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Tür für Fahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Tür für Fahrzeuge,
die sowohl um ihre eine als auch ihre andere Seitenkante in Scharnieren abwechselnd
schwenkbar und durch Schlösser und Sperrvorrichtung an der Drehseite verriegelbar
ist.
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Es ist bereits bekannt, die Tür zu diesem Zweck auf jeder Seitenkante
auf beweglichen Angeln anzuordnen, die mittels an der Tür vorgesehener Handgriffe
getrennt voneinander steuerbar sind. Es ist ferner vorgeschlagen worden, an den
beiden Seitenkanten der Tür zusammensetzbare Scharniere vorzusehen und an jeder
Seite Schlösser und Sperrvorrichtungen anzuordnen, um das Schloß an derjenigen Seitenkante
feststellen zu können, um welche die Tür geschwenkt werden soll.
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Nach der Erfindung ist jedes Scharnier mit einem am Türpfosten befestigten
Teil versehen, während der andere Scharnierteil mit der Tür so entfernbar gekuppelt
ist, daß dieser Scharnierteil mit der Tür verbunden oder von ihr getrennt werden
kann, je nachdem die Tür um das eine oder-das andere Scharnier geschwenkt werden
soll. Hierdurch ist die Wirkungsweise der Scharniere niemals gestört.
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Die Erfindung umfaßt ferner die Mittel, durch welche die Tür mit den
beweglichen Scharnierteilen in Eingriff gebracht wird. Diese Mittel bestehen in
Taschen, die an den Scharnierteilen vorgesehen sind und mit denen Riegel zusammenwirken,
die von den an der Tür angeordneten Handgriffen aus steuerbar sind. Außerdem gehören
zu diesen Mitteln Zentrierkegel und Klauen, die in entsprechender Weise an den beweglichen
Scharnierteilen und den Seitenkanten der Tür angeordnet und die in ihrer Eingriffslage
gesichert sind, sobald der Riegel in die Tasche eingreift.
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Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise
dargestellt. Abb. i zeigt die Ansicht einer Tür, vom Innern der Karosserie aus gesehen.
Abb. z ist der Grundriß der in Abb. i dargestellten Tür. Abb.3 stellt schematisch
eine Ansicht der Türschlösser und deren gegenseitigen Verbindungen dar. Abb. q.
zeigt die beiden oberen Schlösser in anderen Betriebsstellungen. Die Abb. 5 und
6 zeigen die als Scharnier ausgebildete Riegeltasche in zwei verschiedenen Betriebsstellungen.
Abb. 7 ist die Vorderansicht des beweglichen Teils des Scharniers.
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Wie aus der Zeichnung zu erkennen ist, ist die Tür i an einer ihrer
Seitenkanten mit Schlössern a, 3 versehen, die mit Riegeln q., 5 ausgerüstet sind.
Der Riegel q. des oberen Schlosses z wird mittels der Vierkantachse 6 des Griffes
und des Hebels 7 betrieben. Der Riegel 5 des unteren Schlosses wird mittels
des
Winkelhebels 8, der Stange i o und des bei 12 drehbar gelagerten Winkelhebels i
i angetrieben. (Der Winkelhebel 8 wird seinerseits durch den Riegel 4 betrieben
und ist um die Achse 9 innerhalb des oberen Schlosses drehbar.) Jeder Riegel ist
mit einer Feder i9 versehen.
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Auf der gegenüberliegenden Seite ist die Tür mit einem oberen Schloß
2' und einem unteren Schloß 3' versehen (Abb. i und 3). Der Riegel des Schlosses
2' wird mittels des an dem Arm 8' befestigten Hebels 7' angetrieben. Der Arm 8'
treibt die Stange i o' und den Riegel des unteren Schlosses 3' an.
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Zwischen den beiden oberen Schlössern 2, 2' ist eine Stange 13 angeordnet,
die in die Schlösser hineinragt und an ihren Enden mit Köpfen 14 versehen ist, die
mittels Bolzen 15 und Schlitze 16 innerhalb der Schlösser beweglich angeordnet sind;
jeder Kopf 14 liegt gegenüber dem nach dem Schloßinnern zu gerichteten Ende des
Riegels des entsprechenden Schlosses.
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Die Länge der Stange 13 sowie der Köpfe 14 ist so bemessen, daß, wenn
der eine Kopf 14 die ihm benachbarte Fläche des sich in der zugehörigen Tasche befindlichen
Riegels 4 berührt, der andere Kopf 14 dem Riegel 4 des zu ihm gehörigen Schlosses
einen so genügend großen Spielraum überläßt, daß dieser Riegel zurückgeschoben und
die Tür geöffnet werden kann; wird also der eine Riegel in seine Öffnungslage gebracht,
so wird die Stange 13 zurückgestoßen und der gegenüberliegende Kopf 14 in eine solche
Lage gebracht, daß er den ihm benachbarten Riegel in seiner Schließlage festhält.
