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Vergaser Die Erfindung betrifft Vergaser mit Sparvorrichtung, bei
denen die Sparvorrichtung aus einer Drosselvorrichtung für den Brennstoffaustritt
besteht, die vom Stellzeug der Gemischdrossel beeinflußt wird.
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Es ist bekannt, bei solchen Vergasern den Brennstoffquerschnitt während
der Bewegung des Drosselkörpers von ungefähr verschlossener Lage bis zu fast offener
Lage im wesentlichen unverändert zu lassen und eine weitere Erhöhung der Leistung
durch weitere Bewegung des Bedienungshebels zu bewirken, wobei die Brennstoffhebelv
orrichtung ohne Vergrößerung des Lufteinlaßquerschnitts durch den Drosselkörper
noch mehr geöffnet wird und reichlichere Brennstoffzuführung bewirkt.
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Des weiteren ist es bei Vergasern der oben bezeichneten Art bekannt
geworden, die Geinischdrossel zunächst ohne Beeinflussung des Brennstoffquerschnittes
zu öffnen und nach Zurücklegung eines bestimmten, vorher fest eingestellten und
während des Laufes nicht mehr verstellbaren Weges den Brennstoffquerschnitt allmählich
zu vergrößern, um so die Leistung zu erhöhen.
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Diesem Vorbekannten gegenüber handelt es sich bei der Erfindung um
einen Vergaser der zu Eingang bezeichneten Art, bei dem aber die Sparvorrichtung
auch noch während des Laufes beliebig verstellt werden kann, und sie besteht darin,
daß während des Hauptteiles des Öffnungsweges der Gemischdrossel eine Sparstellung
besteht, während am Ende des Verstellungsweges der Gemischdrossel immer zwangläufig
ein großer Brennstoffaustritt freigegeben wird.
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Es wird also bei dem erfindungsgemäßen Vergaser beim Öffnen am Ende
des Öffnungsweges immer ruckweise von armem Gemisch auf reicheres Gemisch übergegangen,
ganz einerlei, in welcher Sparstellung jeweils gefahren wurde. Dies hat den außerordentlichen
Vorteil, daß z. B. bei Kraftwagen, wo im allgemeinen in Sparstellung gefahren werden
wird, beine vollen öffnen des Drosselquerschnittes selbsttätig das Sparverhältnis
verlassen und zu normaler Höchstleistung übergegangen wird. Der Fahrer braucht also
nicht mehr die Sparvorrichtung von Sparbetrieb auf Normalbetrieb umzustellen, was
im allgemeinen sonst leicht vergessen wird und auch immer mit Unbequemlichkeiten
verbunden ist.
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Der erfindungsgemäße Vergaser soll auch weiterhin so ausgebaut werden,
daß bei abermaligem Drosseln selbsttätig immer wieder zur Sparstellung, die vorher
bestanden hat, zurückgekehrt wird.
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Die Erfindung zeitigt also den großen Vorteil, daß bei plötzlich notwendig
werdender Leistungssteigerung nur eine einzige Funktion
notwendig
ist, um Höchstleistung zu erreichen, nämlich volles Öffnen des Vergasers, und daß
beim darauffolgenden Schließen selbsttätig wieder armes Gemisch zur Einstellung
gelangt.
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Bei gewöhnlichen Vergasern mit im Normalzustand konstanter Brennstofföffnung,
die nur dem Sparzustand entsprechend jeweils verstellt wird, läßt sich die erfindungsgemäße
Ausbildung der Vergasersteuerung z. B. dadurch erreichen, daß eine Vorrichtung vorgesehen
ist, durch die beim vollen Öffnen der Drosselklappe der Brennstoffhebel aus der
Sparstellung zwangläufig mitgenommen und damit ein großer Brennstoffquerschnitt
freigegeben wird, und daß beim teilweisen Schließen der Klappe der Brennstoffhebel
selbsttätig wieder in die alte Sparstellung zurückkehrt.
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Auch bei Vergasern mit gleichzeitiger Luft-und Brennstoffsteuerung
ist die Erfindung in einfacher Weise bei der bekannten Verwendung eines verschiebbaren
Nockens für die Sparvorrichtung ausführbar. Es muß erfindungsgemäß an die äußerste
Stellung dieses Nockens eine Stufe angeschlossen werden, die plötzliche Vermehrung
der Brennstoffzufuhr hervorruft, wenn vorher in Sparstellung gefahren worden war.
