DE498848C - Fliehkraftkupplung - Google Patents
FliehkraftkupplungInfo
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- DE498848C DE498848C DEB142264D DEB0142264D DE498848C DE 498848 C DE498848 C DE 498848C DE B142264 D DEB142264 D DE B142264D DE B0142264 D DEB0142264 D DE B0142264D DE 498848 C DE498848 C DE 498848C
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- DE
- Germany
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- centrifugal
- centrifugal body
- coupling part
- centrifugal clutch
- inner coupling
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- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
- F16D43/14—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
- F16D43/18—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members with friction clutching members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
- Fliehkraftkupplung Die Erfindung bezieht sich auf Fliehkraftkupplungen, bei denen Fliehkörper vom treibenden, inneren Kupplungsteil bei der Drehung mitgenommen werden und ihrerseits den äußeren Kupplungsteil infolge des durch die Fliehkraft erzeugten Reibungsdruckes mitnehmen.
- Die bisherigen Einrichtungen zur Mitnahme und Führung der Fliehkörper erforderten nicht nur eine größere Anzahl von Einzelteilen, sondern auch einen entsprechend großen Aufwand an Dreharbeit und Einpaßarbeit bzw. eine zeitraubende Montage.
- Die vorliegende Erfindung hat den Zweck, den Aufbau sowie die Herstellungs- und Zusammensetzungsarbeit 'wesentlich zu vereinfachen und dadurch die Kupplung nicht nur übersichtlicher in bezug auf Betrieb und Wartung zu gestalten, sondern auch ihre Herstellung wesentlich zu verbilligen. Obschon die Ausführung der Erfindung nur ein paar Bohrungen und das Einsetzen von Rundeisenstiften aus blankgezogenem Eisen erfordert, ist die Wirkungsweise doch eine außerordentlich günstige.
- Erfindungsgemäß sind die Fliehkörper somit dem inneren Drehteil verbünden, daß sie zwar ihre für die Kupplung erforderliche radiale Fliehbewegung ausführen, im übrigen aber nicht ohne weiteres von diesem Drehteil entfernt werden können; sie können somit auch nicht bei der Demontage der Kupplung von dem inneren Drehteil abfallen. Dies wird-dadurch erreicht, daß jeder Fliehkörper lediglich durch zwei nach außen divergierende Stifte mitgenommen wird, welche mit einem bestimmt bemessenen Spielraum in entsprechende Bohrungen des Fliehkörpers eingreifen.
- Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. i die Anordnung der Teile im Ruhestand, Abb.2 desgl: bei Drehung des inneren Kupplungsteiles nach rechts, Abb. 3 desgl. bei Drehung in umgekehrter Richtung.
- Der innere treibende Kupplungsteil ist mit i, der äußere getriebene mit 2, der Fliehkörper mit 3 und der vom Fliehkörper 3 zu überwindende Spielraum mit 8 bezeichnet. Es sind mehrere Fliehkörper auf dem Umfang des Teils 3 verteilt.
- Der Fliehkörper 3 besitzt zwei Bohrungen q., 7. In den Teil i sind nach außen divergierende Stifte 5, 6 eingesetzt, deren aus dem Teil i hervorstehende Enden in die Löcher q., 7 des Fliehkörpers 3 hineinragen.
- Um den Fliehkörper 3 auf den Teil i aufbringen zu können, kann einer der Stifte 5, 6 mit dem Teil i vorher verbunden -sein, während der andere erst nach Aufsetzen des Fliehkörpers an seine Stelle gebracht wird. Beide Stifte 5, 6 können auf beliebige Weise an dem Teil z festgemacht sein. Sie lassen infolge des in den Löchern q. gebotenen Spielraumes eine seitliche Bewegung des Fliehkörpers 3 nach beiden Seiten in der Umfangsrichtung zu.
- Um bei kleiner Drehzahl ein Klappern des Fliehkörpers 3 zu vermeiden, kann jieder derselben durch eine Zugfeder 9 mit dem Teil g verbunden sein.
