DE4443373A1 - Druckregelvorrichtung in einem Fahrzeugbremssystem - Google Patents
Druckregelvorrichtung in einem FahrzeugbremssystemInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine
Druckregelvorrichtung in einem Fahrzeugbremssystem, das einen
Hauptzylinder aufweist, welcher auf das Drücken des
Bremspedals hin einen hydraulischen Druck erzeugt.
Generell hat ein hydraulisches Bremssystem für
Fahrzeuge einen Hauptzylinder, um auf das Eindrücken eines
Bremspedals hin einen Hauptzylinderdruck zu erzeugen, einen
Vorratsbehälter, um den Hauptzylinder mit Bremsfluid zu
versorgen, und mit einem Radzylinder versehen, um ein
Fahrzeugrad mit dem Hauptzylinderdruck zu bremsen, wie etwa
in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 2-175 361
gezeigt. Zwischen dem Hauptzylinder und dem Radzylinder ist
das Bremsfluid gefüllt, welches vom Vorratsbehälter zugeführt
wird. Wenn das Bremspedal gedrückt wird, wird eine
Druckkammer im Hauptzylinder unter Druck gesetzt, um eine
Hauptzylinderdruck zu erzeugen und diesen zum Radzylinder zu
übertragen, welcher auf das Rad eine Bremskraft ausübt, um
das Fahrzeug zu stoppen.
Im Gegensatz zu dem vorstehenden gewöhnlichen
Bremssystem wurde vorgeschlagen, eine Vorrichtung für das
automatische Bremsen eines Fahrzeugs, ohne Drücken des
Bremspedals, herzustellen, wie etwa in der japanischen
Patentoffenlegungsschrift Nr. 58-80 800 gezeigt. Diese
Vorrichtung wird normalerweise dafür verwendet, um
Fahrzeugschlupf zu verhindern, oder dafür verwendet, um das
Fahrzeug automatisch abzubremsen, um vor dem Fahrzeug einen
bestimmten Abstand gegenüber anderen Fahrzeugen zu halten. In
dieser Vorrichtung ist eine Druckerzeugungsvorrichtung
vorgesehen, wie etwa einen Speicher, um das unter Druck
stehende Bremsfluid zu speichern, oder eine Fluidpumpe
vorgesehen, um das Bremsfluid unter Druck zu setzen und es
zum Radzylinder zu fördern.
Wenn jedoch gemäß dem Fahrzeug mit der vorstehenden
automatischen Bremsvorrichtung das Bremspedal dann gedrückt
wird, wenn ohne Drücken dem Bremspedals Bremskraft auf das
Rad ausgeübt wird, d. h. während des automatischen
Bremsvorganges, kann der Bremsvorgang nicht auf das Drücken
des Bremspedals hin durchgeführt werden oder kann sich die
auf das Rad ausgeübte Bremskraft schlagartig ändern.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine
Druckregelvorrichtung in einem hydraulischen Bremssystem zu
schaffen, welches eine Bremskraft erzeugt, die auf das
Eindrücken eines Bremspedals hin erzeugt wird, und eine bei
einem automatischen Bremsvorgang erzeugte Bremskraft erzeugt,
so daß bei dem Fahrer kein Gefühl von körperlichem Unwohlsein
verursacht wird, selbst wenn bei dem automatischen
Bremsvorgang das Bremspedal von ihm gedrückt wird.
Um die vorstehende Aufgabe zu lösen, wird eine
erfindungsgemäße Druckregelvorrichtung in einem
Fahrzeugbremssystem eingebaut, das einen Radzylinder
aufweist, der an einem Straßenrad betrieblich angeordnet ist,
einen Vorratsbehälter zum Speichern einer Bremsfluidmenge
aufweist und einen Hauptzylinder aufweist, um das Bremsfluid
von dem Vorratsbehälter aufzunehmen und um auf das Eindrücken
eines Bremspedals hin einen Hauptzylinderdruck zu erzeugen
und um den Hauptzylinderdruck zum Radzylinder zu leiten. Die
Druckregelvorrichtung weist folgendes auf: ein Gehäuse, um
darin eine Druckkammer zu definieren, welche mit dem
Radzylinder in Verbindung steht, eine Regelvorrichtung,
welche mit einen darin eingespeisten elektrischen Strom
betätigt wird, wobei diese in Abhängigkeit vom elektrischen
Strom einen festgelegten Druck erzeugt und den Druck in der
Druckkammer auf den festgelegten Druck hin regelt. Die
Vorrichtung hat ferner eine Ventilvorrichtung zum Erhöhen des
Druckes in der Druckkammer, sofern der Hauptzylinderdruck
größer als der Druck in der Druckkammer ist oder sofern der
festgelegte Druck größer als der Druck in der Druckkammer
ist, während sie den Druck in der Druckkammer senkt, sofern
der Hauptzylinderdruck geringer als der Druck in der
Druckkammer ist oder sofern der festgelegte Druck geringer
als der Druck in der Druckkammer ist.
Die Druckregelvorrichtung findet vorzugsweise in
einem Fahrzeugbremssystem Anwendung, welches desweiteren eine
Kraftdruckquelle aufweist, um die Bremsflüssigkeit vom
Vorratsbehälter aufzunehmen und den Kraftdruck abzugeben.
Vorzugsweise hat die Vorrichtung ein Gehäuse, um darin eine
Bohrung zu definieren, wobei ein erster Anschluß mit dem
Vorratsbehälter verbunden ist und ein zweiter Anschluß mit
der Kraftdruckquelle verbunden ist. Ein erstes Schiebelement
ist in der Bohrung des Gehäuses verschiebbar angeordnet, um
die Bohrung in eine Einlaßkammer, welche mit dem
Hauptzylinder in Verbindung steht, um den Hauptzylinderdruck
aufzunehmen, und in eine Druckkammer aufzuteilen, welche mit
dem Radzylinder in Verbindung steht und auf diesen einen
hydraulischen Druck beaufschlagt. Das erste Schiebelement
kann sich in Abhängigkeit vom Unterschied zwischen den Druck
in der Einlaßkammer und dem Druck in der Druckkammer
verschieben. Das erste Schiebelement hat eine darin axial
definierte Bohrung und ein geschlossenes Ende. Das erste
Schiebelement hat einen ersten Abflußanschluß, welcher mit
dem ersten Anschluß des Gehäuses und einem ersten
Kraftanschluß in Verbindung steht, welcher mit dem zweiten
Anschluß des Gehäuses in Verbindung steht. Ein zweites
Schiebelement ist in der Bohrung des ersten Schiebelementes
verschiebbar aufgenommen. Das zweite Schiebelement hat einen
zweiten Abflußanschluß, welcher in Übereinstimmung mit der
Relativstellung des zweiten Schiebelementes zum ersten
Schiebelement mit dem ersten Abflußanschluß wahlweise in
Verbindung steht, und einem zweiten Kraftanschluß, welcher in
Übereinstimmung mit der Relativstellung des zweiten
Schiebelementes zum ersten Schiebelement mit dem ersten
Kraftanschluß wahlweise in Verbindung steht. Das zweite
Schiebelement ein entlang seiner Längsachse definiertes
Durchgangsloch, um die Druckkammer mit einem zwischen dem
ersten Schiebelement und dem zweiten Schiebelement
definierten Raum zu verbinden. Das Durchgangsloch steht mit
dem zweiten Abflußanschluß und dem zweiten Kraftanschluß in
Verbindung. Desweiteren ist eine Elektromagnetvorrichtung
vorgesehen, die einen Elektromagneten und einen Plungerkolben
aufweist, welcher mit dem zweiten Schiebelement in Eingriff
steht und mit einen zum Elektromagneten gespeisten
elektrischen Strom betätigt wird. Die
Elektromagnetvorrichtung erzeugt in Abhängigkeit vom
elektrischen Strom einen festgelegten Druck und betätigt den
Plungerkolben, um das zweite Schiebelement in Richtung auf
das geschlossene Ende des ersten Schiebelementes oder davon
weg zu bewegen, um den Druck in der Druckkammer auf den
festgelegten Druck hin zu regeln.
Die vorstehend angegebenen Aufgabe und die folgende
Beschreibung werden unter Bezugnahme auf die beigefügten
Zeichnungen problemlos verständlich.
Es zeigen
Fig. 1 eine Schnittansicht einer
Druckregelvorrichtung eines Ausführungsbeispiels der
vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 einen Graphen, der die Beziehung zwischen
dem elektrischen Strom eines Elektromagneten und einem dabei
ausgeübten Druck gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 3 eine schematische Veranschaulichung eines
ersten Ausführungsbeispiels eines Fahrzeugbremssystemes,
welches die erfindungsgemäße Druckregelvorrichtung anwendet;
Fig. 4 eine schematische Veranschaulichung eines
zweiten Ausführungsbeispiels eines Fahrzeugbremssystemes,
welches die erfindungsgemäße Druckregelvorrichtung anwendet;
und
Fig. 5 eine schematische Veranschaulichung eines
dritten Ausführungsbeispiels eines Fahrzeugbremssystemes,
welches die erfindungsgemäße Druckregelvorrichtung anwendet.
Bezogen auf Fig. 1 ist ein Ausführungsbeispiel
einer erfindungsgemäßen Druckregelvorrichtung 10 gezeigt. Die
Druckregelvorrichtung 10 hat ein zylindrisches Gehäuse 11,
ein zylindrisches feststehendes Element 13, ein erstes
Schiebelement 14, ein zweites Schiebelement 15 und ein Joch
17 eines Linear-Elektromagneten 18. Das feststehende Element
13 hat einen Boden mit einem Loch 13a und ist in dem Gehäuse
11 fluiddicht angebracht, und zwar derart, daß die Innenseite
des feststehenden Elements 13 über das Loch 13a mit einem
offenen Ende des Gehäuses in Verbindung steht. Das offene
Ende des Gehäuses ist mit einem Hauptzylinder (in Fig. 1
nicht gezeigt, doch in Fig. 3 mit 42 bezeichnet) verbunden.
Das erste Schiebelement 14 hat die Form eines Zylinders mit
einem geschlossenen Ende 14a und ist in dem feststehenden
Element 13 verschiebbar angebracht, wobei das geschlossene
Ende 14a dem Loch 13a zugewandt ist. Das zweite Schiebelement
15 hat die Form eines Kolbens mit einem Durchgangsloch 31
entlang der Längsachse des Kolbens und ist in dem ersten
Schiebelement 14 verschiebbar angebracht. Eine Feder 20 ist
in dem ersten Schiebelement 14 aufgenommen und zwischen dem
geschlossenen Ende 14a und dem zweiten Schiebelement 15
angebracht, um das zweite Schiebelement 15 bezüglich dem
ersten Schiebelement 14 in Richtung auf das Joch 17
vorzuspannen. Zudem ist eine Feder 19 zwischen dem Joch 17
und dem offenen Ende des ersten Schiebelementes 14
angebracht, um das erste Schiebelement 14 in Richtung auf das
Loch 13a des feststehenden Elementes 13 vorzuspannen. Das
Joch 17 ist, ausgehend von seinem anderen offenen Ende an der
in Fig. 1 gezeigten linken Seite, in dem Gehäuse 11
aufgenommen und an dem Gehäuse 11 befestigt. Der Linear-
Elektromagnet 18 ist mit einem Plungerkolben 16 versehen,
welcher entlang der Längsachse des Jochs 17 bewegbar gehalten
ist und um welchen herum eine Spule des Elektromagneten 18
vorgesehen ist. Ein Endabschnitt des Plungerkolbens 16 ist
derart angeordnet, daß er eine Endfläche (in Fig. 1 die linke
Endfläche) des zweiten Schiebelementes 15 berührt. Wenn der
Elektromagnet 18 mit elektrischem Strom versorgt wird, wird
der Plungerkolben 16 betätigt, um das zweite Schiebelement 15
in Richtung auf das geschlossene Ende 14a zu schieben.
Die Innenseite des feststehenden Elementes 13 ist
daher mittels dem ersten Schiebelement 14 in eine Druckkammer
33 mit variablem Volumen und in eine Einlaßkammer gemäß der
vorliegenden Erfindung aufgeteilt, auf welche, wie später
beschrieben, ein Hauptzylinderdruck ausgeübt wird. Die
Druckkammer 33 steht über einen in dem feststehenden Element
13 vorgesehenen Anschluß 24 und über einen in dem Gehäuse 11
vorgesehenen Anschluß 21 mit einem Radzylinder (in Fig. 1
nicht gezeigt, jedoch in Fig. 3 mit 55, 56 bezeichnet) in
Verbindung. Das Gehäuse 11 und das feststehende Element 13
haben jeweils einen Anschluß 23 und einen Anschluß 26, welche
mit einem Speicher (in Fig. 1 nicht gezeigt, jedoch in Fig. 3
mit 49 bezeichnet) in Verbindung stehen, und haben zudem
jeweils einen Anschluß 22 und einen Anschluß 25, welche mit
einem Vorratsbehälter (in Fig. 1 nicht gezeigt, jedoch in
Fig. 3 mit 47 bezeichnet) in Verbindung stehen. Das erste
Schiebelement 14 hat einen Abflußanschluß 27, welcher an der
Außenfläche des ersten Schiebelementes radial definiert ist
und entlang seiner Längsachse eine Vertiefung ausbildet, so
daß er stets mit dem Anschluß 25 in Verbindung steht. Zudem
hat das erste Schiebelement 14 einen ersten Kraftanschluß 28,
welcher an der Außenfläche des ersten Schiebelementes 14
radial definiert ist und entlang seiner Längsachse mit einer
Vertiefung ausgebildet ist, so daß er stets mit dem Anschluß
26 in Verbindung steht. Daher wird der erste Abflußanschluß
27 in Verbindung mit dem Vorratsbehälter und der erste
Kraftanschluß 28 in Verbindung mit dem Speicher gehalten, und
zwar ungeachtet der Gleitbewegung des ersten Schiebelementes
14 relativ zum feststehenden Element 13.
Das zweite Schiebelement 15 hat einen zweiten
Abflußanschluß 29 und einen zweiten Kraftanschluß 30, welche
radial definiert sind, um mit dem Durchgangsloch 31 in
Verbindung zu sein, und an der Außenfläche des zweiten
Schiebelementes 15 entlang seiner Längsachse mit Vertiefungen
ausgebildet sind, so daß zwischen dem ersten und zweiten
Abflußanschluß 27 und 29 wahlweise eine Verbindung geschaffen
wird oder zwischen dem ersten und zweiten Kraftanschluß 28
und 30 eine Verbindung geschaffen wird. Bei normalem Zustand,
wie in Fig. 1 gezeigt, stehen beispielsweise der erste
Abflußanschluß 27 und der, zweite Abflußanschluß 29
miteinander in Verbindung. Wenn sich das zweite Schiebelement
15 in Richtung auf das geschlossene Ende 14a des ersten
Schiebelementes 14 verschiebt, so wird die Verbindung
zwischen dem ersten Abflußanschluß 27 und dem zweiten
Abflußanschluß 29 gesperrt. Wenn sich das zweite
Schiebelement 15 weiter in die gleiche Richtung verschiebt,
so tritt der erste Kraftanschluß 28 mit dem zweiten
Kraftanschluß 30 in Verbindung. Wenn jedoch im Falle, daß das
zweite Schiebelement 15 gemäß Fig. 1 positioniert ist, sich
das erste Schiebelement 14 in Richtung auf das Joch 17
verschiebt, so stehen der erste Kraftanschluß 28 und der
zweite Kraftanschluß 30 miteinander in Verbindung, während
die Verbindung zwischen dem ersten Abflußanschluß 27 und dem
zweiten Abflußanschluß 29 gesperrt ist. Das Durchgangsloch 31
des zweiten Schiebelementes 15 ist derart angeordnet, daß es
mit der Druckkammer 33 in Verbindung steht, und zwar über ein
Loch 32, welches in dem Endabschnitt des Plungerkolbens 16
definiert ist, welcher die Endfläche des ersten
Schiebelementes 15 berührt.
Da die Beziehung zwischen einer auf den
Plungerkolben 16 ausgeübten Kraft F1 und dem zum Linear-
Elektromagneten 18 gespeisten elektrischen Strom gemäß Fig. 2
proportional ist, gilt: Je stärker der elektrische Strom
erhöht wird, desto größer wird die Kraft, die den
Plungerkolben 16 in Richtung auf das zweite Schiebelement 15
drückt. Wenn daher, bezogen auf Fig. 1, der
Hauptzylinderdruck bei 0 liegt und der in dem Linear-
Elektromagnet 18 eingespeiste elektrische Strom bei 0 liegt,
wird das erste Schiebelement 14 mit Hilfe der Feder 19 in
Richtung auf die Öffnung 13a des feststehenden Elementes 13
vorgespannt und das zweite Schiebelement 15 in Gegenrichtung
vorgespannt, das heißt in Richtung auf das Joch 17, so daß
das erste Schiebelement 14 und das zweite Schiebelement 15
gemäß Fig. 1 angeordnet sind. In diesem Zustand steht der mit
dem Radzylinder in Verbindung stehende Anschluß 21 über die
Druckkammer 33, dem Durchgangsloch 31, dem zweiten
Abflußanschluß 29, dem ersten Abflußanschluß 27, dem Anschluß
25 und dem Anschluß 22 mit dem Vorratsbehälter in Verbindung.
Demzufolge ist der Druck im Radzylinder niedrig.
Wenn der Linear-Elektromagnet 18 im Betrieb mit
einer vorbestimmten elektrischen Strommenge versorgt wird, so
wird der Plungerkolben 16 betätigt, um das zweite
Schiebelement 15 in Richtung auf das geschlossene Ende 14a
des ersten Schiebelementes 14 zu drücken, wodurch die
Verbindung zwischen dem ersten Abflußanschluß 27 und dem
zweiten Abflußanschluß 29 gesperrt wird. Gegen den
Plungerkolben 16 wird daher eine kombinierte Kraft F2
ausgeübt, und zwar eine Kraft, welche proportional zu dem in
Fig. 1 als "S" bezeichneten Querschnitt ist, und eine mittels
der Feder 20 durch Vorspannung ausgeübte Kraft. Wenn das
zweite Schiebelement 15 betätigt wird, um sich weiter in
Richtung auf das geschlossene Ende 14a des ersten
Schiebelementes 14 hin zu bewegen, bis der erste
Kraftanschluß 28 mit dem zweiten Kraftanschluß 30 in
Verbindung steht, so wird der Druck in der Druckkammer 33
erhöht, so daß der Plungerkolben 16 gezwungen wird, sich
zurück zum Joch 17 zu bewegen. Somit wird das zweite
Schiebelement 15 gesteuert, um sich in dem ersten
Schiebelement 14 so zu verschieben, daß die kombinierte Kraft
F2 des Druckes innerhalb der Druckkammer 33 und der
Vorspannkraft der Feder 20 mit der Kraft F1 im Gleichgewicht
steht, welche in Abhängigkeit von dem zum Linear-
Elektromagneten 18 gespeisten elektrischen Strom ausgeübt
wird. Daher wird der Druck in der Druckkammer 33 in
Abhängigkeit vom zu dem Elektromagneten 18 gespeisten
elektrische Strom geregelt.
Wenn im Gegensatz dazu ein Bremspedal (in Fig. 1
nicht gezeigt, jedoch in Fig. 3 mit 40 bezeichnet) gedrückt
wird, so daß der Hauptzylinderdruck größer als die
kombinierte Kraft der Vorspannkraft der Feder 19 und der
mittels dem Elektromagneten 18 in Abhängigkeit von dem
elektrischen Strom ausgeübten Kraft F1 wird, so wird das
erste Schiebelement 14 gezwungen, sich in Richtung auf das
Joch 17 zu bewegen. Wenn sich in diesem Zustand das erste
Schiebelement 14 in Richtung auf das Joch 17 bewegt, bis der
erste Kraftanschluß 28 und der zweite Kraftanschluß 30
miteinander in Verbindung stehen, so ist der Druck in der
Druckkammer 33 erhöht, so daß das erste Schiebelement 14
gezwungen wird, sich in Richtung auf das Loch 13a des
feststehenden Elementes 14 zurückzubewegen. Somit wird das
erste Schiebelement 14 derart geregelt, daß es sich in dem
feststehenden Element 13 verschiebt, und zwar so, daß der
Druck in der Druckkammer 33 mit dem Hauptzylinderdruck
ausgeglichen ist. Daher wird der Druck in der Druckkammer 33
in Abhängigkeit vom Hauptzylinderdruck geregelt.
Gemäß vorstehender Beschreibung wird der Druck in
der Druckkammer 33 auf den größeren Druck zwischen dem
Hauptzylinderdruck und dem Druck geregelt, der mit der Kraft
F1 im Gleichgewicht steht, die in Abhängigkeit vom zum
Elektromagneten 18 gespeisten elektrischen Strom ausgeübt
wird. Daraus resultiert, daß der Radzylinderdruck durch
Drücken des Bremspedals erhöht werden kann und zudem dadurch
erhöht werden kann, daß ein vorbestimmter elektrischer Strom
zum Elektromagneten 18 gespeist wird. Gemäß dem vorliegenden,
vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel ist das offene
Ende des Gehäuses mit dem Hauptzylinder verbunden, so daß der
Hauptzylinderdruck auf die Außenfläche des geschlossenen
Endes 14a des ersten Schiebelementes 14 ausgeübt wird.
Desweiteren ist ein Hauptzylinderkolben (in Fig. 1 nicht
gezeigt) vorzugsweise mit einem Vorsprung (nicht gezeigt)
versehen, welcher durch das Loch 13a des feststehenden
Elementes 13 gehen kann, um an dem geschlossenen Ende 14a des
ersten Schiebelementes 14 anzustoßen, so daß der Kolben das
erste Schiebelement 14 unmittelbar schieben kann. Somit kann
im Falle, daß irgendwelche Fehler in dem Hauptzylindersystem
verursacht worden ist, der Druck vom Anschluß 21 in
Übereinstimmung mit der Eindrückkraft des Bremspedals erzeugt
werden.
In Fig. 3 ist ein erstes Ausführungsbeispiel eines
Fahrzeugbremssystemes gezeigt, welches die vorstehend
beschriebene Druckregeleinrichtung 10 anwendet. Die
Druckregeleinrichtung 10 ist mit einem Tandem-Hauptzylinder
42 verbunden, welcher einen ersten Kolben 43 und einen
zweiten Kolben 44 aufweist, um jeweils eine erste Druckkammer
45 und eine zweite Druckkammer 46 zu definieren. Der erste
Kolben 43 ist mit einem Druckverstärker 41 verbunden und wird
auf das Eindrücken des Bremspedals 40 hin betätigt. Ein
Vorratsbehälter 47 ist für die Versorgung von
Bremsflüssigkeit über die Anschlüsse 51, 52 jeweils zu den
ersten und zweiten Druckkammern 45, 46 vorgesehen. Die zweite
Druckkammer 46 steht mit der Einlaßkammer in Verbindung,
welche gemäß Fig. 1 das Loch 13a in dem feststehenden Teil 13
der Druckregelvorrichtung 10 enthält. Der Anschluß 22 der
Vorrichtung 10 ist über eine Leitung 62 mit dem
Vorratsbehälter 47 verbunden. Der Anschluß 23 der Vorrichtung
10 ist über eine Leitung 63 mit einem Speicher 49 verbunden,
welcher eine Kraftdruckquelle bildet, und zwar mit einer
Fluidpumpe 48, die auf ihrer Einlaßseite mit dem
Vorratsbehälter 47 verbunden ist und auf ihrer Druckseite mit
dem Speicher 49 verbunden ist.
Die erste Druckkammer 45 ist über einen Anschluß 53
mit einem ersten Wegeventil 50 verbunden. Das erste
Wegeventil 50 ist über eine Leitung 59 mit Radzylindern 55
und 56 verbunden, welche an Antriebsrädern betrieblich
angeordnet sind. Das Wegeventil 50 ist ein
Elektromagnetventil mit drei Anschlüssen und zwei Stellungen,
welches wahlweise in einer ersten Stellung für die Verbindung
der ersten Druckkammer 45 mit einer Leitung 59 oder einer
zweiten Stellung für die Verbindung des Anschlusses 21 der
Druckregelvorrichtung 10 über eine Leitung 61 mit der Leitung
59 positioniert ist. Die zweite Druckkammer 46 ist mit den
Radzylindern 57 und 58 verbunden, welche jeweils an
Nichtantriebsrädern betrieblich angeordnet sind, und zwar
gemäß Fig. 3 über den Anschluß 54 und über eine Leitung 60.
Gemäß dem vorstehend beschriebenen ersten
Ausführungsbeispiel ist das Wegeventil 50 normalerweise
angeordnet, um die erste Druckkammer 45 über die Leitung 59
mit den Radzylindern 55, 56 zu verbinden. Wenn das Bremspedal
40 gedrückt wird, so wird der erste Kolben 43 nach vorne
bewegt, so daß der Druck in der ersten Druckkammer 45 erhöht
ist. Gleichzeitig wird der zweite Kolben 44 nach vorne
bewegt, so daß der Druck in der zweiten Druckkammer 46 erhöht
ist. Da die Radzylinder 55, 56 in dem in Fig. 3 gezeigten
Zustand mit der ersten Druckkammer 45 in Verbindung stehen
und die Radzylinder 57, 58 mit der zweiten Druckkammer 46 in
Verbindung stehen, sind alle Räder auf das Eindrücken des
Bremspedals 40 hin mit der Bremskraft beaufschlagt.
Im Falle, daß die Räder mit einer Bremskraft zu
beaufschlagen sind, während das Bremspedal 40 nicht gedrückt
ist, wechselt das Wegeventil 50 in die zweite Stellung, in
welcher die Leitung 59 mit der Leitung 61 und dem Anschluß 21
der Druckregelvorrichtung 10 in Verbindung steht. In diesem
Fall wird der vom Anschluß 21 abgegebene Druck in
Abhängigkeit von dem zum Elektromagneten 18 gespeisten
elektrischen Strom geregelt. Somit sind die Radzylinder 55,
56 mit dem Anschluß 21 in Verbindung, so daß die mittels der
Radzylinder 55, 56 auf die Antriebsräder ausgeübte Bremskraft
in Abhängigkeit von dem zu dem Elektromagneten 18 gespeisten
elektrischen Strom regelbar ist. Im Falle, daß das Bremspedal
40 in diesem Zustand gedrückt wird, wird der Druck in der
Druckkammer 46 erhöht, um auf die Druckregeleinrichtung 10 zu
wirken. Daraus resultiert, daß der von dem Anschluß 21 aus
abgegebene Bremsfluiddruck gemäß der Beziehung zwischen dem
zu dem Elektromagneten 18 eingespeisten elektrischen Strom
und dem Hauptzylinderdruck (d. h. dem Druck in der zweiten
Druckkammer 46) geregelt wird. Wenn daher das Bremspedal 40
durch eine Kraft gedrückt wird, die größer als die mittels
dem Elektromagneten 18 ausgeübte Kraft ist, kann die auf die
Antriebsräder beaufschlagte Bremskraft erhöht werden.
In Fig. 4 ist ein zweites Ausführungsbeispiel des
Fahrzeugbremssystems gezeigt, welches die vorstehend
beschriebene Druckregelvorrichtung 10 anwendet ist, wobei das
System desweiteren ein Anti-Blockier-Regelsystem aufweist, um
zu verhindern, daß die Räder während des Bremsvorganges
blockieren. Gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel ist der
Hauptzylinder 42 der gleiche wie der des ersten
Ausführungsbeispiels; jedoch enthält er desweiteren ein
Wegeventil 74 und Schaltventile 66 bis 69 und 70 bis 73,
welche jeweils normalerweise offen und normalerweise
geschlossen sind, und welche mit den Radzylindern 78 bis 81
verbunden sind. Der Anschluß 54 des Hauptzylinders 42 ist mit
dem Wegeventil 74 verbunden, welches über die Leitung 65 mit
den Umschaltventilen 68, 69 verbunden ist. Zudem ist der
Anschluß 21 der Druckregelvorrichtung 10 über die Leitung 61
mit den Wegeventilen 50 und 74 verbunden.
Das heißt, daß die Leitung 64 über das
normalerweise offene Umschaltventil 66 und über eine Leitung
82 mit dem Radzylinder 78 verbunden ist. Der Radzylinder 78
steht über das normalerweise geschlossene Umschaltventil 70
und über eine Leitung 86 mit dem Vorratsbehälter 47 in
Verbindung. Die Leitung 64 ist über das normalerweise
geschlossene Umschaltventil 67 und über eine Leitung 83 mit
dem Radzylinder 79 verbunden. Der Radzylinder 79 ist über das
normalerweise geschlossene Umschaltventil 71 und über die
Leitung 86 mit dem Vorratsbehälter 47 verbunden. Die Leitung
65 ist über das normalerweise geschlossene Umschaltventil 68
und über eine Leitung 84 mit dem Radzylinder 80 verbunden.
Der Radzylinder 80 ist über das normalerweise geschlossene
Umschaltventil 72 und über die Leitung 86 mit dem
Vorratsbehälter 47 verbunden. Die Leitung 65 ist über das
normalerweise geschlossene Umschaltventil 69 und über eine
Leitung 85 mit dem Radzylinder 81 verbunden. Der Radzylinder
81 ist über das normalerweise geschlossene Umschaltventil 73
und über die Leitung 86 mit dem Vorratsbehälter 47 verbunden.
Im Betrieb wird, wobei jeweils die vorstehend
beschriebenen Umschaltventile 66 bis 69 und 70 bis 73
wechselweise geöffnet oder geschlossen sind, der Druck in
jedem der Radzylinder 78 bis 81 nach Wunsch geregelt. Daraus
resultiert, daß die Bremskraft jedes Rades geregelt ist, so
daß der Anti-Blockier-Regelvorgang bei jedem Rad durchführbar
ist. Die auf die linken und rechten Räder der Antriebsräder
aufgebrachte Bremskraft ist unabhängig voneinander regelbar.
In Fig. 5 ist ein drittes Ausführungsbeispiel des
Fahrzeugbremssystems gezeigt, welches die vorstehend
beschriebene Druckregelvorrichtung 10 anwendet. Im dritten
Ausführungsbeispiel unterscheidet sich ein Hauptzylinder 88
von dem Hauptzylinder 42 der vorstehenden
Ausführungsbeispiele. Der Hauptzylinder 88 ist mit einem
Hauptkolben 89 versehen, welcher eine Einzeldruckkammer 90 im
Hauptzylinder 88 definiert. Die Druckkammer 90 steht über
einen Anschluß 92 mit dem Vorratsbehälter 47 in Verbindung.
Der Kolben 89 ist mit dem Bremsverstärker 41 verbunden und
wird auf das Eindrücken des Bremspedals 41 hin betätigt. Wenn
das Bremspedal 40 gedrückt ist, wirkt der Bremsverstärker 41
auf den Kolben 89 ein, um ihn in Richtung auf die Vorrichtung
10 zu drücken. Die Druckkammer 90 steht über einen Anschluß
93 mit dem Wegeventil 50 in Verbindung. Der Anschluß 21 der
Druckregelvorrichtung 10 ist mit dem Wegeventil 50 verbunden.
Wenn gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel des in
Fig. 5 gezeigten Fahrzeugbremssystems das Bremspedal 40
gedrückt wird, bewegt sich der Kolben 89 nach vorne und wird
der Druck in der Druckkammer 90 erhöht, so daß über das
Umschaltventil 66 oder 67 der Druck in dem Radzylinder 78
oder 79 erhöht wird. Gleichzeitig wirkt der erhöhte Druck in
der Druckkammer 90 auf die Druckregelvorrichtung 10 ein.
Daraus ergibt sich, daß sich der von dem Anschluß 21
ausgegebene Druck dem Hauptzylinderdruck angleicht, so daß
der Druck in dem Radzylinder 80 oder 81 erhöht wird. Wenn in
diesem Zustand das Wegeventil 50 in die zweite Stellung
gewechselt wird, in welcher der Anschluß 21 über das
Umschaltventil 66 oder 67 mit dem Radzylinder 78 oder 79
verbunden ist, so wird die Bremskraft in Übereinstimmung mit
der Beziehung zwischen dem in das Elektromagnet 18
eingespeisten elektrischen Strom und dem Hauptzylinderdruck
geregelt.
Nach vorstehender Beschreibung hat die
Druckregelvorrichtung 10 gemäß den Ausführungsbeispielen der
vorliegenden Erfindung im Fahrzeugbremssystem, welches mit
den Hauptzylindern 42, 88 versehen ist, um auf das Eindrücken
des Bremspedals 40 hin den Hauptzylinderdruck zu erzeugen,
folgendes: die Druckkammer 33, welche direkt oder indirekt
mit den Radzylindern 55 bis 58 oder 78 bis 81 in Verbindung
steht; das erste Schiebelement 14, welches sich in
Abhängigkeit von der Druckdifferenz zwischen dem
Hauptzylinderdruck und dem Druck in der Druckkammer 33
verschiebt; das zweite Schiebelement 15, welches in
Abhängigkeit von der Druckdifferenz zwischen dem festgelegten
Druck, welcher in Abhängigkeit vom in den Elektromagneten 18
eingespeisten elektrischen Strom erzeugt wird, und dem Druck
in der Druckkammer 33 verschiebt; und eine Einrichtung zum
Erhöhen des Druckes in der Druckkammer 33, sofern der
Hauptzylinderdruck größer als der Druck in der Druckkammer 33
ist oder sofern der festgelegte Druck größer als der Druck in
der Druckkammer 33 ist, und zum Senken des Druckes in der
Druckkammer 33, sofern der Hauptzylinderdruck geringer als
der Druck in der Druckkammer 33 ist, oder sofern der
festgelegte Druck geringer als der Druck in der Druckkammer
33 ist. Folglich kann der Radzylinderdruck in Übereinstimmung
mit dem festgelegten Druck erhöht werden und dieser noch
stärker als der festgelegte Druck erhöht werden, sofern das
Bremspedal 40 weitergedrückt wird.
Für den Fachmann ist ersichtlich, daß die
vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele lediglich für
wenige der vielen möglichen speziellen Ausführungsbeispiele
der vorliegenden Erfindung erläuternd sind. Zahllose und
verschiedene weitere Anordnungen können problemlos vom
Fachmann durchgeführt werden, ohne dem Geist und Bereich der
in den folgenden Ansprüchen definierten Erfindung zu
verlassen.
Die Erfindung betrifft eine Druckregelvorrichtung
10 in einem Fahrzeugbremssystem, das einen Radzylinder
55, 56, 57, 58; 78, 79, 80, 81 aufweist, der an einem Straßenrad
betrieblich angeordnet ist, einen Vorratsbehälter 47 zum
Speichern einer Bremsfluidmenge aufweist und einen
Hauptzylinder 42; 88 aufweist, um das Bremsfluid von dem
Vorratsbehälter 47 aufzunehmen und um auf das Eindrücken
eines Bremspedals hin einen Hauptzylinderdruck zu erzeugen.
Die Druckregelvorrichtung 10 hat ein Gehäuse 11, um darin
eine Druckkammer 33 zu definieren, welche mit dem Radzylinder
55, 56, 57, 58; 78, 79, 80, 81 in Verbindung steht, und eine
Regelvorrichtung 18, welche mit einem darin eingespeisten
elektrischen Strom betätigt wird, wobei diese in Abhängigkeit
vom elektrischen Strom einen festgelegten Druck erzeugt und
den Druck in der Druckkammer 33 auf den festgelegten Druck
hin regelt. Die Vorrichtung 10 hat ferner eine
Ventilvorrichtung, mit welcher der Druck in der Druckkammer
33 erhöht wird, sofern der Hauptzylinderdruck größer als der
Druck in der Druckkammer 33 ist oder sofern der festgelegte
Druck größer als der Druck in der Druckkammer 33 ist, während
der Druck in der Druckkammer 33 gesenkt wird, sofern der
Hauptzylinderdruck geringer als der Druck in der Druckkammer
33 ist, oder sofern der festgelegte Druck geringer als der
Druck in der Druckkammer 33 ist.
Claims (11)
1. Druckregelvorrichtung (10) in einem Fahrzeugbremssystem,
das einen Radzylinder (55, 56, 57, 58; 78, 79, 80, 81) aufweist, der
an einem Straßenrad betrieblich angeordnet ist, einen
Vorratsbehälter (47) zum Speichern einer Bremsfluidmenge
aufweist und einen Hauptzylinder (42; 88) aufweist, um das
Bremsfluid von dem Vorratsbehälter (47) aufzunehmen und um
auf das Eindrücken eines Bremspedals (40) hin einen
Hauptzylinderdruck zu erzeugen, um den Hauptzylinderdruck zum
Radzylinder (55, 56, 57, 58; 78, 79, 80, 81) zu leiten, wobei die
Druckregelvorrichtung (10) folgendes aufweist:
ein Gehäuse (11), um darin eine Druckkammer (33) zu definieren, welche mit dem Radzylinder (55, 56, 57, 58; 78, 79, 80, 81) in Verbindung steht;
eine Regeleinrichtung (18), welche mit einem darin eingespeisten elektrischen Strom betätigt wird, wobei diese in Abhängigkeit vom elektrischen Strom einen festgelegten Druck erzeugt und den Druck in der Druckkammer (33) auf den festgelegten Druck hin regelt; und
eine Ventileinrichtung zum Erhöhen des Druckes in der Druckkammer (33), sofern der Hauptzylinderdruck größer als der Druck in der Druckkammer (33) ist oder sofern der festgelegte Druck größer als der Druck in der Druckkammer (33) ist, wobei die Ventileinrichtung den Druck in der Druckkammer (33) senkt, sofern der Hauptzylinderdruck geringer als der Druck in der Druckkammer (33) ist oder sofern der festgelegte Druck geringer als der Druck in der Druckkammer (33) ist.
ein Gehäuse (11), um darin eine Druckkammer (33) zu definieren, welche mit dem Radzylinder (55, 56, 57, 58; 78, 79, 80, 81) in Verbindung steht;
eine Regeleinrichtung (18), welche mit einem darin eingespeisten elektrischen Strom betätigt wird, wobei diese in Abhängigkeit vom elektrischen Strom einen festgelegten Druck erzeugt und den Druck in der Druckkammer (33) auf den festgelegten Druck hin regelt; und
eine Ventileinrichtung zum Erhöhen des Druckes in der Druckkammer (33), sofern der Hauptzylinderdruck größer als der Druck in der Druckkammer (33) ist oder sofern der festgelegte Druck größer als der Druck in der Druckkammer (33) ist, wobei die Ventileinrichtung den Druck in der Druckkammer (33) senkt, sofern der Hauptzylinderdruck geringer als der Druck in der Druckkammer (33) ist oder sofern der festgelegte Druck geringer als der Druck in der Druckkammer (33) ist.
2. Druckregelvorrichtung (10) nach Anspruch 1, ferner mit
einer Kraftdruckquelle zum Aufnehmen der Bremsflüssigkeit vom
Vorratsbehälter (47) und zum Abgeben eines Kraftdruckes zum
Gehäuse (11), wobei das Gehäuse (11) einen mit dem
Vorratsbehälter (47) verbundenen ersten Anschluß (22) hat,
und einen mit der Kraftdruckquelle verbundenen zweiten
Anschluß (23) hat und wobei die Ventileinrichtung wahlweise
den ersten Anschluß (22) mit der Druckkammer (33) verbindet,
um darin den Druck zu senken, und den zweiten Anschluß (23)
mit der Druckkammer (33) verbindet, um darin den Druck zu
erhöhen.
3. Druckregelvorrichtung (10) nach Anspruch 2, wobei die
Kraftdruckquelle eine Fluidpumpe (48) aufweist, um Bremsfluid
vom Vorratsbehälter (47) anzusaugen und um ein
druckbeaufschlagtes Fluid abzugeben, und einen Speicher (49)
aufweist, welcher mit der Fluidpumpe (48) verbunden ist, um
das unter Druck stehende Fluid zu speichern, um den
Kraftdruck zum zweiten Anschluß (23) des Gehäuses (11) zu
leiten.
4. Druckregelvorrichtung (10) nach Anspruch 2, wobei die
Ventileinrichtung folgendes aufweist:
ein erstes in dem Gehäuse (11) verschiebbar angeordnetes Schiebelement (14), wobei sich das erste Schiebelement (14) in Abhängigkeit von einem Unterschied zwischen dem Hauptzylinderdruck und dem Druck in der Druckkammer (33) verschiebt, und wobei das erste Schiebelement (14) eine darin axial definierte Bohrung und ein geschlossenes Ende (14a) aufweist;
ein zweites Schiebelement (15), welches in der Bohrung des ersten Schiebelementes (14) verschiebbar aufgenommen ist, wobei die Druckkammer (33) mit dem ersten Anschluß (22) und dem zweiten Anschluß (23) wahlweise in Verbindung steht, und zwar in Übereinstimmung mit der Relativstellung des zweiten Schiebelementes (15) zum ersten Schiebelement (14), und wobei das zweite Schiebelement (15) mittels der Regeleinrichtung betätigt wird, um sich auf das geschlossene Ende (14a) des ersten Schiebelementes (14) hin oder davon weg zu bewegen.
ein erstes in dem Gehäuse (11) verschiebbar angeordnetes Schiebelement (14), wobei sich das erste Schiebelement (14) in Abhängigkeit von einem Unterschied zwischen dem Hauptzylinderdruck und dem Druck in der Druckkammer (33) verschiebt, und wobei das erste Schiebelement (14) eine darin axial definierte Bohrung und ein geschlossenes Ende (14a) aufweist;
ein zweites Schiebelement (15), welches in der Bohrung des ersten Schiebelementes (14) verschiebbar aufgenommen ist, wobei die Druckkammer (33) mit dem ersten Anschluß (22) und dem zweiten Anschluß (23) wahlweise in Verbindung steht, und zwar in Übereinstimmung mit der Relativstellung des zweiten Schiebelementes (15) zum ersten Schiebelement (14), und wobei das zweite Schiebelement (15) mittels der Regeleinrichtung betätigt wird, um sich auf das geschlossene Ende (14a) des ersten Schiebelementes (14) hin oder davon weg zu bewegen.
5. Druckregelvorrichtung (10) nach Anspruch 4, wobei das
erste Schiebelement (14) an der Außenfläche des geschlossenen
Endes (14a) des ersten Schiebelementes (14) mit dem
Hauptzylinderdruck beaufschlagt ist.
6. Druckregelvorrichtung (10) nach Anspruch 5, wobei das
erste Schiebelement (14) mit dem Hauptzylinder (42; 88; 88) in
Eingriff bringbar ist, um diesen am geschlossenen Ende (14a)
des ersten Schiebelementes (14) direkt zu berühren.
7. Druckregelvorrichtung (10) nach Anspruch 5, wobei die
Regeleinrichtung eine Elektromagneteinrichtung aufweist,
welche einen Elektromagneten (18) und einen Plungerkolben
(16) aufweist, der mit dem zweiten Schiebelement (15) in
Eingriff steht, und mit dem zum Elektromagneten (18)
gespeisten elektrischen Strom betätigt wird, wobei die
Elektromagneteinrichtung in Abhängigkeit vom elektrischen
Strom einen festgelegten Druck erzeugt und den Plungerkolben
(16) betätigt, um das zweite Schiebelement (15) in Richtung
auf das geschlossene Ende (14a) des ersten Schiebelementes
(14) oder davon wegzubewegen, um den Druck in der Druckkammer
(33) auf den festgelegten Druck hin zu regeln.
8. Druckregelvorrichtung (10) in einem Fahrzeugbremssystem,
das einen Radzylinder (55, 56, 57, 58; 78, 79, 80, 81) aufweist, der
an einem Straßenrad betrieblich angeordnet ist, einen
Vorratsbehälter (47) zum Speichern einer Bremsfluidmenge
aufweist, einen Hauptzylinder (42;88) aufweist, um das
Bremsfluid von dem Vorratsbehälter (47) aufzunehmen und um
auf das Eindrücken eines Bremspedals (40) hin einen
Hauptzylinderdruck zu erzeugen, um den Hauptzylinderdruck zum
Radzylinder (55, 56, 57, 58; 78, 79, 80, 81) zu leiten, und eine
Kraftdruckquelle aufweist, um Bremsflüssigkeit vom
Vorratsbehälter (47) aufzunehmen und den Kraftdruck
abzugeben, wobei die Druckregelvorrichtung (10) folgendes
aufweist:
ein Gehäuse (11), um darin eine Bohrung zu definieren und mit einem mit dem Vorratsbehälter (47) verbundenen ersten Anschluß (22) und einem mit der Kraftdruckquelle verbundenen zweiten Anschluß (23);
ein erstes Schiebelement (14), welches in der Bohrung des Gehäuses (11) verschiebbar angeordnet ist, um die Bohrung in eine Einlaßkammer, welche mit dem Hauptzylinder (42; 88; 88) in Verbindung steht, um den Hauptzylinderdruck aufzunehmen, und in eine Druckkammer (33) aufzuteilen, welche mit dem Radzylinder (55, 56, 57, 58; 78, 79, 80, 81) in Verbindung steht und auf diesen einen hydraulischen Druck beaufschlagt, wobei sich das erste Schiebelement (14) in Abhängigkeit vom Unterschied zwischen den Druck in der Einlaßkammer und dem Druck in der Druckkammer (33) verschiebt, wobei das erste Schiebelement (14) eine darin axial definierte Bohrung und ein geschlossenes Ende (14a) aufweist und das erste Schiebelement (14) einen ersten Abflußanschluß (27) aufweist, welcher mit dem ersten Anschluß (22) des Gehäuses (11) und einem ersten Kraftanschluß (28) in Verbindung steht, welcher mit dem zweiten Anschluß (23) des Gehäuses (11) in Verbindung steht;
ein zweites Schiebelement (15), welches in der Bohrung des ersten Schiebelementes (14) verschiebbar aufgenommen ist, wobei das zweite Schiebelement (15) einen zweiten Abflußanschluß (29) aufweist, welcher in Übereinstimmung mit der Relativstellung des zweiten Schiebelementes (15) zum ersten Schiebelement (14) mit dem ersten Abflußanschluß (27) wahlweise in Verbindung steht, und einem zweiten Kraftanschluß (30), welcher in Übereinstimmung mit der Relativstellung des zweiten Schiebelementes (15) zum ersten Schiebelement (14) mit dem ersten Kraftanschluß (28) wahlweise in Verbindung steht, wobei das zweite Schiebelement (15) ein entlang seiner Längsachse definiertes Durchgangsloch (31) aufweist, um die Druckkammer (33) mit einem zwischen dem ersten Schiebelement (14) und dem zweiten Schiebelement (15) definierten Raum zu verbinden, wobei das Durchgangsloch (31) mit dem zweiten Abflußanschluß (29) und dem zweiten Kraftanschluß (30) in Verbindung steht; und
eine Elektromagneteinrichtung, die einen Elektromagneten (18) und einen Plungerkolben (16) aufweist, welcher mit dem zweiten Schiebelement (15) in Eingriff steht und mit einem zum Elektromagneten (18) gespeisten elektrischen Strom betätigt wird, wobei die Elektromagneteinrichtung in Abhängigkeit vom elektrischen Strom einen festgelegten Druck erzeugt und den Plungerkolben (16) betätigt, um das zweite Schiebelement (15) in Richtung auf das geschlossene Ende (14a) des ersten Schiebelementes (14) oder davon weg zu bewegen, um den Druck in der Druckkammer (33) auf den festgelegten Druck hin zu regeln.
ein Gehäuse (11), um darin eine Bohrung zu definieren und mit einem mit dem Vorratsbehälter (47) verbundenen ersten Anschluß (22) und einem mit der Kraftdruckquelle verbundenen zweiten Anschluß (23);
ein erstes Schiebelement (14), welches in der Bohrung des Gehäuses (11) verschiebbar angeordnet ist, um die Bohrung in eine Einlaßkammer, welche mit dem Hauptzylinder (42; 88; 88) in Verbindung steht, um den Hauptzylinderdruck aufzunehmen, und in eine Druckkammer (33) aufzuteilen, welche mit dem Radzylinder (55, 56, 57, 58; 78, 79, 80, 81) in Verbindung steht und auf diesen einen hydraulischen Druck beaufschlagt, wobei sich das erste Schiebelement (14) in Abhängigkeit vom Unterschied zwischen den Druck in der Einlaßkammer und dem Druck in der Druckkammer (33) verschiebt, wobei das erste Schiebelement (14) eine darin axial definierte Bohrung und ein geschlossenes Ende (14a) aufweist und das erste Schiebelement (14) einen ersten Abflußanschluß (27) aufweist, welcher mit dem ersten Anschluß (22) des Gehäuses (11) und einem ersten Kraftanschluß (28) in Verbindung steht, welcher mit dem zweiten Anschluß (23) des Gehäuses (11) in Verbindung steht;
ein zweites Schiebelement (15), welches in der Bohrung des ersten Schiebelementes (14) verschiebbar aufgenommen ist, wobei das zweite Schiebelement (15) einen zweiten Abflußanschluß (29) aufweist, welcher in Übereinstimmung mit der Relativstellung des zweiten Schiebelementes (15) zum ersten Schiebelement (14) mit dem ersten Abflußanschluß (27) wahlweise in Verbindung steht, und einem zweiten Kraftanschluß (30), welcher in Übereinstimmung mit der Relativstellung des zweiten Schiebelementes (15) zum ersten Schiebelement (14) mit dem ersten Kraftanschluß (28) wahlweise in Verbindung steht, wobei das zweite Schiebelement (15) ein entlang seiner Längsachse definiertes Durchgangsloch (31) aufweist, um die Druckkammer (33) mit einem zwischen dem ersten Schiebelement (14) und dem zweiten Schiebelement (15) definierten Raum zu verbinden, wobei das Durchgangsloch (31) mit dem zweiten Abflußanschluß (29) und dem zweiten Kraftanschluß (30) in Verbindung steht; und
eine Elektromagneteinrichtung, die einen Elektromagneten (18) und einen Plungerkolben (16) aufweist, welcher mit dem zweiten Schiebelement (15) in Eingriff steht und mit einem zum Elektromagneten (18) gespeisten elektrischen Strom betätigt wird, wobei die Elektromagneteinrichtung in Abhängigkeit vom elektrischen Strom einen festgelegten Druck erzeugt und den Plungerkolben (16) betätigt, um das zweite Schiebelement (15) in Richtung auf das geschlossene Ende (14a) des ersten Schiebelementes (14) oder davon weg zu bewegen, um den Druck in der Druckkammer (33) auf den festgelegten Druck hin zu regeln.
9. Druckregelvorrichtung (10) nach Anspruch 8, wobei das
erste Schiebelement (14) mittels einer ersten Feder (19)
vorgespannt ist, um das Volumen der Druckkammer (33)
auszudehnen, und wobei das zweite Schiebelement (14)
vorgespannt ist, und zwar mittels einer zweiten Feder (20),
welche in dem ersten Schiebelement (14) angeordnet ist, um
sich vom geschlossenen Ende (14a) des ersten Schiebelementes
(14) wegzubewegen.
10. Druckregelvorrichtung (10) nach Anspruch 8, wobei die
Elektromagneteinrichtung ferner ein Joch (17) aufweist,
welches in der Bohrung des Gehäuses (11) aufgenommen ist, um
die Druckkammer (33) mit dem ersten Schiebelement (14) zu
definieren, und der den Plungerkolben (16) unterstützt, um
sich auf der gleichen Achse wie auf der Gleitachse des
zweiten Schiebelementes (15) zu verschieben.
11. Druckregelvorrichtung (10) nach Anspruch 10, wobei das
erste Schiebelement (14) mit dem Hauptzylinder (42; 88) in
Eingriff bringbar ist, um am geschlossenen Ende (14a) des
ersten Schiebelementes (14) mit diesem direkt in Berührung zu
treten.
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