DE4423621A1 - Bremsflüssigkeitsbehälter - Google Patents
BremsflüssigkeitsbehälterInfo
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Description
Erfindungsgemäß wird ein Behälter für ein hydraulische
Kraftfahrzeugbremse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1
vorgeschlagen.
Ein derartiger Behälter ist aus der DE 42 20 787 bekannt. Er
weist zwei Behälterkammern auf, deren Böden jeweils mit einer
an die Außenfläche der Zylinder angepaßten, konkav
zylindrischen Außenfläche aufliegen, wobei in den Böden
angeordnete Anschlußbohrungen mit Nachlaufbohrungen der
Zylinder in Verbindung stehen. Der Behälter wird durch eine
Klammer gehalten, die die Zylinder umspannt und mit einer
Schraube am Ausgleichsbehälter befestigt ist. Als nachteilig
an diesem bekannten Behälter ist anzusehen, daß die Kammer als
getrenntes Bauteil vorgesehen ist, welches bei der Montage des
Behälters an die Zylinder mittels einer Schraube an dem
Behälter befestigt werden muß. Sowohl Klammer als auch
Schraube sind verlierbar.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine sichere und
einfache Befestigung eines Behälters der oben genannten Art
vorzuschlagen.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die in den Patentansprüchen
angegebenen Maßnahmen. Dabei ist vorgesehen, den Behälter mit
Befestigungselementen auszustatten, die den Hauptzylinder
umgreifen. Dies gewährleistet eine sichere Halterung des
Behälters bei einfacher Montage.
Ist als Befestigungselement ein den Behälter und den
Hauptzylinder umgreifendes Stahlband vorgesehen, so wird eine
besonders stabile Verbindung erzielt. Das Stahlband kann durch
Überwerfen montiert werden und in Ausformungen des Behälters
bzw. des Hauptzylinders eingreifen und somit vor Verrutschung
gesichert sein.
Wird das Befestigungselement einstückig mit dem Behälter
ausgebildet, so wird die Anzahl der Bauteile verringert, das
Befestigungselement ist unverlierbar. Besteht der Behälter aus
Kunststoff, so kann das Befestigungselement direkt an den
Behälter angespritzt werden.
Vorteilhafterweise weist das Befestigungselement zwei flexible
Arme auf, die mittels eines Halteelements fixierbar sind. Dies
ermöglicht es, den Behälter einfach von oben auf den
Hauptzylinder aufzustecken und z. B. durch in am Ende der Arme
ausgebildete Einbuchtungen eingreifende Federklammern zu
fixieren. Die Montage wird somit erleichtert.
Ist das Befestigungselement ringförmig ausgebildet, so
gewährleistet dies einen guten Halt, da der Hauptzylinder
vollständig umgriffen wird. Der Behälter kann so axial auf den
Hauptzylinder aufgeschoben werden.
Besonders einfach gestaltet sich dieses Aufschieben, wenn das
Befestigungselement ein flexibler Ring ist, der einen Ansatz
aufweist und mittels einer Klemme verspannbar ist. Die
Flexibilität des Ringes ermöglicht zusätzlich den Ausgleich
von Toleranzen.
Nach einer weiteren Ausgestaltungsform der Erfindung sind in
den Befestigungselementen Dichtelemente angeordnet. Dabei ist
die Innenseite der Befestigungselemente kreisringförmig
ausgebildet, um zwei koaxial zum Hauptzylinder angeordnete
Dichtringe aufnehmen zu können. Diese mit axialem Abstand
angeordneten Dichtringe ermöglichen es, daß mehrere über den
Umfang des Hauptzylinders verteilte Bohrungen an einen
Anschluß des Behälters angeschlossen werden können. Die
Dichtringe können durch aufschraub- oder aufschnappbare
Halteelemente gehaltert werden, was die Dichtwirkung erhöht,
oder in im Dichtelement ausgebildete umlaufende Nuten
eingesetzt sein, was eine komplette Vormontage ermöglicht.
Eine Fixierung der Dichtringe kann aber auch über einen
Anschlag an einem Vorsprung beispielsweise des Hauptzylinders,
der Spritzwand des Kraftfahrzeugs oder eines
Bremskraftverstärkers erfolgen. Weiterhin ist es möglich, ein
komplex geformtes Dichtelement in das Befestigungselement
einzuknöpfen.
Weist die Bremsanlage zwei Hauptzylinder auf, so ist es
vorteilhaft, den Behälter mit zwei jeweils einen Hauptzylinder
umgreifenden Befestigungselementen auszustatten. Die Haupt
zylinder können dabei parallel oder im wesentlichen parallel
angeordnet sein. Sind die Befestigungselemente aufsteckbar
bzw. mit relativ große Schlaufen bildenden Ringen versehen, so
können die Hauptzylinder auch in einem größeren Winkel
zueinander, beispielsweise 10° bis 30°, angeordnet sein.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung
werden zwei Hauptzylinder von einem einzigen Halteelement
umgriffen, wobei zwischen den Hauptzylindern ein Abstandhalter
angeordnet ist. Dies gewährleistet einen stabilen Sitz des
Behälters auf den Hauptzylindern und hat den Vorteil einer
günstigen Krafteinleitung in den Behälter, da sich die
Kraftlinien schneiden. Das Halteelement kann beide
Hauptzylinder flexibel umgreifen, der Abstandhalter
gewährleistet einen formschlüssigen Sitz und ist gleichzeitig
zum Verspannen des flexiblen Halteelements nach dem
Aufschieben des Behälters auf die Zylinder geeignet. Das
Verspannen kann beispielsweise durch Schrauben erfolgen.
Ist der Behälter mit gewellten Bereichen versehen, die sich
faltenbalgartig verhalten, so ist ein Toleranzausgleich
zwischen Behälter und Hauptzylinder möglich. Parallel zum
Hauptzylinder angeordnete Lamellen ermöglichen den Ausgleich
von geringfügigen seitlichen Abweichungen der Hauptzylinder
voneinander, von Verkippungen um die bzw. senkrecht zu der
Hauptzylinderachse.
Unverlierbar, beispielsweise durch Einknöpfen, am Behälter
angeordnete Dichtelemente, ermöglichen es, den Behälter
weitgehendst vorzumontieren, ein Anordnen der Dichtringe am
Hauptzylinder kann entfallen, Vorkehrungen zur Halterung von
Dichtringen am Hauptzylinder sind nicht erforderlich.
Um den Behälter besonders stabil zu befestigen ist vorgesehen,
daß der Behälter eine Halterung aufweist, welche in Vorsprünge
oder Einbuchtungen eines Bremskraftverstärkers eingreift, an
den der oder die Hauptzylinder gekoppelt sind.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der
Beschreibung anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Behälter mit Stahlband,
Fig. 2 einen erfindungsgemäßen Behälter mit flexiblen
Armen,
Fig. 3 einen erfindungsgemäßen Behälter mit flexiblem Ring,
Fig. 4 einen erfindungsgemäßen Behälter mit im
Befestigungselement angeordneten Dichtringen,
Fig. 5 einen erfindungsgemäßen Behälter mit im
Befestigungselement angeordnetem Dichtelement,
Fig. 6 einen erfindungsgemäßen Behälter mit einem 2
Hauptzylinder umgreifenden Befestigungselement.
Fig. 1 zeigt einen Behälter 1, der mittels eines Stahlbandes
2 an einem Hauptzylinder 3 befestigt ist. Dabei ist das
Stahlband 2 in der Höhe des Anschlusses 4 des Behälters 1
angeordnet und greift in Einbuchtungen 5 des Behälters ein. Am
oberen Ende des Behälters 1 ist eine Halterung 6 angebracht,
die als an den Behälter 1 angespritzter Steg ausgebildet ist,
und an deren Ende eine Klammer 7 ausgebildet ist, die in einen
umlaufenden Vorsprung 8 eines mit dem Hauptzylinder 3
verbundenen Bremskraftverstärkers 9 eingreift.
Fig. 2 zeigt in geschnittener Darstellung einen Behälter 1
mit flexiblen Armen 10, die den Hauptzylinder 3 umgreifen und
an ihrem Ende mit Klauen 11 versehen sind, an denen eine beide
Arme 10 fixierende Federklammer 12 angreift. Im Hauptzylinder
3 ist eine Nachlaufbohrung 13 ausgebildet, die über eine im
Anschluß 4 ausgebildete Bohrung 14 mit dem Inneren des
Behälters 1 verbunden ist. Zur Abdichtung zwischen Behälter 1
und Hauptzylinder 3 ist im Bereich des Anschlusses 4 ein
Dichtring 15 angeordnet.
Die Arme 10 sind einstückig mit dem Behälter 1 ausgebildet.
Der Behälter 1 ist mit gewellten Bereichen 16 versehen, die
einen Toleranzausgleich ermöglichen. Pfeil 17 deutet an, um
welche Winkellage Hauptzylinder 3 und Behälter 1 zueinander
verkippt sein können.
Fig. 3 zeigt einen Behälter 1 mit ringförmigem Befestigungs
element. Es ist als flexibler Ring 18 ausgebildet, und weist
seitlich einen Ansatz 19 auf, an den eine Klemme 20 angreifen
kann, die zum Festzurren des Ringes 19 am Hauptzylinder 3
dient. Im unteren Bereich des Rings 18 befindet sich eine Ent
formungsbohrung 21, durch die gegebenenfalls das am Anschluß 4
angeknöpfte Dichtelement 22 hindurch montiert werden kann.
Pfeil 17 deutet auch hier wieder den Toleranzbereich an.
Fig. 4 zeigt einen erfindungsgemäßen Behälter 1, dessen
ringförmiges Befestigungselement 23 mit zwei Dichtringen 24
versehen ist. Die Dichtringe 24 sind koaxial zum Hauptzylinder
3 angeordnet, und dichten einen axialen Bereich ab, in dem
mehrere über den Umfang des Hauptzylinders 3 verteilt
angeordnete Nachlaufbohrungen 13 münden. Die Dichtringe 24
werden dabei mittels eines aufgeschraubten Halterings 25 bzw.
durch Anschlag an der Wand des Bremskraftverstärkers 9
fixiert.
Fig. 5 zeigt ein Befestigungselement 26 mit eingeknöpftem,
einteilig ausgebildetem Dichtelement 27. Im Vergleich zu Fig.
4 ist diese Ansicht um 90° um die Achse des Hauptzylinders
gedreht. Das Dichtelement 27 weist zwei ringförmige Wulste
28, 29 auf, zwischen denen ein mit Durchbrüchen 30 versehener
Bereich angeordnet ist.
Fig. 6 zeigt einen Behälter 1 mit einem zwei Hauptzylinder 3
umgreifenden einzigen Halteelement 31. Zwischen den
Hauptzylindern 3 sind zwei Abstandshalter 32 angeordnet, an
die das Halteelement 31 mittels zweier Schrauben 33 befestigt
ist. Dabei ragen die Schrauben 33 durch Öffnungen 34, die
einen größeren Durchmesser als die Schrauben aufweisen und
somit zum Toleranzausgleich dienen. Weitere toleranzaus
gleichende Elemente sind die gewellten Bereich 16 am Boden des
Behälters 1 und zwischen den beiden Abstandhaltern 32. Die
Nachlaufbohrungen 13 sind in einem Winkel α zur Vertikalen
angeordnet. Die durch die Verspannung des Halteelements 31 an
den Abstandshaltern 32 ausgeübte Kraft F steht ebenfalls in
diesem Winkel, so daß eine optimale Anpressung der Haupt
zylinder 3 an die in den Anschlüssen 4 angeordneten Dichtringe
15 erzielt wird.
Erfindungsgemäß wird ein Behälter 1 für eine hydraulische
Kraftfahrzeugbremsanlage vorgeschlagen, der Befestigungs
elemente 18 aufweist, die mit Nachlaufbohrungen 13 versehene
Hauptzylinder 3 umgreifen. Somit wird eine kostengünstige und
sichere Abdichtung bzw. Befestigung eines Behälters 1 an einem
Hauptzylinder 3, der sowohl als Tandemhauptzylinder als auch
als zwei im Wesentlichen parallel angeordnete Twinzylinder
ausgebildet sein kann, erzielt. Die Verstemmungen der Twin
zylinder werden vor Korrosion geschützt, ein Toleranzausgleich
zwischen den Twinzylindern wird durch den Behälter erzielt.
Die Befestigungselemente sind einstückig mit dem Behälter 1
ausgebildet, Dichtelemente (15, 22, 24, 27) sind in diese
integriert.
Die Nachlaufbohrung 13 kann sowohl punktuell abgedichtet sein
(Fig. 2, 3, 6) als auch in einen radial ausgedehnten, den
Hauptzylinder 3 umgebenden Bereich münden (Fig. 4, 5). Die
prismenartige Behälterauflage nach Fig. 6 hat den Vorteil
einer günstigen Einleitung der Kraft F in dem Behälter 1 (die
Kraftlinien schneiden sich), eines günstigen Toleranzaus
gleichs und eines erhöhten, formschlüssigen Sitzes des
Behälters 1 auf den Hauptzylindern 3. Die erfindungsgemäßen
Befestigungen sind alterungsbeständig und sicher, es werden
wenige Zusatzteile für die Befestigung des Behälters 1
benötigt, da Behälter und Befestigungen überwiegend einstückig
ausgeführt sind.
Bezugszeichenliste
1 Behälter
2 Stahlband
3 Hauptzylinder
4 Anschluß
5 Einbuchtung
6 Halterung
7 Klammer
8 Vorsprung
9 Bremskraftverstärker
10 flexibler Arm
11 Klaue
12 Federklammer
13 Nachlaufbohrung
14 Bohrung
15 Dichtring
16 gewellter Bereich
17 Pfeil
18 flexibler Ring
19 Ansatz
20 Klemme
21 Entformungsbohrung
22 Dichtelement
23 Befestigungselement
24 Dichtring
25 Haltering
26 Befestigungselement
27 Dichtelement
28 Wulst
29 Wulst
30 Durchbruch
31 Halteelement
32 Abstandshalter
33 Schraube
34 Öffnung
2 Stahlband
3 Hauptzylinder
4 Anschluß
5 Einbuchtung
6 Halterung
7 Klammer
8 Vorsprung
9 Bremskraftverstärker
10 flexibler Arm
11 Klaue
12 Federklammer
13 Nachlaufbohrung
14 Bohrung
15 Dichtring
16 gewellter Bereich
17 Pfeil
18 flexibler Ring
19 Ansatz
20 Klemme
21 Entformungsbohrung
22 Dichtelement
23 Befestigungselement
24 Dichtring
25 Haltering
26 Befestigungselement
27 Dichtelement
28 Wulst
29 Wulst
30 Durchbruch
31 Halteelement
32 Abstandshalter
33 Schraube
34 Öffnung
Claims (12)
1. Behälter (1) für eine hydraulische Kraftfahrzeugbrems
anlage, die einen mit Nachlaufbohrungen (13) versehenen
Hauptzylinder (3) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß
der Behälter (1) mit den Hauptzylinder (3) umgreifen
den Befestigungselementen (2, 10, 18, 23, 31) ausgestattet
ist.
2. Behälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als
Befestigungselement ein den Behälter (1) und den Haupt
zylinder (3) umgreifendes Stahlband (2) vorgesehen ist.
3. Behälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Befestigungselement (10, 18, 23, 31) einstückig mit dem Be
hälter (1) ausgebildet ist.
4. Behälter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das
Befestigungselement zwei flexible Arme (10) aufweist, die
mittels eines Halteelements (12) fixierbar sind.
5. Behälter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das
Befestigungselement (18, 23, 31) ringförmig ausgebildet
ist.
6. Behälter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das
Befestigungselement ein flexibler Ring (18) ist, der
mittels einer an einem Ansatz (19) angreifenden Klemme
(20) verspannbar ist.
7. Behälter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in
dem Befestigungselement (23, 26) Dichtelemente (24, 27)
angeordnet sind.
8. Behälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Bremsanlage zwei Hauptzylinder
(3) und der Behälter (1) zwei, je einen Hauptzylinder (3)
umgreifende Befestigungselemente (10, 18, 23, 26) aufweist.
9. Behälter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
zwei Hauptzylinder (3) vorhanden sind, die von einem
einzigen Halteelement (31) umgriffen werden, wobei
zwischen den Hauptzylindern (3) ein oder mehrere
Abstandshalter (32) angeordnet sind.
10. Behälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Behälter (1) mit gewellten Be
reichen (16) versehen ist.
11. Behälter nach Anspruch 1-6 oder 8-10, dadurch
gekennzeichnet, daß die Dichtelemente (22, 27) unverlierbar
angeordnet sind.
12. Behälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Behälter (1) eine Halterung (6)
aufweist, welche in Vorsprünge (8) oder Einbuchtungen
eines Bremskraftverstärkers (9) eingreift.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944423621 DE4423621A1 (de) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | Bremsflüssigkeitsbehälter |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944423621 DE4423621A1 (de) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | Bremsflüssigkeitsbehälter |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4423621A1 true DE4423621A1 (de) | 1996-01-11 |
Family
ID=6522343
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944423621 Withdrawn DE4423621A1 (de) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | Bremsflüssigkeitsbehälter |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE4423621A1 (de) |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, D |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |