DE277202C - - Google Patents
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- DE277202C DE277202C DENDAT277202D DE277202DA DE277202C DE 277202 C DE277202 C DE 277202C DE NDAT277202 D DENDAT277202 D DE NDAT277202D DE 277202D A DE277202D A DE 277202DA DE 277202 C DE277202 C DE 277202C
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B9/00—Engines characterised by other types of ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2720/00—Engines with liquid fuel
- F02B2720/27—Air compressing engines with hot-bulb ignition
- F02B2720/272—Supply of all the fuel into the prechamber
- F02B2720/274—Supply of all the fuel into the prechamber with injection of all the fuel into the prechamber
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- M 277202 KLASSE 46«. GRUPPE
Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. Februar 1913 ab.
Zu den bisher benutzten Verbrennungskraftmaschinen, bei welchen keine äußere Zündvorrichtung,
wie Flamme, Glührohr oder elektrischer Funke nach dem Anlassen während des Dauerzustandes verwendet worden ist,
gehören die Dieselmotoren, bei welchen die Zündung durch die Kompressionswärme bewirkt
wird, und die sogenannten Glühkopfmaschinen. Die Dieselmotoren setzen infolge
ίο der hohen Kompressions- und Arbeitsdrucke
eine kostbare Maschine voraus; die Glühkopfmotoren dagegen besitzen den Vorteil, daß
sie bei niedrigen Drucken verwendet werden können, leiden aber an dem Ubelstand, daß
sie nur bei einer bestimmten Belastung gut zünden, und daß der Motor nur in diesem
Falle wirtschaftlich arbeitet. Bei niedrigerer Belastung wird der Glühkopf kalt, wodurch
die Verbrennung eine unvollständige wird, der
ao Motor sich verschmiert und der Lauf unregelmäßig wird. Bei höherer Belastung dagegen
wird der Glühkopf zu heiß, so daß Vorzündungen entstehen, wodurch die Leistung des
Motors herabgesetzt wird.
Die Erfindung betrifft nun eine Verbrennungskraftmaschine
mit Misch-, Vergasungsund Zündvorrichtung, die nach der bei dem Inbetriebsetzen bewirkten Erhitzung beim
Leergang nicht kalt und bei Höchstbelastung nicht zu warm wird, wodurch eine unter
allen Belastungsverhältnissen wirtschaftliche Verbrennung bewirkt wird, die von Ruß- und
Koksablagerüngen im Verbrennungsraum frei ist und dadurch die Verwendung der billigsten
und am schwersten zu vergasenden öle gestattet.
Fig. ι ist ein Längsschnitt des Verbrennungsraumes
und des Vergasers,
Fig. 2 ein Querschnitt dieser Teile, ,
Fig. 3 ein senkrechter Schnitt einer abgeänderten Ausführungsform des Vergasers,
Fig. 4 ein wagerechter Schnitt durch diesen Vergaser.
Der Verbrennungsraum besteht aus einem zylindrischen, kugelförmigen oder ähnlichen
Raum ι (Fig. 1), der von einem Kühlwassermantel 8 umgeben und durch eine Zwischenwand
7 von dem Zylinder 10 getrennt ist. Nach der Mitte dieser Wandung 7 mündet
die rohrförmige Vergasungs- und Zündkammer 2 aus, die den Verbrennungsraum 1 zentral
durchzieht. Während des Kompressionshubes wird die Luft von dem Kolben aus
dem Zylinder in den Verbrennungsraum durch die Vergasungskammer 2 und deren Löcher 6
hineingepreßt, durch welche die Vergasungskammer mit dem Verbrennungsraum 1 in
Verbindung steht. Gleichzeitig wird Brennstoff durch die Öffnung 3 eingepreßt, wobei
der zentrale Brennstoffstrahl durch die Vergasungskammer 2 achsial abwärts hindurchgeht
und von der Strahlhitze der Wände vergast wird. In der rohrförmigen Vergasungskammer begegnen sich somit ein achsialer
Brennstoffstrom und ein Luftstrom, welcher teils achsial hindurchgeht und teils rotiert
oder sich in anderen zweckmäßigen Bahnen bewegt, je nachdem die Vergasungskammer
mit einem Schraubengewinde 9 oder anderen Vorsprühgen versehen ist. Dabei wird ein
tatsächliches Mischen bewirkt und ein Teil der Luftgasmischung durch die Löcher 6 in
den Raum 1 eingeführt. Unmittelbar bevor der Kolben den oberen toten Punkt erreicht
hat, wird die in der Vergasungskammer 2 befindliche Mischung durch die von den Wänden der Vergasungskammer abgegebene
Wärme entzündet, und die Zündung wird durch die Löcher 6 an die umgebende, in dem Raum 1 befindliche, an Brennstoff
ärmere Mischung in allen Richtungen schnell und gleichmäßig fortgepflanzt, so daß die
Verbrennung eine vollständige wird. In der Zwischenwand 7 sind ebenfalls Löcher oder
öffnungen 5 vorgesehen, durch welche ein Teil der Luft aus dem Zylinder während des
Kompressionshubes hindurchgeht, wobei die so entstandenen Luftströme die aus den Löchern
6 austretenden Luftgasströme treffen und somit die Gasmasse noch weiter vermischen.
