DE453102C

DE453102C - Lokomotive mit Antrieb durch Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE453102C
Application number: DEM90689D
Authority: DE
Original assignee: GEORG MANGOLD DR ING
Current assignee: GEORG MANGOLD DR ING
Priority date: 1925-07-26
Filing date: 1925-07-26
Publication date: 1927-11-28

Description

Lokomotive mit Antrieb durch Brennkraftmaschinen. Bei Lokomotiven, die durch Brennkraftinaschinen angetrieben werden, von denen die einen ihre Leistung mittelbar mittels Druckluft auf die Treibräder übertragen, während die anderen Zweitaktmaschinen sind, die -unmittelbar mit den Treibrädern gekuppelt sind, und bei welchen die Abluft der Druckluftinaschinen als Spülluft für die Zweitaktmaschine verwendet wird, tritt die Abluft aus der Druckluftinaschine je nach der Füllung mit verschieden hoher Temperatur aus. Um nun möglichst gleiche Ladetemperatur zu erzielen, ist es notwendig, die Abluft zu kühlen oder vorzuwärmen.
Die Erfindung betrifft nun eine solche durch Brennkraftmaschinen angetriebene Lokomotive. Sie besteht darin, daß die Abluft der Druckluftmaschine vor ihrer Verwendung als Spülluft der Einwirkung .des Kühlwassers für die Brennkraftmaschine ausgesetzt und dadurch gekühlt oder vorgewärmt wird. Dadurch wird der besondere Vorteil erreicht, daß immer gleichmäßig warme Luft für .die Spiilung der Brennkraftmaschine vorhanden ist, wodurch die Sicherheit der Zündungen gewährleistet ist. Ferner wird ein besonderer Rückkühler für das zum Kühlen der Abluft notwendige Wasser erspart, da die Abluft bei größerer Füllung der Druckluftmaschinen -am heißesten ist und andererseits der für die Motorkühlung bestimmte Kühler .durch die bei der verminderten Lokomotivgeschwindigkeit vorhandene kleinere Leistung der Brennkraftmaschinen nicht voll belastet ist. In der Zeichnung ist die Lokomotive beispielsweise .dargestellt. a ist die unmittelbar mit .den Treibrädern b gekuppelte 7-weitakt-Brennkraftmaschine, c ist die Brennkraftmaschine, die den Luftverdichter d antreibt. Diese kann eine Viertakt- oder Zweitaktmaschine sein. Im letzteren Falle kann die Spül- und Ladeluft ebenfalls der Abluft der Druckluftmaschine entnommen werden. Ferner ist e das Leitungsrohr für die verdichtete Luft zu der Druckluftmaschine f, die unmittelbar mit den Treibrädern b gekuppelt ist; ä ist ein Überhitzer, in welchem die Abgase der Brennkraftmaschinen ihre Wärme an die Druckluft abgeben. la ist die Leitung für die Abluft der Druckluftmaschine f zu der Zweitakt-Brennkraftmaschine d, i ist ein Aufnehmer und h ist ein Wärmeaustauscher, der als Kühler oder Vorwärmer für die Abluft der Druckluftmaschine fwirkt. Ferner ist L der Kühler der Lokomotive, in ist die Umlaufpumpe für das Kühlwasser der Brennkraftmaschine, ia ist die Leitung vom Kühler l zur Pumpe, o die Leitung von der Pumpe zur Brennkraftmaschine c, p ist die Austrittsleitung des Kühlwassers aus der Brennkraftmaschine c, die zum Kühler bzw. Vorwärmer k der Abluft führt, q ist die Rücklauf leitung zum Kühler l der Lokomotive. Das Kühlwasser der Brennkraftmaschine fließt vom Kühler zur Pumpe, davon geht ein Teil durch die Brennkraftmaschine c, während der andere Teil durch die Drennkraftmaschine a und oder auch durch die Druckluftmaschine f geht. Das Austrittswasser fließt dann aus der Brennkraftmaschine c durch den Wärmeaustauscher h der Abluft der Druckluftmaschine f, und von diesem strömt es dann durch die Leitung q zum Kühler l zu- rück, so daß also die Abluft je nach Temperatur entweder gekühlt oder vorgewärmt wird.
Die Wirkungsweise ist folgende: Fährt die Lokomotive mit geringer Geschwindigkeit und großer Zugkraft, so arbeiten die Druckluftmaschinen f mit großer Füllung und damit wegen der geringen Expansion mit hoher Ablufttemperatur. Die heiße Abluft strömt durch die Leitung li. zum Wärmeaustauscher k und gibt, da sie heißer als das Kühlwasser ist, an dieses Wärme ab. Sie wird also gekühlt. Die aufgenommene Wärme gibt das Kühlwasser in dem Kühler 1, der wegen der kleinen Lokomotivleistung nur wenig belastet ist, an die Außenluft ab. Fährt,die Lokomotive dagegen mit hoher Geschwindigkeit und kleiner Zugkraft, so arbeiten die Druckluftmaschinen f mit kleiner Füllung und damit wegen der großen Expansion mit niedriger ,#blufttemperatur. Die kalte Abluft strömt durch die Leitung h zum Wärmeaustauscher k und nimmt, da sie kälter als das Kühlwasser ist, von diesem Wärme auf. Die Abluft der Druckluftmaschine f, die gleichzeitig Spülluft für die Brennkraftmaschine cz ist, ist also immer gleichmäßig warm, wodurch die Sicherheit der Zündung gewährleistet ist.

Claims

PATENTANSPRUCH: Lokomotive mit Antrieb durch Brennkraftmaschinen, von denen die einen ihre Leistung mittelbar mittels Druckluft auf die Treibräder übertragen, während die anderen Zweitakt - Brennkraftmaschinen sind, die unmittelbar mit den Treibrädern gekuppelt sind, und bei welchen die Abluft der Druckluftmaschinen als Spülluft für die Zweitaktmaschinen verwendet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Abluft der Druckluftmaschinen der Einwirkung des Kühlwassers für die Brennkraftmaschinen ausgesetzt und dadurch gekühlt oder vorgewärmt wird.