DE4405593C1 - Kühlluftführung für Treibscheiben-Schachtfördermaschinen - Google Patents
Kühlluftführung für Treibscheiben-SchachtfördermaschinenInfo
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- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/04—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals
- B66B11/043—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by rotating motor; Details, e.g. ventilation
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Treibscheiben-
Schachtfördermaschine mit einem innenliegenden
elektrischen Motor zum Antrieb von Förderseilen, wobei
der Rotor über mindestens ein Stegblech mit dem
Zylindermantel der Treibscheibe verbunden ist und der
Stator auf einer in Lagerböcken und auf einem
Fundamentrahmen gelagerten Achse befestigt ist und
wobei der vom Zylindermantel, den Seitenschilden,
Wälzlagern umschlossene, den elektrischen Motor
enthaltende Hohlraum zur Fremdbelüftung des
elektrischen Motors mit Kühlluft beaufschlagbar ist.
Aus der DE 37 05 567 ist eine Schachtfördermaschine mit
einer Treibscheibe und einem elektrischen Motor zum
Antrieb von Förderseilen im Bergbau bekannt, wobei der
Rotor des Motors mit der als Zylindermantel ausgebilde
ten Treibscheibe verbunden ist und wobei der Stator des
Motors an einer tragenden, mit Fundamentlagern
versehenen Konstruktion befestigt ist.
Der Motor ist innerhalb des Zylindermantels angeordnet,
wobei der die Treibscheibe bildende Zylindermantel
innenseitig auf Wälzlagern gelagert ist, die auf über
den äußeren Umfang feststehenden, auf der tragenden
Konstruktion abgestützten Lagerplatten gehalten sind.
Die scheibenförmigen Lagerplatten sind mit
Durchbrechungen für die Belüftung des Motors versehen.
Die Maschine nach der DE 37 05 567 stellt eine
aufwendige Konstruktion dar. Die Wälzlager weisen einen
sehr großen Durchmesser auf, sind daher teuer und
verursachen hohe Tangentialgeschwindigkeiten. Es
ergeben sich zwangsläufig Schmierprobleme, so daß
gegebenenfalls eine Ölschmierung erforderlich ist. Die
dann nötigen Dichtungen für die Wälzlager sind
aufwendig.
Aus der DE 42 22 094 ist eine Treibscheiben-
Schachtfördermaschine mit einem innenliegenden,
zwischen den Schilden der Treibscheibe angeordneten,
elektrischen Motor bekannt. Der Stator des elektrischen
Motors ist an einer Hohlachse befestigt, die mit
Stützböcken auf Fundamenten gelagert sind.
Die Belüftung des Elektromotors erfolgt über die
Hohlachse, die an einem Kühlluft-Zu- und
-Ableitungskanal angeschlossen ist. Die Hohlachse weist
eine radial angeordnete Quer- bzw. Schottwand im
Inneren auf und ist mit peripher angeordneten Öffnungen
für den Ein- und Auslaß der Kühlluft versehen.
Die Hohlachse, als Gußkonstruktion oder als
Schmiedestück ausgebildet, ist aufwendig und teuer. Als
Gußkonstruktion ist dieses Bauteil mit allen Risiken
gegossener Teile behaftet. Durch Queröffnungen wird die
Hohlwelle geschwächt. Die Statorbefestigung erscheint
problematisch. Ferner kann ein Verklemmen der Hohlwelle
an Lagerböcken Probleme aufwerfen (Aufnahme der
Motormomente). Schließlich kann der Schottwandeinbau
Probleme mit sich bringen.
Bekannt ist darüber hinaus aus der DE-Z: Glückauf 125
(1989) Nr. 13/14, S. 829-832, eine Treibscheiben-
Schachtfördermaschine mit einem innenliegenden Motor
zum Antrieb von Förderseilen, bei der der Rotor über
ein Stegblech mit dem Zylindermantel der Treibscheibe
verbunden ist und der Stator mittels Klemmringver
bindungen auf einer feststehenden Achse befestigt ist,
wobei dem Innenraum des Zylindermantels über Öffnungen
in den Seitenschilden Kühlluft zugeführt wird.
Diese Treibscheiben-Schachtfördermaschine ist
beidseitig durch Kühllufthauben eingehaust, die mit
Kühlluft-Zu- und -Abführkanälen ausgerüstet sind.
Nachteilig bei dieser Ausführung sind der Fertigungs-
und Montageaufwand sowie die Anforderungen, die an die
Dichtigkeit der Trennfuge zwischen Haube und
Treibscheibe gestellt werden müssen, um eine effektive
Kühlung sicherzustellen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, bei einer
Treibscheiben-Fördermaschine der im Oberbegriff
genannten Gattung auf einfache und wirtschaftliche Art
Kühlluft zum integrierten Motor zu bringen, wobei die
Vorteile der konventionellen Fördermaschinenbauart mit
außenliegendem Motor beibehalten, die in der
Beschreibungseinleitung genannten Nachteile der
gattungsgemäßen Fördermaschinen jedoch vermieden werden
sollen.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt in der Weise wie es im
Hauptanspruch angegeben ist. Vorteilhafte
Ausgestaltungen des Hauptanspruchs finden sich in den
Merkmalen des abhängigen Unteranspruchs.
