DE464486C - Selbsttaetige elektrische Ablaufanlage - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AIH 21. AUGUST 1928

REICHS PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M464486 KLASSE 2Oi GRUPPE

Siemens & Halske Akt.-Ges. in Berlin-Siemensstadt*)

Selbsttätige elektrische Ablaufanlage Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. August 1927 ab

Um bei Ablaufanlagen eine selbsttätige Steuerung der Weichen durch die ablaufenden Wagen zu ermöglichen, hat man vor den Weichen Schienenkontakte oder isolierte Schienen angeordnet, die mit Magnetschaltern in Verbindung standen, durch welche beim Befahren der Schienenkontakte die Umstellung der Weichen in der einen okier anderen Richtung herbeigeführt wurde. Um nun eine

ίο möglichst frühzeitige Umstellung der Weichen zu ermöglichen, hat man die Einrichtung so getroffen, daß an jeder Weiche die für die einzelnen Wagen notwendige Weichenlage von vornherein an entsprechenden Magnetschaltern oder gleichwertigen Einrichtungen festgelegt wurde, so daß nach dem Freiwerden einer Weiche von einem Wagen sofort automatisch die Umstellung der Weiche für den nächstfolgenden Wagen bewirkt wurde. Läuft in diesem Falle ein Wagen fehl, so gelangt der nächstfolgende Wagen in die für den fehlgelaufenen Wagen bestimmte Fahrstraße, und dementsprechend werden auch alle anderen Wagen fehlgeleitet. Das Fehllaufen eines Wagens wird meistens dadurch hervorgerufen, daß er dem voraufgehenden Wagen zu nahe kommt, so daß also die beiden zusammenlaufenden Wagen wie ein einziger mehrachsiger Wagen auf die isolierte Schiene wirken und infolgedessen der zweite Wagien dem ersten folgt, ohne daß eine Umlegung der Weichen für den zweiten Wagen möglich wird. Es kann auch der Fall eintreten, daß man während des Ablaufvorganges für diesen oder jenen Wagen eine andere Fahrstraße vorsehen will und diesen aus der Reihe der vorher durch die Speicheranlage festgelegten Fahrten herausnimmt. Auch in diesem Fall läßt sich dann eine Umleitung der nächstfolgenden Wagen bei dem bekannten System nur dadurch bewerkstelligen, daß alle für diese Wagen vorgesehenen Einwirkungen von Hand vorgenommen werden.

Um nun in allen solchen Fällen eine einwandfreie Abwicklung des Ablauf Vorganges zu ermöglichen, wird gemäß der vorliegenden Erfindung die Einrichtung so getroffen, daß jeder Wagen beim Befahren der an einer Weiche angeordneten isolierten Schiene die Stellung der nächstfolgenden Weiche über die zu dieser Weiche gehörige Magnetschalterreihe bewerkstelligt, und daß jede Laufschalterreihe für die Neuaufnahme eines Befehls erst freigegeben wird, wenn die zugehörige isolierte Schiene befahren und wieder frei geworden ist.

Ein Beispiel für den Gegenstand der Erfindung ist in den Abb. 1 und 2 dargestellt. Abb. 2 zeigt den Grundrißplan einer Ablauf anlage mit acht Gleisen I bis VIII und den zugehörigen Weichen R₁ bis R₁. An jeder Weiche befindet sich eine isolierte Schiene

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Carl Eduard Zix in Berlin-Siemensstadt.

