DE1780289A1 - Nachfuellbehaelter - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/26—Reservoirs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- F15B1/26—Supply reservoir or sump assemblies
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Description
Die Erfindung betrifft einen Nachfüllbehälter für hydraulische Anlagen und insbesondere für den Hauptzylinder eines Kraftfahrzeugbremssystems.
Die Befestigung derartiger Nachfüllbehälter erfolgte bisher weitgehend durch Einsteckung eines Nippelteils
des Nachfüllbehälters in eine entsprechende Ausnehmung des betreffenden Anlagenteils bzw. des Hauptzylinders, wobei das Nippelteil
mittels federnder Wülste an den entsprechend gestalteten Wänden der Ausnehmung oder aber mittels im Nachfüllbehälter
selbst angeordneter Spannfedern festgeklemmt wurde. Bei anderen bekannten Ausführungen erfolgte die Befestigung des Nachfüllbehälters
mittels Schrauben, die im Inneren des Nachfüllbehälters auf Schraubenbolzen aufgeschraubt wurden, wobei die Schraubenbolzen manchmal eine Längsbohrung und eine Querbohrung aufwiesen,
durch welche das Innere des Nachfüllbehälters mit dem Schnüffelloch verbunden wurde. Die letztere Maßnahme diente dazu,
möglichst viel Nippelquerschnitt für das Entweichen von Restluft zur Verfügung zu haben. Alle Schraub- und Klemmbefestigungen,
die im Inneren des Nippels angeordnet sind, beschränken den für das Entweichen von Restluft und für das Ansaugen von
Nachfüllflüssigkeit sonst vorhandenen Querschnitt.
Die Befestigung durch Festklemmen ist nicht zuverlässig genug,
um zu gewährleisten, daß die Druckflüssigkeit bei Verschiebung oder Verkantung der Klemmbefestigung nicht ausläuft. Darüber
hinaus entsteht die Möglichkeit einer Verschmutzung der Druckflüssigkeit an der Nippelstelle. Die Schraubenbefestigung ist
stabil und sicher; sie ist aber konstruktiv aufwendig und
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nimmt bei Montage und Demontage viel Arbeitszeit in Anspruch,
da das Festdrehen bzw. das Lösen der Schrauben nur durch den Einfüllstutzen stattfinden kann. Wenn der Einfüllstutzen nicht
senkrecht über der Schraubbefestigung angeordnet ist, bringt das
An- und Abschrauben erhebliche Schwierigkeiten.
Sowohl die Klemmbefestigung von innen her als auch die Schraubbefestigung
stellen insbesondere bei Nachfüllbehältern für Zweikreisbremsanlagen wesentliche Probleme dar. Während der Einfüllstutzen
in der Mitte des Nachfüllbehälters angeordnet ist, befinden sich die beiden Nippel an je einem Endteil des Behälters.
Das Festklemmen oder Festschrauben ist hier sehr schwierig und erfordert Spezialwerkzeuge und viel Arbeitszeit. Der durch einige Vorschläge bekanntgewordene Ausweg, den Nachfüllbehälter mit
zwei Einfüllstutzen zu versehen, ist aufwendig und vergrößert die Gefahr von Flüssigkeitsverlusten.
Es ist aus allen dargelegten Gründen eine Befestigung des NachfUlibehälters
an dessen Außenteilen zu bevorzugen. Die Erfindung hat zur.; liel, die oben geschilderten Nachteile der bekannten
Befestigungsarten zu vermeiden und einen Nachfüllbehälter zu schaffen, der leicht und schnell an- und abmontiert werden
fc kann, und zwar mit Befestigungselementen, die an den Außenteilen
des Nachfüllbehälters angeordnet sind.
Dieses Erfindungsziel wird dadurch erreicht, daß ein Nachfüllbehälter
gemäß der Erfindung mehrere Halteglieder aufweist, welche entsprechende Halteflansche am Druckerzeugungeteil sattelartig
umgreifen, wobei die Bohrungen der Halteglieder mit Bohrungen der Halteflansche fluchten und mittels Haltebolzen verbunden
werden, wenn der oder die Nippeltelle in den Ausnehmungen am Druckerzeugungsteil bis zu einem Anschlag eingeführt
sind.
In einer bevorzugten Ausfuhrungsform der Erfindung ist jede
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Ausnehmung am Druckerzeugungsteil mit je einer Stufe ausgebildet,
die einen O-Ring aufnimmt, auf welchen eine am Nippelteil entsprechend
ausgebildete Stufe in sonst bekannter Weise zum Zwecke der Dichtung herangedrückt wird, wobei in der Anpreßstellung
der untere Teil des Nippels sich stets im Abstand vom Boden der betreffenden Ausnehmung befindet.*
Anhand der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel dargestellt und erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Nachfüllbehälter gemäß der Erfindung,
befestigt an einem Zweikreishauptzylinder, schematisch und teilweise im Schnitt, ™
Fig. 2 einen Nachfüllbehälter an einem Einkreiszylinder,
ebenfalls schematisch und teilweise im Schnitt und
Fig. 3 einen Schnitt A-A des Nachfüllbehälter Fig. 1.
Der Zweikreis-Nachfüllbehälter 1 weist zwei Verbindungsnippel 2, auf, die in radial ausgerichtete zylInderförmlge Ausnehmungen 4,
5 des Zweikreis-Hauptbremszylinders 6 hineinragen. Nachfüllbehälter 1 und Verbindungsnippel 2, 3 sind aus Kunstharz gefertigt.
Die Nippel 2, 3 besitzen unten je einen verjüngten Teil 21, 31; λ
den übergang an der Außenseite eines jeden Nippels bildet eine ringförmige Stufe 22, 32.
Zwischen den beiden Verbindungsnippeln 2, 3 befinden sich am
Nachfüllbehälter 1 zwei Halteglieder 7, 8, die an der Unterseite des Nachfüllbehälters ausgebildet sind. Die Halteglieder 7, 8
besitzen Bohrungen 71, 81, die miteinander fluchtend parallel zum Behälterboden und senkrecht auf die Hauptzylinderachse verlaufen.
Der einzige Einfüllstutzen 9 befindet sich senkrecht über der Fluchtlinie der Bohrungen 71, 81.
Die zyiinderförmigen Ausnehmungen 4, 5 des Hauptzylinders 6
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mm A mm
bilden ringförmige Stufen 41, 51, die den Stufen 22, 32 der Nippel 2, 3 entsprechen. Zwischen den Stufen 22 und 41 bzw.
zwischen den Stufen 32, 51 sind plastische O-Ringe angeordnet,
welche die Verbindung der Nippel 2, 3 mit den Ausnehmungen 4, 5 flüssigkeitsdicht abdichten.
Am Hauptzylinder 6 ist zwischen den beiden Ausnehmungen 4, 5 ein Halteflansch 10 mit einer Bohrung 101 angeordnet. Wenn
der Nachfüllbehälter 1 auf den Hauptzylinder 6 aufgesetzt wird und die Nippelstufeh 22, 32 gegen die O-Ringe 11, 12 herangedrückt
werden, fluchten die Bohrungen 71, 81 der Halteglieder des Nachfüllbehälters mit der Bohrung des Halteflansches. Es
wird ein Haltebolzen 13 durch die Bohrungen 71, 81, 101 durchgesteckt und mit einer Mutter 14 und Splint (nicht gezeichnet)
gesichert, vgl. Fig. 3. In dieser Weise ist der Nachfüllbehälter in stabiler und zuverlässiger Weise am Hauptzylinder
leicht lösbar befestigt.
Ein wesentlicher Vorteil dieser Befestigung liegt darin, daß
zwischen Verbindungsnippel 2, 3 und dem Boden der Ausnehmungen 4, 5 offene Räume 15, 16 verbleiben. In dieser Weise wird der gesamte
Querschnitt der Ausnehmungen 4, 5 für das Entweichen von Restluft aus dem Hauptzylinder sowie für das Ansaugen von Druckfc
flüssigkeit ausgenutzt. Die Verschmutzungs- und Verstopfungsgefahr
insbesondere an den Schnüffellöchern 17, 18 ist durch die Größe der Vorräume 15, 16 weitgehend gebannt. Die Rücklaufkanäle
19, 20 können großzügig dimensioniert werden.
Die Erfindung ist nicht nur bei Zweikreis-Bremsanlagen, sondern auch bei Einkreisanlagen verwendbar. Fig. 2 zeigt die erfindungsgemäße
Befestigung eines Nachfüllbehälters an einem Einkreis-Hauptzylinder.
Der einzige Verbindungsnippel 2 mit Ringstufe und Verjüngung 21 ist in die Ausnehmung 4 des Hauptzylinders 6
eingesteckt. An jeder Seite des Nippels 2 sind je zwei Halteglieder 7, 8, 21, 22 ausgebildet und mit Bohrungen 71, 81, 211
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e*
221 versehen, die in Anpreßstellung des Nippels 2 an den O-Ring 11 mit Bohrungen 101, 231 entsprechender Halteflansche
10, 23 fluchten. Durch die Reihen 71, 101, 81 und 211, 231, 221. dieser Bohrungen wurden Haltebolzen 13, 24 eingeführt und gesichert.
2 Patentansprüche
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Claims (2)
1. Nachfüllbehälter für hydraulische Anlagen, Insbesondere
für den Hauptzylinder eines Kraftfahrzeugbremssystems,
bei welchem der Nachfüllbehälter unmittelbar an einem
Druckerzeugungsteil der hydraulischen Anlage angeordnet . ist und einen oder mehrere Nippelteile aufweist, die in
entsprechende Bohrungen des Druckerzeugungsteils eingesteckt sind,
dadurch gekennzeichnet, daß der Nachfüllbehälter (1) mehrere Halteglieder (7, 8; 21, 22) aufweist, welche entsprechende
Halteflansche (10; 23) an Druckerzeugungsteil
(6) sattelartig umgreifen, wobei Bohrungen (71, 81, 211, 221) der Halteglieder (7, 8j 21, 22) mit Bohrungen (101;
231) der Halteflansche (1O, 23) fluchten und mittels Haltebolzen (13, 24) verbunden werden,-wenn der oder die
Hippalteile (2, 3) ir. den Ausnehmungen (4, 5) am Druckerzeugungsteil
(6) bis zu einem Anschlag eingeführt sind.
2. Nachfüllbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß jede Ausnehmung (4, 5) am Druckerzeugungsteil (6) mit je einer Stufe (41, 51) ausgebildet ist, die einen O-Ring
(11, 12) aufnimmt, an welchen eine am Nippelteil (2, 3)
entsprechend ausgebildete Stufe (22, 32) in sonst bekannter Weise zum Zwecke der Dichtung herangedrückt wird, wobei
in der Anpreßstellung der untere Teil des Nippels (2, 3) sich stets im Abstand vom Boden der betreffenden Ausnehmung
(4, 5) befindet.
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Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681780289 DE1780289A1 (de) | 1968-08-27 | 1968-08-27 | Nachfuellbehaelter |
FR6928910A FR2017041A1 (de) | 1968-08-27 | 1969-08-21 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681780289 DE1780289A1 (de) | 1968-08-27 | 1968-08-27 | Nachfuellbehaelter |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1780289A1 true DE1780289A1 (de) | 1971-04-15 |
Family
ID=5704318
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19681780289 Pending DE1780289A1 (de) | 1968-08-27 | 1968-08-27 | Nachfuellbehaelter |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1780289A1 (de) |
FR (1) | FR2017041A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3042693A1 (de) * | 1979-11-12 | 1981-06-04 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Fluessigkeitsbehaelter fuer tandem-hauptzylinder |
DE4115063A1 (de) * | 1991-05-08 | 1992-11-12 | Teves Gmbh Alfred | Anordnung, bestehend aus einem hauptzylinder und einem behaelter |
DE4423621A1 (de) * | 1994-07-06 | 1996-01-11 | Teves Gmbh Alfred | Bremsflüssigkeitsbehälter |
DE10108610A1 (de) * | 2001-02-22 | 2002-09-05 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Anschluß eines Bremsflüssigkeitsbehälters an einen Hauptzylinders mittels abgeschnittenem Schlauchstück |
DE10116433A1 (de) * | 2001-04-02 | 2002-10-10 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Geblasener Ausgleichsbehälter mit Drosselfüllsieb und integriertem Schwimmer |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19500333C2 (de) * | 1995-01-07 | 1998-09-10 | Franz Henninghaus | Hydraulische Betätigungseinrichtung für Ladebordwände bei Fahrzeugen oder stationären Hubeinrichtungen |
ES2660052B2 (es) | 2017-09-21 | 2018-07-02 | Robert Bosch Gmbh | Depósito de líquido de frenos para actuador de frenado hidráulico de vehículos |
-
1968
- 1968-08-27 DE DE19681780289 patent/DE1780289A1/de active Pending
-
1969
- 1969-08-21 FR FR6928910A patent/FR2017041A1/fr not_active Withdrawn
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2017041A1 (de) | 1970-05-15 |
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