DE69200650T2 - Fahrzeugsitzschiene mit einer Vorrichtung für Spielverringerung und Geräuschunterdrückung. - Google Patents
Fahrzeugsitzschiene mit einer Vorrichtung für Spielverringerung und Geräuschunterdrückung.Info
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Description
- Seit langem schon werden in Fahrzeugen Gleitschienen für die Einstellung der Sitzposition nach vorn oder nach hinten verwendet.
- Es sind Vorrichtungen bekannt, welche umfassen: Eine in der Längsachse des Sitzes angeordnete mittlere Gleitschiene zur Einstellung der Sitzposition nach vorne oder nach hinten.
- Zwei auf jeder Seite des Sitzes angeordnete Gleitschienen zur Durchführung derselben Einstellung, wobei diese beiden Gleitschienen im allgemeinen gleich sind, sofern es möglich ist, sie auf dem Fahrzeugboden entsprechend anordnen zu können.
- Um diese Gleitschienen zu verwirklichen, stellt man Profile her, deren Formen einander entsprechen in der Weise, daß das direkt oder indirekt auf dem Fahrzeugboden befestigte untere Profil Seitenschenkel aufweist, deren Form im Verhältnis zu dem oberen beweglichen Profil steht, dessen Schenkel ebenfalls so ausgebildet sind, daß sie mit den Schenkeln des ortsfesten Profils zusammenwirken können. Zwischen dem ortsfesten Profil und dem beweglichen Profil ist außerdem entweder einseitig oder auf beiden Seiten mindestens eine Kugel vorgesehen, die zwischen zylindrischen Hülsen mit gleichem Durchmesser wie die Kugel angeordnet ist, um das Gleiten des beweglichen oberen Profils in bezug auf das ortsfeste untere Profil zu erleichtern, wobei diese beiden Profile die eigentliche Gleitschiene bilden.
- Trotz intensiver Forschung hinsichtlich der Form des Querschnitts des ortsfesten und des beweglichen Profils sowie hinsichtlich der Montage der Profile mit Hilfe von Kugeln und Hülsen (siehe insbesondere die DE-A-3 046 165), ist es bisher nicht gelungen, Schienen ohne Spiel zu entwickeln, wobei das durch das Spiel hervorgerufene Geräusch zu den anderen Geräuschen der Karosserie, des Motors und der Übertragung der Bewegung auf die Räder noch hinzukommt.
- Die vorliegende Erfindung beseitigt auf einfache Weise die Nachteile des Spiels und der Geräuschentwicklung, indem sie eine Gleitschiene mit einem einfachen, verformbaren Dämpfer schafft bzw. angibt, der das Spiel und somit die Geräuschentwicklung in beträchtlichem Maße herabsetzt.
- Gemäß der Erfindung ist die Fahrzeugsitzschiene mit einer Vorrichtung für Spielverringerung und Geräuschunterdrückung ausgestattet, wobei jede Schiene aus einem unteren Profil mit U-förmigem Querschnitt besteht, dessen oberer Teil der Schenkel schräg nach außen geneigt gestaltet ist, wobei in der Mitte eine Rinne vorgesehen ist, die der Führung der Kugeln und der Hülsen dient und ein leichtes Verschieben auf der Oberseite des Profils ermöglicht, sowie aus einem als umgekehrtes U ausgestalteten oberen Profil, dessen Schenkel nach innen umgebogen, dann senkrecht hochgehoben sind, wobei sie gegenüber den vertikalen Teilen des unteren Profils Wölbungen aufweisen, wobei diese Schiene auf der Innenseite eine Verriegelung der in den ortsfesten Profilen in an sich bekannter Weise gleitenden Profile umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Außenseite einer jeden Schiene, zwischen den gewölbten Teilen und den Schenkeln der Profile ein Dämpfer aus einem verformbaren, zähelastischen Material angeordnet ist, der das ortsfeste und das bewegliche Profil in Längs- und in Querrichtung zueinander festhält und somit ein Spiel und eine dadurch entstehende Geräuschentwicklung vermeidet.
- Diverse weitere Merkmale der Erfindung gehen aus der detaillierten nachfolgenden Beschreibung hervor.
- Die beigefügten Zeichnungen zeigen eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes, der sich jedoch nicht auf dieses Beispiel beschränkt.
- Figur 1 ist ein Querschnitt durch eine Gleitschiene gemäß der Erfindung.
- Figur 2 ist eine Perspektive einer Gleitschiene, die in ihrer Mitte, in einem aufgeschnittenen Teil, die Ausführung der Gleitschiene gemäß der Erfindung zeigt.
- In Figur 1 ist ein unteres, U-förmiges Profil 1 dargestellt, dessen Schenkel 1a, 1b an ihrem Scheitel zuerst schräg nach außen geneigt gestaltet sind, wobei in. der Mitte eine Rinne 2 ausgespart ist, die einerseits für mindestens eine Kugel 3, andererseits für Hülsen 4 (siehe Figur 2) als Führung dient.
- Schließlich sind die Enden 1c, 1d der Schenkel 1a, 1b des unteren Profils 1 senkrecht nach unten, parallel zu den Schenkeln 1a, 1b verlaufend umgebogen.
- Das obere Profil 5 hat, im Querschnitt gesehen, die Form eines umgekehrten U, dessen obere Basis 5a mit zwei symmetrisch in bezug auf die zentrale Ebene des Profils 5 verlaufenden Rillen 6, 7 ausgestaltet ist und der Versteifung des oberen Profils 5 dient.