und ein Magnetschalter, der über die isolierte Schiene Strom erhält. Die isolierten Schienen sind mit ι bis 7 bezeichnet, die Magnetschalter mit S₁ bis s₇. Zu jeder Weiche gehört eine Laufschalterreihe, die mit den WeichensteUschaltern in Verbindung steht, welche die Umstellung der Weiche in der einen oder anderen Richtung bewiirben. Zu der ersten Weiche R₁ gehört die Laufschalterreihe 10, 20, 30... bis 80, zu der Weiche R₂ die Magnetschalterreihe 11 bis 41, zu der Weiche R₃ die Magnetschalterreihe 51 bis 81 usw. Von den Lauf schaltern 10 bis 40 wird der WeichensteUschalter W₁₊ beeinflußt, der in bekannter Weise die Plusstellung der Weiche bewirkt, falls sie nicht bereits auf Plus steht, von den Laufschaltern 50 bis 80 der Weichenstellschalter W₁-, der die Minusstellung der Weiche R₁ herbeiführt für den Fall, daß sie nicht schon auf Minus gestanden hat. In gleicher Weise sind die Weichenstellsclhalter zei₂-|- und W₂ _ für die Umstellung der Weiche R₂, die WeichensteUschalter w_{s +} und ze>₃__ für die UmsteUung der Weiche R₃ usw. vorgesehen. Für die Einschaltung der ersten zu der Weiche R₁ gehörigen Laufschalter sind die Tastenkontakte t_x bis ^₈ vorgesehen. Die erste Laufschalterreihe kann jedoch an Stelle von Tastenkontakten auch durch eine Sp eicheranlage in bekannter Weise in Tätigkeit gesetzt werden, siehe Patent 217 311. In Verbindung mit den WeichensteUschaltern W₁ _ und W₁₊ sind Relais in und 112 angeordnet, die beim Befahren der isolierten Schiene die Einschaltung der nächstfolgenden Laufschalterreihe bewirken und hierauf den Ruhezustand der Laufschalterreihe 10 bis 80 herbeiführen. Die Einrichtung wirkt in folgender Weise:

Hat der SteUwerkwärter beispielsweise für einen Wagen a, der nach Gleis III fahren soU, die Tastet gedrückt, so erhält der Laufschalter3o Strom. Dieser fließt hierbei von der Stromquelle über Laufschalter 30, Tasten-ί5 kontakt t_s, Leitung 8, den VerteUermagneten 9, Kontakt 1113 zur StromqueUe zurück. Der Lauf schalter 30 zieht seinen Anker ' an und schließt hierbei den Kontakt 301, so daß nunmehr ein Strom über den Lauf schalter 30, Kontakt 301, WeichensteUschalter W₁₊, Kon^J takt S₁₁ an der isolierten Schiene i zur Erde fließen kann, wenn die isolierte Schiene 1 frei ist. Der SteUschalter W₁₊ schließt durch Anziehen seines Ankers den Kontakt A₁+, so daß ein Strom von der StromqueUe über den Kontakt Jt₁₊ und das Relais 112 zur Erde fließt. Das Relais 112 schließt beim Anziehen seines Ankers den Kontakt 1121, so daß der WeichensteUschalter W₁₊ nunmehr unabhängig vom Schienenkontakt S₁₁ über den Kontakt 1121 Strom erhält. Gelangt nun der Wagen, für