DE538444C - Connection of the front axle of motor vehicles to the frame by means of a triangular strut - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbindung der Vorderachse von Kraftfahrzeugen mit dem Rahmen durch eine Dreieckstrebe, die an der Vorderachse befestigt und in deren Höhe am Rahmen angelenkt ist. Man hat bisher die Dreieckstrebe in der senkrechten Längsmittelebene des Wagens am Rahmen angelenkt. Da jedoch die Lenkschubstange stets außerhalb dieser Ebene am Rahmen angeordnet ist, ergeben sichThe invention relates to a connection of the front axle of motor vehicles with the Frame by a triangular brace, which is attached to the front axle and at its height on the Frame is hinged. So far you have the triangular strut in the vertical longitudinal center plane of the car hinged to the frame. However, since the steering push rod is always outside of this Level is arranged on the frame, result

to bei den durch die Unebenheiten der Fahrbahn hervorgerufenen Schwingungen der Vorderachse um die Anlenkungspunkte als Drehpunkte Unterschiede, die ein Flattern der Räder und ein Schlagen der Lenkung zur Folge haben.to with the vibrations of the front axle caused by the unevenness of the road around the articulation points as fulcrum differences that cause the wheels and flutter result in the steering knocking.

Gemäß der Erfindung werden diese Unterschiede dadurch verringert bzw. praktisch wirkungslos gemacht, daß der Anlenkungspunkt der Dreieckstrebe am Rahmen aus der Längsmittelebene des Wagens in Richtung aufAccording to the invention, these differences are thereby reduced or practical made ineffective that the point of articulation of the triangular strut on the frame from the Longitudinal median plane of the car in the direction of

ao das hintere Schubstangengelenk zu verschoben ist. Je mehr die beiden Anlenkungspunkte einander genähert sind, um so weniger weichen die bei den möglichen Stößen auftretenden Kreisbogen voneinander ab.ao the rear push rod joint is moved too. The closer the two points of articulation to each other are approximated, the less soft the arcs that occur in the event of possible impacts from each other.

Es ist bekannt, die Vorderachse durch einen zur Längsachse parallelen, außerhalb der senkrechten Längsmittelebene des Wagens gelegenen Lenker zu führen. Diese Anordnung ergibt jedoch bei einseitigem Stoß der Fahrbahn auf ein Vorderrad eine Schiefstellung der Vorderachse, was wieder eine unerwünschte Rückwirkung auf die Lenkung zur Folge hat. Dieser Nachteil ist bei Verwendung der mit der Achse fest verbundenen Dreieckverstrebung in der Anordnung gemäß der Erfindung vermieden.It is known that the front axle by a parallel to the longitudinal axis, outside of the vertical To guide the longitudinal center plane of the carriage located handlebars. However, this arrangement results if the road surface hits a front wheel on one side, the front axle is inclined, which again has an undesirable effect on the steering. This disadvantage is when using the triangular bracing firmly connected to the axis in the arrangement avoided according to the invention.

Vorteilhaft wird die Verstrebung so ausgeführt, daß die Befestigungspunkte der einen Stange der Dreieckstrebe den Anlenkungspunkten der Schubstange an der Vorderachse und am gefederten Rahmen möglichst angenähert sind, so daß diese Stange annähernd parallel zur Schubstange verläuft und gleiche Länge wie diese aufweist. Hierdurch ist es möglich, die bei einseitigen Stößen, besonders bei geringer Länge der Streben und der Schubstange etwa noch auftretende Beeinflussung der Lenkeinstellung vollkommen zu vermeiden. Die Anordnung einer Längsstange auf der dem Anlenkungspunkt gegenüberliegenden Seite beseitigt die beim Bremsen auftretenden einseitigen Beanspruchungen. Da das Verstrebungssystem statisch bestimmt ist, ist es dann auch möglich, die Verbindung der einzelnen Streben gelenkig auszubilden.The strut is advantageously designed so that the attachment points of the one Rod of the triangular brace to the articulation points of the push rod on the front axle and are as close as possible to the sprung frame, so that this rod is approximately runs parallel to the push rod and has the same length as this. This is how it is possible with one-sided joints, especially with short lengths of the struts and the push rod to completely avoid any influencing of the steering setting that may still occur. the Eliminated arrangement of a longitudinal rod on the side opposite the pivot point the one-sided stresses that occur during braking. Since the bracing system is statically determined, it is possible to articulate the connection of the individual struts.

Die Zeichnung zeigt beispielsweise Ausführungen, und zwar zeigtThe drawing shows examples of embodiments, namely shows

Fig. ι die Einrichtung nach der Erfindung im Aufriß,Fig. Ι the device according to the invention in elevation,

Fig. 2 dieselbe Einrichtung im Grundriß,Fig. 2 the same device in plan,

Fig. 3 eine Einrichtung mit Anordnung der zusätzlichen Stange im Grundriß,3 shows a device with an arrangement of the additional rod in plan,

Fig. 4 eine Einrichtung mit gelenkiger Verbindung der einzelnen Streben im Grundriß.Fig. 4 shows a device with an articulated connection of the individual struts in plan.

Die zur Federung der Vorderachse α dienenden Federn b sind in der beiliegenden Zeichnung beispielsweise längsverschieblich, aber seitlich durchThe springs b used to suspend the front axle α are, for example, longitudinally displaceable in the accompanying drawing, but through laterally

die Federauflage c geführt, mit dem Rahmen k verbunden. Zur Verbindung der Achse mit dem Rahmen ist in der Längsnchtung des Fahrzeuges eine Dreieckstrebe d und β angeordnet, die vorteilhafterweise mit den Federbügeln und der Radachse verbunden ist. Der Anlenkungspunkt h liegt außerhalb der senkrechten Längsmittelebene des Wagens um den Abstand χ verschoben, in möglichster Nähe des hinteren to Schubstangengelenks g. Die der Schubstange naheliegende Strebe d ist vorteilhafterweise an der Vorderachse in der Nähe des Lenkschenkels i befestigt.
Die Fig. 3 und 4 zeigen die Anordnung einerthe spring pad c out, connected to the frame k . To connect the axle to the frame, a triangular strut d and β is arranged in the longitudinal direction of the vehicle, which is advantageously connected to the spring clips and the wheel axle. The articulation point h lies outside the vertical longitudinal center plane of the carriage by the distance χ , as close as possible to the rear to push rod joint g. The strut d, which is close to the push rod, is advantageously attached to the front axle in the vicinity of the steering arm i .
3 and 4 show the arrangement of a

tg weiteren Längsstange I bzw. m an der dem Anlenkungspunkt h gegenüberliegenden Seite des Wagens. Bei der in Fig. 3 gezeigten Einrichtung ist das Verstrebungssystem d mit der Vorderachse« fest verbunden, während die in Fig. 4 gezeigten Stangen n, 0 des Verstrebungssystems gelenkig gelagert sind. Die Einrichtung nach der Erfindung ist sowohl bei Anordnung von Längsfedern als auch von Querfedern anwendbar. tg further longitudinal rod I or m on the side of the carriage opposite the articulation point h. In the device shown in FIG. 3, the bracing system d is firmly connected to the front axle, while the rods n, 0 of the bracing system shown in FIG. 4 are articulated. The device according to the invention can be used with the arrangement of longitudinal springs as well as transverse springs.

Claims (4)

Patentansprüche:Patent claims: i. Verbindung der Vorderachse voni. Connection of the front axle of Kraftfahrzeugen mit dem Rahmen durch eine Dreieckstrebe, die an der Vorderachse befestigt und in deren Höhe am Rahmen angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlenkungspunkt (h) der Dreieckstrebe [d, e) am Rahmen (k) aus der Längsmittelebene des Wagens in Richtung auf das hintere Schubstangengelenk zu verschoben ist.Motor vehicles with the frame by a triangular strut which is attached to the front axle and articulated at its height on the frame, characterized in that the articulation point (h) of the triangular strut [d, e) on the frame (k) from the longitudinal center plane of the car in the direction is shifted to the rear push rod joint. 2. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungspunkte der einen Stange der Dreieckstrebe den Anlenkungspunkten der Schubstange (f) an der Vorderachse (a) und am Rahmen (£) möglichst angenähert sind, so daß diese Stange annähernd parallel zur Schubstange (f) verläuft und gleiche Länge wie diese aufweist (Fig. 3 und 4). +52. A compound according to claim 1, characterized in that the fastening points of one rod of the triangular strut are as close as possible to the articulation points of the push rod (f ) on the front axle (a) and on the frame (£), so that this rod is approximately parallel to the push rod ( f) extends and has the same length as this (Fig. 3 and 4). +5 3. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Aufnahme der an der Vorderachse (a) angreifenden Querkräfte auf der dem Anlenkungspunkt (h) gegenüberliegenden Seite eine weitere Stange (I bzw. m) zwischen der Vorderachse (a) und dem Rahmen (k) angeordnet ist (Fig. 3 und 4).3. A connection according to claim 1, characterized in that to absorb the transverse forces acting on the front axle (a) on the side opposite the articulation point (h) a further rod (I or m) between the front axle (a) and the frame ( k) is arranged (Fig. 3 and 4). 4. Verbindung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung der einzelnen Stangen der als statisch bestimmtes Fachwerk ausgeführten Verstrebung (m, n, 0) mit der Vorderachse (a) und dem Rahmen (h) gelenkig ausgebildet ist (Fig. 4).4. A compound according to claim 1 and 2, characterized in that the connection of the individual rods of the strut designed as a statically determined framework (m, n, 0) with the front axle (a) and the frame (h) is articulated (Fig. 4). Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings