DE4440517A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung einer Rückförderpumpe - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung einer RückförderpumpeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung
zur Ansteuerung einer Rückförderpumpe einer Bremsanlage ge
mäß den Oberbegriffen der unabhängigen Ansprüche. Ein sol
ches Verfahren und eine solche Vorrichtung zur Ansteuerung
einer Rückförderpumpe einer Bremsanlage ist aus der
WO 94/07717 bekannt. Dort wird ein Verfahren und eine Vor
richtung zur Regelung der Förderleistung einer elektromoto
risch angetriebenen Hydraulikpumpe, die mit einer variablen
Puls-/Pulspausenfolge angesteuert wird, beschrieben. Die
Hydraulikpumpe, die auch als Rückförderpumpe bezeichnet wer
den, dient zur Erzeugung eines Hilfsdrucks in einer Bremsan
lage mit einer Antriebsschlupfregelung und/oder einer Anti
blockierregelung.
Während der Pulspausen wird die vom Pumpenmotor erzeugte Ge
neratorspannung als Maß für die Pumpendrehzahl ausgewertet.
In einem Regelkreis wird ein Pumpendrehzahl-Sollwert mit ei
nem Istwert der Pumpendrehzahl verglichen und aus der
Differenz die neue Stellgröße für die Pumpenansteuerung ab
geleitet.
Nachteilig bei dieser bekannten Anordnung ist, daß ein sehr
komplizierter Regler benötigt wird, der ausgehend von der
Differenz zwischen dem Soll- und Istwert ein pulsbreitenmo
duliertes Signal erzeugt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Verfah
ren und einer Vorrichtung zur Ansteuerung einer Rückförder
pumpe der eingangs genannten Art ein möglichst einfaches
Verfahren und eine einfache Vorrichtung bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird durch die in den unabhängigen Ansprüchen
gekennzeichneten Merkmale gelöst.
Aus der WO 89/02382 ist des weiteren ein Schlupfregler be
kannt, bei dem die Differenz zwischen einem zulässigen und
dem tatsächlichen Schlupf ermittelt wird. Diese Differenz
wird über einen Regelverstärker geführt und in Ansteuerzei
ten für eine Bremsdrucksteuereinheit umgesetzt.
Des weiteren ist aus der DE-OS 40 35 527 (US 52 05 623) eine
hydraulische Bremsanlage bekannt.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung und das erfindungsgemäße
Verfahren ist wesentlich einfacher gestaltet als die Ein
richtung gemäß dem Stand der Technik.
Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterent
wicklungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekenn
zeichnet.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsformen erläutert. In Fig. 1 sind
die wesentlichen Elemente in Form eines Blockschaltbildes
einer Bremsanlage mit einer Blockierschutzregelung (ABS) und
einer Antriebsschlupfregelung (ASR), in Fig. 2 die wesent
lichen Elemente eines Schlupfreglers, in Fig. 3 die wesent
lichen Elemente des Regelkreises zur Regelung des Rückför
derpumpenmotors und in Fig. 4 die wesentlichen Elemente der
Ansteuerung für den Rückförderpumpenmotor dargestellt.
In Fig. 1 sind die wesentlichen Elemente in Form eines
Blockschaltbildes einer Bremsanlage mit einer Blockier
schutzregelung (ABS) und einer Antriebsschlupfregelung (ASR)
beschrieben. Die Radbremszylinder 10 der Antriebsräder 11,
12 zusammen mit den Radbremszylindern 10 der nicht angetrie
benen Räder 13 und 14 sind auf beide Bremskreise aufgeteilt,
so daß jeweils ein Radbremszylinder 10 eines Antriebsrads 11
bzw. 12 und ein Radbremszylinder 10 eines nicht angetriebe
nen Rades 13 bzw. 14 einem Bremskreis angehören.
Im allgemeinen sind die Antriebsräder 11, 12 die Vorderräder
des Kraftfahrzeuges. Zu der Zweikreisbremsanlage gehört in
an sich bekannter Weise ein Hauptbremszylinder 15, der zwei
getrennte Bremskreisausgänge 16 und 17 zum Anschließen je
weils eines der beiden Bremskreise aufweist und mit einem
Bremsflüssigkeitsbehälter 18 in Verbindung steht. Bei Betä
tigung eines Bremspedals 19 wird ein gleich großer Brems
druck an den beiden Bremskreisausgängen 16, 17 ausgesteuert.
Zu der Zweikreisbremsanlage gehört ferner ein Vierkanal-
Hydroaggregat 20, das vier Auslaßkanäle 21 bis 24 und vier
Einlaßkanäle 25 bis 28 aufweist. Die beiden, einem Brems
kreis zugehörigen Einlaßkanäle 25, 26 sind jeweils über eine
Verbindungsleitung 29a und 29b mit dem Bremskreisausgang 17
des Hauptbremszylinders 15 und die beiden dem anderen Brems
kreis zugehörigen Einlaßkanäle 27, 28 über Verbindungslei
tungen 30a und 30b mit dem Bremskreisausgang 16 des Haupt
bremszylinders 15 verbunden.
An jedem Auslaßkanal 21 bis 24 des Vierkanal-Hydroaggregates
20 ist ein Radbremszylinder 10 der Räder 11 bis 14 ange
schlossen.
Jedem Auslaßkanal 21 bis 24 ist ein Steuerventil 31 bis 34
zugeordnet. Die Steuerventile 31 bis 34 werden von einer
nicht dargestellten Steuerelektronik gesteuert und bauen ei
nen radschlupfabhängigen Bremsdruck in den zugeordneten Rad
bremszylindern 10 auf.
Eine Rückförderpumpe 35, die Bestandteil des Vierkanal-
Hydroaggregats 20 ist, weist zwei selbstansaugende ausgebil
dete Pumpenelemente 36, 37 auf, die von einem Elektromotor
38 gemeinsam angetrieben werden und zum Rückfördern von
Bremsflüssigkeit beim Druckabbau in den Bremsen dienen.
Jeweils ein Pumpenelement 36 bzw. 37 ist in einem Bremskreis
wirksam und eingangsseitig mit den dein Bremskreis angehöri
gen Steuerventilen 31, 32 bzw. 33, 34 verbunden, wobei in
dieser Verbindung ein Rückschlagventil 39 mit zum Pumpenele
ment 36 bzw. 37 hinweisender Durchflußrichtung angeordnet
ist.
Zusätzlich sind die Pumpenelemente 36, 37 eingangsseitig je
weils an einem Niederdruckspeicher 40 angeschlossen. Die
Niederdruckspeicher 40 dienen zur temporären Aufnahme von
aus den Radbremszylindern 10 abfließender Bremsflüssigkeit.
Ausgangsseitig sind die beiden Pumpenelemente 36, 37 mit dem
Einlaßkanal 26 bzw. dem Einlaßkanal 27 des Hydroaggregates
20 verbunden, also mit denjenigen Einlaßkanälen 26, 27, die
über die Steuerventile 32, 33 mit den Auslaßkanälen 22, 23
korrespondieren, an denen die Radbremszylinder 10 der An
triebsräder 11, 12 angeschlossen sind.
In jeder Verbindung zwischen Pumpenelement 36, 37 und Ein
laßkanal 26, 27 ist eine Dämpferkammer 41 und eine Drossel
stellung 42 eingeschaltet. Jedes Pumpenelement 36, 37 be
sitzt ein Pumpeneinlaßventil 55 und ein Pumpenauslaßventil
56. Jedes Steuerventil 31 bis 34 wird von einer Ventilein
heit aus einem Einlaßventil 43 und einem Auslaßventil 44 ge
bildet. Die Einlaßventile 43 ermöglichen dabei in ihrer un
erregten Grundstellung einen ungehinderten Durchlaß von den
Einlaßkanälen 25 bis 28 zu den jeweils zugeordneten Auslaß
kanälen 21 bis 24 und damit zu den Radbremszylindern 10 der
Räder 11 bis 14. In der durch Magneterregung herbeiführbaren
Arbeitsstellung sperren die Einlaßventile 43 diesen Durch
laß.
Die Auslaßventile 44 verbinden in ihrer durch Magneterregung
herbeiführbaren Arbeitsstellung die Auslaßkanäle 21 bis 24
und damit die Radbremszylinder 10 der Räder 11 bis 14 mit
dem Eingang des zugeordneten Pumpenelements 36 bzw. 37 und
sperren in ihrer unerregten Grundstellung diese Verbindung.
In der Verbindung der Auslaßventile 44 zu den Pumpenelemen
ten 36 und 37 sind die bereits erwähnten Rückschlagventile
39 enthalten. Den Einlaßventilen 43 ist jeweils ein Rück
schlagventil 45 mit zu den Einlaßkanälen 25 bis 28 weisender
Durchflußrichtung parallel geschaltet.
Eine jeweils einem Bremskreis zugeordnete Ventilanordnung 46
bzw. 46′ dient zur Bereitstellung eines Bremsversorgungs
druckes bei Antriebsschlupfregelung (ASR-Betrieb). Beide
Ventilanordnungen 46, 46′ sind identisch aufgebaut, wobei
gleiche Bauelemente mit gleichen Bezugszeichen versehen und
zur Unterscheidung durch einen Beistrich gekennzeichnet
sind. Die Ventilanordnung 46 bzw. 46′ weist ein Ladeventil 47
bzw. 47′ und ein Umschaltventil 48 bzw. 48′ auf. Alle Venti
le sind als 2/2-Wegemagnetventile mit Federrückstellung aus
gebildet, wobei die Umschaltventile 48, 48′ in ihrer uner
regten Grundstellung geöffnet sind und die Ladeventile 47,
47′ in ihrer unerregten Grundstellung sperren. Jedes Lade
ventil 47, 47′ ist in einer Saugleitung 49 bzw. 49′ angeord
net, die von einem Bremsflüssigkeitsgefäß 50 zu dem Eingang
eines Pumpenelements 36 bzw. 37 führt. Das Bremsflüssig
keitsgefäß 50 ist an den Bremsflüssigkeitsbehälter 18 ange
schlossen. Das Bremsflüssigkeitsgefäß 50 dient nur als zu
sätzlicher Schutz zur Vermeidung des Luftansaugens durch die
Pumpenelemente 36, 37 im Fehlerfall, wenn der Anschluß
schlauch zum Bremsflüssigkeitsbehälter 18 nicht ordnungsge
mäß angeschlossen ist. Der Niveauschalter 51 schaltet die
Rückförderpumpe 35 ab, sobald der Flüssigkeitsspiegel im
Bremsflüssigkeitsgefäß 50 einen unteren Pegel erreicht hat,
bei dessen Unterschreiten die Gefahr des Luftansaugens be
steht.
Das Umschaltventil 48 ist in der Verbindungsleitung 29b zwi
schen Bremskreisausgang 17 und Einlaßkanal 26 des Hydroag
gregates 20 und das Umschaltventil 28′ in der Verbindungs
leitung 30b zwischen dem Bremskreisausgang 16 des Haupt
bremszylinders 15 und dem Einlaßkanal 27 des Hydroaggregats
20 eingeschaltet. Dem Umschaltventil 48, 48′ ist ein Rück
schlagventil 53, 53′ mit zu den Einlaßkanälen 26, 27 weisen
der Durchflußrichtung parallel geschaltet. Zusätzlich kann
in einem Bypass 52, 52′ zum Umschaltventil 48 bzw. 48′ und
damit parallel zum Rückschlagventil 43 bzw. 53′ ein Druckbe
grenzungsventil 54, 54′ angeordnet werden.
Das Druckbegrenzungsventil 54, 54′ hat lediglich Schutzfunk
tion für das Pumpenelement 36 bzw. 37.
Die beiden Ventilanordnungen 46, 46′ werden ebenso wie die
Steuerventile 31 bis 34 sowie die Einschaltung der Rückför
derpumpe 35 von einer Steuerelektronik gesteuert.
Die Funktionsweise dieser Anordnung ist in der
DE-OS 40 35 527 (US-A 5 205 623) beschrieben.
In Fig. 2 ist anhand eines Blockdiagramms ein Beispiel für
einen Bremsschlupfregler, der auch als Blockierschutzregeler
bezeichnet werden kann, dargestellt. Mit 100 ist eine Rad
bremse bezeichnet, die auf eine Regelstrecke 120 einwirkt,
die die Systeme Rad, Reifen und Straße umfaßt. Die Regel
strecke besitzt die Eingangsgrößen Bremsmoment MB und Fahr
zeuggeschwindigkeit VF und die Ausgangsgrößen Radgeschwin
digkeit VR. Das gemessene Radgeschwindigkeitssignal VR wird
einem Schlupfbildner 130 zugeführt, dem auch eine Referenz
größe VRef eines Blockes 150 zugeführt wird. Die Referenz
größe wird zusätzlich einem Sollschlupfbildner 140 zuge
führt, der einen zulässigen Schlupfwert, beispielsweise 5%,
festlegt. Der Sollschlupfbildner 140 kann über eine Klemme
160 angesteuert werden und auf einen extern vorgebbaren
Wert, beispielsweise eine Kurve, umgeschaltet werden.
Der im Schlupfbildner 130 gemäß der Beziehung
λ = 1 - VR/VRef
gebildete Schlupf X wird in einem Vergleicher 170 mit dem
Sollschlupf λ* verglichen und die Abweichung Δλ einem Regel
verstärker 180 zugeführt. Dieser Regelverstärker 180 besitzt
im wesentlichen ein proportionales und/oder ein differentia
les Übertragungsverhalten zwischen der Regelabweichung Δλ
und seiner Ausgangsgröße U.
Des weiteren kann vorgesehen sein, daß das Übertragungsver
halten des Reglers 180 abhängig ist von der Referenzgröße
VRef und der Ausgangsgröße eines Korrekturgliedes 110. Das
Ausgangssignal U des Reglerverstärkers 180 gelangt über ein
Schaltmittel 190 zu dem Korrekturglied 110. Das Schaltmittel
190 ist ebenfalls von dem Block 150 ansteuerbar. Des weite
ren erfolgt die Korrektur im Korrekturglied 110 abhängig von
einem Signal BX des Blocks 150. Dem Block 150 werden als
Eingangsgrößen die Abweichung Δλ und die Schlupfzahl λ zuge
führt. Der Block 111 setzt die Ausgangsgröße U₂ des Korrek
turgliedes 110 in Ansteuersignale ΔT für die Ein- und Aus
laßventile 33 und 34 um. Die genaue Funktionsweise der Reg
leranordnung ist beispielsweise in der Anmeldung WO 89/02382
beschrieben.
In Fig. 3 sind die wesentlichen Elemente der Schaltungsan
ordnung zur Ansteuerung des Rückförderpumpenmotors 38 darge
stellt. Ein Anschluß des Rückförderpumpenmotors 38 steht mit
Versorgungsspannung UBat in Verbindung. Der zweite Anschluß
des Rückförderpumpenmotors 38 steht über ein Schaltmittel
305 und gegebenenfalls über ein Strommeßmittel 310 mit Masse
in Verbindung.
Das Schaltmittel 305 wird vorzugsweise von einem Regler 320
mit Ansteuersignalen beaufschlagt. Der Regler 320 verarbei
tet das Ausgangssignal eines Verknüpfungspunktes 325, an
dessen erstem Eingang das Ausgangssignal einer Sollwertvor
gabe 330 anliegt. Am zweiten Eingang liegt wahlweise das
Ausgangssignal I einer Stromauswertung 334, das ein Signal
bezüglich des durch den Motor 38 fließenden Strom liefert.
Alternativ hierzu kann auch vorgesehen sein, daß die am Mo
tor anliegende Spannung abgetastet und als Istwert UI ver
wendet wird. Bei geöffnetem Schaltmittel 305 entspricht die
am Motor 38 anliegende Spannung der Drehzahl bzw. der För
derleistung der von dem Motor 38 angetriebenen Rückförder
pumpe.
Ausgehend von dem Vergleich zwischen dem Sollwert, der von
der Sollwertvorgabe 330 bereitgestellt wird, und einem Ist
wert bezüglich der Drehzahl der Rückförderpumpe, der an der
Rückförderpumpe anliegenden Spannung, und/oder des durch die
Rückförderpumpe fließenden Stroms bestimmt der Regler 329
das Ansteuersignal zur Beaufschlagung des Schaltmittels 305.
Beim Schließen des Schaltmittels 305, das vorzugsweise als
Feldeffekttransistor realisiert ist, wird der Pumpenmotor 38
mit Strom beaufschlagt.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform wird der Rückfördermo
tor 38 so betrieben, daß lediglich, die beim Druckabbau er
forderliche Förderleistung bereitgestellt wird, um die von
den den Auslaßventilen 44 abgelassene Hydraulikflüssigkeit
wieder zurück zu fördern. Ein Maß für die benötigte Förder
leistung stellt das Ausgangssignal U des Reglers 180 bzw.
das Ausgangssignal U₂ des Korrekturgliedes 110 des in Fig.
2 beschriebenen Schlupfreglers dar. Eine dieser Größen wird
dem Sollwertbildner 330 zugeführt. Abhängig von dieser Größe
bestimmt der Sollwertbildner einen Sollwert für die Pumpen
drehzahl bzw. die an der Pumpe abfallende Spannung UI, die
der Pumpendrehzahl entspricht.
Die Erfindung ist dabei nicht nur bei Reglern gemäß Fig. 2
verwendbar. Sie kann auch bei anderen Reglern verwendet wer
den, wobei dann eine der Größe U entsprechende Größe ausge
wertet wird.
Bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung erfolgt le
diglich eine Steuerung der Rückförderpumpe, indem die Soll
wertvorgabe 330 ausgehend von dem Signal U bzw. U₂ ein Puls
pausenverhältnis für ein Pulsweitenmoduliertes Ansteuer
signal vorgibt. In diesem Fall kann der Regler 320 der Ver
knüpfungspunkt 325 und die Rückführung der Spannung oder des
Stroms entfallen. Die Rückförderpumpe wird abhängig vom Be
darf beim Druckabbau angesteuert.
Beim ABS-Betrieb wird durch Betätigung der Auslaßventile der
Druck an den Radbremszylindern reduziert. Die von den Aus
laßventilen abgelassene Hydraulikflüssigkeit wird von der
Rückförderpumpe wieder in den Hauptbremszylinder zurückge
fördert. Erfindungsgemäß wird die Rückförderpumpe so be
stromt, daß die Förderleistung gerade ausreicht, um die ab
gelassene Hydraulikflüssigkeit zurückzufördern.
Eine unnötige Bestromung der Rückförderpumpe und dadurch
auftretende Geräuschemissionen werden dadurch verringert. Es
erfolgt eine bedarfsgerechte Ansteuerung beim Druckabbau im
ABS-Betrieb.
Häufig erfolgt bei solchen ABS/ASR-Systemen ein externer
Bremseingriff. Ist das Fahrzeug, bei dem dieses System ein
gesetzt ist, beispielsweise mit einer Fahrgeschwindigkeits
regelung und/oder einer Fahrgeschwindigkeitsbegrenzung aus
gerüstet, so kann insbesondere bei Bergabfahrt der Fall ein
treten, daß eine Rücknahme der Einspritzmenge bzw. der Dros
selklappenstellung nicht ausreicht, um das Fahrzeug auf die
gewünschte Geschwindigkeit einzustellen. In diesem Fall gibt
der Fahrgeschwindigkeitsregler bzw. der Fahrgeschwindig
keitsbegrenzer ein Signal an das ABS/ASR-System, das einen
gewünschten Bremseingriff und/oder ein gewünschtes Bremsmo
ment anzeigt. Ein entsprechendes Signal, das einen Bremsein
griff anzeigt kann auch von weiteren Systemen, beispielswei
se einer Fahrdynamikregelung geliefert werden.
Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, daß bei solchen Systemen
bei einem gewünschten aktiven Bremseingriff der Druckaufbau
über den Pumpenmotor bestimmt wird. Bei dem dargestellten
Ausführungsbeispiel wird erfindungsgemäß die Rückförderpumpe
abhängig von der Regelabweichung eines Reglers, der die Rad
drehzahl beeinflußt, angesteuert. Solche Regler, die die Rad
drehzahl beeinflussen sind beispielsweise Fahrgeschwindig
keitsregler, Fahrgeschwindigkeitsbegrenzer, Fahrdynamikreg
ler. Bei dieser Ausführungsform wird die Rückförderpumpe
abhängig vom Bedarf beim Druckaufbau angesteuert.
Vorteilhaft bei dieser Ausgestaltung ist, daß kein Schalten
von Magnetventilen während der Druckaufbauphase erfolgt.
Hiermit kann das Schaltgeräusch der Magnetventile vermieden
werden. Des weiteren ist eine bedarfsgerechte Pumpenansteue
rung möglich. Insbesondere in der Druckhalte- und in der
Druckabbauphase tritt kein Pumpengeräusch auf. Der Druckab
bau ist bei abgeschalteter Rückförderpumpe direkt über das
Auslaßventil möglich. Dadurch können verschiedene Abbaugra
dienten eingestellt werden. Die beschriebene Vorgehensweise
ist auch bei anderen externen Bremseingriffen, beispielswei
se bei einer Abstandsregelung oder einer Fahrdynamikregelung
verwendbar.
Fig. 4 zeigt ein Blockdiagramm der erfindungsgemäßen Ein
richtung zur Regelung der Rückförderpumpe. Mit 38 ist wieder
der Rückförderpumpenmotor bezeichnet. Mit 44 ist das Auslaß-,
mit 48 das Umschalt-, mit 43 das Einlaßventil gekennzeich
net. Die Rückförderpumpe 38 wird von dem Regler 320 ange
steuert. Die an der Rückförderpumpe 38 anliegende Spannung
wird dem einen Eingang des Reglers zugeführt. Am zweiten
Eingang des Reglers liegt das Ausgangssignal US einer Aus
wahleinrichtung 420. Die Auswahleinrichtung beaufschlagt
ferner das Auslaßventil 48 mit Ansteuersignalen.
Als Eingangsgröße verarbeitet die Auswahleinrichtung 420 das
Ausgangssignal eines Reglers 430. Dem Regler 430 wird zum
einen ein Sollwert einer übergeordneten Steuereinrichtung
440 und ein Istwert einer Signalaufbereitung 450 zugeführt.
Bei der übergeordneten Steuereinrichtung handelt es sich
vorzugsweise um einen Fahrgeschwindigkeitsregler, eine Fahr
geschwindigkeitsbegrenzung, eine Fahrdynamikregelung, eine
Abstandregelung und/oder eine andere Einrichtung, die einen
Verzögerungswert vorgeben kann.
Die Signalaufbereitung 450 verarbeitet die Geschwindigkeiten
V der einzelnen Räder 460. Auf die Räder wirkt eine Bremse
470, die ein Bremsmoment MB aufbringt. Dieses Bremsmoment
hängt im wesentlichen von dem Druck in der Bremshydraulikan
lage ab.
Diese Einrichtung arbeitet nun wie folgt: Die übergeordnete
Steuereinrichtung 440 gibt einen Sollwert AS für die ge
wünschte Verzögerung des Fahrzeuges vor. Dieser Sollwert AS
wird mit einem Istwert AI, den die Signalaufbereitung 450
vorgibt, verglichen.
Der Vergleich zwischen dem Sollwert AS und dem Istwert IS
erfolgt im Regler 430. Ausgehend von dem Vergleich bestimmt
der Regler 430 eine Stellgröße. Der Regler 430 besitzt vor
zugsweise PID-Verhalten, wobei das Regelverhalten von ver
schiedenen Betriebsparametern abhängen kann. Ausgehend von
der Stellgröße entscheidet die Auswahleinrichtung 420, ob
ein Druckaufbau bzw. ein Druckabbau erforderlich ist.
Ist die tatsächliche Verzögerung größer als die gewünschte
Verzögerung, so erfolgt ein Druckabbau durch Ansteuerung des
Ablaßventiles für eine vorgegebene Zeit ΔT. Ist der Sollwert
AS für die Verzögerung dagegen größer als der Istwert AI,
gibt die Auswahleinheit 420 einen entsprechenden Sollwert US
an den Regler 310. Der Sollwert US entspricht der von der
Rückförderpumpe aufzubringenden Förderleistung, um den ge
wünschten Druckaufbau zu gewährleisten.
Die Auswahleinrichtung 420 umfaßt vorzugsweise ein Kennfeld
bzw. eine Recheneinheit, die ausgehend von der Stellgröße
des Reglers 430 und damit abhängig von der Regelabweichung
zwischen den Signalen AS und AI, die gewünschte Förderlei
stung der Rückförderpumpe.
Beim Abschaltvorgang läuft die Rückförderpumpe 38 noch eine
gewisse Zeit nach und generiert dabei die Spannung UI, die
der Drehzahl und damit der Förderleistung im wesentlichen
proportional ist. Die Auswahleinrichtung 420 gibt ausgehend
von der Stellgröße des Reglers 430 einen Sollwert US für die
Spannung, die an der Rückförderpumpe 38 abfällt vor.
Bei einer Ausgestaltung der Vorrichtung kann vorgesehen
sein, daß die übergeordnete Steuereinrichtung 440 abhängig
von der Regelabweichung zwischen einem Soll- und einem Ist
wert ein gewünschtes Bremsmoment und/oder eine gewünschte
Förderleistung der Rückförderpumpe vorgibt. In diesen Fällen
ist die Einrichtung entsprechend zu modifizieren. Dies be
deutet, daß beispielsweise der Regler 430 geändert oder ganz
weggelassen werden kann. Wobei dann die Auswahleinrichtung
420 die entsprechenden Aufgaben übernimmt.
Bei dem Regler 310 handelt es sich vorzugsweise um einen so
genannten Zweipunktregler. Dieser arbeitet wie folgt: Über
steigt die an der Rückförderpumpe anliegende Spannung UI den
Sollwert US, so unterbricht der Regler 310 durch Öffnen des
Schaltmittels 305 die Stromversorgung für die Rückförder
pumpe. Unterschreitet der Istwert UI den Sollwert US, so
schließt der Regler den Schalter.
Claims (8)
1. Verfahren zur Ansteuerung einer Rückförderpumpe einer
Bremsanlage, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückförderpumpe
bedarfsgerecht abhängig von dem Wert einer Stellgröße
und/oder einer Regelabweichung eines Reglers, der das Brems
moment und/oder die Raddrehzahl beeinflußt, ansteuerbar ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
beim Druckabbau die Rückförderpumpe bedarfsgerecht abhängig
vom Wert der Stellgröße eines Schlupfreglers ansteuerbar
ist.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß beim Druckaufbau die Rückförder
pumpe bedarfsgerecht abhängig vom Wert der Regelabweichung
eines eines die Raddrehzahl beeinflussenden Reglers an
steuerbar ist.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die an der Rückförderpumpe anlie
gende Spannung und/oder der durch die Rückförderpumpe flie
ßende Strom auf einen vorgebbaren Sollwert einregelbar ist.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
ausgehend von der Stellgröße und/oder der Regelabweichung
eines Schlupfreglers und/oder eines die Raddrehzahl beein
flussenden Reglers und/oder der Regelabweichung der Sollwert
vorgebbar ist.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Sollwert einem Zweipunktregler zuführ
bar ist, der ein Signal zur Beaufschlagung der Rückförder
pumpe bereitstellt.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß ausgehend von dem Sollwert ein Tastver
hältnis zur Ansteuerung der Rückförderpumpe vorgebbar ist.
8. Vorrichtung zur Ansteuerung einer Rückförderpumpe einer
Bremsanlage, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel vorgesehen
sind, die die Rückförderpumpe bedarfsgerecht abhängig von
dem Wert einer Stellgröße und/oder einer Regelabweichung ei
nes Reglers, der das Bremsmoment und/oder die Raddrehzahl
beeinflußt, ansteuern.
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