Druckmittelbremseinrichtung, insbesondere für Kraftwagenlastzüge.
Es sind Vorrichtungen bei Motorlastzügen bekannt, welche bei Abreißen eines Teiles
des Lastzuges diesen Teil selbsttätig abbremsen und so Unfälle verhüten. Diese Vorrichtungen
haben jedoch den Nachteil, daß zum Abbremsen der Anhängerwagen im normalen Betriebe
nicht dieselben Bremseinrichtungen und derselbe Bremsdruck verwandt werden können
wie beim Motorwagen, sondern daß bei den Anhängerwagen Zweikammerbremsen (Bremsen.
mit Differentialkolben) usw. benutzt werden; ferner geschieht das Abbremsen selbst
nicht durch Beschicken der Bremszylinder mit Druckluft, wie beim Motorwagen, sondern
durch Entlüften der unteren Kammer, worauf der Luftdruck eines Hilfsbehälters auf
die oberen Kolben der Bremszylinder wirkt und so bremst.Pressure medium braking device, in particular for motor vehicle trucks.
There are known devices in motorized trucks, which when a part is torn off
of the truck brake this part automatically and thus prevent accidents. These devices
however, have the disadvantage that to brake the trailer in normal operations
the same braking devices and the same braking pressure cannot be used
as with the motor vehicle, but that with the trailer vehicle two-chamber brakes (brakes.
with differential pistons) etc. are used; furthermore, the braking takes place itself
not by charging the brake cylinder with compressed air, as in a motor vehicle, but
by venting the lower chamber, whereupon the air pressure of an auxiliary container on
the upper piston of the brake cylinder acts and thus brakes.
Diese Einrichtung ist teuer und verwickelt; sie kann ersetzt werden
durch die vorliegende Erfindung, wobei an den Anhängervagen dieselben Bremsen und
auch derselbe Bremsdruck wie beim Motorwagen benutzt werden. Das Neue besteht in
der besonderen Ausbildung des Druckmittelverteilungsschiebers. Zum Anziehen der
Bremsen dienen vom Motorwagen aus den ganzen Lastzug durchlaufende Druckleitungen.
Auch der Bruch der die Hilfsbehälter verbindenden Druckleitung, welche ohnehin zum
Füllen der Hilfsbehälter benötigt wird, bzw. das dabei entstehende Sinken des Druckes
wird zum Bewegen eines Schiebers benutzt, der die Umschaltung auf Notbremsung selbsttätig
vornimmt. Abb. z stellt das Schema eines Lastzuges mit solcher Bremse dar, bei der
flüssige oder gasförmige Druckmittel benutzt werden können; M ist der Motorwagen,
der durch Kupplung K, mit dem ersten Anhängerwagen A1 und Kupplung K2 mit dem zweiten
Anhängerwagen A2 in der üblichen Weise gekuppelt ist. Von dem Kompressor oder Hauptbehälter
des Motorwagens M. führen drei durchgehende Druckleitungen bis zum letzten Anhänger.
Die Hilfs- oder Notbremsleitung h füllt über den Schieber N den Hilfsbehälter
H, der nur wenige Liter Inhalt hat, die zum gleichzeitigen Füllen der Zylinder sämtlicher
Radbremsen eines Anhängers bei Notbremsung genügen. An jedem Anhängerwagen sind
ebenso wie am Motorwagen zwei voneinander unabhängige Sätze von Vierradbremsen vorhanden.
Die durchgehende Leitung r3 führt zunächst zum Schieber N jedes Anhängers, und das
Druckmittel wird von hier hier durch Zweigleitungen r1 zu dem einen Satz Bremsen
der vier Anhängerräder geleitet. Die durchgehende Bremsleitung r4 führt auch zunächst
zum Schieber N jedes Anhängers, und das Druckmittel wird von hier durch Zweigleitungen
r2 zu dem anderen Satz Bremsen der vier Anhängerräder geleitet. Alle drei durchgehenden
Leitungen 1z, r3, r4 werden zwischen den Anhängern durch die üblichen Schlauchkupplungen
K verbunden, und an einem Ende jedes Anhängers sind Absperrhähne V für diese drei
Leitungen vorgesehen.
