DE4414612C2 - Zusammenklappbares Fahrzeug - Google Patents
Zusammenklappbares FahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein zusammenklappbares, als
Motorroller ausgebildetes Fahrzeug nach dem Oberbe
griff von Anspruch 1.
Im Zuge eines gestiegenen Umweltbewußtseins geht der
Trend mehr und mehr vom Individualverkehr zum öffent
lichen Personennahverkehr hin, da dieser wesentlich
umweltfreundlicher ist.
Insbesondere in Ballungszentren und Großstädten, in
denen der öffentliche Personennahverkehr meist sehr
gut ausgebaut ist, gehen immer mehr Personen dazu
über, für die tägliche Fahrt zur Arbeit oder zum Ein
kaufen das eigene Kraftfahrzeug stehen zu lassen und
dafür auf öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen.
In ländlichen Gegenden fällt dieser Umstieg jedoch oft
schwer, da oftmals zwischen der eigenen Wohnung und
der nächsten Haltestelle des öffentlichen Verkehrsmit
tels relativ große Entfernungen zu überbrücken sind,
so daß oftmals mit dem eigenen Kraftfahrzeug zur Hal
testelle des öffentlichen Verkehrsmittels gefahren
wird, weil der Benutzer des öffentlichen Verkehrsmit
tels die Haltestelle nicht anderweitig auf bequeme Art
und Weise erreichen kann.
Hat der Benutzer des öffentlichen Verkehrsmittels dann
seine Zielhaltestelle erreicht, so stellt sich für den
Benutzer die Frage, wie er auf umweltfreundliche Art
und Weise von der Zielhaltestelle an seinen Zielort
gelangen kann. Dies ist oftmals nur durch die Benut
zung weiterer öffentlicher Verkehrsmittel, falls diese
vorhanden sind, möglich. Anderenfalls muß der Benutzer
der öffentlichen Verkehrsmittel seinen Zielort zu Fuß
aufsuchen, da ihm an der Zielhaltestelle meistens kein
anderes umweltfreundliches Fahrzeug zur Verfügung
steht.
Aus diesem Grunde besteht in vielen öffentlichen Ver
kehrsmitteln die Möglichkeit beispielsweise ein Fahr
rad mitzuführen.
Allerdings sind die Stellplätze für Fahrräder in den
öffentlichen Verkehrsmitteln meistens begrenzt, da die
Stellfläche für ein Fahrrad relativ groß ist. Des wei
teren ist die Benutzung eines Fahrrades, insbesondere
für ältere Menschen oder beispielsweise Hausfrauen,
die sich mit ihren Einkäufen auf dem Weg nach Hause
befinden, oftmals sehr beschwerlich und verlangt auf
den mit dem Fahrrad zurückzulegenden Strecken sehr oft
schwerste Tretarbeit.
Die gattungsgemäße US 3,354,975 beschreibt ein trans
portables, zusammenklappbares Fahrzeug, welches von
einem Verbrennungsmotor angetrieben wird. Durch die
Verwendung eines Verbrennungsmotores entsteht aufgrund
des mitzuführenden Kraftstoffes eine erhebliche Ge
ruchsbelästigung und eine erhöhte Brandgefahr, so daß
das Fahrzeug nicht zum Mitführen in öffentlichen Ver
kehrsmitteln oder im Kofferraum eines Personenkraftwa
gens geeignet ist. Des weiteren benötigt das in der
US 3,354,975 beschriebene zusammenklappbare Fahrzeug im
zusammengeklappten Zustand noch immer relativ viel
Platz.
Die US 4,750,578 beschreibt ein mit einem Elektroan
trieb versehenes Fahrzeug, wobei die Energieversorgung
des Elektroantriebes über Akkumulatoren erfolgt, wel
che unterhalb des Trittbrettes des Fahrzeuges angeord
net sind. Das in der US 4,750,578 offenbarte Fahrzeug
kann nicht einstückig zusammengeklappt werden, sondern
muß für dessen Transport in mehrere leichte Einzeltei
le zerlegt werden, so daß der Transport dieses Fahr
zeuges in demontierten Zustand äußerst umständlich und
beschwerlich und ein derartiges Fahrzeug zur Mitnahme
in öffentlichen Verkehrsmitteln nicht geeignet ist, da
der Benutzer dieses Fahrzeuges mehrere Einzelteile mit
sich führen muß.
Ein weiterer Nachteil der bekannten Motorroller ist
das relativ hohe Gewicht, was bedeutet, daß insbeson
dere Frauen und Senioren das Fahrzeug nur schwer hand
haben können. Die Tragfähigkeit der bekannten Motor
roller ist außerdem sehr gering, da sich zumeist der
Antrieb des Motorrollers am Hinterrad befindet, so daß
zusätzlich zum Gewicht des Fahrers, dessen größter
Anteil auf dem Hinterrad lastet, das Eigengewicht des
Hinterrades samt Antrieb kommt. Große Zuladungen, wie
sie z. B. Hausfrauen für Einkaufsfahrten benötigen,
sind bei diesen Fahrzeugen nicht möglich.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe
zugrunde, ein zusammenklappbares Fahrzeug mit einem
Antriebsmotor vorzusehen, welches derart zusammen
klappbar ist, daß es problemlos mit in öffentliche
Verkehrsmittel genommen werden kann, und welches
gleichzeitig eine relativ hohe Nutzlast bei geringem
Eigengewicht und trotzdem ausreichender Stabilität auf
weist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kenn
zeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst.
Durch die Verwendung eines Elektromotors als Antriebs
motor ergibt sich gegenüber der Verwendung eines Ver
brennungsmotors ein verringertes Eigengewicht des
Fahrzeuges. Dies ist darin begründet, daß das Eigenge
wicht eines Verbrennungsmotors im Vergleich zu einem
Elektromotor gleicher Leistung höher ist.
Außerdem wird durch die Verwendung eines Elektromotors
die Geruchsbelästigung, welcher bei Verwendung eines
Verbrennungsmotors durch den Kraftstoff verursacht
werden würde, vermieden.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung der zur Span
nungsversorgung des Elektromotors notwendigen Akkumu
latoren ist eine besonders leichte Entnahme derselben
gewährleistet. Das Oberteil, an welchem die Akkumula
toren angeordnet sind, dient hierbei gleichzeitig als
Trittbrett.
Durch die Möglichkeit der Verschwenkung um eine hori
zontale Achse sowie um eine vertikale Achse kann das
erfindungsgemäße zusammenklappbare Fahrzeug derart
zusammengeklappt werden, daß es eine Grundfläche von
nur 0,1 m2 beansprucht.
Da als angetriebenes Rad das Vorderrad vorgesehen ist,
befindet sich auch der Antrieb des Vorderrades im Be
reich desselben, so daß auf dem Hinterrad des Motor
rollers lediglich der Großteil des Gewichts des Fahr
zeugbenutzers sowie das Gewicht des auf dem Fahrzeug
mitgeführten Gepäcks lasten. Die Zuladung des Motor
rollers ist deshalb aufgrund der günstigeren Radauf
standskraftverteilung zwischen Vorderrad und Hinterrad
höher.
Aufgrund der bereits erwähnten geringen Stellfläche
des Fahrzeuges in zusammengeklapptem Zustand finden
beispielsweise in einem normalen S-Bahn-Wagen 30 Stück
des erfindungsgemäßen zusammenklappbaren Fahrzeuges,
ohne die Fahrgäste zu beeinträchtigen, Platz, da das
zusammenklappbare Fahrzeug nicht an extra dafür ausge
wiesenen Standflächen abgestellt werden muß, sondern
jeder Benutzer sein Fahrzeug mit an seinen Sitzplatz
nehmen kann.
Konkret bedeutet dies, daß in einem Viererabteil in
einem S-Bahn-Wagen vier Personen mit jeweils einem
erfindungsgemäßen zusammenklappbaren Fahrzeug Platz
finden.
Aufgrund der äußerst kompakten Maße des Motorrollers
im zusammengeklappten Zustand sind verhältnismäßig
groß dimensionierte Räder an dem erfindungsgemäßen
Fahrzeug möglich, so daß der Motorroller gute Fahrei
genschaften aufweist.
Nachfolgend ist anhand der Zeichnung ein Ausführungs
beispiel der vorliegenden Erfindung prinzipmäßig be
schrieben.
Es zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels
des erfindungsgemäßen Fahrzeugs,
Fig. 2 eine Vorderansicht des Fahrzeuges nach der
Fig. 1,
Fig. 3 das Fahrzeug nach der Fig. 1 in zusammenge
klapptem Zustand,
Fig. 4 das Fahrzeug, wie es in zusammengeklapptem
Zustand transportiert wird,
Fig. 5 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Fahr
zeuges in Parkstellung und
Fig. 6 eine vergrößerte Ansicht eines Vorderrades mit
dem Antrieb.
Bezugnehmend auf Fig. 1 und Fig. 2 ist die Seitenan
sicht eines Motorrollers 1 dargestellt, welcher ein
Lenkungsteil 2, ein Mittelteil 3, ein hinteres Rahmen
teil 4, ein Hinterrad 5 und ein angetriebenes Vorder
rad 6 aufweist.
Das hintere Rahmenteil 4 weist weitgehend parallel zur
Längsachse des Motorrollers 1 verlaufende Seitenwände
7, 8 auf, wobei die in Fahrtrichtung des Motorrollers
1 vorne liegenden Enden der Seitenwände 7, 8 des hin
teren Rahmenteiles 4 über einen in der Fig. 2 darge
stellten Querabschluß 9 hinausragen.
Der Querabschluß 9 begrenzt das hintere Rahmenteil 4
nach vorne (in Fahrtrichtung des Motorrollers 1 gese
hen).
Die Funktion der über den Querabschluß 9 hinausragen
den Enden der Seitenwände 7, 8 des hinteren Rahmen
teils 4 soll später erläutert werden.
Das Lenkungsteil 2 weist wenigstens zwei Lenkungsrohre
10, 11 auf, an deren oberen Enden jeweils Handgriffe
12, 13 zum Betätigen der Lenkung angeordnet sind.
Die Handgriffe 12, 13 können direkt an den oberen En
den der Lenkungsrohre 10, 11 angeordnet sein, oder, um
einen größeren Abstand zur Mittellängsachse bzw. der
Lenkungsachse des Motorrollers 1 zu erhalten, an weit
gehend horizontal verlaufenden Querstangen 14, 15 an
gebracht sein, so daß durch den größeren Abstand der
Handgriffe 12, 13 zur Mittellängsachse und somit auch
zur Lenkachse des Motorrollers 1 ein größeres Drehmo
ment bei der Lenkbewegung entsteht, d. h. der Benutzer
des Motorrollers 1 kann die Lenkung mit weniger Kraft
aufwand bedienen.
An den unteren Enden der Lenkungsrohre 10, 11 ist die
Achse des Vorderrades 6 befestigt, d. h. das Vorderrad
6 wird zwischen die gabelförmig ausgebildeten unteren
Enden der Lenkungsrohre 10, 11 eingesetzt.
An den oberen Enden der Lenkungsrohre 10, 11 können
Fortsätze angebracht sein, die beispielsweise als an
geschweißte Rohre ausgebildet sein können, und an de
nen beispielsweise Bedienelemente, wie Bremshebel,
Schalthebel, Beleuchtung, und dgl. angebracht werden
können. Alternativ können die Fortsätze jedoch auch
zum Anbringen eines zusätzlichen Gepäckträgers oder
eines Einkaufskorbes am Lenkungsteil 2 dienen.
Die Lenkungsrohre 10, 11 bilden zusammengenommen ein
Paar Lenkungsrohre, wobei das Paar Lenkungsrohre drei
weitere Rohrpaare 16, 17, 18 aufweist, wobei das unte
re Rohrpaar 16, wie bereits beschrieben, eine Gabel
zur Aufnahme des Vorderrades 6 des Motorrollers 1 bil
det, und wobei das mittlere Rohrpaar 17 gegenüber dem
unteren Rohrpaar 16 wenigstens senkrecht zur Längsach
se des Motorrollers 1 versetzt ist, damit ein größerer
Abstand zur Lenkachse 33 des Motorrollers 1 und somit
ein größeres Drehmoment bei Lenkbewegungen erreicht
wird.
Das obere Rohrpaar 18 ist in dem mittleren Rohrpaar 17
verschiebbar und verdrehbar angeordnet, so daß sowohl
die Höhe der Lenkung als auch eine günstige Griffposi
tion auf einfache Art und Weise eingestellt werden
können. Das Lösen und Festklemmen des oberen Rohrpaa
res 18 im mittleren Rohrpaar 17 kann vorzugsweise
durch Schnellspannhebel erfolgen, wie sie, beispiels
weise zur Sattelhöhenverstellung, von Fahrrädern be
kannt sind.
