DE463697C - Verschluss fuer die Motorhaube von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Verschluss fuer die Motorhaube von KraftfahrzeugenInfo
- Publication number
- DE463697C DE463697C DER68205D DER0068205D DE463697C DE 463697 C DE463697 C DE 463697C DE R68205 D DER68205 D DE R68205D DE R0068205 D DER0068205 D DE R0068205D DE 463697 C DE463697 C DE 463697C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bolt
- spring
- stop
- closure
- hood
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
- E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets
- E05B83/243—Hood clamps, i.e. individually actuated, usually yielding hooks
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf Verschlüsse für Motorhauben von Kraftfahrzeugen o. dgl.,
die aus einem an der Motorhaube vorgesehenen, drehbaren und in der Längsachse gegen
die Wirkung einer Feder verschiebbaren Verschlußbolzen bestehen, der an seinem unteren
Ende eine Kerbe besitzt, die mit einer am Wagengestell sitzenden federnden Klinke zusammenarbeitet.
Erfindungsgemäß besteht die das Festziehen des Bolzens bewirkende Feder aus
einer Torsionsfeder, die mittels eines am Verschlußbolzen befindlichen, sich gegen einen
festen Anschlag des Führungsgehäuses legenden Splintes den Bolzen in seiner Arbeitslage hält. Der Anschlag hat eine dem Hub
des Bolzens entsprechende Länge. Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht
darin, daß in dem Führungsgehäuse für den Verschlußbolzen ein zweiter Anschlag vorgesehen
ist, der dieselbe Länge wie der erste Anschlag aufweist und symmetrisch zu diesem
angeordnet ist.
Einer der Vorteile dieser Anordnung besteht darin, daß die Handhabung sehr einfach
ist; es genügt, zum Schließen von oben auf den Griff der Stange zu drücken, ohne
ihn zu drehen. Zum öffnen genügt es, den Griff zu drehen, bis die Drehbewegung durch
einen Anschlag gehemmt wird, und ihn sodann zu heben.
Es sind Verschlüsse dieser Art bekannt, bei denen der Griff sowohl für das Schließen als
auch für das Öffnen gedreht werden muß.
Die bekannten Vorrichtungen haben aber keine Torsionsfeder, um den Riegel in der
Arbeitslage zu halten, und keine Anschläge, welche die Drehbewegung des Riegels begrenzen.
Eine Ausführungsform des Gegenstandes der Erfindung ist auf der Zeichnung als Beispiel
dargestellt.
Abb. ι ist ein Schnitt durch die Vorrichtung, und zwar quer durch die Haube.
Abb. 2 ist eine Seitenansicht der Vorrichtung.
Der Handhebel A, auf welchen für das Schließen mit der Hand ein Druck im Sinne
des Pfeiles 1 ausgeübt wird, wird zum öffnen der Haube von Hand gedreht. Er ist mit der
Stange B fest verbunden, die mit dem Einschnitt C versehen ist, in welchen die Spitze
des Riegels D eingreifen kann, der um die Achse E schwingt und durch die Feder 5 bewegt
wird. Die Feder K, die gleichzeitig gegen das Lager L auf der Seitenwand W
der Haube und auf den Handhebel A drückt, drängt dadurch beständig die Stange B mit
dem Griff A nach oben. Diese Feder K ist gleichzeitig derart ausgebildet, daß sie ein
Drehmoment erzeugt, welches die Stange B in derjenigen Lage festhält oder in sie zurückdreht,
in welcher sich der Einschnitt C gegenüber dem Riegel D befindet. Mit ihrem unteren
Ende ist die Feder K im Lager L mit ihrem oberen Ende amHandhebel A befestigt.
Es sind Anschläge N und N' vorgesehen, ίο die an allen Stellen zwischen der obersten
und untersten Lage die Drehung der Stange B begrenzen. Der Splint M, welcher
den Handgriff A und die Stange B miteinander verbindet, legt sich beim Drehen gegen
diese Anschlage.
Die Stange J5 hat einen zugespitzten Teil P, der sie beim Schließen der Haube in die öffnung
Q einführt, die sich in dem Bock R am Wagengestell befindet. Beim Weiterführen
schnappt der Riegel D in den Einschnitt C ein.
Die Bewegung der Stange B wird gegen die obere Fläche des Bockes R und gegen das
Lager L des Handhebels durch den Kragen X begrenzt.
Die Weiterdrehung des Riegels D durch die Feder S wird durch die Nase Y des Riegels
verhindert.
Die Wirkungsweise ist folgende: Steht die Haube offen, so wird die
Klappe W mit dem Verschluß niedergedrückt. Der zugespitzte Teil P der Stange B greift
in das Loch Q ein, nachdem er auf der schrägen Platte des Bockes R abgeglitten ist.
Die Kerbe C steht infolge des auf sie durch die Feder K ausgeübten Drehmoments dem
Riegel D gegenüber. Drückt man auf den oberen Teil des Hebels A, so bewegt sich die
Stange B durch die öffnung Q abwärts, der Riegel D wird zurückgedrückt, die Feder K
gespannt, und sobald man den Hebel A losläßt, greift der Riegel D hinter die Kerbe C. Die
Spannung der Feder K hält die beiden miteinander verbundenen Teile gegeneinander
fest, das heißt die Haubenklappe wird gegen das Gestell des Wagens gedrückt.
Die schräge Lage der Stange B hat noch den Vorteil, daß die Haubenklappe auch seitlich
angedrückt wird.
Will man die Haubenklappe öffnen, so drückt man unter gleichzeitigem Drehen auf
den Griff h des Hebels A.
Als Folge dieser Drehung der Stange B um einen gewissen Winkel läßt der abgedrückte
Riegel D den Vorsprung F los, und der Hebei A geht mit der Stange nach oben.
In diesem Augenblick wird das Anschlagen, wie bereits erwähnt, zwischen der Fläche / der
Stange B und der Fläche g des Lagers L erfolgen.
An Stelle einer Feder kann man auch zwei Federn als Ersatz für die Feder K benutzen,
von denen dann die eine als Druckfeder und die andere als Torsionsfeder wirkt.
Claims (3)
- Patentansprüche:i. Verschluß für die Motorhaube von Kraftfahrzeugen o. dgl., bestehend aus einem an der Motorhaube vorgesehenen, drehbaren und in der Längsachse gegen die Wirkung einer Feder verschiebbaren Verschlußbolzen, der an seinem unteren Ende eine Kerbe besitzt, die mit einer am Wagengestell sitzenden federnden Klinke zusammenarbeitet, dadurch gekennzeichnet, daß die das Festziehen des Bolzens (B) bewirkende Feder (K) eine Torsionsfeder ist, die mittels eines am Verschlußbolzen (B) befindlichen, sich gegen einen festen Anschlag (IV) des Führungsgehäuses legenden Splintes (M) den Bolzen in seiner Arbeitslage hält, wobei der Anschlag (N) eine dem Hub des Bolzens (B) entsprechende Länge hat.
- 2. Verschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Führungsgehäuse für den Verschlußbolzen (B) ein zweiter Anschlag (AP) vorgesehen ist, der dieselbe Länge wie der erste Anschlag go aufweist und symmetrisch zu diesem angeordnet ist.
- 3. Verschluß nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der mit den Anschlägen (N, N') zusammenarbeitende Splint (M) als Verbindungsmittel des Verschlußbolzens (B) mit dem auf diesem sitzenden Handgriff (A) dient.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen6SRLÖT. GfibRüdRt ltt bEii «ätCHStmiicEERiär
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR463697X | 1925-11-17 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE463697C true DE463697C (de) | 1928-08-01 |
Family
ID=8901942
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DER68205D Expired DE463697C (de) | 1925-11-17 | 1926-07-21 | Verschluss fuer die Motorhaube von Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE463697C (de) |
-
1926
- 1926-07-21 DE DER68205D patent/DE463697C/de not_active Expired
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