DE510641C - Hohlzylinder-Schraubenband-Reibungskupplung - Google Patents

Hohlzylinder-Schraubenband-Reibungskupplung

Info

Publication number
DE510641C
DE510641C DES67438D DES0067438D DE510641C DE 510641 C DE510641 C DE 510641C DE S67438 D DES67438 D DE S67438D DE S0067438 D DES0067438 D DE S0067438D DE 510641 C DE510641 C DE 510641C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
friction clutch
hollow cylinder
screw band
cylinder screw
disks
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DES67438D
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
APP FIEUX SA
Original Assignee
APP FIEUX SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Publication date
Priority to DES67438D priority Critical patent/DE510641C/de
Priority to FR585224D priority patent/FR585224A/fr
Application granted granted Critical
Publication of DE510641C publication Critical patent/DE510641C/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/20—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure
    • F16D43/21—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members
    • F16D43/211—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with radially applied torque-limiting friction surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/20—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure
    • F16D43/21—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members
    • F16D43/213—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces
    • F16D43/218—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces with conical friction surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft Hohlzylinder-Schraubenband - Reibungskupplungen, bei denen die Schraubenbandenden an zwei durch Federn gegeneinander verdrehbaren Scheiben befestigt sind. Überschreitet bei derartigen Kupplungen das zu übertragende Drehmoment einen von der Reibung zwischen Schraubenband und Trommel abhängigen Betrag, so schleift das Schraubenband innerhalb der Trommel, so daß die angetriebene Welle keinen Antrieb mehr erfährt.
Um nun bei derartigen Kupplungen zwecks Einsteilens für verschieden große Höchstdrehmomente den Druck zwischen Schraubenband und Trommel regeln zu können, wird gemäß der Erfindung das Verdrehen der Scheiben durch Druckfedern bewirkt, die die Scheiben im Sinne des Einrückens verdrehen und gegen dieselben durch Anschläge abgestützt sind, von denen die der einen Scheibe an einem gegenüber dieser Scheibe verdrehbaren und feststellbaren Ring angeordnet sind.
Die Zeichnungen zeigen eine der möglichen Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes. Es stellen dar:
Abb. ι die Kupplung im Schnitt,
Abb. 2 die eine Scheibe nebst den Druckfedern in Seitenansicht und
Abb. 3 eine Einzelheit.
Die Schraubenband-Reibungskupplung ist in Verbindung mit einer von Hand ein- und ausrückbaren Kegel-Reibungskupplung dargestellt. In einer auf der Antriebswelle 2 angeordneten Trommel 1 befindet sich ein Schraubenband 8, das mit einem Ende an einer Scheibe 3 und mit dem anderen Ende an einer Scheibe4 festsitzt, z.B. dadurch, daß Vorsprünge 7, 9 dieser Scheiben in entsprechende Ausnehmungen des Bandes 8 greifen. Die Scheibe 3 stützt sich mittels eines Kugellagers auf einen Fortsatz 6 der Welle 2 ab, während die Scheibe 4 auf einer gleichfalls mittels Kugellagers abgestützten Büchse 5 festsitzt, welche den mit der angetriebenen Welle verbundenen Vollkegel 18 einer Reibungskupplung führt, deren Hohlkegel 17 auf einem Bund der Scheibe 4 festsitzt.
10 sind im Kreis angeordnete Druckfedern, die sich einerseits gegen Ansätzen, 12 der Scheibe 3 und andererseits gegen Finger 13 eines Ringes 14 abstützen, welcher auf der Scheibe 4 drehbar und feststellbar angeordnet ist. Es leuchtet ein, daß durch Verstellung dieses Ringes 14 die Spannung der Federn 10 geändert wird und damit auch die relative Lage der Scheiben 3 und 4 bzw. die Spannung des Schraubenbandes 8 sich ändert. Diese Änderung der Lage des Ringes 14 erfolgt beispielsweise durch eine in der Scheibe 4 angeordnete Schraube 15 (Abb. 3), die einen einstellbaren Anschlag für einen im Ring befestigten Bolzen 16 bildet.
Die Reibungskupplungskegel stehen durch die Feder 19 dauernd im Eingriff beim Betrieb.
Die Wirkungsweise ist kurz folgende:
Ist die Kegel-Reibungskupplung eingerückt, und läuft die Antriebswelle 2 um, so überträgt sie die Bewegung über die Trommel 1 und das Schraubenband 8 auf die Kegel-Reibungskupplung und hiermit auf die angetriebene Welle o. dgl. Die Größe des Druckes, mit dem das Band 8 an der Trommel 1 anliegt, wurde zuvor durch die Spannung der Federn to, d. h. durch Regelung der relativen Verdrehung zwischen den Scheiben 3, 4, bestimmt. Ist das übertragene Drehmoment zu groß, so schleift einfach die Bandfeder 8 in der Trommel 1, so daß der Antrieb aussetzt.

