DE536635C - Vergaser mit katalytischer Behandlung des Brennstoffes in der Speiseleitung von Brennkraftmaschinen - Google Patents
Vergaser mit katalytischer Behandlung des Brennstoffes in der Speiseleitung von BrennkraftmaschinenInfo
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Description
Schweröle und besonders das Petroleum verdampfen bekanntlich nicht bei gewöhnlichem
Druck und gewöhnlicher Temperatur. Aus diesem Grunde hat man schon in der Speiseleitung
des Motors gegebenenfalls beheizte Katalysatoren eingebaut, die eine Zerlegung und Zerteilung des Brennstoffes bewirken, in
der Art, daß das in den Motor eintretende Brennstoff-Luft-Gemisch aus Leichtöl-, Schwer öldampf
und Luft besteht. Gemäß der Erfindung besteht dieser Katalysator in der Speiseleitung
aus aktiver Holzkohle. Es ist zwar schon vorgeschlagen worden, Brennstoff dämpf e
mit derartiger Holzkohle zu behandeln, aber in einem Reinigungsprozeß außerhalb der
Maschine.
Im folgenden werden beispielsweise einige Vorrichtungen zur Ausführung der Erfindung
beschrieben.
Abb. ι zeigt im Längsschnitt einen Katalysator;,
der an irgendeinem Punkt der Leitung zwischen Vergaser und Motor zwischengeschaltet
werden kann.
Abb. 2 zeigt eine Ausführungsart, deren Katalysator aus einem Block mit inneren Kanälen
gebildet wird.
Abb. 3 zeigt eine Ausführungsform, bei der der Katalysator unmittelbar auf einen Vergaser
aufgesetzt ist.
Abb. 4 und 5 zeigen einen Vergaser, bei dem der Katalysator im Innern des Vergaserkörpers
angeordnet ist.
Abb. 4 ist eine Seitenansicht,
Abb. 5 ein Längsschnitt.
In der Ausführungsform nach Abb. 1 wird der Katalysatora, der z.B. von einem Block
aktiver Holzkohle gebildet wird, von einem Körper b gehalten, der ihn umhüllt und der
durch Rohr c an den Vergaser und durch Rohr d an den Motor angeschlossen ist.
Um den Widerstand für den Durchgang des Brennstoff-Luft-Gemisches zu verringern,
kann der in Blockform ausgebildete Katalysator α Kanäle e enthalten, die mittelbar oder
unmittelbar in den Einlaß- und Auslaßöffnungen des Blockraumes münden. Diese Kanäle
werden zweckmäßig, wie Abb. 2 zeigt, schief angeordnet, so daß die Berührungsoberfläche
des Brennstoffgemisches mit dem Katalysator block so groß wie möglich wird.
In Fällen, wo es z. B., der Natur des benutzten Brennstoffes entsprechend, praktisch
erscheint, die Temperatur des Katalysators zu erhöhen, kann der Körper b der Vorrichtung
gemäß Abb. 3 mit einem Mantel / umgeben sein, der an der Innenseite zweckmäßig mit
Rippen versehen ist und in dem eine warme Flüssigkeit oder ein wärmendes Gas kreist,
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ζ. B. das zum Kühler laufende Wasser oder die Auspußgase des Motors. Durch diese
Temperatur wird die Wirkung des Katalysators verbessert und lebhafter gestaltet und
somit der Prozentsatz des leichten Dampfe; erhöht, der bei der fraktionierten Destillation
des Brennstoffes beim Durchdringen durch den Katalysator« abgegeben wird.
Die soeben mit Bezugnahme auf die Abb. i, ίο 2 und 3 beschriebenen Apparate können an
irgendeinem Punkt der den Vergaser mit dem Motor verbindenden Leitung eingeschaltet
oder wie in Abb. 3 auf dem Vergaser aufgestellt werden, in letzterem Fall auf einem
Rohrg·, das die Drosselklappe/? umschließt,
die den Zufluß des Brennstoff-Luft-Gemisches zum Motor regelt.