Die Abb. 2 und 3 stellen die Betri.ebsbrernsstellung
des Schiebers N in zwei Schnitten dar; der Schieber besteht aus dem Gehäuse N, in
dem der zylindrische Schieber S gleitet und durch eine Feder F stets gegen den Hilfsbehälter
H gepreßt wird. In das Schiebergehäuse N münden die durchgehende Hilfsleitung h,
welche auch mittels federbelasteten Ventils V, den Hilfsbehälter H füllt, sowie
die beiden durchgehenden Bremsleitungen r3 und r4, welche sämtlich parallel zueinander
verlaufen. Senkrecht dazu stehen die beiden Anschlüsse r1 und r2 für die beiden
Zweigbremsleitungen. Das Schiebergehäuse hat eine Umlaufleitung U, und die
Hilfsleitung lz ist durch ein Rohr Z ständig mit der unteren Kammer Z1 des Schiebergehäuses
verbunden. In der Betriebsbremsstellung (Abb. 2 und 3) ist die Durchgangsleitung
h ständig mit dem Druckmittel vom Motorwagen aus angefüllt und der Schieber S steht
derart, daß er den Durchgang für alle drei Leitungen h, r, und r4 freigibt.
Diese Stellung des Schiebers S wird selbsttätig erhalten durch den Druck der unteren
Feder F, welcher überwiegt, da der gleiche Druck sich sowohl über wie unter dem
Schieber S in Kammer Z, durch Überlaufleitung Z einstellt. Die angegossene Umlaufleitung
U des Schiebergehäuses N ist von den Durchgangsleitungen ganz abgeschlossen.
Das Druckmittel fließt dann zu den beiden Anschlüssen r1 und r2 für die beiden Zweigbremsleitungen
jedes Anhängers, j e nach Stellung des Führerventils; hierbei bleibt da's Füllventil
V, stets durch seine Feder geschlossen. Will man am Anhängerwägen nur einen Satz
Vierradbremsen verwenden, ` so fällt die eine Zweigbremsleitung r, oder r2 nebst
entsprechender Kammer des Schiebers S bzw. des Schiebergehäuses fort.This facility is expensive and involved; it can be replaced by the present invention, the same brakes and brake pressure being used on the trailer vehicle as on the motor vehicle. What is new is the special design of the pressure medium distribution slide. Pressure lines running through the entire truck are used to apply the brakes. The break in the pressure line connecting the auxiliary container, which is required to fill the auxiliary container anyway, or the resulting drop in pressure is used to move a slide that automatically switches over to emergency braking. Fig. Z shows the scheme of a truck with such a brake, in which liquid or gaseous pressure media can be used; M is the motor vehicle which is coupled by coupling K to the first trailer A1 and coupling K2 to the second trailer A2 in the usual way. From the compressor or main tank of the motor vehicle M. three continuous pressure lines lead to the last trailer. The auxiliary or emergency brake line h fills the auxiliary container H via the slide N , which has only a few liters of content, which is sufficient to simultaneously fill the cylinders of all the wheel brakes of a trailer during emergency braking. There are two independent sets of four-wheel brakes on every trailer, just like on the motor vehicle. The continuous line r3 first leads to the slide N of each trailer, and the pressure medium is passed from here through branch lines r1 to the one set of brakes of the four trailer wheels. The continuous brake line r4 also initially leads to the slide N of each trailer, and the pressure medium is conducted from here through branch lines r2 to the other set of brakes of the four trailer wheels. All three through lines 1z, r3, r4 are connected between the trailers by the usual hose couplings K, and shut-off valves V for these three lines are provided at one end of each trailer. Figs. 2 and 3 show the operating position of the slide N in two sections; the slide consists of the housing N, in which the cylindrical slide S slides and is always pressed against the auxiliary container H by a spring F. The continuous auxiliary line h, which also fills the auxiliary container H by means of a spring-loaded valve V, and the two continuous brake lines r3 and r4, which all run parallel to one another, open into the slide valve housing N. The two connections r1 and r2 for the two branch brake lines are perpendicular to this. The valve body has a circulation line U, and the auxiliary line lz is permanently connected by a pipe Z to the lower chamber Z1 of the valve body. In the service brake position (Fig. 2 and 3) the through line h is constantly filled with the pressure medium from the motor vehicle and the slide S is in such a way that it opens the passage for all three lines h, r and r4. This position of the slide S is automatically maintained by the pressure of the lower spring F, which predominates because the same pressure is established both above and below the slide S in chamber Z, through overflow line Z. The cast-on circulation line U of the valve housing N is completely closed off from the through lines. The pressure medium then flows to the two connections r1 and r2 for the two branch brake lines of each trailer, depending on the position of the driver's valve; here the filling valve V remains, always closed by its spring. If you want to use only one set of four-wheel brakes on the trailer, the one branch brake line r, or r2 and the corresponding chamber of the slide S or the slide housing are omitted.
