DE444806C - Federkupplung fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents
Federkupplung fuer SchienenfahrzeugeInfo
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- DE444806C DE444806C DEB127695D DEB0127695D DE444806C DE 444806 C DE444806 C DE 444806C DE B127695 D DEB127695 D DE B127695D DE B0127695 D DEB0127695 D DE B0127695D DE 444806 C DE444806 C DE 444806C
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- spring
- coupling
- rail vehicles
- spring clutch
- vehicles
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Description
Die Kupplungen bei Schienenfahrzeugen, Bahnmeistermotorwagen und ähnlichen, leiden
alle an dem übelstand, daß die Standsicherheit des einachsigen Anhängers nicht allzu groß ist und infolgedessen die Gefahr
der Entgleisung vorliegt, und daß die Fahrzeuge sich nicht bei spielloser Kupplung
nach der Krümmungsachse einstellen können. Die nachstehend beschriebene Kupplung
ίο verhindert alle diese Übelstände bei einfachster
Bauart. Sie besteht im wesentlichen aus einer Feder, die derartig gekrümmt ist, daß sie sowohl horizontale als auch vertikale
Kräfte federnd aufnehmen kann. Die Krümmung verläuft nämlich nach unten bogenförmig,
also sackartig, so daß eine Feder ent-. steht, welche horizontal wie auch vertikal zusammengedrückt
werden kann.
Auf der Zeichnung ist eine solche Kupplung beispielsweise dargestellt, und zwar
zeigt:
Abb. ι eine Seitenansicht der Kupplung und Abb. 2 eine Draufsicht auf einen gekuppelten
Anhänger.
Wie zu ersehen ist, besteht die Kupplung aus einer nach unten gebogenen Feder a, an
welche der Kuppelhaken b anschließt. Das Kupplungsorgan, der Haken b, ist mit der
Feder α zu einem Teil vereinigt, so daß also, entgegen der üblichen Anordnung, nicht besondere
Spiral- und Blattfedern neben dem Kupplungshaken verwendet werden, sondern
Kupplungshaken und Feder ein einheitliches Ganzes bilden. Die Kupplung ist bei c an
dem Anhänger befestigt, während der Haken über die Hinterachse des Motorwagens greift.
Die Kupplung wird auch nicht, wie üblich, in der Mitte des Fahrzeuges aufgehängt, sondern
sie befindet sich, wie aus Abb. 2 zu ersehen ist, an beiden Seiten. Das hat insofern einen
Vorteil, weil der einachsige Anhänger dadurch eine größere Standsicherheit erhält, er kann
nicht nach der Seite schleudern oder schlingern, kann auch nicht bei einseitiger Belastung
seitlich kippen, wie es bei den sonst gebräuchlichen Mittelkupplungen leicht der
Fall ist. Es ist also die Gefahr der Entgleisung ganz bedeutend verringert. Trotzdem,
daß die Fahrzeuge durch diese Kupplung an zwei Stellen ohne Spielraum miteinander verbunden
sind, ist es möglich, daß sich die beiden gekuppelten Fahrzeuge in einer Gleiskurve
nach dem Krümmungsradius einstellen können. Die eigenartige sackartige Form der
Feder ermöglicht es nämlich, daß beim Kurvenfahren die eine Feder in wagerechter Richtung
zusammengedrückt wird, während die · andere Feder sich aufbiegt.
Diese sackartige Einrichtung der Feder gibt weiter den Vorteil, daß sowohl wagerechte
als auch lotrechte Kräfte federnd aufgenommen werden können, weil die Feder nach diesen beiden Richtungen infolge ihrer
besonderen Gestaltung federn kann.
Über der Kupplungsfeder b, a, c kann ein Sicherheitsbügel d angebracht werden, der für
den Fall, daß eine Kupplungsfeder bricht, ein unbeabsichtigtes Entkuppeln verhindert.
Claims (3)
1. Federkupplung für Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die
sackartig gestaltete Feder sowohl horizontale als auch vertikale Kräfte federnd aufnehmen kann.
2. Federkupplung für Schienenfahrzeuge gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß Feder und Kupplungsorgan zu einem einheitlichen Ganzen vereinigt sind.
3. Federkupplung für Schienenfahrzeuge gemäß Anspruch 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß dieselbe doppelseitig zur spiellosen Verkupplung der Fahrzeuge
verwendet wird.
Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB127695D DE444806C (de) | Federkupplung fuer Schienenfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB127695D DE444806C (de) | Federkupplung fuer Schienenfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE444806C true DE444806C (de) | 1927-05-28 |
Family
ID=6996966
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB127695D Expired DE444806C (de) | Federkupplung fuer Schienenfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE444806C (de) |
-
0
- DE DEB127695D patent/DE444806C/de not_active Expired
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