Nach der während des Expansionshubes bewirkten Zündung gehen die entzün- deten Gase durch die Löcher 6, die Vergasungskammer
2 und die öffnung 4 in den Zylinder 10 zurück. Dabei werden von dem
vorhandenen Luftüberschuß die Rückstände verbrannt, die sich möglicherweise in der Vergasungskammer
2 bei der hohen Temperatur gebildet haben, so daß der Vergaser vollständig
rein wird. Gleichzeitig nehmen die Wände des Vergasers die Wärme auf, welche für die
nächstfolgende Vergasung und Zündung erforderlich ist, und derselbe wirkt somit auch als
regenerative Zündvorrichtung. Bei der Expansion strömt ein Teil der Gase aus der
Kammer 1 durch die Löcher 5 unmittelbar in den Zylinder. Es hann also durch geeignete
Wahl der Größenverhältnisse der öffnungen 5 und 6 der Vergasungskammer eine
geeignete Temperatur erteilt werden.
Gemäß den Fig. 3 und 4 ist das Rohr 11
mit wagerechten Zwischenwänden 17 versehen, von denen jede zweite Wand von der einen
Seite des Zylinders und die übrigen von der gegenüberstehenden Seite desselben ausgehen.
Diese Wände erstrecken sich indessen nicht über die ganze Weite des Zylinders, sondern
nur etwas über die Mittellnie desselben hinaus. Sie sind ebenfalls mit öffnungen 18
versehen, die an der Mittellinie des Zylinders gelegen sind.
Andere Abänderungen können auch innerhalb des Umfanges dieser Erfindung vorgesehen
werden.
Claims (3)
1. Verbrennungskraftmaschine mit Misch-, Vergasungs- und Zündvorrichtung und mit
einem vom Zylinderraum getrennten Verbrennungsraum, dadurch gekennzeichnet, daß in der Mitte des Verbrennungsraumes,
welcher aus einem von dem Zylinder abgetrennten, zylindrischen, kugelförmigen oder wie ein Drehkörper gestalteten Raum
(1) besteht, eine rohrförmige Vergasungskammer (2) vorgesehen ist, in deren unteres
Ende Luft und in das obere Ende Brennstoff eingeführt wird, in welcher ein oder mehrere Schraubengänge um eine
achsiale Durchtrittsöffnung herum für den Brennstoff angebracht sind, und welche
mit radialen Löchern (6), die in den Verbrennungsraum ausmünden und von dem
Boden des Schraubenganges ausgehen, versehen ist.
2. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in
der den Verbrennungsraum von dem Zylinder trennenden Wand eine oder mehrere öffnungen (5) angebracht sind, deren
Weite derart bemessen ist, daß ein Teil der Luft, ohne die Vergasungskammer zu berühren, unmittelbar in den Verbrennungsraum
und zurück in den Zylinderraum strömt.
3. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß
die Vergasungskammer mit gegeneinandergekehrten, zueinander versetzten halbmondförmigen
Vorsprüngen (17) versehen ist, durch welche sich eine zentrale öffnung
(18) erstreckt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE277202C true DE277202C (de) |
Family
ID=533324
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT277202D Active DE277202C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE277202C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE747885C (de) * | 1941-02-21 | 1944-10-20 | Viertaktbrennkraftmaschine fuer staubfoermige Brennstoffe |
-
0
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE747885C (de) * | 1941-02-21 | 1944-10-20 | Viertaktbrennkraftmaschine fuer staubfoermige Brennstoffe |
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