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Federsperre für Fahrzeuge, insbesondere für Geschütze. Bei Geschützen
mit Räderlafette, deren Lafette gegenüber der Radachse abgefedert ist, ist eine
Sperrung der Federung beim Schuf erforderlich, d. h. Lafette und Achse müssen starr
gekuppelt werden. Bei den bisherigen Ausführungen, bei welchen die Federung mittels
mechanischer Mittel gesperrt wird, erfolgt diese Sperrung entweder durch Einschieben
eines Keiles zwischen einem mit der Achse und einem mit der Lafette fest verbundenen
Teil oder durch 'Niederschrauben eines Schraubenbolzens, der in einer an der f_afette
fest angeordneten Mutter sitzt und sich in niedergeschraubtem Zustande mit seiner
Spitze auf einen mit der Achse starr verbundenen Teil abstützt oder durch 7.usammendrücken
der Feder bis zum Aufsitzen der Lafette auf der Achse.
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Die Federsperrung durch zwischengeschobene Keile hat den Nachteil,
daß die Keile, deren Neigung klein sein muß, um Selbstsperrung und eine genügend
große Kraftwirkung zu erzielen, sich festfressen und sich obendrein schlecht einbringen
lassen, wenn infolge Setzens der Feder der Zwischenraum zwischen den Keilwiderlagern
sich verringert. Die Federsperrung durch Schrauben hat den :Nachteil, daß das Niederschrauben
derselben zu lange dauert; den gleichen Nachteil hat das Zusammendrücken der Federn.
Hier ist außerdem noch ein sehr großer Kraftaufwand erforderlich, und endlich weren
die vollständig zusammengedrückten Federn sehr hoch beansprucht.
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Es sind auch Geschützfahrzeuge bekannt geworden, deren Federn durch
am Fahrzeugrahmen angelenkte Stangen gesperrt werden, die mit den unteren Enden
durch an der Achse angeordnete Muffen hindurchgreifen und mit Hilfe von Bajonettverschlüssen
in den Muffen festgehalten werden können. Derartige Federsperren lassen sich nur
bei einer ganz gewissen gegenseitigen Lage der beiden Teile der Bajonettverschlüsse
einrücken. Vor Bedienung der Federsperrung muß also durch besondere Mittel diese
richtige gegenseitige Lage hergestellt werden. Bei - der Federsperre nach der Erfindung
hingegen braucht das Einrücken der Feder in keiner Weise vorbereitet zu werden.
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Die Erfindung gestaltet vielmehr die Sperrung mittels mechanischer
Mittel so, daß sie sehr schnell ohne wesentliche Kraftanstrengung und ohne wesentliche
Mehrbelastung der Feder unter Ausnutzung von Keil- und Exzenter,vi-irkung erfolgen
kann.
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In Abb. r bis .a. ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt:
Abb. r zeigt einen Längsschnitt durch Federbund und Sperrvorrichtung bei Fahrtstellung.
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Abb. z zeigt einen -Querschnitt durch Federbund und Sperrvorrichtung
bei Fahrtstellung.
Abb. @ zeigt die Sperrvorrichtung im Schnitt
bei Schußstellung.
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Abb. -. zeigt einen Grundriß im Schnitt durch die Federsperrung.
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Die L afette a, von welcher nur Teile dargestellt sind und welche
die Achse mit Achsausschnitten ihrer Seitenwände umfaßt, wird in den Punkten b und
b1 von den an der Achse c mit ihrem Federbund d aufgehängten, symmetrisch zur Mittellinie
der Lafette angeordneten Federn e unterstützt. Der Federbund d endet nach unten
gabelartig 'in zwei Lappen dl von rechteckigem Querschnitt, deren quer zur Längsrichtung
der Feder liegende Begrenzungsflächen mit möglichst feinen, keilförmigen Zähnen
versehen sind. Diese Lappen dl gleiten beim Spielen der Federn in einem die Sperrvorrichtung
aufnehmenden, mit der Lafette fest verbundenen Führungsstück f auf und ab. Die Sperrvorrichtung
besteht aus verzahnten Gleitstücken h, die in dem Führungsstück f quer zur
Bewegungsrichtung der Lappen dl verschoben werden und mit der Verzahnung der Lappen
dl am Federbund in Eingriff gebracht werden können. Infolge der keilförmigen Ausbildung
der Zähne reichen geringe Schubkräfte an den Steinen h aus, um die Feder e in dem
Maße aufwärts oder abwärts zu schieben, als erforderlich ist, um die Verzahnung
der Lappen dl mit der Verzahnung der Gleitstücke f vollständig in Eingriff zu bringen.