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Hohlzylinder-Schraubenband-Reibungskupplung, bei der die Schraubenbandenden an zwei durch Federn gegeneinander verdrehbaren Scheiben befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Verdrehen der Scheiben (3, 4) durch Druckfedern (10) bewirkt wird, die die Scheiben go im Sinne des Einrückens verdrehen und gegen dieselben durch Anschläge (11, 12; 13) abgestützt sind, von denen die (13) der einen Scheibe (4) an einem gegenüber dieser Scheibe verdrehbaren und feststellbaren Ring (14) angeordnet sind.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DES67438D 1923-11-05 Hohlzylinder-Schraubenband-Reibungskupplung Expired DE510641C (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DES67438D DE510641C (de) 1923-11-05 Hohlzylinder-Schraubenband-Reibungskupplung
FR585224D FR585224A (fr) 1923-11-05 1923-11-05 Limiteur de couple pour transmissions à embrayage

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DES67438D DE510641C (de) 1923-11-05 Hohlzylinder-Schraubenband-Reibungskupplung
FR1608553X 1923-11-05

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE510641C true DE510641C (de) 1930-10-21

Family

ID=27623793

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DES67438D Expired DE510641C (de) 1923-11-05 Hohlzylinder-Schraubenband-Reibungskupplung

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE510641C (de)
FR (1) FR585224A (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE755105C (de) * 1939-05-26 1955-02-07 Kattwinkel Rutschkupplung
DE3431717C1 (de) * 1984-08-29 1985-10-24 Uni-Cardan Ag, 5200 Siegburg Schlingfederkupplung
DE19721236B4 (de) * 1996-05-28 2015-05-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsionsschwingungsdämpfer
CN105570347A (zh) * 2016-02-19 2016-05-11 曾宪勇 电动车自动变速轮毂电机的自感应离合器

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE755105C (de) * 1939-05-26 1955-02-07 Kattwinkel Rutschkupplung
DE3431717C1 (de) * 1984-08-29 1985-10-24 Uni-Cardan Ag, 5200 Siegburg Schlingfederkupplung
DE19721236B4 (de) * 1996-05-28 2015-05-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsionsschwingungsdämpfer
CN105570347A (zh) * 2016-02-19 2016-05-11 曾宪勇 电动车自动变速轮毂电机的自感应离合器

Also Published As

Publication number Publication date
FR585224A (fr) 1925-02-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE510641C (de) Hohlzylinder-Schraubenband-Reibungskupplung
DE896304C (de) Fliehkraftkupplung, insbesondere fuer Kraftwagen-Schaltgetriebe
DE811173C (de) Drehelastische Rutschkupplung
DE909428C (de) Rutschkupplung fuer Foerderbandantriebe
DE929102C (de) Kupplungsgestaenge fuer ein Reibraederwechselgetriebe
DE840638C (de) Federbelastete Rutschkupplung
DE570805C (de) Zum Schleifen ebener Flaechen dienender Schleifkopf
DE496125C (de) Reibungskupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE612804C (de) Kettenbaumantrieb fuer Baeummaschinen
AT127236B (de) Gelenk mit Sperrvorrichtung.
DE872711C (de) Reibradgetriebe
DE453301C (de) Als Doppelmuehle ausgebildete Feinmuehle
DE467011C (de) Durch Anziehen einer Bremse auszurueckende Reibungskupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
AT129423B (de) Höhen- oder Seitenrichtmaschine mit Streuvorrichtung, insbesondere für Maschinengewehrlafetten.
DE708376C (de) Stellhebel fuer Buehnenbeleuchtungsanlagen
AT219357B (de) Reibungskupplung mit Drehmomentbegrenzung
DE330327C (de) Wendegetriebe fuer Motorboote
DE492270C (de) Drehkondensator mit exzentrischem Antrieb, welcher auf die Achse des beweglichen Plattensatzes ueber ein Reibungsgetriebe wirkt
AT123579B (de) Reibungswechselgetriebe.
DE418458C (de) Dreikegelraeder-Umkehrgetriebe
DE646636C (de) Umkehrgetriebe, insbesondere fuer Trommelwaschmaschinen
DE469061C (de) Steuerknaggen
DE736383C (de) Wechselgetriebe
DE417116C (de) Nachgiebiges Schwungrad fuer Spindelpressen
AT101471B (de) Geschwindigkeitswechselgetriebe mit selbsttätigem Wechsel des Übersetzungsverhältnisses, insbesondere für Kraftfahrzeuge.