welchen die Umstellung der Weiche erfolgt ist, auf die isolierte Schiene 1, so wird der Kontakt S₁₁ umgelegt, und 'es fließt nun ein Strom von der StromqueUe über Kontakt U₁₊, Refeis in, Kontakt im und KoMaJCtS₁₁ an der isolierten Schiene zur Erde. Das Relais 111 zieht an, unterbricht den Kontakt 1113 und legt die beiden Kontakte 1112 und 1111 um, so daß nunmehr der über den WeichensteUschalterzi^+ fließende Strom über die Kontakte 1112 und S₁₁ zur Erde gelangt, während anderseits der über das Relais 111 fließende Strom über den Kontakt 1111 und die Leitung 18 zur Erlde fließt. In dieser Lage beharrt die Einrichtung an der ersten Laufschalterreihe zunächst, solange die iso-Uerte Schiene von Wagen besetzt ist. Beim Befahren der isolierten Schiene ist gleichzeitig der Kontakt S₁₂ in der zweiten Laufschalterreihe geschlossen worden, so daß der Laufschalter 31 nunmehr über den durch den Laufschalter 30 geschlossenen Kontakt 302 und den Kontakt S₁₂ Strom erhält. Lauf schalter 31 schließt durch Anziehen seines Ankers den Kontakt 311, so daß der WeichensteUschalter W₂,+ Strom erhält und die Weiche R₂ auf Plus gesteUt wird für den FaU, daß sie auf Minus gestanden hat. Der WeichensteUschalter w_s+ schließt den Kontakt^+, wodurch das Relais 132 Strom erhält. An den Relais 132 und 131 spielt sich dann derselbe Vorgang ab, wie eben bei der ersten Laufschalterreihe beschrieben. Der Wagen β hat also durch Befahren der isolierten Schiene 1 die UmsteUung der nächstfolgenden Weiche R₂ für sich bewirkt. Da diese UmsiteUung, wie eben geschildert, davon abhängig ist,' daß der Kontakt 302 geschlossen ist, muß die UmsteUung vor sich gehen, ehe der Laufschalter 30 stromlos geworden ist. Deshalb ist die Einrichtung so getroffen worden, daß durch Befahren der isolierten Schiene der Kontakt S₁₂ geschlossen wird für die Beeinflussung dear zweiten Laufschalterreihe, daß aber der Lauf schalter 30 der ersten Laufschalterreihe immer noch Strom erhält, solange wie sich der Wagen α auf der isolierten Schiene 1 befindet. Verläßt nun der Wagen α die isoUerte Schiene 1, so wird der Kontakt S₁₁ wieder umgelegt in die in Abb. 1 dargesteUte Lage, und der über den WeichensteUschalter W₁₊ und den Laufschalter 30 führende Stromkreis wird unterbrochen, da der Kontakt 1112 noch durch das angezogene Relais 112 umgelegt ist. Der WeichensteUschalter W_{1 +} unterbricht durch Abfallen seines Ankers den Kontakt k₁₊, so daß nun auch die Relais 111 und 112 wieder in die Ruhelage zurückkehren. Der Laufschalter hat durch Abfallen seines Ankers den Kontakt301 unterbrochen und Relais in den Kontakt 1113 geschlossen, so daß nunmehr