Nach erfolgtem Zahneingriff sind, da die Steine 1z eine Auf- und Abwärtsbewegung
im Führungsstück f nicht zulassen, die Lappen dl und damit die Feder e bzw. Achse
c mit der Lafette a starr gekuppelt ohne wesentliche Mehrbelastung der Federn e,
da dieselben im ungünstigsten Falle um eine halbe Zahnbreite zusammengedrückt werden.
Die zum Kuppeln erforderliche Kraft wird daher um so geringer, je kleiner die Zahnteilung
ist.
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Die Kupplung wird bewirkt durch Drehuni; zweier paralleler, zwischen
den Lappen dl liegender, mit Hebelarmen i. versehener Exzenterscheiben k vermittels
der an den Hebelarmen i angreifenden Zugstangen 1. Durch die Drehung
werden die an den Exzenterscheiben k vermittels der Zugstangen in und n im Punkte
o und p angelenkten Steine h an die Lappen dl herangezogen. Die Exzenterwirkung
der Scheiben k beruht darauf, daß in bezug auf die Zugstange m die Exzenterei sich
um Punkt p, in bezug auf die Zugstangen n um Punkt o drehen. Die Anordnung ist so
gewählt, daß, falls die Kupplung vorher offen war, bei Beginn der Drehung der Exzenterhebelarm
o, p zur Bewegungsrichtung der Gleitstücke h angenähert senkrecht steht,
während nach Beendigung der Drehung derselbe mit der Bewegungsrichtung der Gleitstücke
zusammenfällt. Der wirksame Hebelarm ist also zu Beginn der Drehung gleich o, p,
nimmt aber im Laufe der Drehung dauernd ab bis o, so claß das Übersetzungsverhältnis
zwischen der am Hebelarm i angreifenden Kraft und der auf die Steine h wirkenden
Schubkraft dauernd wächst, so daß gegen Ende der Schließbewegung mit kleinen Zugkräften
an der Zugstange l große Schubkräfte auf die Gleitstücke h ausgeübt werden können.
Die mit Handgriff q versehene Zugstange l steht unter dem Einfluß einer Druckfeder
r, welche durch ihre Spannung die Exzenterscheiben k in solcher Lage hält, daß die
Verzahnung der Steine h außer Eingriff mit der Verzahnung der Lappen dl ist. Wenn
der Handgriff entgegen der Spannung der Feder r bewegt wird, tritt eine Drehung
der Exzenterscheiben k in dem Sinne ein, daß die Kupplung geschlossen wird. Beim
Schuß kann die Festlegung der Sperrvorrichtung durch Einrasten der Zugstange e erfolgen,
oder auch dadurch, daß man die Punkte o und p die Totpunktstellungen um ein geringes
überschreiten läßt. Im letzteren Falle muß ein Anschlag vorgesehen sein, gegen den
sich der Hebel i legt, nachdem die Punkte o und p die Totpunktstellungen überschritten
haben. Die Zugstangen n sind außen an den Exzenterscheiben 7, an Zapfen s, die Zugstange
in zwischen den Exzenterscheiben k im Punkte o angelenkt, so daß bei Drehung der
Exzenterscheiben k die Zugstangen aneinander vorbeigehen können. In geöffnetem Zustande
der Kupplung ruhen die Exzenterscheiben k mit Zugstangen m und n vermittels der
Zugstangen x auf einer Kante .des Führungsstückes f und auf Zugstange 1.
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Die Sperrung der Federn e erfolgt also nur durch Zug einer Zugstange,
ohne daß die Federn e wesentlich über ihre normale Belastung beansprucht werden.
Ein Setzen der Feder hat auf die Kupplung keinen wesentlichen Einfluß.
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Im gezeichneten Ausführungsbeispiel sind beiderseits der Federmitte
je ein Paar auf gemeinsamen Bolzen g sitzende Gleitstücke lt angeordnet. Es ist
natürlich auch denkbar, -die Anordnung der Sperrvorrichtung so zu treffen, daß nur
ein auf Federbundmitte sitzender gezahnter Lappen dl mit jederseits nur einem im
Führungsstück f gleitenden gezahntenKupplungsstein inKupplung gebracht wird durch
beiderseits des Lappens dl liegende, symmetrisch ausgeführte und aus Exzenterscheiben
k und Zugstangen in und iz bestehende Bewegungsvorrichtungen, deren Exzenterscheiben
k durch eine gabelförmige Zugstange gedreht werden. Eine Anordnung
dieser
Art ist mit der beschriebenen Anordnung identisch.