DE4343695A1 - Antriebseinheit für ein Garagentor - Google Patents
Antriebseinheit für ein GaragentorInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit für ein Ga
ragentor, welches durch einen elektromagnetischen An
triebsmotor aufgrund eines Signales einer Fernbedienung
sich öffnet bzw. schließt. Antriebseinheiten dieser Art
sind hinlänglich bekannt und bestehen in der Regel aus
einem sogenannten Antriebskopf, welcher den Motor, der
vorzugsweise eine Gleichstrommotor ist, das Netzgerät und
die Steuer- und Regeleinheit neben dem Empfänger für die
Fernsteuerung beinhaltet.
Die Aufgabe der Erfindung ist es eine preiswerte An
triebseinheit zu schaffen, die im Störungsfalle nicht mehr
repariert, sondern nur ausgetauscht wird. Ferner soll der
Antrieb sehr geräuscharm laufen.
Die Erfindung wird dadurch gelöst, daß ein modulares Sy
stem vorgeschlagen wird, welches aus einem Antriebsmotor,
einem separaten Getriebe, einer Steuerungseinheit und
einem Empfangsteil für die Fernsteuerung besteht. Alle
diese einzelnen Komponenten sind so beschaffen, daß sie
untereinander mittels Steckverbindungen einfach miteinan
der verbunden werden können. Darüber hinaus sind sie gegen
Umwelteinflüsse und als Berührungsschutz dergestalt ge
schützt, daß sämtliche modularen Komponenten mit einer
elektrisch nichtleitenden Kunststoffumhüllung, die vor
zugsweise durch Umgießen der einzelnen Komponenten herge
stellt wird, versehen werden. Durch diese Maßnahme ist es
möglich, beispielsweise bei dem Antriebsmotor aufeinen
Wechselstrommotor zurückzugreifen, welcher in großen
Stückzahlen bei Kleingeräten Verwendung findet und damit
preisgünstiger ist. Diese Wechselstrommotoren werden mit
Netzspannung betrieben und sind darüber hinaus noch in
verschiedenen Geschwindigkeiten durch eine entsprechende
elektronische Steuerung, vorzugsweise Phasenanschnitt
steuerung, regelbar. Durch diese Art des Antriebsmotors
kann ein recht preiswertes Aggregat geschaffen werden, daß
keinerlei Netzteil benötigt. Dieses kann auch für die
Steuerungseinheit zutreffen, da bei Verwendung eines 220
V-Antriebsmotors hier mit einer handelsüblichen Phasenan
schnittsteuerung ein entsprechend den Gegebenheiten ge
wünschtes Drehzahlverhalten des Motors erreicht werden
kann.
An den Antriebsmotor kann mittels einer zu sichernden
Steckverbindung das Getriebe auf gesetzt werden, welches
die Verbindung zur Laufschiene und damit indirekt zum Ga
ragentor herstellt. Durch eine elektrische Steckverbindung
wird dann der Antriebsmotor mit der Steuerungseinheit ver
bunden. Die Steuerungseinheit ist gleichzeitig mit dem
Empfänger der Fernsteuerung ebenfalls über eine Steckver
bindung zu verbinden.
Innerhalb der Steuerungseinheit ist darüber hinaus ein
Diagnoseport vorhanden, welches selbsttätig einen Fehler
in der Gesamtantriebseinheit feststellt. Dieses kann bei
spielsweise ein Fehler im Motor, in der Steuerungseinheit
selbst oder aber auch im Empfänger der Fernsteuerung sein.
Aufgrund des modular aufgebauten Systemes ist es darüber
hinaus auch möglich, in den einzelnen Komponenten entspre
chend den gewünschten Funktionen hier die unterschiedlich
sten Modifikationen, wie z. B. Softstopp oder Softstart zu
realisieren. Durch die Einbettung der einzelnen Komponen
ten in einem nichtleitenden Kunststoff wird zum einen ein
ausreichender Berührungsschutz gegen die vorhandene Netz
spannung erreicht, aber gleichzeitig wird auch eine Ge
räuschdämmung der beweglichen Bauteile und Baugruppen nach
außen erzielt.
Die Erfindung wird anhand eines schematisch dargestellten
möglichen Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 Schema eines Garagentorantriebes,
Fig. 2 Prinzipschema der Antriebseinheit.
In der Fig. 1 wird eine installierte Antriebseinheit 1
dargestellt, die durch einen Befestigungswinkel 2 an einer
Garagendecke 3 befestigt ist. Der Getriebeausgang der An
triebseinheit 1 ist mit einer Laufschiene 4 verbunden. In
der Laufschiene sind Antriebsmittel vorhanden, um das Ga
ragentor entsprechend den Wünschen zu öffnen bzw. zu
schließen.
Dabei besteht die Antriebseinheit 1 aus einzelnen Kompo
nenten, die insbesondere ein Getriebe 5, einen Antriebs
motor 6, eine Steuereinheit 7 und einen Empfänger 9 einer
Fernsteuerung beinhalten. Alle einzelnen Komponenten sind
untereinander gesteckt und gegen unbeabsichtigtes Lösen
dieser Steckverbindungen gesichert.
Diese aus einzelnen Komponenten bestehende Antriebseinheit
zeigt schematisch in der Darstellung der Fig. 2, daß hier
ein modulares System geschaffen worden ist, welches
schnell aufgebaut werden kann und darüber hinaus auch in
einem Störungsfall ohne weiteres durch Tauschen der ent
sprechend defekten Komponenten wieder innerhalb kürzester
Zeit funktionsfähig zur Verfügung steht.
Der Antriebsmotor 6 ist ein Wechselstrommotor, wie er bei
spielsweise in handelsüblichen Kleingeräten seine Verwen
dung findet. Diese Motoren werden in der Regel mit Netz
spannung betrieben, so daß es hier einer besonderen Isola
tion in der Art bedarf, daß dieser gesamte Antriebsmotor 6
als eine innerhalb einer Kunststoffmasse eingegossene Korn
ponente vorliegt. Lediglich der Achsaustritt zum Anschluß
des Getriebes 5 tritt nach außen aus der vergossenen Ein
heit heraus. Ebenfalls befindet sich innerhalb der äußeren
Ummantelung eine Steckverbindung, die es zuläßt, daß die
notwendige Steuereinheit 7 mit dem Antriebsmotor 6 verbun
den werden kann. Die Steuereinheit 7 ihrerseits beinhaltet
eine für den Motortyp typische Phasenanschnittsteuerung,
die es darüber hinaus zuläßt, den Motor in unterschied
lichsten Geschwindigkeiten und links und rechts herum lau
fen zu lassen. Auch diese Steuereinheit 7 ist, wie der An
triebsmotor 6, mit der gleichen nichtleitenden Kunststoff
masse rundherum isoliert.
Neben dem Anschluß des Antriebsmotors 6 besteht die Mög
lichkeit, auch einen Empfänger 9 einer Fernsteuerung an
die Steuereinheit 7 anzuschließen. Sowohl Empfänger 9 als
auch die Steuereinheit 7 als solches, werden über ein
Stecksystem als Einzelkomponenten zusammengefügt und mit
dem Antriebsmotor 6 und dem Getriebe 5 zur gesamten kom
pletten Antriebseinheit 1 aufgebaut. Innerhalb der
Steuereinheit 7 befindet sich noch ein Diagnoseport 8.
Dieses Diagnoseport 8 bietet die Möglichkeit, bei einem
auftretenden Fehler im Antriebsmotor 6, Steuereinheit 7
oder im Empfänger 9, dieses durch eine entsprechende An
zeige dem Benutzer darzulegen. Aufgrund dieser Möglichkeit
ist der Benutzer in der Lage, einen Fehler schnellstens in
der Art zu beheben, daß nur die Einheit getauscht werden
muß, die durch Anzeige des Diagnoseportes 8 als fehlerhaft
erkannt worden ist. Nach dem Austausch einer defekten Kom
ponente ist die gesamte Antriebseinheit 1 wieder funk
tionsfähig. Dies hat den großen Vorteil, daß nicht die ge
samte Antriebseinheit 1 von der Garagendecke 3 abmontiert
werden und dem Hersteller eingeschickt werden muß. Ferner
ist der Betreiber einer solchen Einheit in der Lage, diese
Fehler selbst zu beheben, so daß hier ein kostengünstiges
Mittel geschaffen worden ist, einen steten an Stückzahlen
zunehmenden Konsumartikel preisgünstig herzustellen und
auch im Fehlerfalle ohne Reparatur einzelner Komponenten
wieder funktionsfähig zu machen.
Ist eine defekte Einheit ausgetauscht worden, so ist im
Nachhinein die gesamte Antriebseinheit unmittelbar wieder
funktionsfähig, so daß über den Handsender 10 anschließend
nach der Reparatur das Garagentor wieder betätigt werden
kann.
Bezugszeichenliste
1 Antriebseinheit
2 Befestigungslasche
3 Garagendecke
4 Laufschiene
5 Getriebe
6 Antriebsmotor
7 Steuereinheit
8 Diagnoseport
9 Empfänger
10 Handsender.
2 Befestigungslasche
3 Garagendecke
4 Laufschiene
5 Getriebe
6 Antriebsmotor
7 Steuereinheit
8 Diagnoseport
9 Empfänger
10 Handsender.
Claims (9)
1. Antriebseinheit für ein Garagentor mit einem elek
tromagnetischen Antriebsmotor, der mit einem Ge
triebe und einer elektronischen Steuerung ausgerü
stet ist, wobei die Steuersignale zum Öffnen bzw.
Schließen des Garagentores von einem Sender an einen
in der Steuerung der Antriebseinheit befindlichen
Empfänger einer Fernsteuerung gegeben werden, da
durch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit (1)
aus den modularen Komponenten eines Antriebsmotors
(6), eines Getriebes (5), einer Steuerungseinheit
(7) und eines Empfängers (9) besteht, wobei das Ge
triebe (5), die Steuerungseinheit (7), der Empfänger
(9) und der Antriebsmotor (6) untereinander steckbar
sind.
2. Antriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Antriebsmotor (6), die Steuerungs
einheit (7) und der Empfänger (9) einzeln gekapselt
sind.
3. Antriebseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Kapselung durch Vergießen mit
einem elektrisch nicht leitenden Kunststoff erreicht
wird.
4. Antriebseinheit nach den Ansprüchen 1 bis 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (6) ein Wech
selstrommotor ist.
5. Antriebseinheit nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Antriebsmotor (6) mit Netzspannung
betrieben wird.
6. Antriebseinheit nach den Ansprüchen 1, 4 und 5, da
durch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (6) mit
unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Laufrichtun
gen betrieben wird.
7. Antriebseinheit nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Steuerungseinheit (7) mit
unterschiedlichen Empfängern (9) zur Entgegennahme
der Steuersignale des Senders (10) versehen werden
kann.
8. Antriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Steuerungseinheit (7) ein Selbst
diagnoseport (8) zur Erkennung eines Fehlers bzw.
Funktionsteuerung innerhalb der Komponenten des An
triebsmotors (6), der Steuerungseinheit (7) oder des
Empfängers (9) aufweist.
9. Antriebseinheit nach Anspruch 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß diese Fehler optisch angezeigt werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4343695A DE4343695C2 (de) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | Antriebseinheit für ein Garagentor |
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DE4343695A DE4343695C2 (de) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | Antriebseinheit für ein Garagentor |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4343695A1 true DE4343695A1 (de) | 1995-06-22 |
DE4343695C2 DE4343695C2 (de) | 1997-04-03 |
Family
ID=6505681
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4343695A Expired - Fee Related DE4343695C2 (de) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | Antriebseinheit für ein Garagentor |
Country Status (1)
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- 1993-12-21 DE DE4343695A patent/DE4343695C2/de not_active Expired - Fee Related
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