DE526151C

DE526151C - Sitz, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE526151C
Application number: DE1930526151D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-09-28
Filing date: 1930-01-08
Publication date: 1931-06-03
Also published as: DE524525C; GB327747A; FR37480E; FR630833A; US1969353A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Sitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge, welcher mit an der unteren Seite angeordneten Schienen in ortsfesten Gleitführungen längsverschiebbar und mittels an den Schienen und Gleitführungen angreifender Sperrvorrichtungen feststellbar ist. Die Erfindung besteht darin, daß jede an dem Sitz angeordnete Schiene mit der zugehörigen Gleitführung ein rohrartiges Gehäuse bildet, und daß die Sperrvorrichtung innerhalb dieses Gehäuses angebracht ist. Durch diese Ausbildung der Sitzschienen und Gleitführungen zu einem rohrartigen Gehäuse wird die Sperrvorrichtung vor Verschmutzung und Beschädigung geschützt. Gleichzeitig gewährt die Verwendung der erfindungsgemäß ausgestalteten Gleitschienen ein genaues Ineinanderpassen der Teile und einen leichten Zusammenbau.

Die zusammenwirkenden Teile bedürfen keiner besonderen Bearbeitung, und die Hohlraumform der Gleitschienen ermöglicht zudem die Verwendung eines schwächeren Werkstoffes. Die rohrartige Formgebung gibt

?-5 den gewalzten Gleitschienen eine große Widerstandsfähigkeit, so daß sie in sich selbst genügend tragfähig sind und nicht über ihre ganze Strecke unterstützt zu werden brauchen. Das ist besonders wichtig für die unteren

3» Glcitführungeii in dem Fall, daß der Boden des Fahrzeuges herausnehmbar sein muß, um Zugang zu den Getriebeteilen zu gewähren.

In der Zeichnung sind andere Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes erläutert.

Fig. ι zeigt eine Aufrißansicht, teilweise im Schnitt, und die

Fig. 2 bis 6 erläutern Querschnitte der Gleitführungen in verschiedenen Ausführungsformen.

In den Ausführungsbeispielen ist die am Sitz 2 befestigte Schiene mit 3 und die damit zusammenwirkende Gleitführung mit 5 bezeichnet, die auf dem Boden des Fahrzeugkastens oder an einem anderen Teil des Fahrzeugs befestigt wird.

Bei der Ausführungsform in Fig. 2 sind die Gleitschienen 3 und 5 aus gewalztem oder gepreßtem Blech hergestellt, wobei zweckmäßig die obere Schiene 3 etwas flacher in der Höhe als die untere Schiene 5 gehalten ist. Die Längskanten der unteren Gleitschiene sind U-förmig zusammengebogen, so daß zwischen den dadurch entstehenden Flanschen 5'' und 5'' ein winklig umgebogener Flansch 3" der oberen Gleitschiene 3 waagerecht verschoben werden kann.

Das Gewicht der oberen Gleitschiene 3 und die Last des Sitzes werden von den Tragflächen des Flansches ζ^!> aufgenommen, während der von oben her den Flansch 3" der

Schiene 3 haltende Flansch ζ" das Abheben der oberen Schiene von der unteren verhindert.

Bei der Ausführung nach Fig. 3 ist die Ausbildung der Führungsflansche umgekehrt. Die obere Gleitschiene 3 ist an ihren Längskanten U-förmig zusammengebogen, und zwischen den dadurch entstandenen Flanschen 3⁰ und 3^C gleitet ein winklig umgebogener Flansch 5^r der unteren Gleitschiene 5.

Bei der Ausführung nach Fig. 4 ist die obere Gleitschiene 3 als flacher Stab ausgebildet, der zweimal rechtwinklig umgebogen ist. In die dadurch entstehende Führungsrinne 4 greift ein winklig umgebogener Flansch s^d der . unteren Gleitschiene 5.

Bei der Ausführung nach Fig. 5 ist die

Anordnung nach Fig. 3 umgekehrt; die obere Gleitschiene 3 hat im Querschnitt die Ausbildung der unteren Gleitschiene 5 nach Fig. 4 und die untere Gleitschiene 5 die der oberen Gleitschiene 3 nach Fig. 4. Es entstehen auf diese Weise an den Längskanten des unteren Flachstabes 5 Führungsrinnen 5« für die winklig umgebogenen Flansche 3^d der oberen Gleitschiene 3.

Bei der Ausführung nach Fig. 6 kommt als ortsfeste Gleitschiene 7 ein stark ausgeführter Flachstab in Anwendung, der auf einem oder mehreren Böcken 8 sitzt und dessen Längskanten von Führungsrinnen 4⁰ der oberen Gleitschiene 3 umfaßt werden.

Eine Ausführungsform der Feststellvorrichtung zeigt Fig. i. An der unteren Gleifschiene 5 ist eine Zahnstange 9 befestigt,' deren spitzwinklig ausgeführte Zähne nach dem Vorderende des Sitzes zeigen, an dem ein Hebel 10 aus dem Hohlraum der kastenförmig ineinandergreifenden Gleitschienen 3 und 5 mit einem Handgriff 12 herausragt. An diesem Hebel ι ο ist ein Klinkzahn ange-I ordnet, der mit den Zähnen der Zahnstange 9 zusammenwirkt'. Wird der Hebel 10 angehoben, so kann der Sitz nach vorn und hinten verschoben werden. Wird der Handgriff 12 ' losgelassen, so fällt der Hebel 10 mit seinem Klinkzahn in die Zahnung der Zahnstange 9 ein und sichert den Sitz in der gewünschten Stellung.

Da für gewöhnlich zwei Paar Gleitschienen S für einen Sitz verwendet werden, so genügt es zur Erreichung des Erfindungszieles, wenn eines der beiden Gleitschienenpaare erfindungsgemäß ausgebildet ist. während das zweite. Paar von einfacher Querschnittsgestalt sein kann.

Es ergibt sich aus der Bauweise der Gleitschienen, daß sie nicht dauernd mit ihrem zugehörigen Fahrzeugteil verbunden zu sein brauchen, sondern daß die.se Verbindung ver- 6t stellbar ausgeführt sein kann, so daß also der Sitz noch über die Grenzen seiner Längsverschiebung hinaus in seiner Lage auf dem Fahrzeug verändert werden kann.

An Stelle der rechtwinkligen Hohlformen, die die beiden Gleitschienen im Querschnitt bilden, können auch runde, beispielsweise kreisförmige oder ovale, treten.

Claims

Patentanspruch:

Sitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge, welcher mit an der unteren Seite angeordneten Schienen in ortsfesten Gleitführungen längsverschiebbar und mittels an den Schienen und Gleitführungen angreifender Sperrvorrichtungen feststellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß jede an dem Sitz angeordnete Schiene (3) mit der zugehörigen Gleitführung (5) ein rohrartiges Gehäuse bildet, und daß die Sperrvorrichtung (9, 10, 12) innerhalb dieses Gehäuses angeordnet ist.

Hierzu r Blatt Zeichnungen