DE4427009A1 - Pralldämpfer - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen Pralldämpfer, insbesondere
für Kraftfahrzeuge.
Bei Kraftfahrzeugen werden derartige Pralldämpfer ein
gesetzt, um bei niedrigen Geschwindigkeiten Schäden am
Fahrzeugaufbau zu verhindern. Hierbei basiert die Wir
kung des Pralldämpfers darauf, daß die Aufprallenergie,
die nicht über elastische Verformung, beispielsweise
der Stoßstange, aufgenommen wird, in dem Pralldämpfer
dissipiert wird. Sofern eine maximale Aufprallenergie
nicht überschritten wird, treten keine bleibenden Ver
änderungen an dem Pralldämpfer und dem Aufbau auf.
Ein wesentlicher Aspekt bei derartigen Pralldämpfern
ist es, daß während des Dissipationsvorganges die Wi
derstandskraft des Pralldämpfers konstant bleibt, um
eine größtmögliche Energiedissipation zu erreichen.
Somit liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu
grunde, einen Pralldämpfer vorzuschlagen, der während
des Dissipationsvorganges eine hohe konstante Wider
standskraft aufweist, die vorzugsweise gleich der maxi
mal am Fahrzeug zulässigen Kraft ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Pralldämpfer mit den
Merkmalen des Patentanspruches 1 vorgeschlagen. Der er
findungsgemäße Pralldämpfer ist dadurch gekennzeichnet,
daß eine Kolben-Zylinder-Anordnung vorgesehen ist, bei
der die Aufprallkraft über einen in einem Zylinder an
geordneten Kolben eingeleitet wird, wobei der Zylinder
eine mit einem Fluid gefüllte Zylinderkammer aufweist,
daß am Zylinder eine Ventilöffnung vorgesehen ist,
durch die eine mit dem Kolben verbundene Kolbenstange
geführt ist, daß die Kolbenstange die Ventilöffnung
freigebende Freigabebereiche und die Ventilöffnung
schließende Schließbereiche aufweist, und daß der Ven
tilöffnung eine Ausgleichskammer zugeordnet ist, die
vom Kolben verdrängtes Fluid aufnimmt und die ein zu
mindest teilweise elastisch ausgebildetes Gehäuse auf
weist, das von dem austretenden Fluid dehnbar ist.
Der erfindungsgemäße Pralldämpfer, der sich durch einen
einfachen Aufbau auszeichnet, spricht bei einem Auf
prall sehr schnell an und setzt der Aufprallkraft eine
konstant hohe Widerstandskraft entgegen. Bei einem Auf
prall wird die Aufprallkraft über den Kolben eingelei
tet, wodurch die Relativlage des Kolbens bezüglich des
Zylinders verschoben wird. Die als Ventilstift wirkende
Kolbenstange gibt somit die Ventilöffnung frei, wodurch
das von dem Kolben verdrängte Fluid in die mit der Ven
tilöffnung in Verbindung stehende Ausgleichskammer
fließt. Durch das eintretende Fluid wird das elastisch
ausgebildete Gehäuse der Ausgleichskammer gedehnt.
Hierbei ist die Dehnung abhängig von der in die Aus
gleichskammer einfließenden Fluidmenge. Der Verstellweg
des Kolbens ist von der Größe der eingeleiteten Auf
prallkraft abhängig. Ebenso korreliert die Menge des
verdrängten Fluids bzw. die Dehnung des Gehäuses der
Ausgleichskammer mit der Größe der eingeleiteten Auf
prallkraft. Nach dem Aufprall führt das elastisch ge
dehnte Gehäuse der Ausgleichskammer den Kolben in seine
Ausgangsstellung zurück. Hierdurch wird auch das in der
Ausgleichskammer befindliche Fluid in die Zylinderkam
mer zurückgeführt.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen aufgeführt.
Vorteilhaft ist der Freigabebereich der Kolbenstange
derart ausgebildet, daß sich die freigegebene Ventil
öffnung abhängig vom Kolbenweg verändert. Vorteilhaft
vergrößert sich der anfänglich freie Ventilquerschnitt
von etwa 1 Promille der Kolbenfläche sprunghaft auf
etwa S Promille der Kolbenfläche, um dann stetig über
den Kolbenweg auf Null abzunehmen.
In weiterer Ausgestaltung ist der Zylinder in einem
Außenrohr aufgenommen, in dem weiterhin ein Gleitrohr
gleitbeweglich angeordnet ist, das die Aufprallkraft in
den Kolben einleitet. Somit wird ein sehr kompakter
Aufbau erreicht, da innerhalb des Außenrohres sowohl
der Zylinder als auch das mit dem Kolben verbundene
Gleitrohr aufgenommen ist.
Vorteilhaft weist der Zylinder im Bereich der Ventil
öffnung einen rohrförmigen Flanschbereich auf, der in
einen zugeordneten Endbereich des Kammergehäuses einge
führt ist. Somit wird gewährleistet, daß das von dem
Kolben verdrängte Fluid über die Ventilöffnung in die
Ausgleichskammer gelangen kann.
Die Festlegung des Kammergehäuses kann in einfacher
Weise dadurch erfolgen, daß der Endbereich des Kammer
gehäuses mittels einer in das Außenrohr eingepreßten
Buchse festgelegt ist. Zweckmäßig weist das Kammerge
häuse im Endbereich einen ringförmigen Wulstbereich
auf, der von der Buchse im eingepreßten Zustand umfaßt
wird. Weiterhin kann zur Festlegung der Buchse am
Außenrohr eine Einschnürung vorgesehen sein.
Bei einer alternativen Ausgestaltung kann der Endbe
reich des Kammergehäuses mittels einer am Außenrohr
vorgesehenen Einschnürung festgelegt sein. Auch hierbei
ist der Endbereich zweckmäßig als ringförmige Wulst
ausgebildet, so daß durch die am Außenrohr vorgesehene
Einschnürung eine formschlüssige Festlegung des Kammer
gehäuses erzielt wird.
Vorteilhaft weist die Kolbenstange an ihrem dem Kolben
abgewandten Ende eine Druckplatte auf, die an der In
nenseite des Kammergehäuses anliegt. Somit wird eine
gute Verteilung der vom Kolben bzw. der Kolbenstange
eingebrachten Aufprallkraft erreicht.
Vorteilhaft ist dem Kolben mindestens eine Kolbendich
tung zugeordnet. Hierdurch wird der Spalt zwischen dem
Außenumfang des Kolbens und der Innenseite des Zylin
ders abgedichtet. Beispielsweise kann an der Unterseite
des Kolbens eine Spaltdichtung vorgesehen sein.
Bei einer weiteren Ausgestaltung kann das Außenrohr
einen Endbereich aufweisen, der das Kammergehäuse im
ungedehnten und im gedehnten Zustand umgibt. Zweckmäßig
ist ein derartiger Endbereich als rohrförmige Verlänge
rung des Außenrohres ausgebildet. Hierdurch wird er
reicht, daß die Ausgleichskammer bzw. das Kammergehäuse
im ungedehnten und gedehnten Zustand geschützt ist.
Vorteilhaft ist das Kammergehäuse aus einem elastomeren
Material hergestellt, das durch das austretende Fluid
gedehnt wird. Hierbei ist der Elastizitätskoeffizient
des Gehäuses entsprechend einzustellen.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform ist das Kammer
gehäuse als aus einem elastomeren Material hergestellte
Ausgleichskappe ausgebildet. Um die Festlegung der Aus
gleichskappe an dem Zylinder zu erleichtern, weist die
Ausgleichskappe an ihrem mit einer Öffnung versehenen
Endbereich eine ringförmige Wulst auf.
Bei dem erfindungsgemäßen Pralldämpfer wird als Fluid
vorteilhaft eine in die Zylinderkammer eingebrachte
Flüssigkeit eingesetzt.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungs
beispielen näher beschrieben, die in schematischer
Weise in der Zeichnung dargestellt sind. Hierin zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erste erfindungs
gemäße Ausführungsform,
Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit II
in Fig. 1,
Fig. 3 eine weitere Ausführungsform eines erfindungs
gemäßen Pralldämpfers,
Fig. 4 ein Diagramm, bei dem die Fahrzeuggeschwindig
keit über den Kolbenweg aufgetragen ist,
Fig. 5 ein Diagramm, bei dem die Widerstandskraft über
den Kolbenweg aufgetragen ist und
Fig. 6 ein Diagramm, bei dem der freie Ventilquer
schnitt über den Kolbenweg aufgetragen ist.
Der in Fig. 1 dargestellte Pralldämpfer kommt bei einem
nicht dargestellten Kraftfahrzeug zur Vermeidung von
Schäden am Fahrzeugbau bei einem Aufprall zum Einsatz.
Der dargestellte Pralldämpfer weist ein Außenrohr 10
auf, das eine Kolben-Zylinder-Anordnung aufnimmt. Wie
aus Fig. 1 hervorgeht, liegt die Außenseite des Zylin
ders 11 an der Innenwand des Außenrohres 10 an. In dem
Zylinder 11 ist ein Kolben 12 gleitbeweglich angeord
net. Der Kolben 12 begrenzt mit dem Zylinder 11 eine
Zylinderkammer 21, in der ein Fluid 22 eingebracht ist.
Im vorliegenden Fall liegt das Fluid 22 als Flüssigkeit
vor.
Der Kolben 12 ist mit einer Kolbenstange 15 verbunden,
die durch eine am Zylinder 11 vorgesehene Ventilöffnung
17 geführt ist. Die Ventilöffnung 17 ist an einem rohr
förmigen Flanschbereich 16 des Zylinders 11 vorgesehen.
Die Ventilöffnung 17 ist mit einer Ausgleichskammer 18
verbunden, die ein aus einem elastomeren Material her
gestelltes und dehnbares Kammergehäuse 19 aufweist. Das
Kammergehäuse 19 ist bei der dargestellten Ausführungs
form der Erfindung als Ausgleichskappe ausgebildet, die
einen Endbereich 23 mit einer ringförmigen Wulst 24
aufweist. In die Ausgleichskammer 18 ist die Kolben
stange 15 eingeführt, die endseitig eine an der Innen
seite des Gehäuses 19 anliegende Druckplatte 20 auf
weist.
Die Festlegung des Kammergehäuses 19 der Ausgleichskam
mer 18 erfolgt mittels einer in das Außenrohr 10 einge
führten Buchse 25, die die Wulst 24 des Kammergehäuses
19 umgreift. Somit ist die Wulst 24 des Kammergehäuses
19 zwischen einem Zylinderbereich 11a und der Buchse 25
festgelegt. Die Buchse 25 ist in das Außenrohr 10 ein
gepreßt, wobei zur weiteren Fixierung an dem Außenrohr
10 eine Einschnürung 26 vorgesehen ist.
An seiner außenliegenden Stirnseite 27 liegt am Kolben
12 ein Gleitrohr 13 an, das gleitbeweglich in dem
Außenrohr 10 geführt ist. Um den Verschiebeweg des
Gleitrohres 13 zu begrenzen, ist an dem Außenrohr 10
eine Einschnürung 28 und ein endseitiger Anschlag 29
vorgesehen. Der endseitige Anschlag 29 wird in einfa
cher Weise dadurch erhalten, daß der Endbereich des
Außenrohres 10 nach innen gebogen wird. An dem Gleit
rohr 13 ist eine wulstförmige Ausstülpung 30 einge
formt, die mit der Einschnürung 28 und dem Anschlag 29
zusammenwirkt.
Um den Spalt zwischen dem Kolben 12 und dem Zylinder 11
abzudichten, ist an der Unterseite des Kolbens 12 eine
Kolbendichtung 14 vorgesehen.
Wie besonders deutlich aus Fig. 2 hervorgeht, weist die
Kolbenstange 15 im Querschnitt unterschiedliche Berei
che 15a, 15b, 15c und 15d auf. Die Bereiche 15a und 15c
weisen einen kleineren Querschnitt als die Ventilöff
nung 17 auf. Demgegenüber besitzen die Bereiche 15b und
15d einen derartigen Querschnitt, daß die Ventilöffnung
17 verschlossen wird. Aus der Zeichnung ist ersicht
lich, daß der Querschnitt des Bereiches 15a ausgehend
vom Bereich 15c in Richtung zum Kolben 12 zunimmt.
In den durch die Bereiche 15c und 15a gebildeten Frei
gabebereichen der Kolbenstange 15 wird die Ventilöff
nung 17 freigegeben. Wie aus der Zeichnung ersichtlich
ist, springt der Querschnitt von einem Wert im Bereich
15c auf einen Minimalwert im Bereich 15a. Anschließend
wächst der Querschnitt in Richtung des Kolbens 12 ste
tig an, um im Bereich 15d einen Querschnitt anzunehmen,
der die Ventilöffnung paßgenau ausfüllt. Der freie
Strömungsquerschnitt im Bereich 15c beträgt typischer
weise 1 Promille des Kolbenquerschnittes und bewirkt
ein schnelles Anspringen der Widerstandskraft während
der zulässigen elastischen Verformung des Fahrzeugauf
baues. Die sprunghafte Vergrößerung des freien Quer
schnittes begrenzt die Aufprallkraft dann auf den maxi
mal zulässigen Wert. Durch Verkleinerung des freien
Querschnittes der Ventilöffnung 17 trotz abnehmender
kinetischer Energie des Fahrzeuges wird eine konstante
Widerstandskraft bewirkt.
Nachfolgend soll die Funktionsweise des in Fig. 1 dar
gestellten Pralldämpfers erläutert werden. Bei einem
Aufprall wird die durch den Pfeil 31 symbolisierte Auf
prallkraft über das Gleitrohr 13 in den Kolben 12 ein
gebracht. Hierdurch wird der Kolben 12 aus seiner dar
gestellten Ruhestellung versetzt, wodurch in der Zylin
derkammer 21 befindliches Fluid 22 verdrängt wird. Die
Verschiebung des Kolbens 12 bewirkt weiterhin, daß die
mit dem Kolben 12 verbundene Kolbenstange 15 ebenfalls
versetzt wird. Da hierdurch die Bereiche 15c und 15a
der Kolbenstange 15, die die Ventilöffnung 17 freige
ben, in den Bereich der Ventilöffnung 17 verschoben
werden, gelangt das aus der Zylinderkammer 21 ver
drängte Fluid 22 in die Ausgleichskammer 18. Das in die
Ausgleichskammer 18 einströmende Fluid 22 dehnt das aus
elastischem Material hergestellte Kammergehäuse 19. Die
Verschiebung des Kolbens 12 ist von der Größe der ein
getragenen Aufprallkraft abhängig. Ebenso korrespon
diert die Menge des verdrängten Fluids 22 mit der ein
getragenen Aufprallkraft.
Sofern eine zulässige maximale Aufprallkraft nicht
überschritten wird, wird die eingetragene Aufprallkraft
in dem Pralldämpfer dissipiert. Hierbei zeichnet sich
der Pralldämpfer dadurch aus, daß er schnell anspricht
und der Aufprallkraft eine maximale Widerstandskraft
entgegensetzt.
Zur Erläuterung des in Fig. 3 dargestellten Pralldämp
fers, der eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform
zeigt, werden die bereits eingeführten Bezugszeichen
für gleiche oder funktionsgleiche Teile verwendet. Der
dargestellte Pralldämpfer besitzt einen prinzipiell
ähnlichen Aufbau wie der Pralldämpfer gemäß Fig. 1. In
einem Außenrohr 10 ist ein Zylinder 11 aufgenommen, in
dem gleitbeweglich ein Kolben 12 geführt ist. An der
Außenseite des Kolbens 12 liegt der Endbereich eines
Gleitrohres 13 an, das gleitbeweglich in dem Außenrohr
10 geführt ist. Der über eine Kolbendichtung 14 abge
dichtete Kolben 12 weist eine Kolbenstange 15 auf, die
durch eine Ventilöffnung 17 geführt ist. Der Kolben 12
begrenzt mit dem Zylinder 11 eine Zylinderkammer 21, in
der ein Fluid 22 eingebracht ist.
Der Ventilöffnung 17 ist eine Ausgleichskammer 18 zuge
ordnet, die ein Kammergehäuse 19 aus einem elastomeren
Material besitzt. Der Endbereich des Kammergehäuses 19
weist eine ringförmige Wulst 24 auf, die einen rohrför
migen Flanschbereich 16 des Zylinders 11 umfaßt. Zur
Festlegung des Kammergehäuses 19 ist an dem Außenrohr
10 eine Einschnürung 32 eingebracht, so daß eine form
schlüssige Verbindung zwischen dem ringförmigen Wulst
24 vorliegt. Wie aus Fig. 3 hervorgeht, weist das
Außenrohr 10 einen über das Kammergehäuse 19 verlänger
ten Endbereich 33 auf. Somit ist gewährleistet, daß im
ungedehnten und im gedehnten Zustand des Kammergehäuses
19 dieses innerhalb des Außenrohres 10 angeordnet ist.
Die mit dem Kolben 12 verbundene Kolbenstange 15 weist
einen Freigabebereich 15a und einen Schließbereich 15b
auf.
Bei einem Aufprall wird das Gleitrohr 13 und der hier
mit verbundene Kolben 12 durch die eingetragene Auf
prallkraft verschoben, die durch den Pfeil 31 symboli
siert ist. Durch die Verschiebung des Kolbens 12 gibt
die hiermit verbundene Kolbenstange 15 die Ventilöff
nung 17 frei, so daß das Fluid 22 von der Zylinderkam
mer 21 in die Ausgleichskammer 18 einfließen kann.
Hierdurch wird das Kammergehäuse 19 elastisch gedehnt.
Über den Kolbenweg x₁ wird die eingetragene Aufprall
kraft dissipiert. Nach dem Aufprall bewirkt das ela
stisch gedehnte Kammergehäuse 19 eine Rückführung des
Fluids 22 in die Zylinderkammer 21.
Fig. 4 zeigt ein Diagramm, bei dem über die Ordinate
die Fahrzeuggeschwindigkeit v und über die Abszisse der
dimensionslose Kolbenweg x/x₁ aufgetragen ist. Wie aus
diesem Diagramm hervorgeht, wird bei einem Aufprall
eines mit einer Geschwindigkeit von 8 km/h fahrenden
Fahrzeuges die auftretende Aufprallenergie über einen
maximalen Kolbenweg x₁ dissipiert. Wie aus den Fig. 1
und 3 hervorgeht, ist dies der maximale Weg, den der
Kolben 12 in dem Zylinder 11 zurücklegen kann. Somit
könnte ein Aufprall bei einem mit höherer Geschwindig
keit fahrenden Fahrzeug nicht ohne bleibende Verformun
gen in dem Pralldämpfer dissipiert werden.
Wie aus Fig. 5 hervorgeht, in der über die Ordinate die
dimensionslose Widerstandskraft Fx₁/(mv₀²) und über die
Abszisse der dimensionslose Kolbenweg x/x₁ aufgetragen
ist, liegt bereits nach einem sehr kurzen Kolbenweg
eine maximale Widerstandskraft Fmax des Pralldämpfers
vor. Wie Fig. 5 zeigt, ist bei optimaler Dissipation
die maximale Widerstandskraft etwa gleich der ursprüng
lichen kinetischen Energie des Fahrzeugs mv₀²/2 divi
diert durch den maximalen Kolbenweg x₁. Ein wesentli
cher Vorteil des erfindungsgemäßen Pralldämpfers ist
hierbei, daß diese maximale Widerstandskraft über den
weiteren Kolbenweg konstant bleibt. Dies wird dadurch
erreicht, daß der freie dimensionslose Ventilquer
schnitt Av/Ak über den dimensionslosen Kolbenweg x/x₁
den in Fig. 6 dargestellten Verlauf aufweist.
Aus Fig. 6 ist die Veränderung des Ventilquerschnittes
während der Verschiebung der Kolbenstange 15 bei einem
Aufprallvorgang ersichtlich. Hierbei ist in Fig. 6 der
dimensionslose Ventilquerschnitt Av/Ak
(Ventilquerschnitt Av, Kolbenquerschnitt Ak) über den
dimensionslosen Kolbenweg x/x₁ (Kolbenweg x, maximaler
Kolbenweg x₁) aufgetragen. Aus dieser Figur geht der
sprunghafte Anstieg des freigegebenen Ventilquerschnit
tes am Übergang zwischen den Bereichen 15c und 15a her
vor. Der anfänglich freie Querschnitt vergrößert sich
von etwa 1 Promille der Kolbenfläche plötzlich auf etwa
8 Promille der Kolbenfläche. Anschließend nimmt der
freie Querschnitt durch die Zunahme des Querschnittes
der Kolbenstange 15 im Bereich 15a stetig über den Kol
benweg bis auf Null ab.
Allen Ausführungsformen der Erfindung ist gemeinsam,
daß sie einen sehr einfachen Aufbau besitzen und nur
einen sehr geringen Platzbedarf benötigen.
Claims (11)
1. Pralldämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, da
durch gekennzeichnet, daß eine Kolben-Zylinder-An
ordnung vorgesehen ist, bei der die Aufprallkraft
über einen in einem Zylinder (11) angeordneten Kol
ben (12) eingeleitet wird, wobei der Zylinder (11)
eine mit einem Fluid (22) gefüllte Zylinderkammer
(21) aufweist, daß am Zylinder (11) eine Ventilöff
nung (17) vorgesehen ist, durch die eine mit dem
Kolben (12) verbundene Kolbenstange (15) geführt
ist, daß die Kolbenstange (15) die Ventilöffnung
(17) freigebende Freigabebereiche (15a, 15c) und
die Ventilöffnung (17) schließende Schließbereiche
(15b, 15d) aufweist und daß der Ventilöffnung (17)
eine Ausgleichskammer (18) zugeordnet ist, die vom
Kolben (12) verdrängtes Fluid (22) aufnimmt und die
ein zumindest teilweise elastisch ausgebildetes
Kammergehäuse aufweist, das von dem austretenden
Fluid (22) dehnbar ist.
2. Pralldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Freigabebereiche (15a, 15c) der Kol
benstange (15) derart ausgebildet sind, daß sich
die freigegebene Ventilöffnung (17) abhängig vom
Kolbenweg verändert.
3. Pralldämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Zylinder (11) in einem Außen
rohr (10) aufgenommen ist, in dem weiterhin ein
Gleitrohr (13) gleitbeweglich angeordnet ist, das
die Aufprallkraft in den Kolben (12) einleitet.
4. Pralldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß der Zylinder (11) im Be
reich der Ventilöffnung (17) einen rohrförmigen
Flanschbereich (16) aufweist, der in einen zugeord
neten Endbereich (23) des Kammergehäuses (19) ein
geführt ist.
5. Pralldämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß der Endbereich (23) des Kammergehäuses
(19) mittels einer in das Außenrohr (10) eingepreß
ten Buchse (25) festgelegt ist.
6. Pralldämpfer nach Anspruch 4 oder 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Endbereich (23) des Kammerge
häuses (19) mittels einer am Außenrohr (10) vorge
sehenen Einschnürung (26; 32) festgelegt ist.
7. Pralldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da
durch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (15) an
ihrem dem Kolben (12) abgewandten Ende eine Druck
platte (20) aufweist, die an der Innenseite des
Kammergehäuses (19) anliegt.
8. Pralldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da
durch gekennzeichnet, daß dem Kolben (12) minde
stens eine Kolbendichtung (14) zugeordnet ist.
9. Pralldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da
durch gekennzeichnet, daß das Außenrohr (10) einen
Endbereich (33) aufweist, der das Kammergehäuse
(19) im ungedehnten und im gedehnten Zustand um
gibt.
10. Pralldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da
durch gekennzeichnet, daß das Kammergehäuse (19)
aus einem elastomeren Material hergestellt ist, das
durch das austretende Fluid (22) gedehnt wird.
11. Pralldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 10, da
durch gekennzeichnet, daß das Kammergehäuse (19)
als aus einem elastomeren Material hergestellte
Ausgleichskappe hergestellt ist.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE19944427009 DE4427009C2 (de) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | Pralldämpfer |
Applications Claiming Priority (1)
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DE19944427009 DE4427009C2 (de) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | Pralldämpfer |
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DE4427009A1 true DE4427009A1 (de) | 1996-02-08 |
DE4427009C2 DE4427009C2 (de) | 1997-12-18 |
Family
ID=6524516
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19944427009 Expired - Fee Related DE4427009C2 (de) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | Pralldämpfer |
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1994
- 1994-07-29 DE DE19944427009 patent/DE4427009C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4427009C2 (de) | 1997-12-18 |
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