Die Unterseiten des mittleren Rohrpaares 17 sind of
fen, so daß das obere Rohrpaar 18 aus der Unterseite
des mittleren Rohrpaares 17 herausragen kann.
Das obere Rohrpaar 18 kann hierdurch entsprechend lang
ausgeführt sein, so daß eine sehr hohe Stabilität des
Lenkungsteiles 2 dadurch erreicht wird, daß das mitt
lere Rohrpaar 17 durch das in dem mittleren Rohrpaar
17 verlaufende obere Rohrpaar 18 ausgesteift ist.
Soll der Lenker bzw. die Handgriffe 12, 13 auf eine
niedrige Lenkhöhe eingestellt werden, beispielsweise
bei einem kleinen Fahrer, so ist dies problemlos mög
lich, da bei einem Absenken des oberen Rohrpaares 18
dieses aus der Unterseite des mittleren Rohrpaares 17
herausragen kann.
Das mittlere Rohrpaar 17 weist zwischen den Lenkungs
rohren 10, 11 eine lichte Weite auf, die größer ist
als die größte Breite des Sattels 19 des Motorrollers
1. Der Vorteil dieser Anordnung soll an einer anderen
Stelle erläutert werden.
In einer einfacheren Ausführungsform können die Len
kungsrohre 10, 11 auch einteilig ausgeführt sein, d. h.
eine Höhenverstellung der Handgriffe 12, 13 ist nicht
durch Höhenverstellung eines Rohrpaares möglich. An
den unteren Enden der Lenkungsrohre 10, 11 ist bei der
einteiligen Ausführung das Vorderrad 6 angebracht,
während an den oberen Enden der Lenkungsrohre 10, 11
die Handgriffe 12, 13 angeordnet sind.
Es ist auch eine zweiteilige Ausführung möglich, d. h.
jedes einzelne der Lenkungsrohre 10, 11 weist zwei
ineinander verschieblich angeordnete Rohre auf, wobei
an dem unteren Rohrpaar das Vorderrad 6 angebracht ist
und an dem oberen Rohrpaar die Handgriffe 12, 13 befe
stigt sind. Bei dieser Ausführung ist eine Einstellung
der Lenkhöhe durch das Verschieben der Rohrpaare mög
lich.
Das hintere Rahmenteil 4 umgibt das Hinterrad 5 des
Motorrollers 1 und dient gleichzeitig als Aufnahme für
das Hinterrad 5.
Zusätzlich sind an dem hinteren Rahmenteil 4 wenig
stens zwei Fixierungen 20 vorgesehen, welche dazu die
nen, wenigstens eines der Lenkungsrohre 10, 11 nach
dem Zusammenklappen des Motorrollers 1 aufzunehmen und
die Lenkungsrohre 10, 11 in zusammengeklappter Stel
lung zu arretieren, so daß ein ungewolltes Aufklappen
des Motorrollers 1 unmöglich ist.
Das Hinterrad 5 wird von zwei keilförmig bzw. tra
pezförmig ausgebildeten Bereichen 21 umgeben, wobei an
den keilförmigen Bereichen 21, von denen in der An
sicht nach der Fig. 1 nur einer zu sehen ist, da sich
der andere keilförmige Bereich 21 auf der anderen Sei
te des Motorrollers 1 befindet, jeweils ein Halter 22
zur Befestigung eines Kindersitzes 23, welcher in der
Fig. 1 durch die gestrichelte Linie angedeutet ist,
vorgesehen ist. Aufgrund des keilförmigen Bereiches 21
ist der hintere Bereich des hinteren Rahmenteiles 4
sowie alle hiermit verbundenen Bauteile äußerst sta
bil, so daß der Motorroller 1 bei einem relativ gerin
gen Eigengewicht große Lasten befördern kann.
Alternativ können selbstverständlich in den Halter 22
für den Kindersitz 23 auch andere Träger oder Aufnah
men gesteckt werden, beispielsweise Träger, die spezi
ell für den Transport von Getränkekisten oder derglei
chen ausgebildet sind.
Des weiteren weist das hintere Rahmenteil 4 ein Rah
mengehäuse 24 auf, das als Verstärkung für das gesamte
hintere Rahmenteil 4, insbesondere jedoch für ein Sat
telstützrohr 25, und gleichzeitig als Gepäckträger
oder als Spritzschutz dient, damit der Fahrer des Mo
torrollers 1 beim Befahren einer nassen Fahrbahn nicht
von dem durch das Hinterrad 5 abspritzenden Schmutz
erreicht wird.
An dem mittleren Rohrpaar 17 ist ein Behälter 26 vor
gesehen, welcher die Antriebselektronik und die Be
dienelemente des Motorrollers 1 enthält, wobei der
Behälter 26, um immer im Blickfeld des Benutzers des
Motorrollers 1 zu sein, in einem Bereich über dem Mit
telteil 3 am Lenkungsteil 2 des Motorrollers 1 ange
ordnet ist.
Der Behälter 26 kann beispielsweise einen Tachometer,
Bedienungsschalter für die Beleuchtung des Motorrol
lers 1, aber auch das Zündschloß enthalten.
Alternativ kann der Behälter 26 jedoch auch direkt am
Mittelteil 3 des Motorrollers 1 oder am unteren Rohr
paar 16 befestigt sein.
Der Sattel 19 ist von einem Sattelrohr 27 getragen,
welches als wenigstens zweifaches Teleskoprohr ausge
führt ist, damit die Sitzhöhe, d. h. die Oberkante des
Sattels 19, individuell an die unterschiedlichen Kör
pergrößen der Benutzer des Motorrollers 1 angepaßt
werden kann. Die Verstellung der Sitzhöhe erfolgt
hierbei, ähnlich wie bei den Lenkungsrohren 10, 11,
über von Anwendungen an Fahrrädern bekannte
Schnellspanner. Das Sattelrohr 27 ist in das bereits
erwähnte Sattelstützrohr 25 eingesteckt, welches fest
mit dem hinteren Rahmenteil 4 verbunden ist.
Das Sattelstützrohr 25 ist an seiner Unterseite offen,
so daß das Sattelrohr 27 aus der Unterseite des Sat
telstützrohres 25 herausragen kann, wenn das als Tele
skoprohr 27 ausgeführte Sattelrohr vollständig in sich
zusammengeschoben wird. Hierdurch wird eine sehr hohe
Stabilität des gesamten Sattelrohres 27 erreicht, und
das Sattelrohr 27 kann auch sehr weit ausgezogen wer
den, beispielsweise für große Fahrer.
Um den Transport des Motorrollers 1 zu erleichtern,
kann das als Teleskoprohr 27 ausgeführte Sattelrohr
mit dem darauf angebrachten Sattel 19 einfach aus dem
Sattelstützrohr 25 herausgezogen werden und ist somit
abnehmbar.
Im Bereich des Sattels 19 oder am Sattel 19 selbst ist
eine Aufhängeeinrichtung 28 vorgesehen, die in dem
vorliegenden Ausführungsbeispiel als Haken ausgebildet
ist. An der Aufhängeeinrichtung 28 können auf einfache
Art und Weise Einkaufstaschen, Aktentaschen oder der
gleichen eingehängt werden.
Selbstverständlich kann die Aufhängeeinrichtung 28
auch andersartig ausgeführt sein, beispielsweise als
Karabinerhaken, in welchen die Griffe der Taschen ein
gehängt werden.
Der Motorroller 1 wird von einem Antriebsmotor 29, der
als Elektromotor ausgebildet ist, ange
trieben.
Der Antriebsmotor 29 ist neben dem Vorderrad 6 des
Motorrollers 1 und annähernd senkrecht über der Achse
des Vorderrades 6 angeordnet.
Aufgrund dieser Anordnung lastet nahezu das gesamte
Eigengewicht des Antriebsmotors 29 auf der Vorderachse
des Motorrollers 1, so daß fast keine zusätzliche Be
lastung der Hinterachse des Motorrollers 1 durch den
Antrieb erfolgt.
Grundsätzlich kann der Antriebsmotor 29 an jeder Stel
le über der Achse des Vorderrades 6 oder wenigstens
annähernd auf gleicher Höhe mit dieser angeordnet
sein.
Die Leistungsübertragung vom Antriebsmotor 29 zum Vor
derrad 6 kann beispielsweise über ein zweistufiges
Kettengetriebe und/oder einen Zahnriementrieb erfol
gen. Durch die Verwendung eines zweistufigen Kettenge
triebes und/oder eines Zahnriementriebes kann durch
geeignete Wahl der Kettenräder bzw. der Zahnriemenrä
der ein geeigneter Drehzahl- bzw. Drehmomentbereich
für den Antrieb des Motorrollers 1 festgelegt werden,
so daß einerseits eine ausreichend hohe Geschwindig
keit erzielbar ist und andererseits noch ein hohes
Drehmoment zur Verfügung steht, so daß auch bei einem
voll beladenen Motorroller 1 noch Bergfahrten möglich
sind.
Bei einer Ausbildung der Leistungsübertragung vom An
triebsmotor 29 zum Vorderrad 6 als zweistufiges Ge
triebe kann sich die erste Stufe des Kettengetriebes
oder der Zahnriementrieb auf einer Seite des Vorderra
des 6 befinden, während sich die zweite Stufe des Ket
tengetriebes oder des Zahnriementriebes auf der ande
ren Seite des Vorderrades 6 befinden, wobei die Ver
bindung zwischen den beiden Stufen des Kettengetriebes
oder des Zahnriementriebes über eine oberhalb des Vor
derrades 6 angeordnete Vorgelegewelle herstellbar ist.
Auf diese Art und Weise kann der Platz neben dem Vor
derrad 6 problemlos für die Leistungsübertragung ver
wendet werden, ohne daß das untere Rohrpaar 16 zu weit
nach außen gesetzt werden muß, was eine erhöhte Bela
stung der Achse des Vorderrades 6 auf Biegung zur Fol
ge hätte.
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel erfolgt die
Leistungsübertragung vom Antriebsmotor 29 zum Vorder
rad 6 mittels eines Motors, in welchen ein Stirnradge
triebe integriert ist, auf dessen Abtriebswelle ein
Kettenrad sitzt, welches über ein Kettengetriebe 30
(siehe Fig. 6) die Leistung des Antriebsmotores 29 auf
das Vorderrad 6 überträgt. Durch die Ausführung des
Antriebsmotors 29, der direkt mit einem Stirnradge
triebe verbunden ist, wird zusammen mit dem Kettenge
triebe 30 ebenfalls ein zweistufiges Getriebe er
reicht, welches für eine optimale Drehzahl- und
Drehmomentenübertragung geeignet ist.
Selbstverständlich können auch andere Getriebe, bei
spielsweise reine Zahnradgetriebe, für die Leistungs
übertragung zwischen dem Antriebsmotor 29 und dem Vor
derrad 6 verwendet werden.
Die Befestigung des Antriebsmotors 29 mit dem inte
grierten Stirnradgetriebe erfolgt auf einfache Art und
Weise dadurch, daß das motorseitige Rohr des unteren
Rohrpaares 16 durch eine Flanschplatte 31 ersetzt ist,
an welcher ein Flansch des Stirnradgetriebes mit dem
im selben Gehäuse integrierten Antriebsmotor 29 befe
stigt ist.
Das Vorderrad 6 enthält eine Nabe, welche einen Frei
lauf und/oder eine Nabenschaltung und/oder eine Trom
melbremse aufweist.
Als Nabenschaltung kann hierbei eine in Fahrrädern
übliche Zwei-, Drei-, Fünf- oder Siebengangnabenschal
tung Verwendung finden.
Auch für die Trommelbremse können von Fahrrädern be
kannte und bewährte Modelle verwendet werden, so daß
der gesamte Motorroller 1 aus zahlreichen, bereits von
Fahrrädern oder anderen Zweirädern, bekannten Einzel
teilen kostengünstig herstellbar ist.
An der Unterseite des hinteren Rahmenteiles 4 ist ein
Boden- und Kantenschutz aus einem hochverschleißfesten
Werkstoff angebracht, damit das hintere Rahmenteil 4
gegen Witterungseinflüsse sowie insbesondere gegen das
Anschlagen der Unterseite des hinteren Rahmenteiles 4
an Bordsteinkanten und dergleichen geschützt ist.
Zur Spannungsversorgung des Antriebsmotors 29, der
als Elektromotor
ausgebildet ist, sind Akkumulatoren (nicht darge
stellt) vorgesehen, welche im hinteren Rahmenteil 4
des Motorrollers 1 untergebracht sind.
Um den in dem hinteren Rahmenteil 4 zur Verfügung ste
henden Raum möglichst optimal zu nutzen, sind die Ac
kumulatoren stangenförmig ausgebildet.
Eine leichte Entnahme der Akkumulatoren ist dadurch
gewährleistet, daß die Akkumulatoren an einem abnehm
baren Oberteil 32 des hinteren Rahmenteiles 4 ange
bracht sind, so daß beim Abnehmen des Oberteils 32
auch gleichzeitig die Akkumulatoren aus dem Innenraum
des hinteren Rahmenteiles 4 entnommen werden.
Um das Hinterrad 5 des Motorrollers 1 nicht zusätzlich
zu belasten, sind die Akkumulatoren möglichst weit
vorne im hinteren Rahmenteil 4 angeordnet, damit ein
Großteil des Eigengewichtes der Akkumulatoren auf dem
Vorderrad 6 lastet.
Das Oberteil 32 dient gleichzeitig als Trittbrett für
den Motorroller 1, d. h. auf dem abnehmbaren Oberteil
32 kann der Fahrer während der Fahrt mit dem Motorrol
ler 1 seine Füße abstützen.
Alternativ können die Akkumulatoren auch in einem
transportablen Behältnis angeordnet sein, wobei das
transportable Behältnis in das hintere Rahmenteil 4
einsetzbar ist.
Zum Aufladen der Akkumulatoren werden diese zusammen
mit dem transportablen Behältnis aus dem hinteren Rah
menteil 4 entnommen, nachdem das abnehmbare Oberteil
32, das in diesem Fall nur als Deckel für das hintere
Rahmenteil 4 bzw. als Trittbrett dient, abgenommen
wurde.
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel werden die
Akkumulatoren zusammen mit dem abnehmbaren Oberteil
32, an welchem sie angeordnet sind, zu einem Ladegerät
gebracht, falls sich dieses nicht in der Nähe des üb
lichen Abstellplatzes für den Motorroller 1 befindet.
Eine Vergrößerung der Reichweite des Motorrollers 1
kann dadurch erreicht werden, daß auf das abnehmbare
Oberteil 32 wenigstens ein weiterer Akkumulator auf
setzbar ist, wobei auf dem weiteren Akkumulator ein
weiteres Oberteil 32 angeordnet ist, wobei die Ober
teile 32 identisch sind.
Durch das Aufsetzen eines weiteres Akkumulators, wel
cher baugleich mit dem bereits in dem hinteren Rahmen
teil 4 vorhandenen Akkumulator ist, kann die Reichwei
te des Motorrollers 1 verdoppelt werden. Hierzu ist es
lediglich notwendig, nachdem der erste Akkumulator
leergefahren wurde, den zweiten Akkumulator an den
Antrieb des Motorrollers 1 anzuschließen. Dies kann
beispielsweise dadurch geschehen, daß lediglich der
Anschlußstecker des neuen Akkumulators in eine hierfür
vorgesehene Anschlußsteckdose an dem Motorroller 1
eingesteckt wird, nachdem der Anschlußstecker des
leergefahrenen Akkumulators aus der Anschlußsteckdose
entfernt wurde.
Des weiteren kann ein zusätzlicher stangenförmiger
Akkumulator in annähernd senkrechter Lage an einem
weiteren, weitgehend senkrecht angeordneten Bauteil
des Motorrollers 1 angebracht werden, wie beispiels
weise am Lenkungsteil 2, genauer gesagt an den Len
kungsrohren 10, 11, oder am Sattelrohr 27.
Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht des Motorrollers 1 in
zusammengeklapptem Zustand. Zum Zusammenklappen des
Motorrollers 1 aus der in der Fig. 1 dargestellten
Position in die zusammengeklappte Stellung nach der
Fig. 3 wird das hintere Rahmenteil 4 um eine horizon
tale Achse 34 verschwenkt. Die Verschwenkung des hin
teren Rahmenteiles 4 erfolgt relativ zum Mittelteil 3.
Aufgrund der beschriebenen Schwenkbewegung nimmt der
Motorroller 1 in zusammengeklapptem Zustand nur noch
eine Grundfläche von lediglich 0,1 m2 in Anspruch, so
daß er einerseits, wie bereits beschrieben, in Abtei
len von öffentlichen Nahverkehrsmitteln mitgeführt
werden kann, andererseits jedoch auch im Kofferraum
eines Kleinwagens Platz findet oder auch in einem Re
gal, in einer Garage oder einem Keller abgestellt wer
den kann. In zusammengeklapptem Zustand können die
Lenkungsrohre 10, 11 nicht mehr um die Lenkungsachse
33 des Motorrollers 1 verschwenkt werden.
Ein derartiges Zusammenklappen auf ein kompaktes Volu
men ist dadurch möglich, daß die horizontale Achse 34
auf dem hinteren Rahmenteil 4 bezüglich dem vorderen
Ende des hinteren Rahmenteils 4 derart nach hinten
versetzt ist, daß das vordere Ende des hinteren Rah
menteiles 4 nach dem Verschwenken auf dem Boden auf
steht, wenn der Motorroller 1 in eine annähernd senk
rechte Lage gebracht ist.
Der Motorroller 1 steht somit in senkrechter Lage ei
nerseits auf dem Vorderrad 6 und andererseits auf den
vorderen Enden der Seitenwände 7, 8 des hinteren Rah
menteils 4 auf, welche über den Querabschluß 9 des
hinteren Rahmenteiles 4 hinausragen. Hierdurch ist
eine sichere Dreipunktlage erreicht, so daß ein unbe
absichtigtes Umfallen des Motorrollers 1 aus der senk
rechten Stellung nahezu unmöglich ist.
Um den zusammengeklappten Motorroller 1 nach der Fig.
3 in seinem zusammengeklappten Zustand zu halten, ist
wenigstens eine Fixierung 20 (siehe Fig. 1) zum Arre
tieren des Mittelteils 3 des Motorrollers 1 relativ
zum hinteren Rahmenteil 4 vorgesehen. In dem vorlie
genden Ausführungsbeispiel ist die Einrichtung zum
Arretieren des Mittelteils 3 relativ zum hinteren Rah
menteil 4 in aufgeklapptem Zustand des Motorrollers 1
als Federbolzen 35 ausgeführt. Die Ausführung als Fe
derbolzen bietet den Vorteil, daß beim Aufklappen des
Motorrollers 1 ein durch eine Druckfeder vorgespannter
Bolzen selbsttätig in eine komplementäre Aussparung
gedrückt wird, wenn die zueinander verschwenkbaren
Bauteile die gewünschte Position erreicht haben.
Da die Federbolzen 35 sowohl auf der linken als auch
der rechten Seite des Motorrollers 1 vorgesehen sind,
können diese durch eine geeignete Einrichtung gleich
zeitig betätigbar sein, da das Entriegeln der Feder
bolzen gegen den Widerstand der Druckfeder erfolgen
muß. Der Motorroller 1 kann somit auf einfache Art und
Weise innerhalb kürzester Zeit zusammengeklappt oder
ausgeklappt werden.
In Fig. 4 ist dargestellt, wie der Motorroller 1 pro
blemlos innerhalb von Häusern oder in öffentlichen
Verkehrsmitteln auf einfache Art und Weise an einen
vorbestimmten Platz gebracht werden kann. Hierzu wird
der Motorroller 1 einfach an den Handgriffen 12, 13,
von denen in der Ansicht nach der Fig. 4 nur der Hand
griff 12 sichtbar ist, gefaßt und der Motorroller 1 um
die Achse des Vorderrades 6 in Richtung auf den Benut
zer des Motorrollers 1 gekippt, so daß die verlänger
ten Enden der Seitenwände 7, 8 des hinteren Rahmen
teils 4 vom Boden abheben und hierdurch die stabile
Dreipunktlage aufgehoben ist.
Zum Abstellen des Motorrollers 1 in eine in der Fig. 5
dargestellte Parkstellung werden die Federbolzen 35
entriegelt, so daß das Mittelteil 3 in Richtung auf
das hintere Rahmenteil 4 verschwenkbar ist, wobei auf
grund der relativ weit nach hinten in dem hinteren
Rahmenteil 4 versetzten horizontalen Achse 34 die vor
deren Enden der Seitenwände 7, 8 des hinteren Rahmen
teiles 4 auf dem Erdboden aufsitzen.
Auch hierdurch wird, ähnlich wie in der zusammenge
klappten Stellung der Motorrollers 1, eine Drei
punktauflage erreicht, da der Motorroller 1 sowohl mit
dem Vorderrad 6 als auch mit den nach vorne verlänger
ten Enden der Seitenwände 7, 8 des hinteren Rahmen
teils 4 auf dem Boden aufsteht. Selbstverständlich hat
gleichzeitig auch das Hinterrad 5 des Motorrollers 1
Bodenkontakt.
Alternativ können auch Ständer, wie sie beispielsweise
von Fahrrädern, Mofas oder anderen Zweirädern bekannt
sind, an dem Motorroller 1 angebracht werden.
Der Motorroller 1 kann aus der in der Fig. 5 darge
stellten Parkstellung wieder leicht in die Gebrauchs
stellung gebracht werden, in dem das Lenkungsteil 2 an
den Handgriffen 12, 13 gefaßt und in Fahrtrichtung
gesehen nach vorne gedrückt wird, so daß die Federbol
zen 35 wieder in die komplementären Aussparungen ein
greifen können.
Ähnlich könnte auch vorgesehen sein, daß der Motorrol
ler 1 nach dem Entriegeln der Federbolzen 35 durch ein
Verschwenken des Lenkungsteiles 2 in Fahrtrichtung
nach vorne in die Parkstellung gebracht werden kann.
Das Mittelteil 3 des Motorrollers 1 ist so ausgebil
det, daß das Mittelteil 3 zwei Seitenteile aufweist,
welche in zusammengeklapptem Zustand des Motorrollers
1 wenigstens das hintere Rahmenteil 4 zwischen sich
aufnehmen.
Auch durch diese Maßnahme kann die bemerkenswert große
Kompaktheit des Motorrollers 1 in zusammengeklapptem
Zustand erreicht werden.
Fig. 6 zeigt in vergrößerter Darstellung den Antrieb
des Motorrollers 1. Der Antriebsmotor 29 ist direkt
mit einem Stirnradgetriebe gekoppelt, welches über das
Kettengetriebe 30 ein Kettenrad 36 antreibt, das di
rekt auf der Achse des Vorderrades 6 angeordnet ist.
Wie bereits erwähnt, ist der Antriebsmotor 29 an einer
Flanschplatte 31 angebracht, welche ein Rohr des unte
ren Rohrpaares 16 ersetzt.
Der Übergang von dem unteren Rohrpaar 16 zu dem mitt
leren Rohrpaar 17 erfolgt über eine Zwischenplatte 37,
in welcher sowohl das untere Rohrpaar 16 als auch das
mittlere Rohrpaar 17 befestigt sind.
Das hintere Rahmenteil 4 des Motorrollers 1 kann mit
allen daran angebrachten Bauteilen leicht vom Rest des
Motorrollers 1 entfernt werden, so daß es gegen spezi
elle andere Rahmenteile, beispielsweise mit Gepäckträ
gern für verschiedenste Anwendungszwecke, einfach aus
getauscht werden kann.
Ein Transport des Motorrollers 1 auf der Anhängerkupp
lung eines Personenkraftwagens kann dadurch erreicht
werden, daß am hinteren Rahmenteil 4 eine Einrichtung
zum Fixieren des Fahrzeuges vorhanden ist. Die genann
te Einrichtung kann beispielsweise so ausgeführt sein,
daß am hinteren Rahmenteil 4 zwei weitgehend vertikal
verlaufende Rohre angebracht sind, in welche eine Ad
apterplatte gesteckt wird, welche zwei zu dem Innen
durchmesser der Rohre komplementäre Dorne aufweist,
wobei die Adapterplatte auf bekannte Art und Weise auf
dem Kugelkopf der Anhängerkupplung des Kraftfahrzeuges
befestigt wird.
Mittels der an dem hinteren Rahmenteil 4 angebrachten
Rohre kann der Motorroller 1 jedoch auch auf einem
Montage- oder Reparaturständer einfach befestigt wer
den.
Die Räder des Motorrollers 1, also das Hinterrad 5 und
das Vorderrad 6, weisen einen Durchmesser von 325 mm
auf, was für ein zusammenklappbares Fahrzeug relativ
groß ist. Aufgrund dieser relativ großen Raddurchmes
ser ist das Fahrzeug jedoch einfach zu bedienen und
insbesondere die Fahreigenschaften des Fahrzeuges sind
hervorragend, so daß das Fahrzeug auf einfache Weise
sicher über Straßenbahngleise, Kanalschächte oder nie
dere Bordsteine bewegt werden kann. Mit dem vorgesehe
nen Akkumulatorensatz erreicht das Fahrzeug eine
Reichweite von 18 km bei einer Maximalgeschwindigkeit
von 20 km/h.
Der Fahrer muß nicht auf dem Sattel 19 des Motorrol
lers 1 sitzen, er kann auch auf dem abnehmbaren Ober
teil 32 des hinteren Rahmenteiles 4, also dem Tritt
brett, stehen und den Motorroller 1 von dort aus be
dienen.
Der Fahrer kann jederzeit bequem mit beiden Füßen den
Boden erreichen, ohne seine Lage auf dem Sattel 19 im
geringsten zu verändern oder sich gar vom Sattel 19 zu
erheben. Die Oberkante des abnehmbaren Oberteils 32
des hinteren Rahmenteiles 4 liegt normalerweise nur
ca. 10 bis 11 cm über dem Boden.
Claims (34)
1. Zusammenklappbares, als Motorroller ausgebildetes
Fahrzeug mit einem ein Vorderrad antreibenden An
triebsmotor, einem das Vorderrad um eine Lenkachse
verschwenkbar aufnehmenden Lenkungsteil, einem ein
Hinterrad sowie eine Befestigungseinrichtung für
einen Sattel aufnehmenden hinteren Rahmenteil und
mit einem das Lenkungsteil und das hintere Rahmen
teil miteinander verbindenden Mittelteil, wobei
das hintere Rahmenteil relativ zum Mittelteil um
eine horizontale Achse verschwenkbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
- a) der Antriebsmotor als Elektromotor (29) ausge bildet ist,
- b) Akkumulatoren zur Spannungsversorgung des Elek tromotors (29) in dem hinteren Rahmenteil (4) angeordnet sind,
- c) die Akkumulatoren an einem abnehmbaren Oberteil (32) des hinteren Rahmenteils (4) befestigt sind, und
- d) das abnehmbare Oberteil (32) des hinteren Rah menteils (4) als Trittbrett ausgeführt ist.
2. Zusammenklappbares Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
zwei Seitenteile des Mittelteils (3) in zusammen
geklapptem Zustand des Motorrollers das hintere
Rahmenteil (4) zwischen sich aufnehmen.
3. Zusammenklappbares Fahrzeug nach Anspruch 1 oder
2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die horizontale Achse (34) auf dem hinteren Rah
menteil (4) derart nach hinten versetzt ist, daß
das vordere Ende des hinteren Rahmenteiles (4)
nach dem Verschwenken auf dem Boden aufsteht, wenn
der Motorroller (1) in eine annähernd senkrechte
Lage gebracht ist.
4. Zusammenklappbares Fahrzeug nach Anspruch 1, 2
oder 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
das hintere Rahmenteil (4) Seitenwände (7, 8) auf
weist, deren vordere Enden über einen vorderen
Querabschluß (9) hinausragen.
5. Zusammenklappbares Fahrzeug nach einem der Ansprü
che 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß
wenigstens eine Einrichtung (Federbolzen 35) zum
Arretieren des Mittelteils (3) relativ zum hinte
ren Rahmenteil (4) vorgesehen ist.
6. Zusammenklappbares Fahrzeug nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Einrichtung zum Arretieren des Mittelteiles
(3) relativ zum hinteren Rahmenteil (4) als Feder
bolzen (35) ausgeführt ist.
7. Zusammenklappbares Fahrzeug nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
mehrere Federbolzen (35) vorgesehen sind, wobei
die Federbolzen (35) durch eine Einrichtung
gleichzeitig betätigbar sind.
8. Zusammenklappbares Fahrzeug nach einem der Ansprü
che 5 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
nach Entriegelung der Einrichtung (Federbolzen 35)
zum Arretieren des Mittelteiles (3) relativ zum
hinteren Rahmenteil (4) das hintere Rahmenteil (4)
mit seinen vorderen Enden in Richtung auf den Erd
boden verschwenkbar ist.
9. Zusammenklappbares Fahrzeug nach einem der Ansprü
che 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Lenkungsteil (2) wenigstens zwei Lenkungsrohre
(10, 11) aufweist, wobei an den oberen Enden der
Lenkungsrohre (10, 11) Handgriffe (12, 13) zum Betä
tigen der Lenkung und an den unteren Enden der
Lenkungsrohre (10, 11) die Achse des Vorderrades
(6) befestigt sind.
10. Zusammenklappbares Fahrzeug nach einem der Ansprü
che 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß
an dem hinteren Rahmenteil (4) wenigstens zwei
Fixierungen (20) vorgesehen sind, welche wenig
stens eines der Lenkungsrohre (10, 11) nach dem Zu
sammenklappen des Motorrollers (1) festhalten.
11. Zusammenklappbares Fahrzeug nach einem der Ansprü
che 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß
die zwei das Hinterrad (5) umgebenden Bereiche
(21) des hinteren Rahmenteiles (4) keilförmig aus
gebildet sind, wobei je ein Halter (22) zur Befe
stigung eines Kindersitzes (23) in dem keilförmig
ausgebildeten Bereich (21) des hinteren Rahmentei
les (4) vorgesehen ist.
12. Zusammenklappbares Fahrzeug nach einem der Ansprü
che 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß
das hintere Rahmenteil (4) ein Rahmengehäuse (24)
aufweist, das als Verstärkung für ein Sattelstütz
rohr (25) und/oder als Gepäckträger und/oder als
Spritzschutz dient.
13. Zusammenklappbares Fahrzeug nach einem der Ansprü
che 9 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Lenkungsrohre (10, 11) an ihren oberen Enden
jeweils mindestens einen Fortsatz aufweisen.
14. Zusammenklappbares Fahrzeug nach einem der Ansprü
che 9 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, daß
ein Paar Lenkungsrohre (10, 11) drei Rohrpaare
(16, 17, 18) aufweist, wobei das untere Rohrpaar
(16) eine Gabel zur Aufnahme des Vorderrades (6)
bildet, wobei das mittlere Rohrpaar (17) gegenüber
dem unteren Rohrpaar (16) wenigstens senkrecht zur
Längsachse des Motorrollers (1) versetzt ist, wo
bei das obere Rohrpaar (18) im mittleren Rohrpaar
(17) verschiebbar und verdrehbar ist.
15. Zusammenklappbares Fahrzeug nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet, daß
das mittlere Rohrpaar (17) an seiner Unterseite
offen ist und das obere Rohrpaar (18) aus der Un
terseite des mittleren Rohrpaares (17) herausragt.
16. Zusammenklappbares Fahrzeug nach Anspru
ch 14 oder 15,
dadurch gekennzeichnet, daß
wenigstens das mittlere Rohrpaar (17) der Len
kungsrohre (10,11) einen lichten Abstand aufweist,
der größer ist als die größte Breite des Sattels
(19) des Motorrollers (1).
17. Zusammenklappbares Fahrzeug nach einem der Ansprü
che 1 bis 16,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Akkumulatoren stangenförmig ausgebildet sind.
18. Zusammenklappbares Fahrzeug nach einem der Ansprü
che 1 bis 17,
dadurch gekennzeichnet, daß
auf das abnehmbare Oberteil (32) wenigstens ein
weiterer Akkumulator aufsetzbar ist, wobei auf dem
weiteren Akkumulator ein weiteres Oberteil (32)
angeordnet ist, wobei die Oberteile (32) identisch
sind.
19. Zusammenklappbares Fahrzeug nach einem der Ansprü
che 1 bis 18,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Elektromotor (29) neben dem Vorderrad (6) und
über der Achse des Vorderrades (6), vorzugsweise
annähernd senkrecht über der Achse des Vorderrades
(6), angeordnet ist.
20. Zusammenklappbares Fahrzeug nach einem der Ansprü
che 1 bis 19,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Leistungsübertragung vom Elektromotor (29) zum
Vorderrad (6) über ein zweistufiges Kettengetriebe
und/oder einen zweistufigen Zahnriementrieb er
folgt.
21. Zusammenklappbares Fahrzeug nach Anspruch 20,
dadurch gekennzeichnet, daß
sich die erste Stufe des Kettengetriebes oder des
Zahnriementriebes auf einer Seite des Vorderrades
(6) befindet, während die zweite Stufe des Ketten
getriebes oder des Zahnriementriebes auf der ande
ren Seite des Vorderrades (6) vorgesehen ist, wo
bei die Verbindung zwischen den beiden Stufen des
Kettengetriebes oder des Zahnriementriebes über
eine oberhalb des Vorderrades (6) angeordnete Vor
gelegewelle herstellbar ist.
22. Zusammenklappbares Fahrzeug nach einem der Ansprü
che 1 bis 19,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Leistungsübertragung vom Elektromotor (29) zum
Vorderrad (6) über ein Stirnradgetriebe sowie ein
Kettengetriebe (30) erfolgt.
23. Zusammenklappbares Fahrzeug nach Anspruch 14 und
22,
dadurch gekennzeichnet, daß
ein Rohr des die Aufnahme für das Vorderrad (6)
bildenden unteren Rohrpaares (16) durch eine
Flanschplatte (31) ersetzt ist, an welcher ein
Flansch des Stirnradgetriebes befestigt ist.
24. Zusammenklappbares Fahrzeug nach einem der Ansprü
che 1 bis 23,
dadurch gekennzeichnet, daß
ein Behälter (26) vorgesehen ist, welcher die An
triebselektronik und die Bedienelemente des Motor
rollers (1) enthält, wobei der Behälter (26) in
einem Bereich über dem Mittelteil (3) angeordnet
ist.
25. Zusammenklappbares Fahrzeug nach Anspruch 14 und
24,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Behälter (26) am Mittelteil (3) oder am mitt
leren Rohrpaar (17) oder am unteren Rohrpaar (16)
der Lenkungsrohre (10,11) befestigt ist.
26. Zusammenklappbares Fahrzeug nach einem der Ansprü
che 1 bis 25,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Sattel (19) von einem Sattelrohr (27) getragen
ist, welches als wenigstens zweifaches Teleskop
rohr ausgeführt ist.
27. Zusammenklappbares Fahrzeug nach Anspruch 12 und
26,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Sattelrohr (27) in das Sattelstützrohr (25)
eingesteckt ist, welches fest mit dem hinteren
Rahmenteil (4) verbunden ist, wobei das Sattel
stützrohr (25) eine offene Unterseite aufweist.
28. Zusammenklappbares Fahrzeug nach Anspruch 26 und
27,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Einzelrohre des Teleskoprohres (Sattelrohr 27)
derart ausgeführt sind, daß sie bei einem voll
ständigen Zusammenschieben des Teleskoprohres
(Sattelrohr 27) aus der Unterseite des Sattel
stützrohres (25) herausragen.
29. Zusammenklappbares Fahrzeug nach einem der Ansprü
che 26 bis 28,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Teleskoprohr (Sattelrohr 27) mit dem darauf
angebrachten Sattel (19) von dem hinteren Rahmen
teil (4) abnehmbar ist.
30. Zusammenklappbares Fahrzeug nach einem der Ansprü
che 1 bis 29,
dadurch gekennzeichnet, daß
an der Unterseite des hinteren Rahmenteiles (4)
ein Boden- und Kantenschutz aus einem hochver
schleißfesten Werkstoff aufgebracht ist.
31. Zusammenklappbares Fahrzeug nach einem der Ansprü
che 1 bis 30,
dadurch gekennzeichnet, daß
das hintere Rahmenteil (4) gegen andere Rahmentei
le austauschbar ist.
32. Zusammenklappbares Fahrzeug nach einem der Ansprü
che 1 bis 31,
dadurch gekennzeichnet, daß
im Bereich des Sattels (19) oder am Sattel (19)
selbst eine Aufhängeeinrichtung (28) für Taschen
und dergleichen angebracht ist.
33. Zusammenklappbares Fahrzeug nach einem der Ansprü
che 1 bis 32,
dadurch gekennzeichnet, daß
am hinteren Rahmenteil (4) eine Einrichtung zum
Fixieren des Fahrzeuges auf der Anhängerkupplung
eines Personenkraftwagens, auf einem Montage- oder
Reparaturständer oder dergleichen vorgesehen ist.
34. Zusammenklappbares Fahrzeug nach einem der Ansprü
che 1 bis 33,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Vorderrad (6) eine Nabe enthält, welche einen
Freilauf und/oder eine Nabenschaltung und/oder ei
ne Trommelbremse aufweist.
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