DE4443949C1 - Verfahren zur Herstellung eines Airbag-Hohlkörpers - Google Patents
Verfahren zur Herstellung eines Airbag-HohlkörpersInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Herstellung eines Airbag-Hohlkörpers
sowie auch auf einen nach diesem Verfahren hergestellten Airbag-Hohlkörper.
Aus der Schrift WO 94/18 033 (Berger) ist es bereits bekannt, aus einer Bahn aus texti
lem Material oder Kunststoff-Folie ein Materialstück, einen "Zuschnitt" herauszu
schneiden und die Ränder des Zuschnitts dann miteinander zu verbinden. Unter "verbin
den" ist in erster Linie ein Nähvorgang zu verstehen, sofern es sich um Textilmaterial
handelt. Bei Kunststoff-Folie und auch bei Textilmaterial sind zum Verbinden auch
Klebe- und Schweißvorgänge anwendbar. In der Figurenbeschreibung wird weitgehend
von Textilmaterial und Nähvorgängen gesprochen, ohne daß die Erfindung darauf aber
beschränkt sein soll.
Die Fig. 9 dort zeigt eine typische Zuschnittform, die Fig. 10 und 11 zeigen, wie der
Zuschnitt vernäht wird, und die Fig. 8 zeigt den fertigen Airbag-Hohlkörper in aufge
blasener Form. Unter "Airbag-Hohlkörper" soll hier immer nur der Hohlkörper aus text
ilem Material oder Kunststoff-Folie verstanden werden, ohne den noch anzusetzenden
Gasgenerator.
Wie man den Fig. 19 und 22 der WO-Schrift entnehmen kann, muß um die nutzba
ren Zuschnitte herum eine relativ große Menge Textilmaterial weggeschnitten werden.
Es entsteht demnach eine relativ große Menge Verschnitt, also Abfall.
Nach der vorliegenden Erfindung kann ein Airbag-Hohlkörper aus einem Zuschnitt ab
weichender Form hergestellt werden, wobei die Form so gewählt sein soll, daß bei gün
stiger Anordnung innerhalb einer Bahn entweder überhaupt kein Verschnitt entsteht oder
nur eine geringfügige Menge Verschnitt.
Diese Aufgabe wird gemäß Anspruch 1 gelöst. Hiernach hat der Zuschnitt die Form eines
gleichschenkligen Dreiecks. Dreischenklige Dreiecke lassen sich in einer Bahn unmittel
bar nebeneinander anordnen, wenn man die Spitzen, in Bahnlängsrichtung, betrachtet,
abwechselnd gegen den einen und den anderen Bahnrand weisen läßt. Die Dreiecke ha
ben eine mittige Spitze, von dieser ausgehende Seitenkanten (gleicher Längen) und eine
deren andere Enden verbindende Hauptkante. Bei einem rechtwinkligen Dreieck würde
man die Seitenkanten als Katheten und die Hauptkante als Hypothenuse bezeichnen. Es
sollen aber Zuschnitte mit unterschiedlichen Spitzenwinkeln verwendet werden können.
Zum Formen des Airbag-Hohlkörpers werden nun einige Falt- und Nähvorgänge
durchgeführt. So wird ein der Spitze benachbarter Teil des Zuschnitts von etwa der Brei
te eines Viertels einer der Seitenkanten umgefaltet, und zwar so, daß die Faltkante unter
einem rechten Winkel zu dieser Seitenkante verläuft. Dann liegen zwei Seitenkantenab
schnitte aufeinander, nämlich der umgefaltete und der darunter liegende Teil des Drei
ecks. Diese Seitenkantenabschnitte werden dann miteinander verbunden. Anschließend
wird anders gefaltet. War vorher die Spitze nach rechts gefaltet worden, so wird sie nun
nach links gefaltet. Es werden wiederum Seitenkantenabschnitte gleicher Längen aufein
andergelegt und miteinander verbunden. Schließlich werden die noch freien, also unver
bundenen Seitenkanten des Dreiecks aufeinandergelegt und miteinander verbunden.
Vorher wurden zur Bildung eines Generatormundes die beiden von den Seitenkanten und
der Hauptkante gebildeten Spitzen abgeschnitten, wobei dieses Material später nutzbrin
gend verwendbar ist.
Die dann verbleibenden Abschnitte der Hauptkante werden beiderseits ihrer Mitte auf
einandergelegt und miteinander verbunden.
Zur Bildung einer bestimmten Form des Airbag-Hohlkörper kann nach Anspruch 2 in
der Mitte der Hauptkante ein dreieckiger Ausschnitt hergestellt werden, dessen Ränder
miteinander verbunden werden.
Will man dem Airbag-Hohlkörper in dem Bereich, der durch Hineinnähen der Spitze des
Dreiecks entstanden ist, eine etwas rundere Form geben, so kann man, allerdings unter
Inkaufnahme von einem geringen Verschnitt, nach Anspruch 4 verfahren, nämlich an
beiden Dreiecksseiten flache dreieckige Ausschnitte herstellen. Das Ausschnittsmaterial
läßt sich zum Verstärken der dem Generatormund benachbarten Zuschnittsteile verwen
den, so daß überhaupt kein Abfall entsteht. Zur Minimierung des Verschnitts und zur
Schaffung einer möglichst runden Außenform haben die dreieckigen Ausschnitte konka
ve Kanten, so daß also der verbleibende Teil des Dreiecks konvexe Außenkanten hat.
Ebenso lassen sich an der Spitze geringfügige Ausschnitte herstellen, so daß sich eine
Spitze mit vergrößertem Spitzenwinkel ergibt.
Eine andere Möglichkeit zur Erzielung eines Hohlkörpers, der im oberen Bereich eine
mehr abgerundete Form hat, ergibt sich aus Anspruch 6. Auch hier wird ein, allerdings
geringfügiger, Verschnitt, in Kauf genommen, wobei allerdings die herauszuschneiden
den Dreiecke wiederum zur Verstärkung des Generatormundes dienen können. Durch
derartige Ausschnitte wird vermieden, daß der Airbag-Hohlkörper sogenannte Teufels
ohren oder Hörner erhält.
Nach Anspruch 7 läßt sich die Form des Airbag-Hohlkörpers in dem Bereich, der aus
der Hauptkante gebildet wird, auch dadurch beeinflussen, daß man anstelle eines mittigen
Dreiecks beiderseits der Mitte dreieckige Ausschnitte herstellt, die gleiche Abstände von
der Mitte haben und insbesondere konkave Kanten.
Will man dem Airbag-Hohlkörper eine asymmetrische Form geben, so kann man nach
Anspruch 8 die dreieckigen Ausschnitte ungleich groß machen.
Wird der Airbag-Hohlkörper aus Textilmaterial hergestellt, so werden die jeweiligen
Kanten miteinander vernäht.
Wird der Airbag-Hohlkörper dagegen aus Kunststoff-Folie hergestellt, so werden die
freien Kanten miteinander verklebt oder verschweißt.
Schließlich muß der Airbag-Hohlkörper gasdurchlässige Zonen und annähernd gasdichte
Zonen haben. Die Aufprallfläche soll gasdicht sein, während die der zu schützenden Per
son abgekehrten Wandungsteile gasdurchlässig sein sollten.
Gemäß Anspruch 12 läßt sich dies dadurch erreichen, daß die Bahn, aus der die Dreiecke
herausgeschnitten werden, Zonen aus einem stärker gasdurchlässigen Material hat als der
Rest der Bahn, was durch eine bekannte Webtechnik erzielbar ist.
Nach Anspruch 13 haben diese Zonen insbesondere die Form von in Bahnquerrichtung
verlaufenden Streifen.
Schließlich bezieht sich die Erfindung auf einen Airbag-Hohlkörper, der nach einem der
beanspruchten Verfahren hergestellt wird.
Ausführungsbeispiele mit weiteren Merkmalen der Erfindung werden im folgenden an
hand der Zeichnungen beschrieben.
Fig. 1 ist eine Draufsicht auf einen dreieckigen Zuschnitt zur Herstellung eines
Airbag-Hohlkörpers.
Fig. 2 zeigt die Anordnung mehrerer dreieckiger Zuschnitte in einer Bahn aus Tex
tilmaterial oder Kunststoff-Folie.
Fig. 3 zeigt in Draufsicht den Zuschnitt nach dem ersten Faltvorgang.
Fig. 4 zeigt in Draufsicht den Zuschnitt nach dem zweiten Faltvorgang.
Fig. 5 zeigt perspektivisch den auf diese Weise hergestellten Airbag-Hohlkörper,
jedoch vor dem Aufblasen und vor dem Zusammenfalten in seine Form zur
Unterbringung in einem Kraftfahrzeug.
Fig. 6 zeigt in Draufsicht einen Zuschnitt mit Ausschnitten an seinen Seitenkanten
und der Spitze.
Fig. 7 zeigt in Draufsicht einen Zuschnitt mit dreieckigen Ausschnitten nahe seiner
Spitze.
Fig. 8 zeigt in Draufsicht einen Zuschnitt ähnlich dem in Fig. 6, jedoch mit zwei
Ausschnitten an seiner Hauptkante, die beiderseits der Mitte angeordnet sind.
Fig. 9 zeigt schematisch in einer Ansicht gegen die Hauptkante, wie der Zuschnitt
nach Fig. 8 zum Verbinden gefaltet wird.
Fig. 1 zeigt einen Zuschnitt in Form eines gleichschenkligen rechtwinkligen Dreiecks.
Der Zuschnitt hat eine mittige Spitze 12, zwei Seitenkanten 14 und 15 und eine Haupt
kante 16. Das hier dargestellte Dreieck hat eine rechtwinklige Spitze, so daß die Seiten
kanten Katheten und die Hauptkante eine Hypotenuse sind. Die Dreiecke können aber
Spitzenwinkel anderer Größen haben, z. B. zwischen 70° und 110°.
Zur Bildung eines Generatormundes werden der rechte und der linke Endabschnitt 18,
gebildet aus den Seitenkanten 14 bzw. 15 und der Hauptkante 16, weggeschnitten. In der
Mitte der Hauptkante wird ein dreieckiger Ausschnitt 20 hergestellt.
Fig. 2 zeigt, wie Dreiecke nach Fig. 1 in einer Bahn 22 aus Textilmaterial oder
Kunststoff-Folie so angeordnet werden können, daß kein Verschnitt beim Herausschnei
den der Dreiecke entsteht. Die Spitzen einander benachbarter Dreiecke sind also gegen
gegenüberliegende Bahnkanten gerichtet.
Fig. 3 zeigt den ersten Faltvorgang, ausgehend von einem dreieckigen Zuschnitt nach
Fig. 1. Es wird zunächst um eine in Fig. 1 punktiert dargestellte Innen-Faltkante 24
gefaltet, und zwar wird ein Zuschnitt-Teil 28 oben herum auf einen Zuschnitt-Teil 30
gefaltet, wodurch sich das Gebilde nach Fig. 3 ergibt. Die Faltkante 24 geht von einer
Stelle 32 der rechten Seitenkante 14 aus, die etwa bei einem Viertel der Länge der Sei
tenkante (von der Spitze 12 aus betrachtet) liegt. Nach dem Falten liegen rechte Seiten
kantenabschnitte 34 und 36 aufeinander. Beide werden dann miteinander verbunden, im
Falle von Textilmaterial miteinander vernäht. Im folgenden wird nur noch von "Vernä
hen" gesprochen, worunter auch das Verbinden anderer Art zu verstehen sein soll, für
den Fall, daß anstelle von Textilmaterial Kunststoff-Folie verwendet wird.
Anschließend wird um eine in Fig. 1 und 3 punktiert dargestellte Innen-Faltkante 37
gefaltet, und gleichzeitig um eine Innen-Faltkante 38 (Fig. 1 und 4), nämlich ein Stück
einer Mittelgeraden des Dreiecks. Es wird also gleichzeitig um zwei Innen-Faltkanten
gefaltet, die miteinander einen stumpfen Winkel einschließen. Dieser zweite Faltvorgang
ist etwas komplizierter, da die Seitenkantenabschnitte 34 und 36 bereits miteinander ver
näht worden sind. Diese Faltvorgänge lassen sich am besten an Hand eines vom Leser
anzufertigenden Papiermodells verstehen. Ein quadratischer Abschnitt 41 nahe der Spitze
des ursprünglichen Dreiecks wird vorzugsweise, aber nicht notwendigerweise längs sei
ner waagerechten Diagonalen, die dann eine Innen-Faltkante 40 bildet, gefaltet, so daß
sich (Fig. 4) ein zusammengefalteter Teil 42 ergibt, von dem das in Fig. 4 obere Drei
eck 43 hier wesentlich ist. Dessen obere linke Außenkante 48 wird nun mit einem Ab
schnitt 51 der darunter liegenden Seitenkante 15 des Dreiecks vernäht (Naht 39). Das un
tere Dreieck 45 des zusammengefalteten Teils 42 kann hierbei entweder, wie in Fig. 4
dargestellt, in derselben Ebene wie die übrigen Abschnitte liegen oder aufrecht stehen.
Anschließend werden die dann noch freien Abschnitte 44 der beiden Seitenkanten mit
einander vernäht.
Auch die beiden Abschnitte der Hauptkante 16 zwischen dem Ausschnitt 20 und den
weggeschnittenen Endabschnitten 18 werden miteinander vernäht. In Fig. 4 unten er
kennt man eine Naht 46, durch die die freien Kanten des dreieckigen Ausschnitts 20
miteinander vernäht wurden.
Fig. 5 zeigt perspektivisch den soweit hergestellten Airbag-Hohlkörper, jedoch in eine
Ebene gefaltet, also nicht aufgeblasen. Oben in Fig. 5 erkennt man die beiden Nähte 46
und 48 und dawischen ein Stück 50 des zusammengefalteten Teils 42 (Fig. 4). Nach
rechts weg steht ein sich verjüngendes Rohr 52, das aus den beiden Seiten des dreiecki
gen Zuschnitts nach Fig. 1 gebildet ist (rechte und linke Seite). Es endet in einem Ge
neratormund 54, der durch die weggeschnittenen Endabschnitte 18 (Fig. 1) gebildet
wurde.
Unten in Fig. 5 erkennt man die miteinander vernähten freien Kanten 49 (vgl. Fig. 1).
Fig. 6 zeigt eine Variante des Zuschnitts. Will man im Bereich des Stückes 50 zwischen
den Nähten 46 und 48 (Fig. 5) eine mehr ballige, also eine einer Halbkugel ähnlichere
Form erzielen, so kann man an den beiden Seitenkanten 14, 15 des ursprünglich drei
eckigen Zuschnitts etwa dreieckige Ausschnitte 56 erzeugen, die rechts und links unter
schiedlich groß sein können und unterschiedliche Formen haben können. Ein weiterer,
sehr kleiner Ausschnitt 58 nimmt die Spitze 12 weg. Man nimmt hier bewußt einen ge
ringen Verschnitt in Kauf, hat aber die Möglichkeit, den Airbag-Hohlkörper den räumli
chen Gegebenheiten in einem Kraftfahrzeug besser anzupassen.
Eine andere Formvariante, wiederum eine rundere Form, läßt sich nach Fig. 7 durch
Herstellen von dreieckigen Ausschnitten 60 erzielen. Man kann hierdurch verhindern,
daß der aufgeblasene Airbag-Hohlkörper Teufelsohren oder Hörner hat.
Eine weitere Variante nach Fig. 8 zeigt einerseits die Ausschnitte 56 und 58 nach Fig.
6, andererseits an der Hauptkante 16 anstelle eines mittigen dreieckigen Ausschnitts 20
zwei Ausschnitte 62 in Form von Dreiecken mit konkaven Außenkanten, so daß also der
verbleibende Zuschnitt an diesen Stellen konvexe Außenkanten hat. Hiermit beeinflußt
man die Form des Airbag-Hohlkörpers in der Gegend der freien Kante 49 in Fig. 5.
Zur Erzielung einer unsymmetrischen Form können wiederum der linke und der rechte
Ausschnitt 62 verschieden groß gemacht werden und auch unterschiedliche Formen er
halten.
Gefaltet wird dieser Zuschnitt nach Fig. 9, die einer Ansicht des Zuschnitts nach Fig.
8 von unten her entspricht. In Fig. 9 oben erkennt man eine Strecke 64, nämlich einen
Teil der Hauptkante 16. Diese Strecke reicht von der Mitte des linken Ausschnitts 62 bis
zur Mitte des rechten Ausschnitts 62. Nach unten herumgefaltet und schließlich in ein
paralleles Stück auslaufend sind die Strecken 66 rechts und links von der Strecke 64 der
Hauptkante 16. Ganz unten ist der Generatormund 54 zu erkennen.
Ebenso wie die Ausschnitte 20 können auch die Ausschnitte 62 zur Verstärkung des Ge
neratormundes verwendet werden, also dort aufgenäht werden. Das Gleiche gilt für die
Ausschnitte 60 und bei geeigneter Form auch für die Ausschnitte 56.
Ähnlich wie es schon in der oben erwähnten Schrift WO 94/18 033 (Berger) in Fig. 19
gezeigt wurde, kann die Bahn quer zur ihrer Längsrichtung gasdurchlässige Zonen 68
(Fig. 2) haben. Diese werden so angeordnet, daß von jedem Zuschnitt 10 ein Mittel
stück aus normalem, gasdichtem Gewebe besteht, während die gasdurchlässigen Zonen
68 (nur zwei dargestellt) weiter außerhalb liegen.
Bezugszeichenliste
10 Zuschnitt
12 Spitze
14, 15 Seitenkante
16 Hauptkante
18 Endabschnitt
20 Ausschnitt
22 Bahn
24 Innen-Faltkante
28, 30 Zuschnitt-Teil
32 Stelle
34, 36 Seitenkantenabschnitt
37 Innen-Faltkante
38 Stück der Mittelgeraden
39 Naht
40 Innen-Faltkante
41 quadratischer Abschnitt
42 zusammengefalteter Teil
43 oberes Dreieck
44 Seitenkantenabschnitt
45 unteres Dreieck
46 Naht
48 Außenkante
49 freie Kante
50 Stück
51 Seitenkantenabschnitt
52 Rohr
54 Generatormund
56, 58 Ausschnitt
60, 62 Ausschnitt
64 Strecke
66 Endabschnitt
68 gasdurchlässige Zone
69 Faltkante
12 Spitze
14, 15 Seitenkante
16 Hauptkante
18 Endabschnitt
20 Ausschnitt
22 Bahn
24 Innen-Faltkante
28, 30 Zuschnitt-Teil
32 Stelle
34, 36 Seitenkantenabschnitt
37 Innen-Faltkante
38 Stück der Mittelgeraden
39 Naht
40 Innen-Faltkante
41 quadratischer Abschnitt
42 zusammengefalteter Teil
43 oberes Dreieck
44 Seitenkantenabschnitt
45 unteres Dreieck
46 Naht
48 Außenkante
49 freie Kante
50 Stück
51 Seitenkantenabschnitt
52 Rohr
54 Generatormund
56, 58 Ausschnitt
60, 62 Ausschnitt
64 Strecke
66 Endabschnitt
68 gasdurchlässige Zone
69 Faltkante
Claims (14)
1. Verfahren zur Herstellung eines Airbag-Hohlkörpers aus einem einzigen, insbe
sondere einstückigen Zuschnitt (10), der aus Textilmaterial oder Kunststoff-Folie
besteht,
dadurch gekennzeichnet,
- a) daß aus einer Materialbahn (22) dicht nebeneinander gleichschenklige Drei ecke ausgeschnitten werden, deren Spitzen, in Bahnlängsrichtung betrachtet, abwechselnd gegen den einen und den anderen Bahnrand weisen,
- b) daß die Dreiecke eine mittige Spitze (12), von dieser ausgehende Seitenkan ten (14, 15) und eine deren andere Enden verbindende Hauptkante (16) ha ben,
- c) daß ein der Spitze (12) benachbarter Teil des Zuschnitts von etwa der Breite eines Viertels einer der Seitenkanten (14) um eine Faltkante (24) gefaltet wird, die unter einem rechten Winkel zu dieser Seitenkante (14) verläuft, derart, daß dann zwei Seitenkantenabschnitte (34, 36) aufeinanderliegen,
- d) daß diese Seitenkantenabschnitte (34, 36) miteinander verbunden werden,
- e) daß dann der andere der Spitze (12) benachbarte Teil des Zuschnitts von gleicher Breite um eine entsprechend angeordnete Innen-Faltkante (37) und um ein Stück einer Mittelgeraden des Dreiecks (Innen-Faltkante 38) gefaltet wird, derart, daß dann wiederum Seitenkantenabschnitte (48, 51) aufeinan derliegen,
- f) daß auch diese Seitenkantenabschnitte (48, 51) miteinander verbunden wer den,
- g) daß die dann noch freien Abschnitte (44) der beiden Seitenkanten (14, 15) aufeinandergelegt und miteinander verbunden werden,
- h) daß die beiden Abschnitte der Hauptkante (16) beiderseits ihrer Mitte aufein andergelegt und miteinander verbunden werden und
- i) daß zur Bildung eines Generatormundes (54, Fig. 5) die beiden von den Sei tenkanten (14, 15) und der Hauptkante (16) gebildeten Endabschnitte (18) abgeschnitten werden. (Fig. 1 bis 5)
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
- a) daß, insbesondere vor den Falt- und Verbindungsvorgängen, in der Mitte der Hauptkante (16) ein dreieckiger Ausschnitt (20) hergestellt wird, und
- b) daß die freien Kanten dieses Ausschnitts (20) aufeinandergelegt und mitein ander verbunden werden. (Naht 46). (Fig. 1 und 5)
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Material des drei
eckigen Ausschnitts (20) zum Verstärken der dem Generatormund (54) benachbar
ten Zuschnittsteile verwendet wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Seitenkanten (14) etwa in ihrer Mitte Ausschnitte (56) in Form flacher
Dreiecke, jedoch mit konkav gekrümmten Kanten haben. (Fig. 6 und 8)
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an der Spitze (12) des
Dreiecks die Seitenkanten (14, 15) abgerundet sind, derart, daß sich ein vergrößer
ter Spitzenwinkel ergibt. (Fig. 6 und 8)
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß aus
dem Zuschnitt in den der Spitze benachbarten Hälften der Seitenkanten (14, 15)
Ausschnitte (60) in Form etwa rechtwinkliger Dreiecke hergestellt werden. (Fig. 7)
7. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung eines
Airbag-Hohlkörpers abweichender Form, von der Hauptkante (16) ausgehend, in
gleichen Abständen beiderseits ihrer Mitte dreieckige Ausschnitte (62) mit insbe
sondere konkaven Kanten hergestellt werden. (Fig. 8)
8. Verfahren nach Anspruch 4, 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden
Ausschnitte (56, 60, 62) zur Bildung einer asymmetrischen Form des Airbags, un
gleiche Größen und/oder Formen haben. (Fig. 6, 7, 8)
9. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Zuschnitt um zwei
Faltkanten (69) gefaltet wird, die rechtwinklig zur Hauptkante (16) durch die Aus
schnitte (62) verlaufen, derart, daß Endabschnitte (66) zum Teil auf eine Strecke
(64) des Hauptabschnitts gefaltet werden, zum Teil zu einem davon abstehenden
Generatormund (54) (Fig. 8 und 9).
10. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Bahn und die Zuschnitte aus Textilmaterial bestehen und daß ihre freien
Kanten miteinander vernäht werden.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bahn und die Zuschnitte aus Kunststoff-Folie bestehen und daß ihre freien Kanten
miteinander verklebt oder verschweißt werden.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet,
- a) daß die Materialbahn gasdurchlässige Zonen (68) hat, nämlich Zonen, die aus einem stärker gasdurchlässigen Material bestehen, als der Rest der Bahn,
- b) daß die gasdurchlässigen Zonen (68) in der Bahn so angeordnet sind, daß sie beim fertigen, aufgeblasenen Airbag an Stellen außerhalb einer dem Insassen zugekehrten Aufprallfläche liegen. (Fig. 2)
13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die gasdurchlässigen
Zonen (68) die Form von in Bahnquerrichtung verlaufenden Streifen haben.
14. Airbag-Hohlkörper hergestellt nach einem Verfahren entsprechend einem der vor
angehenden Ansprüche.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19944443949 DE4443949C1 (de) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | Verfahren zur Herstellung eines Airbag-Hohlkörpers |
PCT/EP1995/002549 WO1996005986A1 (de) | 1994-08-25 | 1995-06-30 | Verfahren zur herstellung eines airbag-hohlkörpers |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19944443949 DE4443949C1 (de) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | Verfahren zur Herstellung eines Airbag-Hohlkörpers |
Publications (1)
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DE4443949C1 true DE4443949C1 (de) | 1996-02-08 |
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DE19944443949 Expired - Fee Related DE4443949C1 (de) | 1994-08-25 | 1994-12-09 | Verfahren zur Herstellung eines Airbag-Hohlkörpers |
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Country | Link |
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DE (1) | DE4443949C1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29816905U1 (de) | 1998-09-21 | 1999-01-28 | Trw Repa Gmbh | Gewebeteil zur Anordnung im Inneren eines Gassacks eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems |
US8042831B2 (en) * | 2007-02-02 | 2011-10-25 | Autoliv Development Ab | Air bag |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1994018033A1 (de) * | 1993-02-02 | 1994-08-18 | Johann Berger | Airbag und verfahren zu seiner herstellung |
-
1994
- 1994-12-09 DE DE19944443949 patent/DE4443949C1/de not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
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Owner name: BERGER GMBH & CO. HOLDING KG, 79689 MAULBURG, DE |
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Inventor name: BERGER, JOHANN, 73553 ALFDORF, DE |
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Owner name: BST SAFETY TEXTILES GMBH, 79689 MAULBURG, DE |
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Owner name: ITG AUTOMOTIVE SAFETY TEXTILES GMBH, 79689 MAU, DE |
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