DE4443869A1 - Hydraulische Hilfskraft-Bremsanlage - Google Patents
Hydraulische Hilfskraft-BremsanlageInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine hydraulische Hilfskraft-Brems
anlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbe
griff des Anspruchs 1.
Aus der DE 32 09 337 A1 ist bereits eine Hilfskraft-Brems
anlage bekannt geworden, bei der mittels einer Hilfsdruck
pumpe und mittels eines durch einen Steuerkolben betätigba
ren Bremsventils ein pedalkraftproportionaler Hilfsdruck in
einem Druckraum einstellbar ist. Durch diesen Hilfsdruck
ist ein nachgeschalteter Hauptzylinder betätigbar. In der
Bremslösestellung besteht zwischen dem Druckraum und einem
drucklosen Behälter eine Verbindung. Bei Bremsbetätigung
ist eine der Betätigungskraft entgegengerichtete Reaktions
kraft am Bremspedal fühlbar. Die Druckseite der Hilfsdruck
pumpe ist am Druckraum und die Saugseite an einer durch
Verschiebung des Steuerkolbens in ihrem Volumen veränderba
ren Steuerkammer angeschlossen, wobei die Fördermenge der
Pumpe auf das aus der Steuerkammer verdrängte Volumen be
grenzt ist. Dadurch ergibt sich, daß der zur Hilfskraftun
terstützung bei Bremsbetätigung erforderliche Fremddruck
ausschließlich bei Bedarf erzeugt wird, wodurch sich die
Einschaltdauer des Antriebsmotors bzw. die dem Kraftfahr
zeugbordnetz entnommene Arbeit vermindert. Die beschriebene
Bremsanlage hat jedoch den Nachteil, daß die Druckmittel
versorgung des Druckraums ausschließlich über die Hilfs
druckpumpe möglich ist und überdies auch das Steuerkammer
volumen begrenzt ist. Ein weiterer Nachteil ergibt sich
durch die Baugröße des Bremsgerätes infolge der aufwendigen
Anordnung und Ausführung der einzelnen Funktionselemente.
Mittel zur Regelung des Radschlupfes sind nicht vorgeschla
gen.
Die vorliegende Erfindung hat es sich daher zur Aufgabe ge
macht, eine hydraulische Hilfskraft-Bremsanlage der ein
gangs genannten Gattung derart funktionssicher weiter zu
entwickeln, daß mit einfachen, kostengünstigen Mitteln un
ter allen Betriebszuständen und mit möglichst geringem
Energieverbrauch der jeweilige Leistungsbedarf der Bremsan
lage durch ein entsprechend großes Leistungsangebot der
Hilfsdruckversorgung gedeckt ist, wobei auf einen
Leistungsüberschuß der Hilfsdruckpumpe verzichtet werden
kann und wobei mit einfachen Mitteln eine Regelung des Rad
schlupfes möglich ist.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden
Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst, wonach die Hilfs
druckpumpe über ein Mehrwegeventil an der Verstärkerkammer
und an der durch Verschiebung des Verstärkerkolbens in
ihrem Volumen veränderbaren Kammer angeschlossen ist und
wobei das Mehrwegeventil eine schaltbare hydraulische Ver
bindung zu einem Bremskreis aufweist.
Durch die in den Unteransprüchen aufgezeigten Maßnahmen
sind zweckmäßige Ausbildungen der Erfindung angegeben, die
im Zusammenhang mit den weiteren Merkmalen und Vorteilen
der Erfindung nachfolgend anhand mehrerer Ausführungsbei
spiele näher dargestellt und erläutert werden.
Es zeigen:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform des Erfindungsgegen
standes mit einem Längsschnitt durch den Brems
druckgeber und der Schwimmkolbeneinheit sowie die
zugehörige hydraulische Schaltung,
Fig. 2 eine alternative Ausführungsform der Schwimmkol
beneinheit,
Fig. 3 eine Alternative zur in Fig. 2 gezeigten Schwimm
kolbeneinheit mit einer dazu angepaßten Hydraulik
schaltung.
Die Abbildung nach Fig. 1 zeigt in baulich vereinfacher
Darstellung eine erste Ausführungsform der Erfindung. Die
Bremsanlage ist beispielhaft mit einer Diagonal-Bremskreis
aufteilung ausgeführt, in die in der Grundstellung geöffne
te 2/2-Wegeventile 19 eine Verbindung zu den Radbremsen VL,
HR, VR, HL herstellen. Das Gehäuse des Bremsdruckgebers 14
weist zwei Arbeitskolben 2, 15 in Tandemanordnung auf, die
mittels einer in einem Verstärkerkolben 8 geführten Druck
stange 6 betätigbar sind. Ein erster, am Verstärkerkolben 8
und an der Druckstange 6 anlegbarer Arbeitskolben 2 ist als
Stufenkolben mit seinem Schaft innerhalb eines ersten
Druckraums des Bremsdruckgebers 14 angeordnet, wobei der
erste Druckraum in eine Kammer 3 und in eine den Verstär
kerkolben 8 aufnehmende Verstärkerkammer 1 unterteilt ist.
Diese ist über ein in Richtung der Verstärkerkammer 1 öff
nendes Rückschlagventil 7 und die Kammer 3 ist über ein in
der elektromagnetisch nicht erregten Grundstellung offenes
Einlaßventil 17 mit einem Nachlaufbehälter 20 verbunden.
Ein in dem Leitungspfad 12 befindliches und in der elektro
magnetisch nicht erregten Grundstellung geschlossenes
Sperrventil 13 trennt die Verstärkerkammer 1 von der weite
ren Kammer 3′ im Hauptzylinder. Die Saugseite der Hilfs
druckpumpe 206 steht über eine Druckmittelleitung mit der
Ringkammer 211 der Schwimmkolbenbaugruppe 210 in Verbin
dung, die an der Kammer 3 angeschlossen ist. Die Druckseite
der Hilfsdruckpumpe schließt sich an den Leitungspfad 12
an. Zwischen den beiden zur Hilfsdruckpumpe 206 führenden
Druckmittelleitung ist hierzu ein in Grundstellung auf
Durchlaß geschaltetes Mehrwegeventil 207 angeordnet, das
die vorbeschriebenen Pumpenanschlüsse gewährleistet. Eine
Bypassleitung 10, die mit einem in Richtung der Schwimm
kolbenbaugruppe 210 sperrenden Rückschlagventil 16 versehen
ist, zweigt zwischen dem Mehrwegeventil 207 und der Hilfs
druckpumpe 206 ab. Diese Bypassleitung 10 stellt eine Er
weiterung des primären Schaltungsaufbaues dar, weshalb die
ser in der Abbildung strichliniiert gekennzeichnet ist.
Die Druckstange 6 ist innerhalb eines hülsenförmigen Kol
benabschnittes des Verstärkerkolbens 8 geführt. Der Ver
stärkerkolben 8 weist sowohl am hülsenförmigen Kolbenab
schnitt, wie auch am vergrößerten Abschnitt des Verstärker
kolbens eine Abdichtung auf, so daß die Verstärkerkammer 1
leckagefrei gedichtet ist. Über eine zwischen dem Verstär
kerkolben 8 und dem Arbeitskolben 2 eingebettete gummi
elastische Reaktionsscheibe 11 erfolgt die Bremsdruckein
steuerung im Sinne einer für das manuelle Betätigungsgefühl
zweckmäßigen Springercharakteristik.
Das Bremsdrucksteuerventil 216 ist als gedichtet im Fort
satz 220 geführtes Kolbenschieberventil ausgeführt, das mit
seiner dem Arbeitskolben 2 zugewandten Stirnfläche an der
im Schaft des Arbeitskolbens 2 eingebetteten Reaktions
scheibe 11 anliegt. Hierzu weist der Verstärkerkolben 8 ei
ne koaxiale Stufenbohrung auf, in der der Kolbenschieber
mit elastomeren Dichtelementen dichtet. Ein schräg den Ver
stärkerkolben 8 durchdringender Kanal 230 verbindet in der
Bremspedallösestellung über eine Druckmittelverbindung im
Bremsdrucksteuerventil 216 die Kammer 3 mit der Verstärker
kammer 1. Die Druckmittelverbindung im Bremsdrucksteuerven
til 216 ist mittels einer in die Stirn- und Umfangsfläche
des Kolbenschiebers einmündenden Verbohrung 231 herge
stellt. Die Verschlußfunktion ist mittels einer Überdeckung
der Verbohrung 231 am hülsenförmigen Fortsatz 220 und durch
die als Sitzventil wirksame Ringdichtung 232 an einer Kol
benstufe des Bremsdrucksteuerventils 216 realisiert, die
mit einem Vorsprung im Verstärkerkolben 8 korrespondiert.
Der Verstärkerkolben 8 ist über einen in die Ringnut 218 am
Arbeitskolben 2 eingreifenden Mitnehmer 217 gekoppelt.
Sowohl die die beiden Arbeitskolben 2, 15 aufnehmenden Kam
mern 3, 3′ wie auch die Ringkammer 211 der Schwimmkolben
baugruppe 210 stehen gleichfalls wie die Radbremsen VL, HR,
VR, HL in der Bremslösestellung mit wenigstens einem Nach
laufbehälter 20 in Verbindung. Eine durckausgeglichene Ver
bindung herrscht auch zwischen der Verstärkerkammer 1 über
das offen geschaltete Bremsdrucksteuerventil 216 mit dem
Nachlaufbehälter 20.
Nachfolgend ist die Wirkungsweise der beschriebenen Brems
anlage näher erläutert. Ausgangspunkt der Betrachtung ist
zunächst die Bremslösestellung, in der sich die Funktions
teile in der abbildungsgemäßen Stellung befinden. Der Ver
stärkerkolben 8 befindet sich unter Wirkung der den beiden
Arbeitskolben 2, 15 zugeordneten Druckfedern am hinteren
Anschlag des Bremsdruckgebergehäuses 14, so daß auch die
beiden Arbeitskolben 2, 15 die zu den Nachlaufbehältern 20
führenden Schnüffelbohrungen freigeben. Zwischen der Druck
stange 6 und einem im hülsenförmigen Fortsatz 20 befestig
ten Drahtring 233 ist eine Kegelfeder 234 wirksam, die
gleichfalls das an der Druckstange 6 eingeknöpfte Brems
drucksteuerventil 216 in Offenstellung hält, so daß auch
die Verstärkerkammer 1 über den zur Kammer 3 führenden Ka
nal 230 des Verstärkerkolbens 8 eine Verbindung zum Nach
laufbehälter 20 hat.
Eine Druckfeder 212 in der Schwimmkolbenbaugruppe 210
stützt den Schwimmkolben 213 am hinteren Gehäuseanschlag
ab, so daß auch die Ringkammer 211 und die Saugseite der
Hilfsdruckpumpe 206 über das in Grundstellung befindliche
Mehrwegeventil 207 an der drucklosen Kammer 3 angeschlossen
sind. Damit ist ein Druckausgleich für alle Kammern und Ar
beitsräume, incl. der Radbremszylinder sichergestellt.
Wird eine Kraft auf die Druckstange 6 ausgeübt, so bewegt
sich zunächst das Bremsdrucksteuerventil 216 relativ zum
Arbeitskolben 2 und dem Verstärkerkolben 8 in Schließstel
lung, in der die Verbohrungen 231 des Bremsdrucksteuerven
tils 216 mit der hülsenseitigen Bohrung 235 im Fortsatz 220
in Überdeckung gelangt und bei entsprechender Verformung
der Reaktionsscheibe 11 die als Sitzventil wirksame Ring
dichtung 232 am Vorsprung des Verstärkerkolbens 8 anliegt.
Druckmittel der Verstärkerkammer 1 kann folglich nicht in
die Kammer 3 entweichen.
Das die Schwimmkolbenbaugruppe 210 mit der Hilfsdruckpumpe
206 verbindende Mehrwegeventil 207 befindet sich in der
elektromagnetisch nicht erregten offenen Grundstellung, so
daß auch der zwecks Servowirkung in der Verstärkerkammer 1
erforderliche Druck nach dem Anlauf der Hilfsdruckpumpe 206
zustande kommt. Die Hilfsdruckpumpe 206 erhält hierzu (bei
geschlossenem Einlaßventil 17) das aus der Kammer 3 aus
schließlich in die Ringkammer 211 fußkraftproportional ver
drängte Volumen und fördert es in die Verstärkerkammer 1.
Überdies kann die Volumenförderung zur Verstärkerkammer 1
mittels eines zur Hilfsdruckpumpe 206 und dem Mehrwegeven
til 207 parallel geschaltete Leitungspfad 10 derart verbes
sert werden, daß beim schnellen Antreten der Bremse (Panik
bremsung) der notwendige erhöhte Volumenbedarf der Verstär
kerkammer 1 rasch gedeckt werden kann, während die Hilfs
druckpumpe 206 noch im Anlaufen und Druckaufbauen begriffen
ist. Die Leitungsquerschnitte zur Verstärkerkammer 1 wie
auch die Querschnitte im Mehrwegeventil 207 sind dement
sprechend großzügig dimensioniert. In der Bypassleitung 10
verhindert ein in Richtung der Schwimmkolbenbaugruppe 210
sperrendes Rückschlagventil 16 eine Fortpflanzung des Pum
pendrucks in Richtung der Druckmittelversorgung. Der By
passleitung 10 ist eine vorteilhafte, jedoch nicht zwingend
erforderliche Funktionsmaßnahme, weshalb zur besseren Ver
anschaulichung dieses Leitungspfades in der Abbildung eine
strichliniierte Darstellung gewählt wurde. Durch die über
die Bypassleitung 10 bereits fußkraftproportional dem Ver
stärkerraum 1 zur Verfügung gestellte große Druckmittel
menge, hat die Hilfsdruckpumpe 6 anschließend nur noch bei
relativ kleinem erforderlichen Pumpenförderstrom die ge
wünschte Drucksteigerung zu realisieren. Das Sperrventil 13
bleibt während der schlupffreien Bremsbetätigung in seiner
elektromagnetisch nicht erregten, geschlossenen Schaltstel
lung, so daß ein Entweichen von Druckmittel aus dem Ver
stärkerdruckkreis in die Radbremse ausgeschlossen ist.
Folglich verdrängen die unter der Servowirkung des Verstär
kerkolbens 8 stehenden Arbeitskolben 2, 15 das in den Ar
beitskammern befindliche Druckmittelvolumen ausschließlich
über die beiden Bremskreise in die elektromagnetisch nicht
erregten und damit offen geschalteten 2/2-Wegeventile 19,
die in Verbindung zu den Radbremsen VL, HR, VR, HL stehen.
Die beschriebene Hilfskraft-Bremsanlage ist uneingeschränkt
und ohne Veränderung zum Einsatz als schlupfgeregelte
Bremsanlage geeignet, wozu lediglich die in die Drucklei
tungen eingefügten elektromagnetisch betätigbaren Ventile
bedarfsgerecht zu betätigen sind.
Sobald die Steuer- und Regelelektronik 9 in der Betriebs
bremsstellung mittels Sensoren 7 zur Erfassung der Raddreh
zahlen unzulässig hohe Bremsschlupfwerte erkennt, wird die
durch Druckhalte-, Druckabbau- und Druckaufbauphasen ge
kennzeichnete Bremsdruckmodulation aktiviert.
Zum Ausfiltern von Störgrößen und- damit zum Erzeugen der
Druckhaltefunktion in beiden Bremskreisdiagonalen werden
die normalerweise geöffneten 2/2-Wegeventile 19 elektro
magnetisch geschlossen, wodurch über das in der Kammer 3′
abgesperrte Volumen eine hydraulische Verriegelung der
Druckstange 6 und damit eine Begrenzung der eingesteuerten
manuellen Bremskraftbetätigung wirksam ist. Das Sperrventil
13, das Mehrwegeventil 207 und das Einlaßventil 17 verhar
ren in der abbildungsgemäßen inaktiven Position, während
die Hilfsdruckpumpe 206 über den Normalbremsmodus hinaus
Druckmittel zur Verstärkerkammer 1 fördert.
Zur Einleitung der Druckabbauphase öffnet bei gleichzeitig
noch geschlossenem Einlaßventil 17 das Sperrventil 13 die
hydraulische Verbindung des normalerweise mit der Kammer 3′
in Verbindung stehenden Bremskreises in Richtung zur Ver
stärkerkammer 1. Das an der Hilfsdruckpumpe 206 angeschlos
sene Mehrwegeventil 207 ist nunmehr umgeschaltet, so daß
die Druckseite der Hilfsdruckpumpe 206 an der Ringkammer
211 und am entgegengesetzt zur Ringkammer 211 gelegenen
Druckraum 4 der Schwimmkolbenbaugruppe 210 angeschlossen
ist. Durch die Differenz der Stirnflächen am Schwimmkolben
213 bewegt sich dieser unter Wirkung des Pumpendrucks ent
gegen der Druckfeder 212, wodurch die Kammer 3 zur Arretie
rung der Druckstange 6 abgesperrt wird. Die Saugseite der
Pumpe 206 steht hingegen über das offene Sperrventil 13 mit
der Kammer 3′ in Verbindung, so daß durch die Druckent
lastung der Kammer 3′ infolge des von der Hilfsdruckpumpe
erzeugten Druckgefälles gleichfalls der Arbeitskolben 15
druckentlastet ist, so daß auch im angeschlossenen Brems
kreis der Druck in Richtung des am Bremsdruckgeber ange
brachten Nachlaufbehälters 20 reduziert werden kann, wozu
die Druckfeder den Arbeitskolben 15 zurückstellt.
Zur Realisierung der Druckaufbauphase in den Radbremsen,
wird das Mehrwegeventil 207 wieder in seine Grundstellung
geschaltet, in der es den Druckmittelzulauf zur Saugseite
der Hilfsdruckpumpe 6 über die Ringkammer 211 ermöglicht.
Der Schwimmkolben 213 befindet sich unter Wirkung der
Druckfeder 212 in seiner ursprünglichen, die Verbindung zur
Kammer 3 herstellenden Schaltstellung. Die Druckseite der
Hilfsdruckpumpe 6 ist über das geöffnete Sperrventil 13 di
rekt an einen Diagonalbremskreis angeschlossen, so daß über
die offenen 2/2-Wegeventile 19 der Radbremsen VR, HL. di
rekt Druckmittel zugeführt wird, und das von der Hilfs
druckpumpe 206 geförderte Fluid über den Leitungspfad 12
gleichfalls in der Kammer 3′ ansteht. Der Druckaufbau im
zweiten Bremskreis geschieht mittelbar über den Arbeitskol
ben 15. Mit Beendigung der manuell eingesteuerten Bremsbe
tätigungsphase kehren sich die Schaltstellungen des Ein
laß- und Sperrventils 17, 13 wieder um, so daß diese Ven
tile wieder in ihre ursprüngliche Grundstellung gelangen.
Eine weitere Ausführungsvariante zur Schwimmkolbenbaugruppe
210 geht aus Fig. 2 hervor. Die übrigen in Fig. 2 gezeig
ten Einzelheiten der Bremsanlage entsprechen dem bereits in
Fig. 1 gezeigten, konzeptionellen Aufbau, so daß im nach
folgenden explizit nur auf die abbildungsgemäßen baulichen
und schaltungstechnischen Abweichungen zur Schwimmkolben
baugruppe 210 eingegangen wird.
Am Schwimmkolben 213 befindet sich ein Stößel, der in der
Grundstellung ein Rückschlagventil 214 geöffnet hält, womit
eine hydraulische Verbindung von der Kammer 3 zum Mehrwege
ventil 207 besteht.
In der Bremslösestellung verbindet das Mehrwegeventil 207
die Saugseite der Hilfsdruckpumpe 6 mit der Schwimmkolben
baugruppe 210.
Mit der Betätigung der Druckstange 6 läuft die Hilfsdruck
pumpe 206 an und das Einlaßventil 17 verharrt elektromagne
tisch erregt in Sperrstellung. Fußkraftproportional ver
drängtes Druckmittel gelangt aus der Kammer 3′ über das ge
öffnete Rückschlagventil 214 der Schwimmkolbenbaugruppe zur
Saugseite der Hilfsdruckpumpe 206, sowie über die Bypass
leitung 10 zur Verstärkerkammer 1. Über die Bypassleitung
10 ist zunächst in der Anbremsphase die Versorgung der Ver
stärkerkammer 1 mit einem relativ großen Volumenstrom ge
währleistet, wobei die Hilfsdruckpumpe 206 hiervon ein
Teilstrom auf das gewünschte, erhöhte Druckniveau fördert.
Die Arbeitskolben 2, 15 verdrängen entsprechend der einge
steuerten Volumen-/Druckaufnahme in der Verstärkerkammer 1
Bremsflüssigkeit zu den Radbremsen.
Mit der Erfordernis zur Modulation des Radbremsdrucks im
Sinne einer Druckhaltephase werden die den Radbremsen zuge
hörigen 2/2-Wegeventile 19 in Sperrstellung geschaltet.
Zum Druckabbau in den Radbremsen VL, HR, VR, HL werden die
elektromagnetisch geschlossenen 2/2-Wegeventile 19 und das
Sperrventil 13 wieder geöffnet und das Mehrwegeventil 207
in seiner der Grundstellung entgegengesetzte Lage geschal
tet, womit die Pumpensaugseite eine druckentlastende Wir
kung in den Radbremsen VL, HR, VR, HL vollziehen kann. Die
Pumpendruckseite steht mit der Ringkammer 211 in Verbin
dung, so daß der Schwimmkolben 213 gegen die Wirkung der
Druckfeder 212 betätigt wird und das Rückschlagventil 214
schließt. Die Kammer 3 des Bremsdruckgebers ist infolge des
geschlossenen Einlaßventil 17 abgesperrt und verhindert die
weitere manuelle Betätigung der Arbeitskolben 2, 15. Druck
mittel wird aus den Radbremsen VL, HR, VR, HL von der
Hilfsdruckpumpe 206 abgesaugt.
Zum wiederholten Aufbau von Radbremsdruck im Blockier
schutzmodus, schaltet das Mehrwegeventil 207 in seine
Grundstellung zurück, so daß die Pumpendruckseite wieder
mit der Verstärkerkammer 1 und über das geöffnete Sperrven
til 13 mit einem Bremskreis verbunden ist. Der Druck der
Bremskreisdiagonale überträgt sich sodann über den Arbeits
kolben 15 auf den weiteren Bremskreis. Das zur Versorgung
der Hilfsdruckpumpe 206 bzw. der Verstärkerkammer 1 erfor
derliche Druckmittelvolumen gelangt erneut von der Kammer 3
über das geöffnete Rückschlagventil 214 zur Pumpensaugseite
und über den Bypassleitung 10 direkt in die Verstärkerkam
mer 1.
Das Ausführungsbeispiel für eine Dreikreisbremse nach Fig.
3 zeigt eine bauliche und funktionelle Erweiterung der
Schwimmkolbenbaugruppe nach Fig. 2, wonach koaxial zum
Schwimmkolben 213 ein weiterer Kolben 215 angeordnet ist,
der eine Abstützkammer 5 begrenzt, die mit dem Bremskreis
der Hinterradbremsen HR, HL verbunden ist. Zwischen dem
weiteren Kolben 215 und dem Schwimmkolben 213 stützt sich
die Druckfeder 212 innerhalb eines hülsenförmigen Schaftab
schnittes am Schwimmkolben ab. Auf der zur Abstützkammer
318 entgegengelegenen Stirnseite des Kolbens 215 befindet
sich gleichfalls ein Druckraum 18, der die dem Arbeitskol
ben 2 zugeordnete Arbeitskammer 3′ mit einer der beiden
Vorderradbremsen VR verbindet (2. Bremskreis). Die andere
Vorderradbremse wird über den Arbeitskolben 15 betätigt (3.
Bremskreis). Die Vorderradbremsen VL, VR werden radindivi
duell, die Hinterradbremsen HL, HR jedoch gemeinsam gere
gelt.
Die aus der Zeichnung ersichtlichen Elemente befinden sich
in der Bremslösestellung. Mit der Betätigung der Druckstan
ge 6 und dem Einschalten der Hilfsdruckpumpe 206 gelangt
das Druckmittel bei geschlossenem Einlaßventil 17 an der
Kammer 3 über das Rückschlagventil 214, die Bypassleitung
10 und über den parallel gelegenen Sauganschluß der Hilfs
druckpumpe 206 zur Verstärkerkammer 1. Gleichzeitig beauf
schlagt aber auch die Druckseite der Pumpe 206 beide Hin
terradbremsen HL, HR über das geöffnete 2/2-Wegeventil 19
sowie die Abstützkammer 5. Der links zur Abstützkammer 5
angrenzende Kolben 215 wie auch der rechts davon angeordne
te Schwimmkolben 213 verharren folglich in der abbildungs
gemäßen Grundstellung, während über die Arbeitskolben 2, 15
Druck in den Vorderradbremsen VR, VL aufgebaut wird.
Zur Blockierschutzregelung werden in der Druckhaltephase
die 2/2-Wegeventile 19 elektromagnetisch geschlossen.
Der Bremsdruckabbau in den vorderradbremsen VL, VR ge
schieht nach Erregen und damit durch das Umschalten des
Mehrwegeventils 207, mit anschließendem Absaugen von Volu
men aus der Abstützkammer 5, wodurch der weitere Kolben 215
infolge seiner den Druckraum 18 vergrößernden Hubbewegung
die daran angeschlossenen einen Vorderradbremse VR und über
den Arbeitskolben 15 auch die zweite Vorderradbremse VL
druckentlastet. Die Kammer 3 ist durch die Sperrstellung
des Einlaßventils 17 und des Rückschlagventils 214 verrie
gelt, so daß im Bremsdruckgeber kein Druckmittelvolumen
nachgeschoben werden kann.
Zum Bremsdruckaufbau während der Blockierschutzregelung
schaltet das Mehrwegeventil 207 wieder in die abbildungsge
mäße Grundstellung, womit erneut die direkte Pumpendruckzu
fuhr zu den Hinterradbremsen HL, HR sowie unmittelbar über
die Druckbeaufschlagung des Verstärkerkolbens 8 und den zu
gehörigen Arbeitskolben 2, 15 in die Vorderradbremsen VR,
VL ermöglicht wird. Die Kolben der Schwimmkolbenbaugruppe
210 nehmen hierzu wieder ihre abbildungsgemäße Grundstel
lung ein.
Bezugszeichenliste
1 Verstärkerkammer
2 Arbeitskolben
3, 3′ Kammer
4 Druckraum
5 Abstützkammer
6 Druckstange
7 Sensor
8 Verstärkerkolben
9 Steuer- und Regelelektronik
10 Baypassleitung
11 Reaktionsscheibe
12 Leitungspfad
13 Sperrventil
14 Bremsdruckgeber
15 Arbeitskolben
16 Rückschlagventil
17 Einlaßventil
18 Druckraum
19 2/2-Wegeventil
20 Nachlaufbehälter
206 Pumpe
207 Mehrwegeventil
210 Schwimmkolbenbaugruppe
211 Ringkammer
212 Druckfeder
213 Schwimmkolben
214 Rückschlagventil
215 weiterer Kolben
216 Bremsdrucksteuerventil
217 Mitnehmer
218 Ringnut
220 Hülse
230 Kanal
231 Verbohrung
232 Dichtung
233 Drahtring
234 Kegelfeder
235 Bohrung
2 Arbeitskolben
3, 3′ Kammer
4 Druckraum
5 Abstützkammer
6 Druckstange
7 Sensor
8 Verstärkerkolben
9 Steuer- und Regelelektronik
10 Baypassleitung
11 Reaktionsscheibe
12 Leitungspfad
13 Sperrventil
14 Bremsdruckgeber
15 Arbeitskolben
16 Rückschlagventil
17 Einlaßventil
18 Druckraum
19 2/2-Wegeventil
20 Nachlaufbehälter
206 Pumpe
207 Mehrwegeventil
210 Schwimmkolbenbaugruppe
211 Ringkammer
212 Druckfeder
213 Schwimmkolben
214 Rückschlagventil
215 weiterer Kolben
216 Bremsdrucksteuerventil
217 Mitnehmer
218 Ringnut
220 Hülse
230 Kanal
231 Verbohrung
232 Dichtung
233 Drahtring
234 Kegelfeder
235 Bohrung
Claims (12)
1. Hydraulische Hilfskraft-Bremsanlage, insbesondere für
Kraftfahrzeuge, bei der mittels einer Hilfsdruckpumpe
und mittels eines im Bremsdruckgeber betätigbaren Brems
drucksteuerventils ein pedalkraftproportionaler Hilfs
druck in einer Verstärkerkammer einstellbar ist, bei der
in der Bremslösestellung eine Verbindung zwischen der
Verstärkerkammer und einem drucklosen Nachlaufbehälter
hergestellt ist und bei der eine der Betätigungskraft
entgegengerichtete Reaktionskraft am Bremspedal fühlbar
ist, wobei die Druckseite der Hilfsdruckpumpe an der
Verstärkerkammer und die Saugseite der Hilfsdruckpumpe
an einer durch Verschiebung des Verstärkerkolbens in
ihrem Volumen veränderbaren Kammer angeschlossen ist und
wobei bei einer Verschiebung des Verstärkerkolbens ein
geringer Druck aufgebaut wird, der das aus der Kammer
verdrängte Druckmittelvolumen zur Hilfsdruckpumpe för
dert, dadurch gekennzeichnet, daß die
Hilfsdruckpumpe (206) über ein Mehrwegeventil (207) an
der Verstärkerkammer (1) und an der durch Verschiebung
des Verstärkerkolbens (8) in ihrem Volumen veränderbaren
Kammer (3) angeschlossen ist, und daß das Mehrwegeventil
(207) eine schaltbare hydraulische Verbindung zu einem
Bremskreis aufweist.
2. Hydraulische Hilfskraft-Bremsanlage nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß das Mehrwegeven
til (207) in einer ersten Schaltstellung die Saugseite
der Hilfsdruckpumpe (206) mit der Kammer (3) im Brems
druckgeber (14) und die Druckseite der Hilfsdruckpumpe
(206) mit der Verstärkerkammer (1) und der schaltbaren
Verbindung zum Radbremskreis verbindet.
3. Hydraulische Hilfskraft-Bremsanlage nach Anspruch 1 oder
2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem
Mehrwegeventil (207) und der Kammer (3) eine Schwimmkol
beneinheit (210) geschaltet ist.
4. Hydraulische Hilfskraft-Bremsanlage nach mindestens ei
nem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß zwischen der Druckseite der Hilfs
druckpumpe (206) und dem Mehrwegeventil (207) ein mit
der Kammer (3) verbindbare Bypassleitung (10) einmündet,
der ein in Richtung zur Druckseite der Hilfsdruckpumpe
(206) öffnendes Rückschlagventil (16) aufweist.
5. Hydraulische Hilfskraft-Bremsanlage nach mindestens ei
nem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß in einer weiteren Schalt
stellung des Mehrwegeventils (207) die Saugseite der
Hilfsdruckpumpe (206) an der Verstärkerkammer (1) und an
der zum Bremskreis führenden schaltbaren Verbindung
(Leitungspfad 12) angeschlossen ist, und daß die Druck
seite der Hilfsdruckpumpe (206) mit der Schwimmkolben
einheit (210) in Verbindung steht.
6. Hydraulische Hilfskraft-Bremsanlage nach mindestens ei
nem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß die schaltbare Verbindung (Lei
tungspfad 12) ein elektromagnetisch betätigbares Sperr
ventil (13) aufweist, das in einem Abzweig des einen
Bremskreises angeordnet ist.
7. Hydraulische Hilfskraft-Bremsanlage nach mindestens ei
nem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein elektromagnetisch betätigbares
Einlaßventil (17) den Nachlaufbehälter (20) mit der Kam
mer (3) verbindet.
8. Hydraulische Hilfskraft-Bremsanlage nach Anspruch 3, da
durch gekennzeichnet, daß in einer Ringkam
mer (211) der Schwimmkolbenbaugruppe (210) eine Druckfe
der (212) angeordnet ist, die sich zwischen der Gehäu
sestirnwand und dem Schwimmkolben (213) abstützt, wobei
der entfernt zur Ringkammer (211) gelegene weitere
Stirnwandabschnitt des Schwimmkolbens (213) entgegen der
Druckfederwirkung hydraulisch beaufschlagbar ist.
9. Hydraulische Hilfskraft-Bremsanlage nach Anspruch 8, da
durch gekennzeichnet, daß der Schwimmkolben
(211) die Druckmittelverbindung zwischen der Kammer (3)
und dem Mehrwegeventil (207) steuert.
10. Hydraulische Hilfskraft-Bremsanlage nach Anspruch 3, da
durch gekennzeichnet, daß die Schwimmkol
beneinheit (210) ein Rückschlagventil (214) aufweist,
das abhängig von einer in Öffnungsrichtung des Rück
schlagventils (214) wirksamen Druckfeder (212) und ent
gegengesetzt zu der am Schwimmkolben (213) wirksamen
Druckfeder (212) von einer hydraulischen Druckkraft im
Schließsinne des Rückschlagventils (214) beaufschlagbar
ist, um die Verbindung zwischen der Kammer (3) und dem
Mehrwegeventil (207) zu steuern.
11. Hydraulische Hilfskraft-Bremsanlage nach Anspruch 9, da
durch gekennzeichnet, daß sich die Druckfe
der (212) an einem weiteren Kolben (215) innerhalb der
Schwimmkolbenbaugruppe (210) abstützt, der auf seiner
zur Druckfeder (212) abgewandten Stirnseite einen Druck
raum (18) aufweist, welcher mit dem vom Bremsdruckgeber
(14) zur Vorderradbremse (VR) führenden Bremskreis in
Verbindung steht.
12. Hydraulische Hilfskraft-Bremsanlage nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, daß der weitere
Kolben (215) und der Schwimmkolben (213) eine Abstütz
kammer (5) begrenzen, die mit den Hinterradbremsen (HR,
HL) und dem Mehrwegeventil (207) verbindbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944443869 DE4443869A1 (de) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | Hydraulische Hilfskraft-Bremsanlage |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944443869 DE4443869A1 (de) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | Hydraulische Hilfskraft-Bremsanlage |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4443869A1 true DE4443869A1 (de) | 1996-06-13 |
Family
ID=6535377
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944443869 Withdrawn DE4443869A1 (de) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | Hydraulische Hilfskraft-Bremsanlage |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4443869A1 (de) |
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1994
- 1994-12-09 DE DE19944443869 patent/DE4443869A1/de not_active Withdrawn
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, D |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |