DE4430118A1 - Roll-on/Roll-off - Bahn-LKW-Verkehr - Google Patents

Roll-on/Roll-off - Bahn-LKW-Verkehr

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DE4430118A1
DE4430118A1 DE19944430118 DE4430118A DE4430118A1 DE 4430118 A1 DE4430118 A1 DE 4430118A1 DE 19944430118 DE19944430118 DE 19944430118 DE 4430118 A DE4430118 A DE 4430118A DE 4430118 A1 DE4430118 A1 DE 4430118A1
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Germany
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roll
bridge
truck
rail
wagon
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DE19944430118
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English (en)
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Gerd E F Steffen
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
    • B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)

Description

Der LkW-Transport auf der Schiene wird zur Zeit mittels der sogenannten "rollenden Landstraße" vorgenommen.
Dabei werden die LKWs von hinten, hintereinander, über eine Rampe auf den Zug gefahren.
Das bedeutet, daß alle LKWs gleichzeitig be- und entladen werden müssen.
Das bedeutet aber auch, daß der Zug nur von Zielbahnhof zu Zielbahnhof fahren kann.
In einem früheren Patent wird vorgeschlagen, den gesamten Innenteil eines Tiefladers mittels eines Zahnkranzes nach außen zu schwenken. Der Nachteil ist, daß der Verbund der beiden Fahrgestelle des Eisenbahnwagens dabei nicht erhalten bleibt. Dieses wirkt sich natürlich auch auf die Fahreigenschaften des Waggons aus.
Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen auf einem Tieflader der DB eine drehbare Brücke zu montieren. Der Drehpunkt liegt in der Mitte des Tiefladers und der Brücke. Die Brücke kann ausgeschwenkt werden, so daß der LKW über Auffahrhilfen die Brücke verlassen, bzw. auf die Brücke auffahren kann.
Für den Transport auf der Schiene wird die Brücke eingeschwenkt. Die Auffahrhilfen sind schwenkbar an der Brücke montiert und werden für den Schienentransport hochgezogen.
Die Brücke wird beim Be- und Entladen nur soweit ausgeschwenkt, wie es gerade notwendig ist.
Erfindungsgemäß stellen sich folgende Vorteile ein:
  • a. LKWs können einzeln, aus der Reihe oder auch mehrere gleichzeitig be- und entladen werden.
  • b. Zum Be- und Entladen werden keine besonderen Vorkehrungen, wie z. B. Auffahrrampen benötigt.
  • c. Um Be- und Entladen zu werden, braucht der Zug nicht an eine Rampe rangieren. Die Aufenthalte werden dadurch minimiert.
  • d. Die Belegung des Zuges kann nach dem Muster der Platzreservierung vorgenommen werden, wobei auch Teilstrecken möglich sind.
  • e. Das Schiene-Straße System wird hierdurch ein für viele annehmbares Konzept.
Bildbeschreibung Seitenansicht - Schienentransport Bild 1
Das Bild 1 zeigt einen LKW (1) in Schienen-Transportstellung von der Seite aus gesehen.
Auf einem Tieflader (4) mit zwei Drehgestellen ist eine drehbare Brücke (2) montiert. Sie läßt sich um die Drehachse (5) drehen. Im Transportzustand ist diese Brücke in Fahrtrichtung gedreht. Die Auffahrhilfen (3) sind nach oben geklappt.
Der LKW (1) steht verankert auf der Brücke (2).
Draufsicht - Schienentransport Bild 2
Bild 2 zeigt die gleiche Transportstellung wie Bild 1 jedoch von oben gesehen.
Draufsicht - Be/Entladen Bild 3
Bild 3 zeigt die Be- und Entladestellung.
Die Brücke (2) ist nun um einige Grade nach außen gedreht, die Auffahrhilfen (3) sind hinuntergeklappt. Der LKW (1) kann nun den Eisenbahnwaggon (4) aus eigener Kraft verlassen und ein neuer LKW kann geladen werden.
Bezugszeichenliste
1 Lastkraftwagen - LKW
2 drehbare Brücke
3 Auffahrhilfen
4 Tieflader mit zwei Drehgestellen
5 Drehachse
6 Schiene

Claims (6)

1. Roll-on/Roll-off-Bahn-LKW-Verkehr, dadurch gekennzeichnet, daß auf einem Eisenbahnwaggon eine drehbare Brücke angebracht ist, auf dem ein LKW auffahren kann, und damit auf der Schiene transportiert werden kann.
2. Roll-on/Roll-off-Bahn-LKW-Verkehr, wie unter Punkt 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Brücke vorn und hinten Auffahrhilfen hat, die über einen Mechanismus hochgezogen werden können, bzw. herabgelassen werden können, um die unterschiedlichen Niveaus zwischen Waggon und Straße überbrücken zu können.
3. Roll-on/Roll-off-Bahn-LKW-Verkehr, wie unter Punkt 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Brücke soweit geschwenkt werden kann daß der LKW gefahrlos den Eisenbahnwaggon verlassen kann.
4. Roll-on/Roll-off-Bahn-LKW-Verkehr, wie unter Punkt 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Eisenbahnwaggon Hilfsaggregate und Steuerungen vorhanden sind, mit denen alle Hilfsfunktionen besonders des Auf- und Abfahren des LKW′s ermöglicht werden können.
5. Roll-on/Roll-off-Bahn-LKW-Verkehr, wie unter Punkt 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Brücke beim Ent- und Beladen durch besondere Vorkehrungen abgestützt werden kann.
6. Roll-on/Roll-off-Bahn-LKW-Verkehr, wie unter Punkt 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Brücke dem auffahrenden LKW in der Auffahrrichtung angepaßt werden kann.
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