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Einrichtung zur überwachung elektrischer Aufzüge Die Erfindung betrifft
elektrisch betriebene Aufzüge mit Treibscheihenantrieb, namentlich solche mit Druckknopfsteuerung,
die ein sogenanntes Kopierwerk besitzen, dessen Antrieb von der Treibscheibe abgeleitet
wird und das den vom Fahrkorb zurückgelegten Weg in kleinerem Maßstabe wiedergibt
sowie die Abstellung der Bewegung an den angesteuerten Haltestellen vermittelt.
Für den ordnungsmäßigen Betrieb ist es deshalb wichtig, daß ein genauer Gleichlauf
zwischen dem Fahrkorb und dem Kopierwerk aufrechterhalten bleibt.
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Wenn das den Fahrkorb tragende Seil an einer Windentrommel befestigt
ist, auf die es sich während, ,der Fahrt aufwickelt, so kann eine gegenseitige Verschiebung
zwiscäen dem wirklichen Lauf des Fahrkorbes und der vom Kopierwerk bewirkten verkleinerten
Wi.edergabe seines Weges nur dann erfolgen, wenn in der mechanischen Übertragung
von der Windentrommel zum Kopierwerk Störungen auftreten, was praktisch selten vorkommt.
Häufiger jedoch zeigen sich solche Verschiebungen bei den Trenbscheibenaufzügen,
deren Tragseil einfach über eine vom Motor angetriebene Rillenscheibe läuft, von
der es lediglich .durch Reibung mitgenommen wird.
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Man hat auch bereits versucht, Unstimmigkeiten zwischen dem Lauf des
Fahrkorbes und dem Gange des Kopierwerkes auszugleichen, indem das Kopierwerk stillgesetzt
wird, bis die richtige Beziehung zwischen ihm und dem Fahrkorb wieder erreicht ist,
und hat sich hierzu eines am Fahrkorb angeordneten und durch Anlaufkurven im Schacht
beeinflußten Schalters sowie eines zweiten Schalters bedient, der synchron mit der
Treibscheibe bewegt wird. Die dafür benötigte Schaltung und Einrichtung ist jedoch
verwickelt und demgemäß kostspielig; außerdem erfordert sie auch zu ihrer Überwachung
und Instandhaltung geschultes Personal, so daß sie für gewöhnliche, nur durch wenige
Stockwerke führende Aufzugsanlagen nicht wirtschaftlich sein könnte. Überdies hat
sie den Nachteil, daß die selbsttätige Einstellung nur erfolgen kann., wenn das
Kopierwerk dem Fahrkorb voreilt, während beim Nacheilen des Kopierwerkes mit dem
Ausgleich der Unstimmigkeit so lange gewartet werden muß, bis,die Fahrtrichtung
des Aufzuges umgekehrt worden ist.
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Die Erfindung ermöglicht es nun, in einfachster Weise die Nachteile
zu verhüten., die durch Störungen des Gleichlaufes zwischen Fahrkorb und Kopierwerk
auftreten können, und zwar ist die neue Einrichtung so beschaffen, daß sie den Betrieb
des Aufzuges selbsttätig unterbricht, sobald eine fehlerhafte Einstellung des Kopierwerkes
eintritt.
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Ein Ausführungsbeispiel einer solchen, Einrichtung zür Überwachung
elektrisch betriebener Aufzüge mit Kopierwerk ist in der Abbildung veranschaulicht.
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Der Motor i treibt die Treibscheibe 2, über die das einerseits den
Fahrkorb 3 und andererseits ein Gegengewicht tragendes Seil
läuft
und die ,durch eine Übersetzung auch das Kopierwerk q. antreibt. Mit .dem letzteren
ist eine Kontaktvorrichtung gekuppelt, die aus drei Kontaktscheiben 5, 6, 7 mit
den zugehörigen Stromabnehmerbürsten besteht. Die mittlere Kontaktscheibe 6 trägt
an ihrem Umfange einen geschlossenen Schleifring, während die Schleifringe der Scheiben
und: 7 durch Isolierstücke in eine Anzahl Segmente unterteilt sind. Die Scheiben
5 und 7 sind so gegeneinander und gegen die Bürsten versetzt, daß die eine Bürste
auf einem Kontaktsegment ihrer Scheibe aufliegt, während die Bürste der anderen
Scheibe ein Isolierstück berührt. Vorteilhaft ist es, die Kontaktsegmente etwas
länger als die Isolierstücke zu bemessen. Sämtliche Kontaktsegmente der Scheiben
5 und' 7 sind mit dem Schleifring der Scheibe 6 leitend verbunden.
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Auch am Fahrkorb 3 ist eine Kontaktvorrichtung vorgesehen. . Sie ist
als Umschalter ausgeführt, dessen bewegliches Kontaktstück einerseits auf einem
Dauerkontakt 8 schleift und andererseits je nach seiner Stellung einen der Unterrbrecherkontakte
9 oder i o berühren kann. Der Kontakt wird durch im Schacht vorgesehene Anlaufkurven
i i gesteuert, die auf eine von dem Kontaktstück getragene, federnd abgestützte
Rolle wirken, und zwar sind ebenso viele Kurven i z vorgesehen, wie sich Kontaktsegmente
auf den Scheiben 5 und 7 befinden.
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Der Unterbrecherkontakt 9 ist über ein an dem Fahrkorb angeschlossenes
Kabel 13 mit der Bürste der Kontaktscheibe 7 verbunden, der Unterbrecherkontakt
io hingegen mit der Bürste der Kontaktscheibe 5; der Dauerkontakt 8 liegt am Pluspol
des Netzes, und die Bürste der vollen Kontaktscheibe 6 endlich ist an die Spule
eines Spannungsrückgangsschalters i.a angeschlossen, .deren andener Pol mit dem
Minuspol des Netzes verbunden ist.
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Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: In der gezeichneten
Stellung des Fahrkorbes steht der Umschalter 8, 9, io zwischen zwei Anlaufkurven
i i. Der Strom -fließt dann vom Pluspol des Netzes über das Kabel 13 und den Kontakt:
8 zum Unterbrecherkontakt 9 und weiterhin. über die zur Zeit an einem Kontaktsegment
der Scheibe 7 liegende Bürste nach der Scheibe 6 und von hier durch die Spannungsrückgangsspule
12 zum Minuspol der Netzleitung zurück. Fährt nun der Fahrkorb aufwärts: oder abwärts,
so trifft die Steuerrolle ,des Umschalters auf die nächste Anlaufkurve i i, und
dadurch wird der Umschalter so gesteuert, daß nunmehr der Strom über den Kontakt
io fließt. Gleichzeitig hat sich das Kopierwerk um so viel weiter gedreht, daß jetzt
an Stelle eines Kontaktstreifens der Scheibe 7 ein Kontaktstück der Scheibe 5 mit
seiner Bürste in Berührung steht, der Strom also trotz der Umschaltung nicht unterbrochen
wird, da er jetzt nur über .eine andere Leitung und über die Kontaktscheibe 5 zu
der Kontaktscheibe 6 geleitet wird.
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Kommt die Steuerrolle des Umschalter 8, 9, io bei der weiteren Fahrt
des Korbes 3 wieder .außer Eingriff mit der Kurve i i, so wird der Umschalter wieder
umgesteuert, so daß der Stromschlußdann wieder über das Kontaktstück 9 und die inzwischen
weitergedrehte Kontaktscheibe 7 erfolgt; dieses Wechselspiel wiederholt sich dauernd
bei der Fahrt durch den ganzen Schacht, wie es in ähnlicher Weise bei den gebräuchlichen
Synchronisiervorrichtungen bekannt ist.
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Würde nun. aber das Seil auf der Treibscheite 2 gleiten und infolgedessen
der Fahrkorb, während der Motor und damit das Kopierwerk gleichmäßig weiterläuft,
sich nicht in entsprechendem Maße weiterbewegen oder gar seine Stellung beibehalten,
so wäre die Einstellung des Kopierwerkes, zum Fahrkorb, also der Gleichlauf zwischen
Kopierwerk und Fahrkorb, gestört, und der Aufzug würde nicht an den vorgeschriebenen
Haltestellen zum Stillstand kommen. In diesem Falle tritt jedoch eine Unterbrechung
des Stromkreises im Spannungsrückgangsschalter ein, weil nämlich beispielsweise
das an der Bürste anliegende Kontaktstück der Scheibe 7 beim Weiterdrehen außer
Eingriff mit seiner Bürste kommt, während der Umschalter am Fahrkorb auf dem Kontakt
9 stehentleibt. Der Spannungsrückgangsschalter 12 würde dann den Ausschalter auslösen
und den Motor sowie die Steuerung vom Netz abschalten.
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Die über die Kontaktvorrichtungen der Überwachungseinrichtungen geführte
Leitung kann auch einen Teil der Hauptsteuerleitung bilden, so daß also die Unterbrechung
dieser Leitung bei Störungen die Stillsetzung des Motors veranlaßt und ein besonderer
Spannungsrückgangsschalter dann entbehrlich ist. Ferner kann mit der Überwachungsanordnung
eine Vorrichtung verbunden sein, die es ermöglicht, :das. z. B. durch eine Gleitkupplung
mit der Windentrommel verbundene Kopierwerk zwangläufig in die richtige Stellung
gegenüber :dem Fahrkorb zu bringen.