die ganze Einrichtung der ersten Laufschalterreihe sich wieder in der Ruhelage befindet. Der eben geschilderte Vorgang spielt sich in derselben Weise an den anderen Weichen ab. Bei dieser Einrichtung ist es erforderlich, die Wagen in so großen Abständen fahren zu lassen, daß von zwei aufeinandierfolgendien Wagen, z. B. Wagen a, die Weiche R₂ bereits verlassen hat, ehe Wagen b die dahinterliegende Weiche R₁ verläßt, da nämlich der Wagen & die zweite Laufschalterreihe über den Kontakt S₁₂ nur so lange beeinflussen und die Weiche R₂ für sich umstellen kann, solange er sich auf der isolierten Schiene ι befindet. Andererseits ist aber für die Beeinflussung der zweiten Laufschalterreihe durch den Wagen b erforderlich, daß der Wagen a die Weiche R₂ wieder verlassen hat, da die zur Weiche R₂ gehörige Laufschalterreihe nicht

ao empfangsbereit ist, solange sich ein Wagen auf der isolierten Schiene 2 befindet; denn in genau derselben Weise, wie bei der Laufschalterreihe ι der Kontakt 1113 durch Anziehen des Relais 111 unterbrochen wird, wird bei der zweiten Laufschalterreihe der Kontakt 1313 unterbrochen durch Anziehen des Relais 131. Hat sich jedoch der Wagend dem Wagen« zu sehr genähert, so daß er die isolierte Schiene 1 bereits verlassen hat, ehe die isolierte Schiene 2 frei geworden ist, dann läuft Wagen b in dieselbe Fahrstraße, die für Wagen« eingestellt worden ist. Man erhält dann einen Fehlläufer. Hierdurch wird nun aber nicht wie bei den bekannten Einrichtungen hervorgerufen, daß auch die übrigen nachfolgenden Wagen fehllaufen, sondern der nächstfolgende Wagen c stellt beim Befahren der isolierten Schiene 1 die Weiche R₂ für sich in der gewünschten Weise um. Der Wagen b hat daher durch vorzeitiges Verlassen der isolierten Schiene 1 den für ihn erteilten Auftrag aus der ersten Laufschalterreihe ausgelöscht, ehe er weitergegeben werden konnte. Es können also bei dieser Einrichrung die isolierten Schienen aneinandergreinzen; stoßen sie aber nicht aneinander, und will man die Wagen trotzdem in dichterer Folge laufen lassen, so kann man dies dadurch erreichen, daß man die Strecke zwisehen den isolierten Schienen der Weichen durch besondere isolierte Schienen oder Schienenkontakte unterteilt, die in ähnlicher Weise, wie oben beschrieben, eine ihnen zugeordnete Laufschalterreihe beeinflussen, die den Befehl an die nächste Weichenlaufschalterreihe weitergibt.

Ein Beispiel hierfür ist für dieselbe Gleisanlage in den Abb. 3 und 4 dargestellt. Hierbei ist zwischen den Weichen R₁ und R₂ ein Schienenkontakt k₈, zu welchem eine besondere Lauf schalterreihe 13 bis 83 gehört, angeordnet. In ähnlicher Weise sind zwischen den übrigen Weichen Kontakte k_g, k₁₀ usw. angeordnet. Die Einrichtung wirkt in folgender Weise:

Durch den Tastenkontakt t₃ sei wieder die erste Laufschalterreihe für einen Wagen« nach Gleis III in Tätigkeit gesetzt und nach dem Anziehen des Relais 112 der Kontakt 1121 wieder mit Erde verbunden. Gelangt nun der Wagen« auf die isolierte Schiene 1, so wird der Schienenkontakt S₁₁ umgelegt, und die erste Laufschalterreihe bleibt, wie oben bei Abb. 1 geschildert, unter Strom, solange der Wagen« sich auf der isolierten Schiene 1 befindet. Durch das Befahren der isolierten Schiene 1 ist der Kontakt S₁₃ geschlossen worden, der über den vom Lauf schalter 30 geschlossenen Kontakt 303 den Lauf schalter 33 mit der Stromquelle verbindet. -Laufschalter 33 zieht an, schließt den Kontakt ^3i> Relais 122 erhält Strom und unterbricht den Kontakt 1221, Durch Anziehen des Lauf schalters 33 ist auch Kontakt 332 geschlossen worden, so daß der Laufschalter 31 Strom erhält für den Fall, daß er nicht von einem Wagen besetzt ist, d. h. für den Fall, daß Kontakt 13-13 geschlossen ist. Es spielt jetzt keine Rolle, ob der Wagen « die isolierte Schiene 1 schon verlassen hat, ehe noch die isolierte Schiene 2 frei geworden ist, da der durch den Wagen & weiterzugebende Auftrag in der Zwischenlaufschalterreihe gespeichert worden ist. Würde nun aber der Wagen« dem voraufgehenden Wagen zu nahe kommen, also den Kontakt k_a befahren, noch ehe die isolierte Schiene 2 vom Wagen« verlassen worden ist, dann würde er den in der Zwischenlaufschalterreihe vorgesehenen Kontakt k_8i unterbrechen, so daß Relais 122 und der Lauf schalter 23 abfallen. Der Wagen hätte dann seinen Auftrag ausgelöscht, genau wie oben bei Abb. 1 geschildert, und würde als Fehlläufer dem voraufgehenden Wagen folgen. Dadurch, daß er seinen Auftrag durch Befahren des Kontaktes k_s ausgelöscht hat, wird erreicht, daß der folgende Wagen vorschriftsmäßig in das für ihn bestimmte Gleis gelangt.