In dieser Vorrichtung ist das von dem Vergaser erzeugte und vom Motor angesaugte
zerstäubte Gemisch gezwungen, vor seinem Eintritt in letzteren durch einen z. B. von aktiver
Holzkohle gebildeten Katalysator hindurchzutreten. Bei der Vorrichtung nach Abb. ι wird das gesamte Gemisch gezwungen,
durch die Masse der aktiven Holzkohle.« zu treten; bei der Vorrichtung nach Abb. 2 und 3
tritt ein Teil durch die Masse selbst und ein anderer Teil durch die in der Masse vorgesehenen
Kanälen. Durch die Berührung mit der aktiven Holzkohle erleidet der Brennstoff
durch Katalysation eine teilweise Zerlegung, wodurch leichte Dämpfe entstehen, so daß
das Brennstoffgemisch beim Austreten aus dem Apparat aus Leichtöldämpfen, Schweröldämpfen
und Luft zusammengesetzt ist. Beim Eintritt in den Motor entzünden sich die leichten Dämpfe dieses Gemisches äußerst
lebhaft, einerlei bei welcher Zündungsart (elektrischer Funke, Glühnadel, Glührohr,
Glühkopf, Kompressionszündung), und bewirken dadurch die Entzündung der schwereren
Öle.
Die Abb. 4 und 5 zeigen eine andere Ausführungsart, bei der der Katalysator mit dem
Vergaser verbunden ist.
Bei dieser Ausführung mündet das Zufiihrungsrohr; für den flüssigen Brennstoff, das
mit einem nicht dargestellten Schwimmergefäß in Verbindung steht, durch eine große
Zahl von Löchern in das Innere des Katalysatorblockes a; dieser Katalysatorblock
könnte z. B. auf einem von dem Rohr / gehaltenen Sockel/ ruhen. Der flüssige Brennstoff
wird auf einem Niveau x-x derart gehalten, daß ein Teil des Katalysatorblockes α beständig
mit Brennstoff durchtränkt ist.
Der Vergaserkörper besteht aus einem
mittleren Teil A, einem Konusteil, der den
Katalysatorblock α umschließt, an seinem unteren Teil aus einem Rohr/ für den Eintritt
der Luft und an seinem oberen Teil aus einem zylindrischen Teil/n, der den Diffusor bildet
und innen die Gestalt eines Venturirohres hat. Der konische TeilÄ, in dem der Katalysatorblock
α angeordnet ist, wird zweckmäßig mit einem Mantel« umgeben, in dem eine
warme Flüssigkeit oder ein warmes Gas (z. B. Auspuffgase oder zum Kühler laufendes Wasser)
kreist, mit der Bestimmung, die Temperatur des Katalysatorblockes α und damit
dessen katalytisch^ Einwirkung auf den ihn durchfließenden Brennstoff zu erhöhen.
In dem Katalysatorblock α sind schräge Kanäle e angeordnet, die mit einem Ende an
der Unterseite des Katalysatorblockes α und am anderen Ende an seiner konischen Fläche
in einem Zwischenraum ο zwischen dieser konischen Fläche und der konischen Innenfläche
des Vergaserkörpers enden.
Der Katalysatorblock wird zweckmäßig mit einer Abschlußplatte ρ aus Metall bedeckt.
Das mittlere Loch q der Oberfläche gestattet den Durchgang des Brennstoff gemisches. Die
Wände der Kanälen werden aber nicht mit Metall bedeckt, um dadurch die Berührung
des Gemisches mit dem Katalysator beim Durchstreichen der Kanäle zu ermöglichen.
Der Vergaserkörper kann gegen den Katalysatorblock senkrecht verschoben werden, was
ein beliebiges Einstellen der Größe des Zwischenraumes ο gestattet und selbst das Schließen
der oberen Öffnungen der Kanäle e ermöglicht für den Fall der langsamen Fahrt,
wie weiter unten noch näher ausgeführt wird. Bei der ,dargestellten Ausführungsform steht
der Katalysatorblock α fest, während der ganze Vergaserkörper I1 k, m beweglich ist.
Diese senkrechte Verschiebung des Vergaserkörpers kann durch einen Arm/" bewirkt werden,
der durch ein Pedal oder einen Handgriff oder irgendeine andere Vorrichtung betätigt
wird.
Das Luftzuführungsrohr/ wird zweckmäßig mit irgendeiner Regelvorrichtung versehen, die
durch eine besondere Betätigung oder selbsttätig die Menge der in den Vergaser eintretenden
Luft regelt.
Der zylindrische Teil oder Diffusor m des Vergasers kann sich im Innern eines feststehenden
Zylinders s führen, an dessen oberes Ende die den Vergaser mit dem Motor verbindende Leitung angebracht wird; dieser
zylindrische, feste Körpers hat eine regelbare Öffnung t für den Luftzutritt. Andererseits ist
auf der Außenseite des Diffusors m eine Nut« angeordnet, die durch ein oder mehrere kalibrierte
Löcher ν mit dem Innern des Diffusors verbunden ist; steht nun der Vergaserkörper
in seiner tiefsten Stellung, d. h. bei langsamer Fahrt, so befindet sich die Nut u
gegenüber der Lufteintrittsöffnung t. Die Vorrichtung arbeitet wie folgt:
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Bei langsamer Fahrt befindet sich der Vergaserkörper /, k, m in tiefster Stellung, in der
die Nut ti sich, gegenüber der Luftzutrittsöffnung if befindet. Andererseits legt sich die
konische Fläche des mittleren Vergaserkörpers k auf die konische Fläche des Katalysatorblockes
α auf und verschließt damit die Öffnungen der in letzterem angebrachten Kanäle.
ίο Beim Ansaughub des Motors wird der im Vergaser auf dem Niveau x-x stehende flüssige
Brennstoff angesaugt. Dieser Brennstoff dringt durch die Masse des Katalysatorblokkes
α und tritt in der nicht mit Metall abgedeckten Mitte der Oberfläche in Form von
Brennstoffdampf aus, wobei die zur Verbrennung benötigte Luftmenge durch das oder
die kalibrierten Löcher ν in das Innere des Diffusors tritt.
Um den Gang des Motors zu beschleunigen und auf Betriebsdrehzahl zu kommen, verschiebt
man den Vergaserkörper I, k, tn mit
Hilfe des Armes/" senkrecht von unten nach oben. Nach dieser Verschiebung befindet sich
die Nut u nicht mehr der Öffnung t gegenüber, die jetzt durch den Diffusorkörper m
verschlossen ist, wodurch der unmittelbare Eintritt von Luft in letzteren unterbunden
wird. Andererseits sind die oberen Öffnungen der Kanäle e geöffnet. Die durch den
Motor angesaugte Außenluft tritt durch das Rohr/ ein und streicht durch die Kanälen,
indem sie deren mit flüssigem Brennstoff, der bereits die katalytische Wirkung erfahren
hat, getränkte Wandungen berührt, während ein Teil der Luft außerdem durch den Katalysatorblock
,α hindurchtritt. Auf diese Weise gelangt in den Diffusor m ein Gemisch von
Luft und leichten und schweren Öldämpfen.
Die Menge des von dem Vergaser erzeugten Gemisches kann nach Belieben durch Bewegen
des Vergaserkörpers I, k, m beeinflußt werden, indem der freie Raum 0 verändert
wird.
Bei der vorliegenden Ausführung ist der Durchmesser des Brennstoffzuführungsrohres i
derart beeinflußt, daß das Rohr mehr liefert, als der Motor verbraucht. Während des langsamen
Laufes wird der Katalysatorblock a stark mit Brennstoff getränkt; dadurch ist das
Brennstoff-Luft-Gemisch im Augenblick des Überganges vom Langsamlauf zum Normallauf
sehr reich, und das Anfahren geht leicht vonstatten.
Selbstverständlich ist die angeführte Anordnung nur ein Beispiel.* Die Vorrichtung
könnte auch so ausgeführt werden, daß der Vergaserkörper fest und der Katalysatorblock
beweglich ist. Für diesen Fall könnte das Brennstoffzuführungsrohr ebenfalls beweglich
sein, um den Bewegungen des Katalysatorblockes folgen zu können, oder noch besser
fest sein, wobei sich der Katalysatorblock auf dem Rohr führen würde.
Die Form, die Ausmaße und die Einzelausführung werden je nach dem Verwendungszweck
ausgebildet.
Die Erfindung kann auch ebenso für leichte Brennstoffe, wie Benzin, Alkohol und selbst
Benzol, verwendet werden. Das Durchdringen dieser Brennstoffe durch den oben beschriebenen
Katalysator bewirkt die Bildung von vollkommenen Dämpfen und verbessert den Wirkungsgrad beträchtlich.
Claims (6)
1. Vergaser mit katalytischer Behandlung des Brennstoffes in der Speiseleitung
von Brennkraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß der Katalysator aus aktiver
Holzkohle beliebiger Form besteht.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein an zwei Seiten
offener, mit dem Vergaser bzw. dem Einlaßrohr des Motors verbundener Hüllkörper einen aus beispielsweise gepreßter
oder fein zerkleinerter, aktiver Holzkohle bestehenden Katalysator derart umschließt,
daß das aus dem Vergaser austretende Brennstoff-Luft-Gemisch vor seinem Eintritt
in den Motor den Katalysator durchdringen muß, wobei diese Vorrichtung an irgendeiner Stelle der den Vergaser mit
dem Motor verbindenden Leitung bzw. auf dem Vergaser selbst angeordnet werden kann.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der in Blockform
gepreßte Katalysator zweckmäßig schräg angeordnete Kanäle aufweist, die mittelbar oder unmittelbar auf die Eintritts-
bzw. Austrittsflächen des Blockes münden und deren Öffnungen verschließbar sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß um den den
Katalysatorblock einhüllenden Körper ein Mantel angeordnet ist, in den eine warme
Flüssigkeit oder ein warmes Gas, z. B. no zum Kühler laufendes Wasser oder Auspuffgase
des Motors, kreist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zuführungsrohr für den flüssigen Brennstoff in den
Katalysatorblock mündet.
6. Vorrichtung nach Anspruch 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Vergaserkörper
aus einem unteren Luftzuführungsrohr, einer mittleren Höhlung, die einen Katalysatorblock (β) umschließt, in
dem das Zuführungsrohr (/) für den ftiis-
sigen Brennstoff, das mit einem Schwimmergefäß in Verbindung steht, endigt, und
einem auf den mittleren Teil aufgesetzten Diffusor besteht, wobei dieser Teil mit
dem Diffusor durch einen in Form eines Kegelstumpfes oder eines Pyramidenstumpfes ausgebildeten Kanal in Verbindung
steht und der in ihm eingeschlossene Katalysatorblock, in dem in der oberen und unteren Fläche mündende Kanäle vorgesehen
sind, eine entsprechende Form hat und auf der Oberfläche, mit Ausnahme des mittleren Teiles, der für den
Durchtritt des durch den Katalysator gedrungenen Brennstoffgemisches ausgespart ist, verschlossen ist, wobei zwischen den
konischen Flächen des Vergaserkörpers und des Katalysatorblockes für den Durchtritt
des aus den in dem Block angeord
neten Kanälen ausströmenden Gemisches ao ein Zwischenraum freigehalten ist, der
dadurch nach Beheben verändert und bei langsamer Fahrt verschlossen werden kann,
daß der Vergaserkörper und der Katalysatorblock gegeneinander senkrecht verschoben
werden können, wobei der obere Teil des Vergaserkörpers, der den Diffusor bildet, sich in einem feststehenden
Rohr (s) führt und an seiner Außenseite eine durch ein oder mehrere kalibrierte
Löcher mit dem Innern des Venturirohres (m) in Verbindung stehende Nut (κ) aufweist,
die sich bei der tiefsten Stellung des Vergaserkörpers, d. h. bei langsamer Fahrt, gegenüber einer Öffnung (t), die
die Zufuhr der Luft regelt und in dem feststehenden Rohr (5) angebracht ist, befindet.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
6EKLtM. GEDRÜCKT IN DER REiCHSDRUCKEREt
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES72725D DE536635C (de) | 1925-12-20 | 1925-12-20 | Vergaser mit katalytischer Behandlung des Brennstoffes in der Speiseleitung von Brennkraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES72725D DE536635C (de) | 1925-12-20 | 1925-12-20 | Vergaser mit katalytischer Behandlung des Brennstoffes in der Speiseleitung von Brennkraftmaschinen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE536635C true DE536635C (de) | 1931-10-24 |
Family
ID=7503421
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DES72725D Expired DE536635C (de) | 1925-12-20 | 1925-12-20 | Vergaser mit katalytischer Behandlung des Brennstoffes in der Speiseleitung von Brennkraftmaschinen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE536635C (de) |
-
1925
- 1925-12-20 DE DES72725D patent/DE536635C/de not_active Expired
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