DE458951C - Bremssperre - Google Patents

Description

Die Bremssperre hat den Zweck,' die auf den Schienen in Bewegung befindlichen Fahrzeuge aufzuhalten, und zwar bremsend mit Hilfe eines Bremsschlittens. Hierbei tritt die Sperrung durch herunterdrückbare Zungen ein, und durch die Gesamtanordnung der Vorrichtung wird eine sich steigernde Bremswirkung erzielt. Es ist bekannt, durch vom Fahrzeug niederdrückbare, im Gleis angebrachte Zungen Sperrhebel in die Sperrlage einzustellen, durch die die nachfolgenden Fahrzeuge in ihrer Fahrt aufgehalten werden.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß diese bekannte Einrichtung mit dem beweglichen Bremsschlitten vereinigt ist, und zwar derart, daß letzterer einen vorderen senkbaren Stößel, mittels dessen der Schlitten durch die auffahrenden Fahrzeuge vorwärts geschoben wird, und einen hinteren Stößel trägt, der in bekannter Weise durch Niederdrücken von Zungen in die Sperrstellung gebracht wird.

Nach erfolgter Abbremsung und nach Ablaufen der Fahrzeuge wird durch ein Kraftmittel der Schlitten in seine Anfangsstellung zurückgezogen.

Abb. i, 3 und 4 der Zeichnung stellen die Vorrichtung im Längsschnitt mit den hintereinanderfolgenden Stellungen 1, 2a, .2b, 2c und 3 der Wagen, Abb. 5 den Grundriß, Abb. 6 die Vorderansicht und Abb. 7 den Querschnitt der Vorrichtung dar.

Die Vorrichtung besteht aus:

i. einem Schlitten a, der zwischen den geneigten Schienen liegt;

j 2. einem Stößel b, der an dem vorderen Ende so befestigt ist, daß er zum Auslösen des Wagens gesenkt werden kann;

3. den Zungen d, am hinteren Ende, auf dem Schlitten befestigt, welche beim Auflaufen des Wagens sich senken;

4. dem Stößel e, der durch das Senken der Zungen in Angriftsstellung- gebracht wird und auf dem hinteren Ende des Schlittens angebracht ist;

5. den Auflauflappen c, welche über die Schienen greifen, wodurch der Wagen beim Weiterlaufen den Schlitten belastet, oder aus einer Erhöhung der Zungen d, wodurch der Wagen beim Weiterlaufen die Zungen noch tiefer auf Unterlagsstücke des Schlittens drückt und diesen belastet;

6. dem aus einem federnd aufgehängten Gewicht oder einem Zylinder mit Kolben und

! einem Druckmittel bestehenden Kraftmittel f zum Zurückziehen des unbelasteten j Schlittens;

7. der Sperrklinke % bis i₄, die durch die niedergedrückten Zungen betätigt wird und den Stößel b in gesenkter Stellung beim Ablaufen der Wagen hält.

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Der ankommende Wagen g läuft mit seinen Spurkränzen auf die Zungen d (Beginn: Stellung ι der Zeichnung) und drückt durch diese den Stößel e in Angriff. Die nachfolgenden Wagen stoßen mit dem Wagen h gegen den Stößel e und werden durch die Reibung beim Gleiten des Schlittens abgebremst, und zwar zuerst mit Wirkung des Gewichts des Schlittens einschließlich des ίο Kraftmittels f und des Druckes, der durch den Wagen g in Stellung 2a des Radsatzes zum Heben des Stößels e nötig ist, dann beim Weiterrollen des Wagens g durch das Gewicht des Schlittens einschließlich des Kraftmittels f und des halben Gewichts des Wagens und zuletzt in Stellung 2c des Radsatzes durch das Gewicht des Schlittens einschließlich des Kraftmittels f und des ganzen Gewichts des Wagens g. Bei Zulaufregelung von zwei oder mehreren Wagen g und entsprechender Verlängerung der Vorrichtung steigert sich die Bremswirkung bis zur Belastung des Schlittens durch sämtliche Wagen g. Der oder die Wagen g werden nun beim Anstoßen an den Stößel b durch den belasteten Schlitten abgebremst, der sich gegebenenfalls noch in Bewegung befindet.

Durch das Niederdrücken der Zungen d wird außerdem durch den Winkelhebel \ der Riegel i₂ nach vorn gedrückt. Das Herunterklappen des Stößels b soll durch den angedeuteten Handhebel, oder durch Aufhebung des Kraftmittels f, oder durch deren Richtungsänderung erfolgen. Das Verriegeln des Hebels b in seiner heruntergeklappten Stellung soll nur wh'ksam sein, solange sich die Wagen noch auf den Zungen d befinden, wodurch diese heruntergedrückt werden und durch den Winkelhebel i₄ den Riegel i₂ vorschieben.

Der Hebel I₁ besteht aus zwei Laschen, welche mindestens eine Riegelbreite i₂ Abstand voneinander haben und am unteren Ende durch ein Futterstück miteinander verbunden sind. Der Hebel J₁ ist drehbar an dem oberen Bolzen des Hebels b aufgehängt und hat das Bestreben, die senkrechte Lage einzunehmen. Bei Vorschieben des Riegels L drückt dieser gegen das Futterstück des Hebels %_x und bringt ihn in eine schräge Lage, wie in Stellung 2 der Zeichnung dargestellt ist. Bei heruntergedrücktem Hebel b gleitet das Futterstück an dem Riegel, bis es sich mit seiner Oberkante unterhalb des Riegels i_t befindet, der Hebel ΐ_α die senkrechte Lage einnimmt und nun mit dem Futterstück unter dem RiegeH₂ festgehalten wird.

Der Stößel e kann so schwer gemacht werden, daß das Gewicht den durch den Druck der Wagen gebildeten Reibungswider stand überwindet; es erhält aber die Anstoßfläche des Hebels e eine solche Abschrägung nach oben zu, daß durch den Druck des Wagens auf Grund der Keilwirkung der Hebel e heruntergedrückt wird, sobald die Zungen d frei sind. Beim Senken des Stößels b faßt der Hebel i_x unter den Riegel i₂ und hält dadurch den Stößel b so lange gesenkt, bis der oder die Wagen g· von den Zungen abgelaufen sind. In diesem Augenblick hebt sich der Stößel b durch das Kraftmittel f in Angriffsstellung, die Zungen d heben sich durch Gewichtsausgleich, der Stößel e senkt sich durch sein Gewicht, der Riegel i₂ wird durch die Feder i₈ oder durch eine ähnliche Kraft zurückgezogen, und das Kraftmittelf zieht den Schlitten in seine Anfangsstellung zurück, welch letzteres geschehen muß, ehe die Wagen h jetzt als Wagen g das Spiel der Vorrichtung von neuem beginnen.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Bremssperre mit bremsend wirkender Zulaufregelung, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsschlitten (α) der Bremssperre mit einem vorderen senkbaren Stößel (b) versehen ist und der hintere auf dem Bremsschlitten verlagerte Stößel (e) durch Niederdrücken von Zungen (d) durch die auflaufenden Wagen in Angriffstellung gebracht wird.

2. Bremssperre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Stößel bei seinem Herunterdrücken in seiner unteren Stellung durch eine Sperreinrichtung (Z₁, i₂, i_a, ϊ₄), die durch die niedergedrückten Zungen (d) bewegt wird, festgehalten wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen