DE4400893C2 - Vorrichtung zum Erfassen des Über-Bord-Gehens - Google Patents
Vorrichtung zum Erfassen des Über-Bord-GehensInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C9/00—Life-saving in water
- B63C9/0005—Life-saving in water by means of alarm devices for persons falling into the water, e.g. by signalling, by controlling the propulsion or manoeuvring means of the boat
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Erfassen des
Über-Bord-Gehens von Personen auf einem Wasserfahrzeug gemäß
dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Auf vielen Touren von Sport- und Regattaschiffen ist es
aufgrund geringer Besatzungsstärke üblich und notwendig,
daß eine Person allein Ruderwache geht. Das heißt, daß
sie allein an Deck das Fahrzeug steuert, während die übrige
Besatzung unter Deck beschäftigt ist bzw. nachts
schläft.
Leider ist es bisher nicht selten vorgekommen, daß diese
allein an Deck verbliebenen Personen durch eigene Un
achtsamkeit, Unfall oder besonders große Wellen, die das
Schiff überspülten, über Bord fielen und, weil der Zeit
punkt ihres Über-Bord-Gehens nicht genau feststellbar
war, unauffindbar blieben.
Eine Gegenmaßnahme bei derartigen
Unfällen besteht in einer rein mechanischen Sicherung, nämlich
Gurten, die ein Über-Bord-Fallen verhindern. Derartige
Gurte sind jedoch sehr hinderlich und relativ schwer, da
sie über eine Mehrzahl von Leinen mit jeweils schweren
Karabinerhaken verfügen, um sich selbst bei einem Wechsel
der Verankerung mit jeweils wenigstens einer Leine
mit dem Schiff zu verbinden.
Da derartige "Life-Belts" nun aufgrund ihrer unbequemen
Handhabung nicht immer verwendet werden, kommt es nach
wie vor zu Unfällen. Auch setzen diese "Life-Belts"
sachgemäße Handhabung voraus. Unsachgemäß ist beispiels
weise die Verankerung an einem Gegenstand im Bereich
der Schiffsreling, so daß man über Bord fallen und seit
lich neben dem Schiff, aber im Wasser, mitgeschleift
werden kann. Auch derartige Unfälle werden unter Deck
von anderen Personen nicht sofort bemerkt.
Eine gattungsgemäße Vorrichtung ist aus der US-Patentschrift
4,909,171 bekannt. Diese Vorrichtung weist ein langgestrecktes Ver
bindungselement in Form einer Leine zwischen einer auf einem Wasser
fahrzeug befindlichen Person und einem Auswerte- und Steuermittel
auf, wobei eine Steckverbindung dann aufreißt, wenn die
Person über Bord fällt. Die Leine ist an der Person befestigt
und das freie Ende der Leine weist einen Stecker auf, der in ein Gegen
steckelement am Auswerte- und Steuermittel gesteckt wird. Nachteilig an dieser Lösung
ist jedoch, daß sich die Leine beim Überbordfallen mit dem
Schiff vertörnen kann und selber reißen bzw. aus der
Kleidung der zu überwachenden Person herausreißen kann,
ohne daß die schiffsseitige Steckerverbindung sich öffnet.
Weiter ist die Vorrichtung darauf ausgerichtet,
ein Segelboot durch Fahren eines Halbkreises zu der zu
überwachenden Person zurückzuführen. Dies mag bei geringen
Windstärken möglich sein, dann jedoch, wenn Vorrichtungen
zum Erfassen des Überbordgehens wirklich benötigt
werden, bei großen Windstärken, ist dies nicht praktikabel.
Weiter ist das Erfassen des Überbordgehens insbesondere
bei Hochseefahrten nötig. Bei Hochseefahrten jedoch
sind immer mehr als eine Person an Bord, die helfend
eingreifen können, wenn sie entsprechend alarmiert
werden können.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungs
gemäße Vorrichtung so zu verbessern, daß eine sichere Auslösung
der Vorrichtung beim Überbordfallen ermöglicht und eine Gefährdung
der Person im Wasser verhindert wird.
Gelöst wird diese Aufgabe bei einer gattungsgemäßen
Vorrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1.
Besonders vorteilhaft bei der erfindungsgemäßen Lösung
der Aufgabe ist die Nutzung der an fast allen Navigations
geräten, die automatisch die Position des Wasserfahr
zeuges bestimmen, vorhandenen Mann-Über-Bord-Funktion.
Derartige Navigationsgeräte, die auf dem Decca-, dem
GPS- oder ähnlichen Positionierungs-Systemen basieren,
sind bereits weit verbreitet und auf fast jedem Wasser
fahrzeug, auf jeden Fall auf den Wasserfahrzeugen, die
nachts noch fahren, zu finden.
Bisher wird die eingebaute Mann-Über-Bord-Funktion je
doch nur manuell, durch Bedienung bestimmter Tasten,
ausgelöst. Zum Beispiel muß eine bestimmte Tastenkombi
nation auf dem normalen Bedienfeld des Anzeigegeräts
oder, falls vorhanden, eine entsprechende separate Not
falltaste gedrückt werden. Das Navigationsgerät merkt
sich dann die aktuelle Position und kann später, nachdem
diese Position verlassen wurde, immer den Kurs zurück zu
dieser Position anzeigen. Problematisch bei einer Auto
matisierung dieser Auslösung ist jedoch, daß diese Taste
nur kurzzeitig ausgelöst werden darf, denn eine dauer
hafte Betätigung dieser Mann-Über-Bord-Taste würde je
weils neue Positionen eingeben. Andererseits soll es
nicht zu häufigen Fehlalarmen kommen.
Es ist daher eine Auswerte- und Steuerelektronik
vorgesehen, die bei Unterbrechung der Verbindung
zwischen der am Schiff vorgesehenen Einrichtung
und der zu überwachenden Person zu
ein kurzzeitiges Signal an eine
entsprechende Schnittstelle eines Navigationsgerätes
gibt.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unter
ansprüchen angegeben.
In einer bevorzugten Ausführungsform
sind das Kabel und das Gegensteckelement zweipolig, und der
Stecker verbindet die zwei Pole des Gegensteckelementes elektrisch
miteinander. Das Kabel ist fest, z. B. im Cockpit eines Schiffes,
angeordnet. Der Stecker ist leicht lösbar und wasserdicht und
wird an der Außenseite der Bekleidung getragen.
Er löst sich bei einem Über-Bord-Fallen der Person von dem Kabel.
Vorteilhafterweise weist die Vorrichtung eine Verzögerungs
schaltung auf, die bei Unterbrechung der Verbindung zwischen Kabel
und Stecker für eine voreingestellte Zeit optische Signalmittel
betätigt, bis nach Ablauf dieser Zeit die Alarmmittel betätigt werden.
Damit wird die Masse von Fehlalarmen, die
ggf. durch unachtsames Abreißen während normaler Tätigkeiten
entsteht, vermieden. Während einer vorgewählten
Zeit, z. B. 15 oder 30 Sekunden, hat nun die über
wachte Person die Möglichkeit, den Stecker und das Kabel
wieder erneut zu verbinden. Auf die Notwendigkeit der
Herstellung der Verbindung wird vorteilhafterweise durch
ein optisches Signal hingewiesen. Sollte die Verbindung
jedoch nicht hergestellt werden, so wird über Betätigung
der vorgesehenen Alarmmittel die restliche Crew benach
richtigt und ein entsprechendes Signal an das Navigations
gerät gegeben. Sollte das Navigationsgerät es zulassen,
die Signale, die an das Navigationsgerät gegeben
wurden, wieder zu löschen, wäre die Abgabe des Mann-
Über-Bord-Signals zur Positionsbestimmung zum frühest
möglichen Zeitpunkt vorzuziehen.
Sollte die Person sich jedoch aus wichtigem Grund von
der Vorrichtung zur Erfassung des Über-Bord-Gehens trennen
wollen, z. B. um unter Deck zu gehen, jedoch die
Vorrichtung nicht ausschalten wollen oder können, wird
ein zusätzlicher, beleuchteter, nicht an der Kleidung
einer zu überwachenden Person befestigter Ersatzstecker (Dummy) zum
ersatzweise In-Verbindung-Treten mit dem Gegensteckelement des am
Wasserfahrzeug vorgesehenen Kabels vorgeschlagen.
Durch die Beleuchtung kann das Ende des am Wasser
fahrzeug befestigten, nun an Deck liegenden Kabels
leicht wiedergefunden werden. Gleichzeitig soll
durch die Beleuchtung verhindert werden, daß die Person
das Anlegen des Kabels vergißt, wenn sie wieder an Deck
geht.
Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel
der Erfindung anhand beigefügter Zeichnung
beschrieben. Dabei zeigt die einzige Figur eine schematische
Darstellung der zu verwendenden Schaltung.
Die in der Fig. 1 dargestellte Prinzipdarstellung einer
elektronischen Schaltung zeigt im rechten Teil ein auto
matisches Navigationsgerät 21 zur automatischen Erfassung
der Position beim Auslösen der Vorrichtung. Im linken
Teil ist ein Auswerte- und Steuermittel 15 mit einem angeschlossenen elektrischen
Kabel 11 dargestellt. Das zweipolige Kabel 11 weist am freien Ende ein
Gegensteckelement 12 auf. Ein Stecker 13, der von der zu überwachenden
Person getragen wird, überbrückt die Pole des Gegensteckelementes 12.
Ein Unterbrechen der Verbindung der beiden Pole des Gegensteckelementes 12 wird
überwacht. Im oberen Bereich der Zeichnung ist die
Versorgungsspannung sowie ein optisches
Signalmittel 17 für einen Voralarm dargestellt,
das den Benutzer der Vorrichtung darauf hinweist, daß
demnächst ein Hauptalarm ausgelöst wird. Hier kann auch eine
akustische und/oder optische Anzeigeeinrichtung vorgesehen sein.
Im unteren Bereich ist die Auslösevorrichtung
für ein Alarmmittel 19, insbesondere akustisches Alarmmittel,
des Hauptalarms dargestellt. Dieser Hauptalarm
soll nur durch Ausstellen der gesamten Vorrichtung ab
stellbar sein.
Das korrekte Arbeiten der Vorrichtung kann beispielsweise
durch kurzzeitiges Lösen der Steckerverbindung überprüft
werden. Im Falle des einwandfreien Funktionierens
der Vorrichtung sollte dann ein Voralarm ausgelöst werden.
Um Personen beim Wechseln der Vorrichtung von einer Per
son auf die nächste, also beim Umstecken von einer Außen
kleidung an die nächste Außenkleidung, eine größere
Zeit als die Vorwarnzeit zu geben, wird ein beleuchteter
Dummy vorgeschlagen.
Die Energieversorgung zur Beleuchtung kann ggf. durch
über das die Verbindung herstellende Kabel erfolgen.
Weiter wird vorgeschlagen, daß die Stecker nicht nur die
Verbindung zwischen den beiden Polen des Kabels herstellen,
sondern diese Verbindung auch identifizierbar für
jeden Stecker und reproduzierbar gleich für denselben
Stecker machen. Dies kann beispielsweise durch eine Re
sonatorschleife im Stecker oder durch die Wahl eines be
stimmten Widerstandes im Stecker erfolgen. Dies verhin
dert, daß Manipulationen an der Überwachungsschaltung
vorgenommen werden. Auch kann so ggf. ein Protokoll in
der Auswerteelektronik erstellt werden, zu welchen Zei
ten welche Personen bzw. welche Dummys angeschlossen
waren. Es ist denkbar, daß dies in der Berufsschiffahrt
gewünscht wird.
Claims (7)
1. Vorrichtung zum Erfassen des Über-Bord-Gehens von
Personen auf einem Wasserfahrzeug mit einem Auswerte- und
Steuermittel (15) an Bord des Wasserfahrzeuges und einem
langgestreckten Verbindungselement und einer aus einem Stecker
(13) und einem Gegensteckelement (12) bestehenden
Steckvorrichtung zwischen der zu überwachenden Person und dem Auswerte-
und Steuermittel (15) derart, daß beim Über-Bord-Gehen der überwachten
Person der Stecker (13) aus dem Gegensteckelement (12) herausgezogen wird
und dadurch das Auswerte- und Steuermittel (15) aktiviert wird,
dadurch gekennzeichnet, daß
- - das langgestreckte Verbindungselement als elektrisches Kabel (11) ausgebildet ist, welches mit dem Auswerte- und Steuermittel (15) verbunden ist und am freien Ende das Gegensteckelement (12) aufweist,
- - der Stecker (13) von der zu überwachenden Person getragen wird,
- - Alarmmittel (19) vorgesehen sind, die von dem Auswerte- und Steuermittel (15) gesteuert sind, um Helfer zu alarmieren und
- - Mittel (23) zum kurzzeitigen Betätigen einer Mann- Über-Bord-Schnittstelle eines Navigationsgerätes (21) zur Erfassung der aktuellen Position des Wasser fahrzeuges zum Zeitpunkt des Abbrechens der Verbindung zwischen Stecker (13) und Gegensteckelement (12) vorgesehen sind.
2. Vorrichtung zum Erfassen des Über-Bord-Gehens nach
Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des Kabels (11)
entsprechend dem benötigten
Bewegungsradius einer zu überwachenden Person
gewählt ist.
3. Vorrichtung zum Erfassen des Über-Bord-Gehens nach Anspruch 1
oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kabel (11) und das Gegensteck
element (12) zweipolig ist und der Stecker (13) die zwei Pole des
Gegensteckelementes (12) elektrisch miteinander verbindet.
4. Vorrichtung zum Erfassen des Über-Bord-Gehens nach
einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der Stecker (13) leicht lösbar und wasserdicht
ist und an der Außenseite der Bekleidung getragen wird.
5. Vorrichtung zum Erfassen des Über-Bord-Gehens nach einem der
Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Mehrzahl
von Steckern (13) jeder Stecker (13) die beiden Pole des Gegen
steckelementes (12) am Kabel (11) mit einem jeweils anderen,
identifizierbaren Widerstandswert verbindet.
6. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch eine Verzögerungsschaltung, die
bei Unterbrechen der Verbindung zwischen Kabel (11) und
Stecker (13) für eine voreingestellte Zeit optische
Signalmittel (17) betätigt, bis nach Ablauf dieser Zeit
die Alarmmittel (19) betätigt werden.
7. Vorrichtung zum Erfassen des Über-Bord-Gehens nach einem der
vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen zusätzlichen,
beleuchteten, nicht an der Kleidung einer zu
überwachenden Person befestigten Ersatzstecker (Dummy) zum
ersatzweise In-Verbindung-Treten mit dem Gegensteckelement (12)
des am Wasserfahrzeug vorgesehenen Kabels (11).
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- 1994-01-14 DE DE19944400893 patent/DE4400893C2/de not_active Expired - Fee Related
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1995
- 1995-01-02 EP EP95100006A patent/EP0663335A1/de not_active Withdrawn
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