Wenn nun die Kupplung eines Anhängers reißt, so werden auch die Schlauchkupplungen
K der Leitungen lt, r3, r4 reißen (vgl. Abb. r). Dann wird atmosphärische Luft in
diese drei Leitungen eintreten; das in der unteren Kammer Z1 vorhandene Druckmittel
wird durch Leitung Z nach der Hilfsleitung h fließen, wie durch Pfeile in Abb.5
angedeutet. Gleichzeitig wird der Druck aus .dem Hilfsbehälter H überwiegen und
den Schieber S nach unten drücken, dabei den Druck der schwachen Feder F überwindend
und die Leitungen h, r3, r4 verschließend. Hierbei wird das Füllventil hl
stets geschlossen bleiben. Außerdem wird aus dem Hilfsbehälter H durch die Umlaufleitung
U das Druckmittel unmittelbar in die beiden Zweigbremsleätungen r, und r2 gelangen,
da die Kanäle R, und R2 des Schiebers S jetzt den Durchgang vermitteln (vgl. Abb.
q.). Es werden also bei Abschluß der Leitungen h, r3, r4 die beiden 1 Sätze
Vierradbremsen der Anhänger angezogen und die Notbremsung des abgerissenen Zugteiles
erfolgt.If the coupling of a trailer breaks, the hose couplings K of the lines lt, r3, r4 will also break (see Fig. R). Then atmospheric air will enter these three lines; the pressure medium present in the lower chamber Z1 will flow through line Z to the auxiliary line h, as indicated by the arrows in Figure 5. At the same time, the pressure from the auxiliary container H will predominate and push the slide S downwards, overcoming the pressure of the weak spring F and closing the lines h, r3, r4. The filling valve hl will always remain closed. In addition, the pressure medium will pass directly from the auxiliary container H through the circulation line U into the two branch brake lines r and r2, since the channels R and R2 of the slide S now provide the passage (see Fig. Q.). When the lines h, r3, r4 are terminated, the two sets of four-wheel brakes on the trailer are applied and the torn off part of the train is braked in an emergency.
Ein Manometer M am Ende jedes Schiebergehäuses zeigt den Druck in
Kammer Zl und damit die Stellung des Schiebers S an. Ist die gerissene Kupplung
wieder ausgebessert, so entleert man die Zweigbremsleitungen r1 und r2, worauf die
Anhängerbremsen gelöst werden und in Umlaufleitung U und Hilfsbehälter H atmosphärischer
Druck entsteht; dann wird der Druck der unteren Feder F überwiegen und den Schieber
wieder nach oben in die Stellung (Abb. 2 und 3) drücken. Jetzt kann die Leitung
h vom Motorwagen aus mit dem Druckmittel beschickt werden; dann wird durch das Füllventil
P, der Hilfsbehälter H jedes Anhängers mit dem Druckmittel angefüllt. Ebenso stehen
die Bremsleitungen r3 und r4 mit den Zweigleitungen r, und r2 ständig in Verbindung
und. können je nach Stellung des Führerventils gefüllt oder entleert werden. .A pressure gauge M at the end of each valve body shows the pressure in
Chamber Zl and thus the position of the slide S. Is the cracked clutch
repaired again, the branch brake lines r1 and r2 are emptied, whereupon the
Trailer brakes are released and atmospheric in circulation line U and auxiliary tank H
Pressure arises; then the pressure of the lower spring F will predominate and the slide
Push it back up into the position (Fig. 2 and 3). Now the line can
h are charged with the pressure medium from the motor vehicle; then through the fill valve
P, the auxiliary container H of each trailer is filled with the pressure medium. Likewise stand
the brake lines r3 and r4 with the branch lines r, and r2 constantly in connection
and. can be filled or emptied depending on the position of the driver's valve. .
Die Vorrichtung äst sinngemäß für Eisenbahnzüge anwendbar.The device can be used analogously for railroad trains.