DE538444C - Verbindung der Vorderachse von Kraftfahrzeugen mit dem Rahmen durch eine Dreieckstrebe - Google Patents
Verbindung der Vorderachse von Kraftfahrzeugen mit dem Rahmen durch eine DreieckstrebeInfo
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- DE538444C DE538444C DE1930538444D DE538444DD DE538444C DE 538444 C DE538444 C DE 538444C DE 1930538444 D DE1930538444 D DE 1930538444D DE 538444D D DE538444D D DE 538444DD DE 538444 C DE538444 C DE 538444C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Verbindung der Vorderachse von Kraftfahrzeugen mit dem
Rahmen durch eine Dreieckstrebe, die an der Vorderachse befestigt und in deren Höhe am
Rahmen angelenkt ist. Man hat bisher die Dreieckstrebe in der senkrechten Längsmittelebene
des Wagens am Rahmen angelenkt. Da jedoch die Lenkschubstange stets außerhalb dieser
Ebene am Rahmen angeordnet ist, ergeben sich
to bei den durch die Unebenheiten der Fahrbahn hervorgerufenen Schwingungen der Vorderachse
um die Anlenkungspunkte als Drehpunkte Unterschiede, die ein Flattern der Räder und
ein Schlagen der Lenkung zur Folge haben.
Gemäß der Erfindung werden diese Unterschiede dadurch verringert bzw. praktisch
wirkungslos gemacht, daß der Anlenkungspunkt der Dreieckstrebe am Rahmen aus der
Längsmittelebene des Wagens in Richtung auf
ao das hintere Schubstangengelenk zu verschoben ist. Je mehr die beiden Anlenkungspunkte einander
genähert sind, um so weniger weichen die bei den möglichen Stößen auftretenden Kreisbogen
voneinander ab.
Es ist bekannt, die Vorderachse durch einen zur Längsachse parallelen, außerhalb der senkrechten
Längsmittelebene des Wagens gelegenen Lenker zu führen. Diese Anordnung ergibt jedoch
bei einseitigem Stoß der Fahrbahn auf ein Vorderrad eine Schiefstellung der Vorderachse,
was wieder eine unerwünschte Rückwirkung auf die Lenkung zur Folge hat. Dieser Nachteil ist
bei Verwendung der mit der Achse fest verbundenen Dreieckverstrebung in der Anordnung
gemäß der Erfindung vermieden.
Vorteilhaft wird die Verstrebung so ausgeführt, daß die Befestigungspunkte der einen
Stange der Dreieckstrebe den Anlenkungspunkten der Schubstange an der Vorderachse
und am gefederten Rahmen möglichst angenähert sind, so daß diese Stange annähernd
parallel zur Schubstange verläuft und gleiche Länge wie diese aufweist. Hierdurch ist es
möglich, die bei einseitigen Stößen, besonders bei geringer Länge der Streben und der Schubstange
etwa noch auftretende Beeinflussung der Lenkeinstellung vollkommen zu vermeiden. Die
Anordnung einer Längsstange auf der dem Anlenkungspunkt gegenüberliegenden Seite beseitigt
die beim Bremsen auftretenden einseitigen Beanspruchungen. Da das Verstrebungssystem statisch bestimmt ist, ist es dann auch
möglich, die Verbindung der einzelnen Streben gelenkig auszubilden.
Die Zeichnung zeigt beispielsweise Ausführungen, und zwar zeigt
Fig. ι die Einrichtung nach der Erfindung im Aufriß,
Fig. 2 dieselbe Einrichtung im Grundriß,
Fig. 3 eine Einrichtung mit Anordnung der zusätzlichen Stange im Grundriß,
Fig. 4 eine Einrichtung mit gelenkiger Verbindung der einzelnen Streben im Grundriß.
Die zur Federung der Vorderachse α dienenden
Federn b sind in der beiliegenden Zeichnung beispielsweise längsverschieblich, aber seitlich durch
die Federauflage c geführt, mit dem Rahmen k verbunden. Zur Verbindung der Achse mit dem
Rahmen ist in der Längsnchtung des Fahrzeuges eine Dreieckstrebe d und β angeordnet, die vorteilhafterweise
mit den Federbügeln und der Radachse verbunden ist. Der Anlenkungspunkt
h liegt außerhalb der senkrechten Längsmittelebene des Wagens um den Abstand χ verschoben,
in möglichster Nähe des hinteren to Schubstangengelenks g. Die der Schubstange
naheliegende Strebe d ist vorteilhafterweise an der Vorderachse in der Nähe des Lenkschenkels i
befestigt.