Bei einem Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen
Fördermaschine ist die Achse vorzugsweise aus einem
Kohlenstoffstahl geschmiedet, der hohe Kerbschlagwerte
aufweist. Die Achse ist bis auf die Flansche zur
Statorbefestigung im Durchmesserverlauf fast stetig.
Sie ist weder hohlgebohrt noch besitzt sie
Querbohrungen. Die Achse kann, da sie keine
schwächenden Bohrungen besitzt, relativ schlank
ausgeführt werden.
Die Statorbefestigung erfolgt in bewährter Weise über
Klemmringverbindungen. Der Stator kann zum
Luftspaltausgleich radial eingestellt werden.
Zwischen Achse und Wälzlagern sind auf beiden Seiten
Ventilationsringe für den Kühlluftdurchtrittsöffnungen
angeordnet. Die Wälzlager sind auf dem Außendurchmesser
der Ventilationsringe befestigt. Die Wälzlager erhalten
dadurch den für die Lebensdauer erforderlichen
Durchmesser, ohne daß der Wellendurchmesser angepaßt
werden muß.
Die Ventilationsringe sind ortsfest angeordnet und
können sich nicht drehen. Sie sind mit axialen
Durchtrittsöffnungen für die Kühlluft versehen. An die
Ventilationsringe werden die Kanäle für den Vor- und
Rücklauf der Luftkühlanlage angeschlossen.
Die Vorteile der erfindungsgemäßen Ausführung lassen
sich wie folgt darstellen:
- - Die Achse ist aus Kohlenstoffstahl mit hoher Kerb schlagzähigkeit geschmiedet,
- - die Achse ist weder durch Längs- noch durch Quer bohrungen geschwächt,
- - die Wälzlagerdurchmesser sind mit dem Ventilations ring abgestimmt, die Achse kann auf die tatsächliche Belastung optimiert werden,
- - die axiale Ausrichtung der Wälzlager bei der Montage ist auf den erfindungsgemäßen Ventilationsringen besser möglich als auf einer Achse,
- - die erfindungsgemäße Ausführung ist gegenüber Konstruktionen des Standes der Technik technisch besser und gleichzeitig kostengünstiger.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der
schematischen Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Querschnitt durch die Treibscheiben
fördermaschine mit innenliegendem Elektromotor
und
Fig. 2 einen Schnitt A-A als Ansicht eines
Ventilationsringes.
Auf dem Treibscheiben-Zylindermantel (13) sind ent
sprechend Fig. 1 vier Seilrillen (14) angeordnet. An
der einen Stirnseite befinden sich radial nach außen
vorspringende Bremsscheiben (12), an denen die nicht
gezeigten Bremsen angreifen können.
Der Treibscheiben-Zylindermantel (13) wird über Seiten
schilde (9), die mit Mannlöchern (10) und Abdeckungen
(11) ausgerüstet sind, auf den Wälzlagern (8) abge
stützt, die wiederum auf den Ventilationsringen (6) ge
lagert sind.
An dem Innenumfang des Treibscheiben-Zylindermantels
(13) ist mittig ein umlaufendes Stegblech (15) ange
bracht, an dem der Rotor (16, 17) befestigt ist.
Gegenüber dem Rotor (16, 17), durch einen Luftspalt
(18) getrennt, befindet sich der Stator (19), der über
Klemmringverbindungen (20) lösbar mit der Achse (1)
verbunden ist. Die Achse (1) ist in eine Lagerung (21)
eingespannt, die sich über Fundamentrahmen (22) auf dem
Fundament (23) abstützt.
Die Ventilationsringe (6) sind auf der Achse (1)
befestigt. Auf den Ventilationsringen (6) sind
Wälzlager (8) angeordnet.
Die Kühlluft tritt von außen auf der einen Seite durch
Durchtrittsöffnungen (5) in den Innenraum, wird zwangs
weise durch den Luftspalt (18) zwischen Rotor (16, 17)
und Stator (19) geführt und verläßt den Innenraum durch
die auf der gegenüberliegenden Seite angeordneten
Durchtrittsöffnungen (5). Die Kühlluftzufuhr zu den
Ventilationsringen (6) erfolgt über nicht dargestellte
Kanäle. Die Abfuhr der erwärmten Luft zu der ebenfalls
nicht dargestellten Luftrückkühlanlage erfolgt in
analoger Weise.
Fig. 2 zeigt einen Schnitt A-A als Ansicht eines
Ventilationsringes (6) im Bereich der Achse (1). Bei
dieser beispielhaften Bauform besteht der
Ventilationsring (6) aus einem Innenring (2), einem
Außenring (4) und dazwischen angeordneten
Speichenelementen (3).
Zwischen den Speichenelementen (3) bilden sich die
axial angeordneten Durchtrittsöffnungen (5) für die Zu
bzw. Abfuhr der Kühlluft für den innenliegenden
Elektromotor der Treibscheiben-Fördermaschine.
Bezugszeichenliste
1 Achse
2 Innenring
3 Speichenelement
4 Außenring
5 Durchtrittsöffnungen für Kühlluft
6 Ventilationsring
8 Wälzlager
9 Seitenschild
10 Mannlöcher
11 Abdeckung
12 Bremsscheibe
13 Treibscheiben-Zylindermantel
14 Seilrillen
15 Stegblech
16 Eisenring des Rotors
17 Magnete des Rotors
18 Luftspalt
19 Stator
20 Klemmringverbindung
21 Lagerung
22 Fundamentrahmen
23 Fundament
2 Innenring
3 Speichenelement
4 Außenring
5 Durchtrittsöffnungen für Kühlluft
6 Ventilationsring
8 Wälzlager
9 Seitenschild
10 Mannlöcher
11 Abdeckung
12 Bremsscheibe
13 Treibscheiben-Zylindermantel
14 Seilrillen
15 Stegblech
16 Eisenring des Rotors
17 Magnete des Rotors
18 Luftspalt
19 Stator
20 Klemmringverbindung
21 Lagerung
22 Fundamentrahmen
23 Fundament
Claims (1)
- Treibscheiben-Schachtfördermaschine mit einem innenliegenden elektrischen Motor zum Antrieb von Förderseilen, wobei der Rotor über mindestens ein Stegblech mit dem Zylindermantel der Treibscheibe verbunden ist und der Stator auf einer in Lagerböcken und auf einem Fundamentrahmen gelagerten Achse befestigt ist und wobei der vom Zylindermantel, Seitenschilden und Wälzlagern umschlossene, den elektrischen Motor enthaltende Hohlraum zur Fremdbelüftung des elektrischen Motors mit Kühlluft beaufschlagbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die einteilige Achse (1), aus massivem Stahl geschmiedet, bis auf zwei angeschmiedete Flansche zur Befestigung des Stators (19) über lösbare Klemmringverbindungen (20) einen stetigen Durchmesserverlauf aufweist,
daß zwischen der Achse (1) und den Wälzlagern (8) Ventilationsringe (6), jeweils bestehend aus einem Innenring (2), einem Stützelement (3) und einem Außenring (4), mit Kühlluft-Durchtrittsöffnungen (5) angeordnet sind,
daß sich der Treibscheiben-Zylindermantel (13) über Seitenschilde (9) auf den Wälzlager (8) abstützt,
und daß die Seitenschilde (9) mit Mannlöchern (10) und Abdeckungen (11) versehen sind.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4405593A DE4405593C1 (de) | 1994-02-22 | 1994-02-22 | Kühlluftführung für Treibscheiben-Schachtfördermaschinen |
ZA951241A ZA951241B (en) | 1994-02-22 | 1995-02-15 | Cooling air system for friction driven drawing engines for mine shafts |
AU12330/95A AU680083B2 (en) | 1994-02-22 | 1995-02-20 | Cold air supply for drive sheave-hoisting machines |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4405593A DE4405593C1 (de) | 1994-02-22 | 1994-02-22 | Kühlluftführung für Treibscheiben-Schachtfördermaschinen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4405593C1 true DE4405593C1 (de) | 1995-07-06 |
Family
ID=6510839
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4405593A Expired - Lifetime DE4405593C1 (de) | 1994-02-22 | 1994-02-22 | Kühlluftführung für Treibscheiben-Schachtfördermaschinen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
AU (1) | AU680083B2 (de) |
DE (1) | DE4405593C1 (de) |
ZA (1) | ZA951241B (de) |
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- 1995-02-15 ZA ZA951241A patent/ZA951241B/xx unknown
- 1995-02-20 AU AU12330/95A patent/AU680083B2/en not_active Expired
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DE102004044911B4 (de) | 2004-09-14 | 2018-11-22 | Siemag Tecberg Gmbh | Treibscheiben-Schachtfördermaschine mit verbesserter Kühlluftführung |
WO2010118900A1 (de) | 2009-04-15 | 2010-10-21 | Olko-Maschinentechnik Gmbh | Treibscheiben-schachtfördermaschine |
DE102009020240A1 (de) | 2009-04-15 | 2010-11-11 | Olko-Maschinentechnik Gmbh | Treibscheiben-Schachtfördermaschine |
DE102013001949A1 (de) * | 2013-02-04 | 2014-08-07 | Siemag Tecberg Gmbh | Kühlungsring |
WO2014118012A3 (de) * | 2013-02-04 | 2015-07-09 | Siemag Tecberg Gmbh | Kühlungsring |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU1233095A (en) | 1995-08-31 |
ZA951241B (en) | 1995-10-19 |
AU680083B2 (en) | 1997-07-17 |
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Legal Events
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---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: SIEMAG TRANSPLAN GMBH, 57250 NETPHEN, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: SIEMAG TECBERG GMBH, 35708 HAIGER, DE |
|
R071 | Expiry of right | ||
R071 | Expiry of right |