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Ist eine solche Sparvorrichtung der zuletzt beschriebenen Art so ausgebildet,
daß nach Bedarf das Gemisch auch über normal angereichert werden kann, und ist zu
diesem Zweck der Nocken entsprechend größer ausgebildet und geformt, so wird erfindungsgemäß
bevorzugt, die Stufe nicht an die äußerste Stellung des Nockens anschließen zu lassen,
sondern in der Höhe, die beim Normalbetrieb das reichste Gemisch hervorruft.
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In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.
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Die Abb. i bis 3 zeigen die Anwendung des Erfindungsgedankens bei
einem gewöhnlichen Vergaser. In diesen Abbildungen sind drei verschiedene Stellungen
der Drosselklappe und die bezügliche, von der Bewegung der Drosselklappe abhängige
Einstellung der Düsennadel dargestellt.
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Abb. 4. zeigt im senkrechten Schnitt einen Vergaser mit Steuerung
des Brennstoffquerschnittes unterVerwendung eines Nockens für die Sparvorrichtung.
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Abb.5 läßt dabei den sogenannten Sparnocken und die anschließenden
Teile in einer Seitenansicht in Richtung des Pfeiles A (der Abb. 4) erkennen.
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in der Ausführung nach Abb. i bis 3 ist i der Vergaserkörper, in den
die Brennstoffdüse 2 hineinragt. Diese kann durch die Düsennadel 3 weiter oder weniger
weit geöffnet werden. Die Drosselklappe 4 wird mittels der Stange 5 von dem Hebel
6 aus betätigt. Die Sparvorrichtung besteht in einem an die Düsennadel 3 angeschlossenen
Zwischenglied 7, das an einen bei 8 gelagerten Hebel 9 angeschlossen ist, der durch
eine Feder i i nach oben gezogen wird. Auf diesen Hebel drückt das freie Ende einer
Schraube io, die mittels der Stange io' durch den Einstellhebel 12 mehr oder weniger
heruntergedrückt werden kann und so die Sparstellung für die Brennstoffzuführung
bewirkt.
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Erfindungsgemäß ist nun eine Einwirkung der Drosselklappenbetätigung
auf die Düsennadel in der Art vorgesehen, daß bei voller Öffnung der Drosselklappe
die Düsennadel immer den vollen Brennstoffquerschnitt freigibt. Dies ist in dem
vorliegenden Beispiel durch einfache Verlängerung der Stange 5 erreicht, die mit
ihrem Ansatz 5' den Hebel 9 mitnimmt.
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In Abb. i- ist die Drosselklappe 4 ganz geschlossen und die Düsennadel
3 durch entsprechende Einstellung des Hebels i2 in eine Normalstellung gebracht.
Abb. 2 zeigt die Drosselklappe 4 so weit geöffnet, wie es voraussichtlich dem Normalbetrieb
entspricht. In Abb. 3 ist die Drosselklappe 4 ganz geöffnet, die Stange 5 hat mit
ihrem Ansatz den Hebel 9 mitgenommen und dadurch bewirkt, daß die Düsennadel 3 den
vollen Brennstoffquerschnitt der Düse 2 freigibt.
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Nach Abb. 4 und 5 ist die im Vergaserkörper i geführte und in die
Düse 2 ragende Nadel 3 mit ihrem unteren Ende an den mit Bolzen 13 gehaltenen Schwinghebel
14 angelenkt, welcher mit seinem freien Ende mit der Steuerstange 15 in Verbindung
gebracht ist. Die Stange 15 wird mit ihrer Laufrolle 16 durch die Feder 17 gegen
den auf der Achse 18 der Drosselklappe q. längsverschiebbar vorgesehenen Sparnocken
ig gedrückt, welcher zweckmäßig konisch gestaltet ist und wobei die mit A bezeichnete
Stelle der Einstellung der Vergaserdüse auf ärmstes Gemisch und die mit R bezeichnete
Stelle der normalerweise reichsten Gemischeinstellung entspricht. Die Strecke von
der Stelle R bis zur Endstelle U entspricht der Einstellung eines überreichen Gemisches.
Von der Stelle R aus erstreckt sich nach links eine Stufe 20 derart, daß,
wie eingangs erwähnt, bei entsprechender Drehung des Nockens ig durch entsprechende
Einstellung des Vergaserhebels 6 von den verschiedenen Sparstellungen aus plötzlich
auf diejenige Stellung übergegangen werden kann, bei welcher die Vergaserdüse für
das normalerweise reichste Brennstoffgemisch eingestellt ist. Diese Stel-lung
des Vergasers ist in den Abb.4 und 5 dargestellt.
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Zum axialen Verschieben des Nockens ig,
also zum Zwecke
der Einnahme einer Sparstellung, dient ein Winkelhebel 21, dessen einer Arm durch
einen Lenker 22 betätigt werden kann.