Die Fig. 3 und 4 zeigen die Anordnung einer
Die Fig. 3 und 4 zeigen die Anordnung einer
tg weiteren Längsstange I bzw. m an der dem Anlenkungspunkt
h gegenüberliegenden Seite des Wagens. Bei der in Fig. 3 gezeigten Einrichtung
ist das Verstrebungssystem d mit der Vorderachse« fest verbunden, während die in
Fig. 4 gezeigten Stangen n, 0 des Verstrebungssystems gelenkig gelagert sind. Die Einrichtung
nach der Erfindung ist sowohl bei Anordnung von Längsfedern als auch von Querfedern anwendbar.
Claims (4)
- Patentansprüche:i. Verbindung der Vorderachse vonKraftfahrzeugen mit dem Rahmen durch eine Dreieckstrebe, die an der Vorderachse befestigt und in deren Höhe am Rahmen angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlenkungspunkt (h) der Dreieckstrebe [d, e) am Rahmen (k) aus der Längsmittelebene des Wagens in Richtung auf das hintere Schubstangengelenk zu verschoben ist.
- 2. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungspunkte der einen Stange der Dreieckstrebe den Anlenkungspunkten der Schubstange (f) an der Vorderachse (a) und am Rahmen (£) möglichst angenähert sind, so daß diese Stange annähernd parallel zur Schubstange (f) verläuft und gleiche Länge wie diese aufweist (Fig. 3 und 4). +5
- 3. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Aufnahme der an der Vorderachse (a) angreifenden Querkräfte auf der dem Anlenkungspunkt (h) gegenüberliegenden Seite eine weitere Stange (I bzw. m) zwischen der Vorderachse (a) und dem Rahmen (k) angeordnet ist (Fig. 3 und 4).
- 4. Verbindung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung der einzelnen Stangen der als statisch bestimmtes Fachwerk ausgeführten Verstrebung (m, n, 0) mit der Vorderachse (a) und dem Rahmen (h) gelenkig ausgebildet ist (Fig. 4).Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE538443T | 1930-08-12 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE538444C true DE538444C (de) | 1931-11-13 |
Family
ID=34122363
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1930538443D Expired DE538443C (de) | 1930-08-12 | 1930-08-12 | Verbindung der durch Laengsfedern gegenueber dem Rahmen abgefederten Vorderachse vonKraftfahrzeugen mit dem Rahmen durch eine Dreieckstrebe |
DE1930538444D Expired DE538444C (de) | 1930-08-12 | 1930-10-22 | Verbindung der Vorderachse von Kraftfahrzeugen mit dem Rahmen durch eine Dreieckstrebe |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE1930538443D Expired DE538443C (de) | 1930-08-12 | 1930-08-12 | Verbindung der durch Laengsfedern gegenueber dem Rahmen abgefederten Vorderachse vonKraftfahrzeugen mit dem Rahmen durch eine Dreieckstrebe |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE381325A (de) |
DE (2) | DE538443C (de) |
FR (1) | FR720211A (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE963397C (de) * | 1938-07-24 | 1957-05-09 | Karl Kaessbohrer Wagen Und Kar | Fahrgestell mit aus uebereinander angeordneten Laengsteilen bestehenden Laengstraegern |
US3208766A (en) * | 1963-08-01 | 1965-09-28 | Int Harvester Co | Rigid axle attaching device and protective shield |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE907254C (de) * | 1943-03-18 | 1954-03-22 | Daimler Benz Ag | Achsanordnung fuer Kraftfahrzeuge |
US4426101A (en) * | 1981-09-21 | 1984-01-17 | Dyer Curtis A | Automotive vehicle with improved suspension system |
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0
- BE BE381325D patent/BE381325A/xx unknown
-
1930
- 1930-08-12 DE DE1930538443D patent/DE538443C/de not_active Expired
- 1930-10-22 DE DE1930538444D patent/DE538444C/de not_active Expired
-
1931
- 1931-07-21 FR FR720211D patent/FR720211A/fr not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE963397C (de) * | 1938-07-24 | 1957-05-09 | Karl Kaessbohrer Wagen Und Kar | Fahrgestell mit aus uebereinander angeordneten Laengsteilen bestehenden Laengstraegern |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BE381325A (de) | |
FR720211A (fr) | 1932-02-17 |
DE538443C (de) | 1931-11-13 |
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