Man kann bei dieser Einrichtung auch beliebig während des Ablaufens der Wagen eine Umsteuerung vornehmen, also diesen oder jenen der Wagen in ein anderes Gleis leiten, als vorher für ihn bestimmt war, ohne daß die nachfolgenden Wagen dadurch etwa fehlgeleitet werden, weil sich der Vorgang hierbei genau so abspielt wie bei einem Fehlläufer.

An jeder Laufschalterreihe, z. B. der ersten, sind noch besondere Kontakte 19 und 29 angeordnet, die die Betätigung der Weichenschalter W₁₊ und W₁-. von Hand, ermöglichen.

Beim Schließen der Kontakte 19 und 29 wird gleichzeitig ein Kontakt 49 bzw. 59 unterbrochen, der eine etwaige Betätigung der Weichensähalter durch einen der Laufschalter verhindert. Durch den Kontakt 28, der sich an der isolierten Schiene 1 befindet, wird auch in diesem Fall dann der Ruhezustand wiederhergestellt. Es sind ferner "hinter jedem Weichenstellschalter in bekannter Weise Kontakte vorgesehen, die beim Einschalten eines Stells chalters die Betätigung des anderen ausschließen. Hat z. B. W₁+ angezogen, so ist der Kontakt 38 unterbrochen und ein Anziehen des SiteHschalters %_ unmöglich gemacht, während beim Anziehen von 5%_ der Kontakt 39 unterbrochen wird und damit ein Anziehen des Stellschalters W₁+ verhindert. An dem Weichenschalter W₁^ befindet sich ferner ein Kontakt Ti₁ _, der in !ähnlicher Weise beim Anziehen des Stellschalters %_ geschlossen wird wie der Kontakt U₁+ beim Einschalten des Stellschalters W₁₊.

Die Tasten sind in bekannter Weise so ausgebildet, daß beim Niederdrücken einer Taste die anderen Tasten gesperrt gehalten werden, damit eine Betätigung· der Laufschalterreihe, bevor diese von neuem empfangsbereit wird, ausgeschlossen ist. Die Tastensperre wird nachher aufgehoben durch den Verteülermagneten 9.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Selbsttätige elektrische Ablauf anlage mit durch Magnetschalterreihen für jeden der Wagen vorbestimmten Fahrstraßen und Steuerung der Magnetschalter reihen durch 'isolierte Schienen o. dgl., dadurch gekennzeichnet, daß jeder Wagen beim Befahren der an einer Weiche angeordneten isolierten Schiene die Stellung der nächstfolgenden Weiche über die zu dieser Weiche gehörige Magnetschalterreihe bewerkstelligt, und daß jede Laufscharterreihe für die Neuaufnahme eines Befehls erst freigegeben wird, wenn die zugehörige isolierte Schiene von Achsen befahren und wieder frei geworden ist.
2. 2. Ablaufanlage nach Anspruch 1, dadtarch gekennzeichnet, daß für die Ausschalüung jeder Lauf schalterreihe ein oder mehrere Relais vorgesehen sind, die mit der isolierten Schiene in Verbindung stehen und so geschaltet sind, daß beim Befahren der isolierten Schiene erst die nächstfolgende Laufschalterreihe eingeschaltet wird und dann beim Verlassen der isolierten Schiene die zu dieser gehörige Magnetschalterreihe in den Ruhezustand übergeführt wird.
3. 3. Abfaufanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, 'daß bei größerer Entfernung der isolierten Schienen voneinander ein oder mehrere Schienenkontakte bzw. isolierte Schienen in Abständen voneinander zwischen den Weichen angeordnet sind, wobei zu jedem Schienenkontakt eine besondere Laufschalterreihe gehört, über welche die Befehle zu der nachsten Weichenmagnetschalterreihe weitergegeben werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen