DE4430612A1 - Stauförderer für Stückgut, insbesondere Rollenstauförderer - Google Patents
Stauförderer für Stückgut, insbesondere RollenstaufördererInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Stauförderer für Stückgut, insbesondere
einen Rollenstauförderer, mit innerhalb einer Förderstrecke
eingerichteten Stauplätzen, denen jeweils ein Schaltelement zugeordnet
ist, das auf eine Bremse oder einen ein- und ausschaltbaren Antrieb
schaltbar ist, ferner mit zumindest einem Hub- bzw. Stellelement,
mittels dessen ein oder mehrere Förderelemente eines Stauplatzes
antreibbar sind, wobei das jeweilige Antriebselement über Ventile und
eine Logikschaltung steuerbar ist.
Ein derartiger Stauförderer besteht bekannterweise aus einer
Staurollenbahn mit Tragrollen und in den Förderweg hineinbewegbaren
Schaltleisten zum Lösen eines über heb- und senkbare Gurtrollen
geführten Antriebsgurtes von den Tragrollen, wobei jede Gurtrolle aus
einem exzentrischen Lagerring einer auf einer Exzentertragachse
gelagerten Schaltrolle gelagert ist, die neben dem exzentrischen
Lagerring einen zur gegenüberliegenden Seite gerichteten
Exzentertragring für eine Bremsrolle aufweist, die in gehobener Stellung
einen in Förderrichtung festliegenden Bremsgurt von unten gegen die
Tragrollen drückt. Hierbei werden alle Schaltrollen eines Stauplatzes
von einem axial verschiebbaren Schaltlineal geschaltet. Die Schaltleiste
ist als zweiarmiger Hebel ausgebildet, und mit dem unteren Ende wird ein
Schaltelement betätigt, das über eine Logikschaltung ein Stellgerät für
das Schaltlineal steuert, das Bolzengelenke für einen Hebel besitzt, der
mit dem exzentrischen Lagerring und dem Exzentertragring versehenen
Schaltrolle (EP 0 343 097 A2) verbunden ist.
Ein Rollenstauförderer (z. B. des Typs RSPN der Mannesmann Demag
Fördertechnik AG) mit herkömmlicher pneumatischer Schaltung bewegt im
Zustand "Fördern" die Fördergüter in einem Abstand von ca. einer
Stauplatzlänge, so daß zwischen zwei Stückgütern jeweils eine Lücke
besteht. Damit sind verschiedene Nachteile verbunden. Es entsteht eine
geringe Förderleistung bzw. Durchsatzleistung, weil der Abstand zwischen
den Fördergütern, d. h. die besagten Lücken, sehr groß ist. Außerdem
entsteht ein hoher Luftverbrauch, da bei jeder Betätigung eines
Schaltlineales und damit eines pneumatischen Ventiles ein Teil der Luft
entweicht.
Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das technische Problem
zugrunde, systembedingt einen Rollenstauförderer zu schaffen, der ein
nahezu lückenloses, block- bzw. pulkartiges Einlaufen von Fördergütern
in einen Stauförderer gestattet.
Die gestellte Aufgabe wird bei dem eingangs bezeichneten Stauförderer
erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Stückgut über die Stauplätze mit
Mindestabständen förderbar ist und das vorderste Stückgut zuerst auf dem
ersten Stauplatz anhaltbar ist und nach dessen Anhalten die
Antriebselemente bzw. die Bremsen der nachfolgenden Stauplätze an
aufeinanderfolgenden Stauplätzen jeweils normal, d. h. durch ein paket-
oder pulkweises Fördern und/oder Anhalten aufeinanderfolgend schaltbar
sind. Hierdurch wird eine hohe Förderleistung erzielt, die nahezu
doppelt so groß wie bei herkömmlichen Stauförderern ist oder eine
gleiche Förderleistung mit etwas mehr als halber Fördergeschwindigkeit
als bei herkömmlichen Stauförderern. Es entsteht eine geringere
Geräuschentwicklung durch eine geringere Schaltzahl der pneumatischen
Ventile sowie ein kürzerer Nachlaufweg des Fördergutes, und dadurch wird
weniger Verschleiß verursacht. Außerdem ist ein Einsatz des
Stauförderers als permanent angetriebener Rollenförderer bei ständig
geschaltetem Abzugselektromagnetventil möglich. Schließlich wird ein
geringerer Luftverbrauch erzielt, da beim Betätigen der Schaltlineale
keine Luft entweicht.
Eine bevorzugte Ausführungsform dieses Grundprinzips besteht darin, daß
die aus Pneumatikzylindern gebildeten Antriebselemente mit
mechanisch betätigten pneumatischen Rollenhebelventilen und einem
Elektromagnet-Hauptventil durch eine Registerschaltung steuerbar sind.
Eine derartige Registerschaltung ermöglicht die hier vorgesehene
pneumatische Schaltung der Rollenhebelventile.
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsformen für unterschiedliche
Anwendungsfälle beschrieben:
Eine erste Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, daß die Registerschaltung für jedem Stauplatz zugeordnete Pneumatikzylinder, ausgehend von einer Druckquelle und einem Elektromagnet-Hauptventil, aus mit ihren Eingängen hintereinandergeschalteten UND-Gliedern besteht, deren Ausgänge jeweils an eine gemeinsame Verbindungsleitung angeschlossen sind, in die jeweils mit den Pneumatikzylinderräumen verbundene Wechselventile eingeschaltet sind und daß zwischen den Verbindungsleitungen und den UND-Gliedern jeweils ein Schnellentlüftungsventil und an dieses angeschlossen ein Rollenhebelventil zwischengeschaltet sind. Diese Gestaltungsweise gestattet, nur ein Paket vom ersten Stauplatz abzuführen und danach alle übrigen Stückgüter wiederum aufschließen zu lassen.
Eine erste Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, daß die Registerschaltung für jedem Stauplatz zugeordnete Pneumatikzylinder, ausgehend von einer Druckquelle und einem Elektromagnet-Hauptventil, aus mit ihren Eingängen hintereinandergeschalteten UND-Gliedern besteht, deren Ausgänge jeweils an eine gemeinsame Verbindungsleitung angeschlossen sind, in die jeweils mit den Pneumatikzylinderräumen verbundene Wechselventile eingeschaltet sind und daß zwischen den Verbindungsleitungen und den UND-Gliedern jeweils ein Schnellentlüftungsventil und an dieses angeschlossen ein Rollenhebelventil zwischengeschaltet sind. Diese Gestaltungsweise gestattet, nur ein Paket vom ersten Stauplatz abzuführen und danach alle übrigen Stückgüter wiederum aufschließen zu lassen.
Hierbei ist noch vorteilhaft, daß dem in Förderrichtung ersten Stauplatz
in dem Schaltkreis der Verbindungsleitung mit dem Wechselventil außer
dem Rollenhebelventil ein weiteres Elektromagnet-Hauptventil zum
Abziehen des Stückgutes zugeordnet ist, das an den Eingang des
Wechselventils und an den Eingang des Rollenhebelventils geschaltet
ist.
Eine zweite Ausführungsform, bei der das Abfahren der Fördergüter beim
Abziehen das Nachrücken des ganzen Stückgut-Pulkes erforderlich
macht, d. h. das Weiterfördern en bloc (alle auf dem Stauförderer
befindlichen Stückgüter fahren im Pulk ab), wird dadurch erzielt, daß
die Registerschaltung für jedem Stauplatz zugeordnete Pneumatikzylinder,
ausgehend von einer Druckquelle, aus mit ihren Eingängen
parallelgeschalteten UND-Gliedern besteht, deren Ausgänge jeweils an
eine gemeinsame Verbindungsleitung angeschlossen sind, in die jeweils
mit den Pneumatikzylinderräumen verbundene Wechselventile
eingeschaltet sind und daß zwischen der Verbindungsleitung und dem
jeweiligen UND-Glied ein Schnellentlüftungsventil und an dieses
angeschlossen ein Rollenhebelventil zwischengeschaltet sind.
Hierbei ist es vorteilhaft, daß dem in Förderrichtung ersten Stauplatz
außer dem Rollenhebelventil ein weiteres Elektromagnet-Hauptventil
zum Abziehen des Stückgutes zugeordnet ist, das an den Eingang des
Rollenhebelventils geschaltet ist.
Eine dritte Ausführungsform berücksichtigt ein einzelnes Nachrücken des
Stückgutes. Hierzu ist vorgesehen, daß die Registerschaltung für jedem
Stauplatz zugeordnete Pneumatikzylinder, ausgehend von einer Druckquelle
und einem Elektromagnet-Hauptventil, aus mit ihren Eingängen
hintereinandergeschalteten UND-Gliedern besteht, deren Ausgänge jeweils
an einen Pneumatikzylinderraum angeschlossen sind, daß die UND-Glieder
jeweils über Schnellentlüftungsventile und Rollenhebelventile mit dem
Pneumatikzylinderraum verbunden sind und daß für den ersten Stauplatz
der dortige Pneumatikzylinderraum über ein weiteres Elektromagnet-
Hauptventil und ein Rollenhebelventil an den nächstfolgenden
Pneumatikzylinderraum angeschlossen ist.
Es ist jedoch auch möglich, die Erfindung dafür zu nutzen, das Stückgut
im Block nachrücken zu lassen. Diese vierte Ausführungsform sieht vor,
daß die Registerschaltung für jedem Stauplatz zugeordnete
Pneumatikzylinder, ausgehend von einer Druckquelle, aus mit ihren
Eingängen hintereinandergeschalteten UND-Gliedern besteht, deren
Ausgänge jeweils an separate Verbindungsleitungen zu den
Pneumatikzylindern angeschlossen sind, daß zwischen den
Pneumatikzylindern und dem jeweiligen UND-Glied ein
Schnellentlüftungsventil und ein Rollenhebelventil eingeschaltet sind
und daß für den ersten Stauplatz der Pneumatikzylinder über ein
Elektromagnet-Hauptventil an ein Rollenhebelventil angeschlossen ist,
das seinerseits mit dem vorangehenden Pneumatikzylinder des
vorangehenden Stauplatzes in Verbindung steht.
Vorteilhaft ist ferner, daß das Schnellentlüftungsventil am Eingang
mit einer Rückkopplungsleitung versehen ist.
Weitere Merkmale der Erfindung bestehen darin, daß alle
Rollenhebelventile über eine gemeinsame Leitung mit der Druckquelle
verbunden sind.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und
werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 ein Funktionsschaubild des Stauförderers für Stückgut in
Verbindung mit der Registerschaltung in einer ersten
Ausführungsart,
Fig. 2 das Schaubild gemäß Fig. 1 für eine zweite Ausführungsform,
Fig. 3 dasselbe Schaubild für eine dritte Ausführungsform und
Fig. 4 das Schaubild entsprechend den Fig. 1 bis 3 für eine
vierte Ausführungsform.
Auf einem Stauförderer, der als Rollenstauförderer ausgeführt ist, sind
für Stückgut 1 auf einer Förderstrecke 2 in Förderrichtung 3
hintereinander Stauplätze 4 gebildet, die sich steuerungstechnisch sowie
durch Zusammenfassung von angetriebenen Förderelementen 8 ergeben. Ein
erster Stauplatz 4a bedeutet das Ende der Staustrecke. Innerhalb eines
Stauplatzes 4, 4a ist jeweils ein Schaltelement 5 angeordnet, das aus
einem Bügel oder einer Klappe 5a gebildet ist. Jedem Stauplatz 4, 4a
sind außerdem eine Bremse 6 und ein Antrieb 7 zugeordnet. Die Antriebe 7
enthalten ein ein- und ausschaltbares Antriebselement 7a, das einen
Pneumatikzylinder 7b mit einem Pneumatikzylinderraum 7c enthält. In den
vorliegenden Ausführungsbeispielen besteht der Antrieb 7 aus einem
permanent angetriebenen Antriebsriemen, der von einem Getriebemotor
mit Antriebsscheibe angetrieben wird. Die Antriebselemente 7a sind
die Rollen 8a. Ein Pneumatikzylinder 7b wird als Hub- oder Stellelement
eingesetzt. Die Förderelemente 8 bestehen wie gezeichnet aus Rollen 8a,
könnten jedoch auch aus anderen Förderelementen gebildet sein. Die
Antriebselemente 7a bzw. die Pneumatikzylinder 7b werden durch
Elektromagnet-Hauptventile 9, die aus Rollenhebelventilen 18 bestehen,
betätigt bzw. gesteuert. Die Ventile 9 werden über eine spezielle
Logikschaltung geschaltet.
Gemäß den Fig. 1 bis 4 ist das Stückgut 1 über die Stauplätze 4, 4a mit
einem Mindestabstand 11 förderbar, der zwischen 0 und 200 mm betragen
sollte, je nach Art und Größe des Stückgutes 1. Dazu ist die
Logikschaltung durch eine sog. Registerschaltung 12 ergänzt.
Bis zum Erreichen des ersten Stauplatzes 4a durch ein Stückgut 1 wird
durch die Registerschaltung 12 und das geschaltete
Elektromagnet-Hauptventil 9 ein pulk- oder blockweises Fördern auf allen
Stauplätzen 4 ermöglicht.
Erreicht das vorderste Stückgut 1 den Stauplatz 4a, wird durch
Betätigung von Schaltelementen 5 (Bügel, Klappe 5a) der Stauplatz 4a
abgeschaltet und das Stückgut 1 gestaut.
Weiterhin wird durch Betätigung des Schaltelementes 5 das
Rollenhebelventil 18 in Stellung (a) gebracht. Damit wird für den
nachfolgenden Stauplatz 4b die Registerschaltung 12 außer Wirkung
gesetzt. Das Stückgut 1 staut sich auf dem Stauplatz 4b und betätigt
das Schaltelement 5; damit wird für den nachfolgenden Stauplatz 4c die
Registerschaltung 12 ebenfalls außer Wirkung gebracht, usw.
Hierbei befinden sich die Stückgüter 1 in dem Mindestabstand 11 der
angegebenen Größenordnung. Gemäß Fig. 1 ist es schaltungstechnisch
ermöglicht, das Stückgut 1 vom ersten Stauplatz 4a einzeln abzuziehen.
Dazu wird die Logikschaltung durch ein Elektromagnet-Hauptventil 19
für Fördergutabzug geschaltet. Die Registerschaltung 12 ist bei einer
ersten Ausführungsform (Fig. 1) für die jedem Stauplatz 4, 4a
zugeordneten Pneumatikzylinder 7b, ausgehend von einer Druckquelle 13
und einem Elektromagnet-Hauptventil 9, aus mit ihren Eingängen 14a
hintereinander geschalteten UND-Gliedern 14 gebildet. Deren Ausgänge
14b sind jeweils an eine gemeinsame Verbindungsleitung 15 angeschlossen,
in die jeweils mit dem Pneumatikzylinderraum 7c verbundene
Wechselventile 16 eingeschaltet sind. Zwischen den Verbindungsleitungen
15 und den UND-Gliedern 14 ist jeweils ein Rollenhebelventil 18
zwischengeschaltet. Zwischen den Pneumatikzylinderräumen 7c und den
UND-Gliedern 14 ist jeweils ein Schnellentlüftungsventil 17
zwischengeschaltet. Derartige UND-Glieder 14 besitzen jeweils Funktionen
wie ein "Zweidruckventil". Eine zweifachwirkende freie Klappe dichtet je
nach Druckbeaufschlagung den einen oder anderen Ventilsitz ab. Der
Ausgang führt nur dann Drucksignale, wenn beide Eingangssignale
anstehen.
Dem in Förderrichtung 3 ersten Stauplatz 4a ist in dem Schaltkreis der
Verbindungsleitung 15 mit dem Wechselventil 16 außer dem
Rollenhebelventil 18 ein weiteres Elektromagnet-Hauptventil 19 zum
Abziehen des Stückgutes 1 zugeordnet, das an einem Eingang 16a des
Wechselventils 16 und an einem Eingang 18a des Rollenhebelventils 18
geschaltet ist. Wie gezeichnet (Fig. 1) wird hier nach Lösen der Bremse
6 bei Betätigung eines weiteren Elektromagnet-Hauptventils 19 das erste
aufgestaute Stückgut 1 abgezogen.
Gemäß Fig. 2 ist zum pulkweisen Nachfördern die Registerschaltung 12
derart ausgeführt, daß für jedem Stauplatz 4, 4a zugeordnete
Pneumatikzylinder 7b, ausgehend von der Druckquelle 13, aus mit ihren
Eingängen 14a parallelgeschalteten UND-Gliedern 14 besteht, deren
Ausgänge 14b jeweils an die gemeinsame Verbindungsleitung 15
angeschlossen sind, in die jeweils mit den Pneumatikzylinderräumen 7c
verbundene Wechselventile 16 eingeschaltet sind, wobei zwischen
Pneumatikzylinderräumen 7c und den UND-Gliedern 14 jeweils ein
Schnellentlüftungsventil 17 zwischengeschaltet ist und daß zwischen der
Verbindungsleitung 15 und dem jeweiligen UND-Glied 14 ein
Rollenhebelventil 18 zwischengeschaltet ist.
Gemäß Fig. 3 läuft das Stückgut 1 im Staufall auf den nicht mehr
angetriebenen Stauplatz 4a. Der Fördergutabzug kann auch in
Einzelstücken des Stückgutes 1 erfolgen. Hierbei ist die
Registerschaltung 12 für jedem Stauplatz 4, 4a zugeordnete
Pneumatikzylinder 7b, ausgehend von der Druckquelle 13 und dem
Elektromagnet-Hauptventil 9, aus mit ihren Eingängen 14a hintereinander
geschalteten UND-Gliedern 14 gebildet, deren Ausgänge 14b jeweils an
einen Pneumatikzylinderraum 7c angeschlossen sind, wobei die UND-Glieder
14 jeweils über Schnellentlüftungsventile 17 und Rollenhebelventile 18
mit dem Pneumatikzylinderraum 7c verbunden sind und wobei für den ersten
Stauplatz 4a der dortige Pneumatikzylinderraum 7c über ein weiteres
Elektromagnet-Hauptventil 19 und ein Rollenhebelventil 18 an den
nächstfolgenden Pneumatikzylinderraum 7c angeschlossen ist.
Die vierte Variante arbeitet im Prinzip wie die Ausführungsform gemäß
Fig. 3, jedoch erfolgt der Abzug des Stückgutes 1 als Blockabzug. Hierzu
ist vorgesehen, daß die Registerschaltung 12 für jedem Stauplatz 4, 4a
zugeordnete Pneumatikzylinder 7b, ausgehend von der Druckquelle 13, aus
mit ihren Eingängen 14a hintereinandergeschalteten UND-Gliedern 14
besteht, deren Ausgänge 14b jeweils an separate Verbindungsleitungen 15a
zu den Pneumatikzylindern 7b angeschlossen sind, wobei zwischen den
Pneumatikzylindern 7b und dem jeweiligen UND-Glied 14 ein
Schnellentlüftungsventil 17 und ein Rollenhebelventil 18 eingeschaltet
sind und wobei für den ersten Stauplatz 4a der Pneumatikzylinder 7b über
das Elektromagnet-Hauptventil 19 an das Rollenhebelventil 18
angeschlossen ist, das seinerseits mit dem vorangehenden
Pneumatikzylinder 7b des vorangehenden Stauplatzes 4 in Verbindung
steht.
Allen Ausführungsformen ist gemeinsam, daß jedes Schnellentlüftungs-
Ventil 17 am Eingang 17a mit einer Rückkopplungsleitung 20 versehen
ist.
Insofern ist auch allen Ausführungsformen gemeinsam, daß alle
Rollenhebelventile 18 über eine gemeinsame Leitung 21 mit der
Druckquelle 13 verbunden sind.
Bezugszeichenliste
1 Stückgut
2 Förderstrecke
3 Förderrichtung
4 Stauplätze
4a erster Stauplatz
4b Stauplatz
4c nachfolgender Stauplatz
5 Schaltelement
5a Bügel, Klappe
5b nachfolgendes Schaltelement
6 Bremse
7 Antrieb
7a Antriebselement
7b Pneumatikzylinder
7c Pneumatikzylinderraum
8 Förderelement
8a Rolle
9 Elektromagnet-Hauptventil (für Registerschaltung)
11 Mindestabstand
12 Registerschaltung
13 Druckquelle
14 UND-Glied
14a Eingänge
14b Ausgänge
15 gemeinsame Verbindungsleitung
15a separate Verbindungsleitungen
16 Wechselventil (Doppelrückschlagventil)
16a Eingang
17 Schnellentlüftungsventil
17a Eingang
18 Rollenhebelventil
18a Eingang
19 Elektromagnet-Hauptventil (für Fördergutabzug)
20 Rückkopplungsleitung
21 gemeinsame Leitung
2 Förderstrecke
3 Förderrichtung
4 Stauplätze
4a erster Stauplatz
4b Stauplatz
4c nachfolgender Stauplatz
5 Schaltelement
5a Bügel, Klappe
5b nachfolgendes Schaltelement
6 Bremse
7 Antrieb
7a Antriebselement
7b Pneumatikzylinder
7c Pneumatikzylinderraum
8 Förderelement
8a Rolle
9 Elektromagnet-Hauptventil (für Registerschaltung)
11 Mindestabstand
12 Registerschaltung
13 Druckquelle
14 UND-Glied
14a Eingänge
14b Ausgänge
15 gemeinsame Verbindungsleitung
15a separate Verbindungsleitungen
16 Wechselventil (Doppelrückschlagventil)
16a Eingang
17 Schnellentlüftungsventil
17a Eingang
18 Rollenhebelventil
18a Eingang
19 Elektromagnet-Hauptventil (für Fördergutabzug)
20 Rückkopplungsleitung
21 gemeinsame Leitung
Claims (10)
1. Stauförderer für Stückgut, insbesondere Rollenstauförderer, mit
innerhalb einer Förderstrecke eingerichteten Stauplätzen, denen
jeweils ein Schaltelement zugeordnet ist, das auf eine Bremse oder
einen ein- und ausschaltbaren Antrieb schaltbar ist, ferner mit
zumindest einem Hub- bzw. Stellelement, mittels dessen ein oder
mehrere Förderelemente eines Stauplatzes antreibbar sind, wobei das
jeweilige Antriebselement über Ventile und eine Logikschaltung
steuerbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Stückgut (1) über die Stauplätze (4, 4a) mit
Mindestabständen (11) förderbar ist und das vorderste Stückgut (1)
zuerst auf dem ersten Stauplatz (4a) anhaltbar ist und nach dessen
Anhalten die Antriebselemente (7a) bzw. die Bremsen (6) der
nachfolgenden Stauplätze (4) an aufeinanderfolgenden Stauplätzen
(4) jeweils normal, d. h. durch ein paket- oder pulkweises Fördern
und/oder Anhalten aufeinanderfolgend schaltbar sind.
2. Stauförderer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die aus Pneumatikzylindern (7b) gebildeten Antriebselemente
(7a) mit mechanisch betätigten pneumatischen Rollenhebelventilen
(18) und einem Elektromagnet-Hauptventil (9) durch eine
Registerschaltung (12) steuerbar sind.
3. Stauförderer nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Registerschaltung (12) für jedem Stauplatz (4, 4a)
zugeordnete Pneumatikzylinder (7b), ausgehend von einer Druckquelle
(13) und einem Elektromagnet-Hauptventil (9), aus mit ihren
Eingängen (14a) hintereinandergeschalteten UND-Gliedern (14)
besteht, deren Ausgänge (14b) jeweils an eine gemeinsame
Verbindungsleitung (15) angeschlossen sind, in die jeweils mit den
Pneumatikzylinderräumen (7c) verbundene Wechselventile (16)
eingeschaltet sind und daß zwischen den Verbindungsleitungen (15)
und den UND-Gliedern (14) jeweils ein Schnellentlüftungsventil (17)
und an dieses angeschlossen ein Rollenhebelventil (18)
zwischengeschaltet sind.
4. Stauförderer nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß dem in Förderrichtung (3) ersten Stauplatz (4a) in dem
Schaltkreis der Verbindungsleitung (15) mit dem Wechselventil
(16) außer dem Rollenhebelventil (18) ein weiteres Elektromagnet-
Hauptventil (19) zum Abziehen des Stückgutes (1) zugeordnet ist,
das an den Eingang (16a) des Wechselventils (16) und an den
Eingang (18a) des Rollenhebelventils (18) geschaltet ist.
5. Stauförderer nach den Ansprüchen 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Registerschaltung (12) für jedem Stauplatz (4, 4a)
zugeordnete Pneumatikzylinder (7b), ausgehend von einer
Druckquelle (13), aus mit ihren Eingängen (14a)
parallelgeschalteten UND-Gliedern (14) besteht, deren Ausgänge
(14b) jeweils an eine gemeinsame Verbindungsleitung (15)
angeschlossen sind, in die jeweils mit den Pneumatikzylinderräumen
(7c) verbundene Wechselventile (16) eingeschaltet sind und daß
zwischen der Verbindungsleitung (15) und dem jeweiligen UND-Glied
(14) ein Schnellentlüftungsventil (17) und an dieses angeschlossen
ein Rollenhebelventil (18) zwischengeschaltet sind.
6. Stauförderer nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß dem in Förderrichtung (3) ersten Stauplatz (4a) außer dem
Rollenhebelventil (18) ein weiteres Elektromagnet-Hauptventil (19)
zum Abziehen des Stückgutes zugeordnet ist, das an dem Eingang
(18a) des Rollenhebelventils (18) geschaltet ist.
7. Stauförderer nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Registerschaltung (12) für jedem Stauplatz (4, 4a)
zugeordnete Pneumatikzylinder (7b), ausgehend von einer Druckquelle
(13) und einem Elektromagnet-Hauptventil (9), aus mit ihren
Eingängen (14a) hintereinandergeschalteten UND-Gliedern (14)
besteht, deren Ausgänge (14b) jeweils an einen
Pneumatikzylinderraum (7c) angeschlossen sind, daß die UND-Glieder
(14) jeweils über Schnellentlüftungsventile (17) und
Rollenhebelventile (18) mit dem Pneumatikzylinderraum (7c)
verbunden sind und daß für den ersten Stauplatz (4a) der dortige
Pneumatikzylinderraum (7c) über ein weiteres Elektromagnet-
Hauptventil (19) und ein Rollenhebelventil (18) an den
nächstfolgenden Pneumatikzylinderraum (7c) angeschlossen ist.
8. Stauförderer nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Registerschaltung (12) für jedem Stauplatz (4, 4a)
zugeordnete Pneumatikzylinder (7b), ausgehend von einer Druckquelle
(13), aus mit ihren Eingängen (14a) hintereinandergeschalteten
UND-Gliedern (14) besteht, deren Ausgänge (14b) jeweils an separate
Verbindungsleitungen (15a) zu den Pneumatikzylindern (7b)
angeschlossen sind, daß zwischen den Pneumatikzylindern (7b) und
dem jeweiligen UND-Glied (14) ein Schnellentlüftungsventil (17) und
ein Rollenhebelventil (18) eingeschaltet sind und daß für den
ersten Stauplatz (4a) der Pneumatikzylinder (7b) über ein
Elektromagnet-Hauptventil (19) an ein Rollenhebelventil (18)
angeschlossen ist, das seinerseits mit dem vorangehenden
Pneumatikzylinder (7b) des vorangehenden Stauplatzes (4) in
Verbindung steht.
9. Stauförderer nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Schnellentlüftungsventil (17) am Eingang (17a) mit einer
Rückkopplungsleitung (20) versehen ist.
10. Stauförderer nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß alle Rollenhebelventile (18) über eine gemeinsame Leitung (21)
mit der Druckquelle (13) verbunden sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944430612 DE4430612A1 (de) | 1994-08-16 | 1994-08-16 | Stauförderer für Stückgut, insbesondere Rollenstauförderer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944430612 DE4430612A1 (de) | 1994-08-16 | 1994-08-16 | Stauförderer für Stückgut, insbesondere Rollenstauförderer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4430612A1 true DE4430612A1 (de) | 1996-02-22 |
Family
ID=6526815
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944430612 Withdrawn DE4430612A1 (de) | 1994-08-16 | 1994-08-16 | Stauförderer für Stückgut, insbesondere Rollenstauförderer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4430612A1 (de) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2029395A1 (de) * | 1970-06-15 | 1971-12-23 | Stöhr Förderanlagen Salzer GmbH, 6050 Offenbach | Rollenbahn-Förderer |
AT381080B (de) * | 1981-06-10 | 1986-08-25 | Amon Gerhard Ing | Staurollenbahn |
DE3604696A1 (de) * | 1986-02-14 | 1987-08-20 | Norbert Dipl Ing Axmann | Stueckgutfoerderer |
EP0343097A2 (de) * | 1988-05-19 | 1989-11-23 | MANNESMANN Aktiengesellschaft | Staurollenbahn |
-
1994
- 1994-08-16 DE DE19944430612 patent/DE4430612A1/de not_active Withdrawn
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