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In jedem Schloß ist ein unter der Einwirkung einer Feder 18 stehender
Schieber 17 angeordnet, der auf einen bei 21 drehbaren Winkelhebel2o einwirkt, an
dem eine Zunge 22 vorgesehen ist. Diese Zunge gelangt mit dem benachbarten Kopf
14 der Stange 13 dann in Eingriff, wenn der Riegel. des anderen Schlosses durch
die Stange 13 gesperrt ist.
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Das eine Schloß ist mit einer Sicherheitsvorrichtung versehen, die
aus einem im Schloßgehäuse drehbar angeordneten, mittels der Achse 24 des Türgriffs
25 antreibbaren Querstück 23 besteht. Dieses Querstück 23 ist zwischen dem Riegel
4 und dem Kopf 14 der Stange 13 angeordnet. Diese beiden Teile weisen im Hinblick
auf die Achse 24 Einschnitte auf. Das Querstück 23 kann in die in Abb.3 dargestellte
Querlage gebracht werden, in der das Schloß betriebsbereit ist. Wird das Querstück
um 9o° gedreht, so wirkt es mit seinem einen Ende auf den Riegel 4 des Schlosses
2 und mit dem anderen Ende auf den Kopf 14, die Stange 13 sowie den anderen Kopf
14 und damit auf den Riegel 4 des anderen Schlosses 2' ein.
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Jeder der zur Befestigung der Tür dienenden Scharnierteile (Abb.7)
besteht aus einer senkrechten und mit zwei Armen 27 versehenen flachen Stange 26.
Die Arme 27 sind bei 28 in den feststehenden und an den Stützträgern 4o der Karosserie
befestigten Scharnierteilen 29 drehbar angeordnet.
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Der bewegliche Teil 26 des Scharniers weist die Taschen 3o auf, mit
denen die Riegel 4 und 5 der oberen und unteren Schlösser zusammenwirken. Der bewegliche
Scharnierteil 26 ist ferner mit Ansätzen 31 versehen. Diese Ansätze weisen Sitzflächen
32 auf, mit denen die an den Schlössern angeordneten Zentrierkegel 33 zusammenwirken
(Abb. 2, 5 und 6).
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An ihrem oberen Teil ist die Stange 26 mit einer Klaue versehen, in
welche eine entsprechende, am Türrand vorgesehene Klaue 35 eingreift, welche die
Tür an Ort und Stelle hält.
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Auf der Außenseite der Stützträger 4o, an denen die feststehenden
Scharnierteile 29 befestigt sind, ist innerhalb der Wandung der Karosserie eine
Hülse 36 angeordnet, in der eine Schraubenfeder 37 untergebracht ist. Diese Feder
stützt sich einerseits am Boden der Hülse 36 ab und wirkt anderseits auf einen beweglichen
Kopf 38 ein, an dem der Knopf eines biegsamen Seiles 39 befestigt ist. Das andere
Ende des Seiles 39 ist mit dem beweglichen Scharnierteil26 verbunden.
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Ist die Tür geschlossen (s. Abb. 1, 2 und 3), so liegen die beiden
Teile 26, die an der senkrechten vorderen und hinteren Seite der Tür vorgesehen
sind, an der Fläche des benachbarten Stützträgers 4o an. Die Zentrierkegel33 der
Schlösser sind in Eingriff mit den Sitzflächen 32 der Teile 26, und die Riegel4,
5 befinden sich innerhalb der Taschen 3o; ferner stehen die Klauen 35 der Tür in
Eingriff mit den Klauen 34 der Scharnierteile 26. Die Tür ist infolgedessen sowohl
an ihrer vorderen als auch hinteren Seitenkante an den Stützträgern 4o befestigt;
sobald sich die Sicherungsklinke 25 in ihrer Schließlage befindet, sind die vier
Schlösser gesperrt, und die Tür kann nicht geöffnet werden.
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Bei diesen Lageverhältnissen der Tür werden die Schieber 17 der Schlösser
2, 2' durch die gegenüberliegende Fläche des entsprechenden Scharnierteils 26 innerhalb
der Schloßkörper gehalten; infolgedessen lassen die Haken 22 die Köpfe 14 der Stangen
13 vollkommen frei (Abb.3).
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Um die Tür nach entsprechender Einstellung der Sicherungsklinke 25
beispielsweise um ihre hintere Seitenkante (im Sinne des Pfeiles a in Abb. 2) schwenken
zu können,
benutzt man den Griff des oberen und vorderen Schlosses
2. Durch die Drehung der Achse 6 wird der Riegel 4 zurückgeschoben und infolgedessen
der Winkelhebel 8 gedreht sowie die Stange i o und der Riegel 5 des unteren und
vorderen Schlosses 3 verschoben.
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Gleichzeitig wird durch den Riegel 4 des oberen und vorderen Schlosses
2 der diesem Riegel gegenüberliegende Kopf 14 zurückgestoßen und die Stange
13 auf das gegenüberliegende Schloß 2' zu verschoben, so daß der hintere
Kopf 14 der Stange 13 den Riegel 4 des oberen hinteren Schlosses und infolgedessen
auch den Riegel s des hinteren unteren Schlosses sperrt. Sodann bleibt die Tür,
deren vordere Stoßfläche keine Verbindung mit dem Scharnierteil26 hat, mit dem hinteren
Scharniertei126 verbunden. Die Riegel der hinteren Schlösser sind infolgedessen
in Eingriff mit den entsprechenden Riegeltaschen und halten die Tür mittels der
Kegel 33 in Verbindung mit dem Scharnierteil26; die Tür kann also mittels
des Scharnierteils 26 um seine hintere Achse 28 gedreht werden (Abb. 5)-Sobald die
Tür geöffnet wird, wird der Schieber 17 des vorderen Schlosses 2 durch die
Feder 18 nach außen gestoßen, da der Schieber 17 durch den in einer Lage
gegenüber dem Stützträger 40 verbleibenden Scharnierteil 26 nicht mehr zurückgehalten
wird. Hierdurch wird der Kopf 14 durch den von diesem Schieber angetriebenen Winkelhebel
20, 22 in der aus Abb. 4 ersichtlichen Lage festgehalten. Infolgedessen werden die
Riegel der Schlösser 2' und 3' an der Seitenkante der Tür, um welche diese geschwenkt
wird, gesperrt. Diese Sperrung wird während der ganzen Zeit aufrechterhalten, in
der die Tür geöffnet ist.
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Die Tür dreht sich, wie bereits erwähnt worden ist, um die Angel
28 des hinteren Scharnierteils 26 gegenüber dem feststehenden Scharnierteil29.
Hierbei wirkt der sich um die Angel 28 drehende Scharnierteil 26 auf das
biegsame Seil 39 und die Feder 37 ein, welche die Tür wieder in ihre Schließstellung
zurückzubringen sucht.
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Wird die Tür geschlossen, so dringt der Schieber 17 in den
Schloßkörper 2 ein und läßt die Stange 13 sowie die Riegel der Schlösser frei.
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Soll die Tür mit ihrer hinteren Seitenkante geöffnet werden (im Sinne
des Pfeiles p in Abb.2), so bedient man sich des hinteren Schlosses 2', nachdem
die Sicherungsklinke 25 des vorderen Schlosses 2 aus ihrer Sperrlage gebracht ist.
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Die Wirkungsweise entspricht der bereits oben beschriebenen, d. h.
die Riegel 4, 5 der hinteren Schlösser werden mittels der Stange 6' des Hebels 7',
des Armes 8' und der Stange io" zurückgeschoben. Durch- die Verschiebung des Riegels
4 des Schlosses 2' wird die Stange i 3 zurückgeschoben, die den Riegel des Schlosses
2 sowie den, des Schlosses 3 sp errt.
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Ist die Tür einmal geöffnet, so nimmt der Schieber 17 seine
andere Endlage ein und hält die Stange 13 in einer Lage, in der die vorderen Schlösser
gesperrt sind.
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Sobald sich die Tür um eine Seitenkante dreht, so wird der Scharnierteil26,
der sich auf der anderen Seite befindet und dessen Verbindung mit der Tür gelöst
ist, mittels des biegsamen Seiles 39 und der Feder 37 zur Anlage an den Stützträger
4o der Karosserie gebracht (Abb. i und 6).
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Da bei der beschriebenen Anordnung die Riegeltaschen der Schlösser
auf jeder Seite der Tür in einem beweglichen Scharnierteil vorgesehen sind und die
entsprechenden Riegel in den Taschen so gesperrt werden können, daß die Schlösser
und die Tür mit dem beweglichen Scharnierteile in Eingriff gehalten werden sowie
als gewöhnliche Riegel verwendet werden können, kann die Tür um die eine oder um
die andere ihrer Seitenkanten gedreht werden. Dabei bleibt die Tür mit dem beweglichen
Scharnierteil, mit dem sie sich dreht, selbsttätig verbunden; dieser Erfolg wird
erzielt durch die selbsttätig wirkenden Sperrglieder 17, 20, 22, die wirksam
werden, sobald die Tür aus ihrer Schließlage gebracht wird.