DE447445C - Luftfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Luftfederung, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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- B60G11/27—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs wherein the fluid is a gas
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- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/06—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected fluid
- B60G21/073—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected fluid between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM 25. JULI 1927
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
KLASSE 63 c GRUPPE 41 ■
M go22j II\63c
Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: j.Jidi
Luftfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. Juni 1925 ab.
Die Priorität der Anmeldung in Frankreich vom 13. Januar 1925 ist in Anspruch genommen.
Die Erfindung bezieht sich auf Luftfederungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei
welchen zur Erzielung einer weichen Federung die Druckräume mit zusätzlichen Räuinen
von veränderlichem Inhalt verbunden sind.
Die Erfindung besteht darin, daß die Verbindung der zusätzlichen Räume mit den
Druckräumen so getroffen ist, daß die Federung bei senkrechten Bewegungen der Achse
gegenüber dem Fahrzeuggestell weich und bei Pendelbewegungen der Achse härter ist.
Die Zeichnung stellt eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes beispielsweise
dar, und zwar veranschaulichen Abb. ι und 2 das Prinzip, auf welchem die
Erfindung beruht..
Abb. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel des Dift'erentialkolbens, der bei der Anordnung
gemäß Abb. 2 benutzt wird. Der Kolben ist im Schnitt veranschaulicht.
Abb. 4 zeigt die Verbindung der Kolben mit der Radachse und ihre Wirkungsweise
in Vorderansicht mit teihveisera Schnitt.
Iu Abb. i ist die Luftfederung durch den
Kolben 1 veranschaulicht, der durch die Bewegungen eines Rades angetrieben wird, und
durch flen mit dem Wagcngestell fest verbundenen Zylinder 2. Der zusätzliche Raum wird
durch den Behälter 3 und den Zylinder 4 veranschaulicht, dessen Volumen von der Lage
des Kolbens 5 abhängt.
Die Arbeitsweise ist folgende: Der Kolben 5 wird im entgegengesetzten Sinne oder
in demselben Sinne wie der Kolben 1 betätigt, um die Bewegung des Kolbens 1 zu
erleichtern oder zu behindern, je nachdem die Achse eine Pendelbewegung oder eine
senkrechte Bewegung ausführt.
Die Bewegung des Kolbens 5 kann beispielsweise durch die Verschiebungen des
Rades in Verbindung mit derjenigen, die den Kolben 1 betätigt, gesteuert werden.
Abb. 2 ist eine Ausführungsform dieser Einrichtung.
Auf beiden Seiten des Fahrzeugs sind Zylinder 2 und 7 angeordnet, in deren Innerem
sich doppelt wirkende Kolben 1 und 6 bewegen, eieren obere Flächen größer sind als
ihre unteren Flächen. Der untere Teil eines jeden Zylinders bildet den veränderlichen
Raum für den andern. Beide Zylinder sind mit ihrem zugehörigen Raum durch die Leitungen
8 und 9 verbunden.
Die Arbeitsweise ist folgende: Das Gewicht des Fahrzeugs wird ausgeglichen
durch das" geeignete Aufblasen der Federungen
nach irgendeinem Verfahren. Bei senkrechten Bewegungen der Achse erhalten die Kolben Bewegungen in demselben Sinne, !
so daß die unteren Räume sich vergrößern, wenn die Zylinder sich senken, und dem Systern
eine sehr große Elastizität geben.
Bei einer schwankenden Bewegung erhalten die beiden Kolben Bewegungen in entgegengesetztem
Sinne. Der Kolben 1 geht aufwärts "und der Kolben 6 abwärts, infolgedessen
wächst die Reaktion, die sich dem Eindringen des Kolbens 1 widersetzt, schnell
an.
Dies hat zur Folge, daß das Schwanken auf eine sehr geringe Weite begrenzt wird.
Praktisch greifen diese beiden Erscheinungen ineinander und belassen der Federung
eine große Weichheit, ohne ein beunruhigendes Schwanken zu verursachen.
Die Ausführung eines Differentialkolbens gemäß der Anordnung in Abb. 2 ist in Abb. 3
beispielsweise veranschaulicht. Hier sind die Rohrstutzen für die Leitungen 8 und 9
(Abb. 2) bei 81 und 91 angedeutet. Der obere
Teil des Kolbens steht mit 81 in Verbindung, während 91 mit dem Ringraum 10 des Differentialkolbens
in Verbindung steht.
Die Rohrleitungen π und 12 stehen mit der Druckluftquelle der A'orrichtung bzw. mit
dem Auspuff in Verbindung.
Die Veränderungen des Volumens der Räume können natürlich auch auf jede andere
geeignete "Weise, z. B. durch Deformierung einer elastischen Wandung oder durch
Einführung einer nicht zusammenpreübaren
Flüssigkeit, herbeigeführt werden.
Claims (1)
- Patentanspruch:Luftfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher zur Erzielung einer weichen Federung· die Druckräume mit zusätzlichen Räumen von veränderlichem Inhalt verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung dieser zu- go sätzlichen Räume mit den Druckräumen so getroffen ist, daß die Federung bei senkrechten' Bewegungen der Achse gegenüber dem Fahrzeuggestell weich und bei Pendelbewcgungen der Achse härter ist.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
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