- Dreht sich Teil 3 mit hoher Drehzahl nach links (Abb. 2), so wird der Fliehkörper durch die Fliehkraft unter Überwindung des Spielraumes 8 an den äußeren Kupplungsteil gedrückt. Außerdem eilt der Stift voraus, so daß er mit in der Drehrichtung voraus liegenden Seiten des Loches q. zur Anlage° kommt und dadurch den Fliehkörper.3 mitnimmt. Dabei bleibt er andere Stift 6 außer Berührung mit denn Loch 7.
- Bei Drehung in umgekehrter Richtung (Abb. 3) kommt der Stift 6 an dem Loch 7 zur Anlage, und der Stift 5 ist außer Beruh-. rung mit dem Loch q..
- Die Divergenz der Stifte 5 und 6 und die Weite und Anordnung der Löcher q. und 7 ist so aufeinander abgestimmt, daß, wie in Abb. 3 punktiert angedeutet, der Fliehkörper 3 bei $erausnahme des inneren Kupplungsteils 2 aus der Kupplung nicht abfallen kann.
Claims (2)
- PATENTANSPRÜCHE: i. Fliehkraftkupplung, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnahme der Fliehkörper (3) durch in den inneren Kupplungsteil (z) in nach außen divergierender Richtung eingesetzte Mitnehmerstifte (5, 6) erfolgt, welche in Bohrungen (q., 7) der Fliehkörper (3) mit einem Spielraum eingreifen, der gegenüber dem zwischen Fliehkörper (3) und äußerem Kupplungsteil (2) vorhandenen Spielraum (8) so bemessen ist, daß er die Fliehbewegung des Fliehkörpers zuläßt, ein Abfallen des Fliehkörpers (3) vom inneren Kupplungsteil (r) nach Auseinändernehmen der Kupplung aber verhindert.
- 2. Fliehkraftkupplung nach Anspruch i, dadurch. gekennzeichnet, daß die Fliehkörper (3) zur Vermeidung des Klapperns bei geringer Drehzahl mit deren inneren Kupplungsteil (i) durch Zugfedern (9) verbunden sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB142264D DE498848C (de) | 1929-03-02 | 1929-03-02 | Fliehkraftkupplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB142264D DE498848C (de) | 1929-03-02 | 1929-03-02 | Fliehkraftkupplung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE498848C true DE498848C (de) | 1930-05-28 |
Family
ID=7000295
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB142264D Expired DE498848C (de) | 1929-03-02 | 1929-03-02 | Fliehkraftkupplung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE498848C (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE747555C (de) * | 1941-01-15 | 1944-10-04 | Stihl Andreas | Fliehkraftkupplung |
DE1084147B (de) * | 1955-11-22 | 1960-06-23 | Fichtel & Sachs Ag | Fliehkraft-Innenbackenkupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, mit an Blattfedern befestigten Fliehgewichten |
US2942711A (en) * | 1956-05-18 | 1960-06-28 | Hugh A Zindler | Centrifugal and camming clutch and pulley |
US5021933A (en) * | 1989-05-09 | 1991-06-04 | Aristo Graphic Systeme Gmbh & Co. Kg | Illuminated magnifying glass |
-
1929
- 1929-03-02 DE DEB142264D patent/DE498848C/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE747555C (de) * | 1941-01-15 | 1944-10-04 | Stihl Andreas | Fliehkraftkupplung |
DE1084147B (de) * | 1955-11-22 | 1960-06-23 | Fichtel & Sachs Ag | Fliehkraft-Innenbackenkupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, mit an Blattfedern befestigten Fliehgewichten |
US2942711A (en) * | 1956-05-18 | 1960-06-28 | Hugh A Zindler | Centrifugal and camming clutch and pulley |
US5021933A (en) * | 1989-05-09 | 1991-06-04 | Aristo Graphic Systeme Gmbh & Co. Kg | Illuminated magnifying glass |
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