- Die Schenkel 5a, 5b des Profils 5 sind bei 5c, 5d in einem rechten Winkel nach innen umgebogen, dann bei 5e, 5f im wesentlichen senkrecht hochgebogen, wobei in ihrem mittleren Bereich eine Wölbung 8, 9 ausgebildet ist, derart, daß, wenn das obere Profil 5 auf dem unteren Profil 1 angeordnet ist, die Enden 8a, 9a leicht mit der Außenfläche des oberen Teils der Schenkel 1a, 1b des unteren Profils 1 in Berührung kommen.
- Schließlich ist zwischen der Wölbung 9 des oberen Profils 5 und dem senkrechten Ende 1c des unteren Profils 1 ein Dämpfer 10 angeordnet, der hier im Querschnitt gesehen im wesentlichen die Form einer Fünf hat, und der aus einem zähelastischen, verformbaren Material hergestellt ist, das gegen in Betracht kommende Mittel, insbesondere gegen Wasser und Fette, beständig ist und in den Innenraum der gleitenden Teile der von den Profilen 1 und 5 gebildeten Schiene eingelegt ist.
- Da der massive untere Teil des Dämpfers 10 am Boden des Endteils des oberen Profils 5 festgeklemmt ist, sich der senkrechte Teil 10a an der Wölbung 9 abstützt, sich die obere Wulst 10b an dem vertikalen Endstück 1c des unteren ortsfesten Profils 1 anlehnt, wird ein Spiel in der von den Pfeilen F1, F2 (Fig. 1) gezeigten Querrichtung und ein Spiel in der von den Pfeilen F3, F4 (Fig. 1) gezeigten Längsrichtung vermieden oder zumindest reduziert, wodurch verhindert wird, daß Geräusche durch einen Kontakt der Metallteile entstehen und gleichzeitig ein sanftes und progressives Gleiten des oberen beweglichen Profils 5 im Verhältnis zu dem ortsfesten Profil 1 sichergestellt ist.
- Der äußere Teil der Gleitschiene (linker Teil der Fig. 1) umfaßt keinen Dämpfer, da diese Seite der Schiene Verriegelungselemente trägt, durch welche die Position des oberen Profils 5 im Verhältnis zu dem unteren Profil 1 blockiert werden kann, d.h. die Einstellung in Längsrichtung des auf der Gleitschiene angeordneten Sitzes bzw. das Spiel der Gleitschienen.
- Bei einer Montage mit zwei Gleitschienen erhöhen die im Innenraum der Gleitschienen angeordneten, sich jedoch gegenüberliegenden Dämpfer 10 die Begrenzung des Spiels und der Geräuschentwicklung.
- Da die Länge des Dämpfers 10 sich praktisch über die ganze Länge der Gleitschiene erstreckt, ist es möglich, einfachere Profile herzustellen, sowohl was das untere Profil 1 betrifft als auch was das obere Profil 5 anbelangt, wodurch die Herstellungskosten gesenkt werden können.
- Außerdem ermöglicht die Verwendung eines Dämpfers 10 auf nur einer Seite der Schiene, wie bereits ausgeführt, eine größere Verwindung der Schienen und eine Abweichung von der Parallelität, die einerseits auf eine Unebenheit des Fahrzeugbodens, andererseits auf die Montage dieser Gleitschienen unter die Sitze zurückzuführen ist, wodurch ebenfalls sehr oft die Parallelität nicht eingehalten werden kann.
Claims (2)
1. Fahrzeugsitzschiene mit einer Vorrichtung für
Spielverringerung und Geräuschunterdrückung, wobei jede Schiene
aus einem unteren Profil (1) mit U-förmigem Querschnitt
besteht, dessen oberer Teil der Schenkel (1a und 1b)
schräg nach außen geneigt gestaltet ist, wobei in der
Mitte eine Rinne (2) vorgesehen ist, die der Führung
der Kugeln (3) und der Hülsen (4) dient und ein
leichtes Verschieben auf der Oberseite des Profils (1)
ermöglicht, sowie aus einem als umgekehrtes U
ausgestalteten oberen Profil (5), dessen Schenkel (5a) nach innen
umgebogen, dann senkrecht hochgebogen sind, wobei sie
gegenüber den vertikalen Teilen (1a und 1b) des unteren
Profils (1) Wölbungen (8, 9) aufweisen, wobei diese
Schiene auf der innenseite eine Verriegelung der in den
ortsfesten Profilen in an sich bekannter Weise
gleitenden Profile umfaßt, des weiteren auf der Außenseite
einer jeden Schiene, zwischen den gewölbten Teilen (9)
und den Schenkeln (5a und 1c) der Profile (1 und 5) ein
Dämpfer (10) aus einem verformbaren, zähelastischen
Material angeordnet ist, der das ortsfeste und das
bewegliche Profil in Längs- und in Querrrichtung
zueinander festhält, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Dämpfer
(10) von einem durchgehenden Teil gebildet ist, welches
im wesentlichen die Länge der Schiene (vgl. Profile 1, 2)
hat und im Querschnitt gesehen die Form einer Fünf
aufweist, deren massiver unterer Teil zwischen dem Schenkel
(5a) und dem gewölbten Teil (9) angeordnet ist und
dabei auf dem Boden (5c) des oberen Profils (2) aufliegt,
während ein oberer Wulst (10b) des Dämpfers (10) sich
gegen die Innenseite des senkrecht nach unten
umgebogenen Teils (1c) des entsprechenden Schenkels (1a)
des unteren, ortsfesten Profils (1) abstützt.
2. Schiene gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Dämpfer (10) aus einem verformbaren, zähelastischen
Material besteht, das gegen in Betracht kommende Mittel,
insbesondere gegen Wasser und Fette beständig ist.
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