DE9319624U1 - Antriebseinheit für ein Garagentor - Google Patents
Antriebseinheit für ein GaragentorInfo
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-
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- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
- E05F15/668—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings
-
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Description
Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit für ein Garagentor, welches durch einen elektromagnetischen Antriebsmotor
aufgrund eines Signales einer Fernbedienung sich öffnet bzw. schließt. Antriebseinheiten dieser Art
sind hinlänglich bekannt und bestehen in der Regel aus einem sogenannten Antriebskopf, welcher den Motor, der
vorzugsweise eine Gleichstrommotor ist, das Netzgerät und
die Steuer- und Regeleinheit neben dem Empfänger für die Fernsteuerung beinhaltet.
Die Aufgabe der Erfindung ist es eine preiswerte Antriebseinheit
zu schaffen, die im Störungsfalle nicht mehr repariert, sondern nur ausgetauscht wird.
Die Erfindung wird dadurch gelöst, daß ein modulares System
vorgeschlagen wird, welches aus einem Antriebsmotor,
einem separaten Getriebe, einer Steuerungseinheit und einem Empfangsteil für die Fernsteuerung besteht. Alle
diese einzelnen Komponenten sind so beschaffen, daß sie untereinander mittels Steckverbindungen einfach miteinander
verbunden werden können. Darüber hinaus sind sie gegen Umwelteinflüsse und als Berührungsschutz dergestalt geschützt,
daß sämtliche modularen Komponenten in einem elektrisch nichtleitenden Kunststoffgehäuse direkt ohne
Montageplatte montiert werden und das Gehäuse Befestigungsmittel
aufweist, die eine direkte Montage der gesamten Antriebseinheit unter der Garagendecke ermöglichen.
Durch diese Maßnahme ist es möglich, beispielsweise bei
dem Antriebsmotor auf einen Wechselstrommotor zurückzugreifen,
welcher in großen Stückzahlen bei Kleingeräten Verwendung findet und damit preisgünstig in der Herstellung
ist. Diese Wechselstrommotoren werden mit Netzspan-
nung betrieben und sind darüber hinaus noch in verschiedenen Geschwindigkeiten durch eine entsprechende elektronische
Steuerung, vorzugsweise Phasenanschnittsteuerung, regelbar. Durch diese Art des Antriebsmotors kann ein
recht preiswertes Aggregat geschaffen werden, daß keinerlei Netzteil benötigt. Dieses kann auch für die Steuerungseinheit
zutreffen, da bei Verwendung eines 220 V-Antriebsmotors hier mit einer handelsüblichen Phasenanschnittsteuerung
ein entsprechend den Gegebenheiten gewünschtes Drehzahl verhalten des Motors erreicht werden
kann.
An den Antriebsmotor kann mittels einer zu sichernden
Steckverbindung das Getriebe aufgesetzt werden, welches
die Verbindung zur Laufschiene und damit indirekt zum Garagentor herstellt. Es ist jedoch auch möglich., hier einen
Wechselstrommotor mit angeflanschtem Getriebe als eine
Einheit zu verwenden. Durch eine elektrische Steckverbindung wird dann der Antriebsmotor mit der Steuerungseinheit
verbunden. Die Steuerungseinheit ist gleichzeitig mit dem
Empfänger der Fernsteuerung ebenfalls über eine Steckverbindung zu verbinden.
Innerhalb der Steuerungseinheit ist darüber hinaus ein
Diagnoseport vorhanden, welches selbsttätig einen Fehler in der Gesamtantriebseinheit feststellt. Dieses kann beispielsweise
ein Fehler im Motor, in der Steuerungseinheit selbst oder aber auch im Empfänger der Fernsteuerung sein.
Aufgrund des modular aufgebauten Systemes ist es darüber
hinaus auch möglich, in den einzelnen Komponenten entsprechend den gewünschten Funktionen hier die unterschied!ichsten
Modifikationen, wie z.B. Softstopp oder Softstart zu
realisieren. Durch die Einbettung der einzelnen Komponenten in einem nichtleitenden Kunststoff wird ein ausreichender
Berührungsschutz gegen die vorhandene Netzspannung erreicht. Zur Geräuschdämmung kann dieses Gehäuse innen
mit einer schall absorbierenden Schicht oder Beschichtung versehen werden, um die Geräuschentwicklung der beweglichen
Bauteile zu minimieren.
Die Erfindung wird anhand eines schematisch dargestellten
möglichen Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Es zeigt:
Figur 1: Schema eines Garagentorantriebes
Figur 2: Prinzipschema der Antriebseinheit
In der Figur 1 wird eine installierte Antriebseinheit 1 dargestellt, die direkt an einer Garagendecke 3 befestigt
ist. Der Getriebeausgang der Antriebseinheit 1 ist mit
einer Laufschiene 4 verbunden. In der Laufschiene sind Antriebsmittel vorhanden, um das Garagentor entsprechend den
Wünschen zu öffnen bzw. zu schließen.
Dabei besteht die Antriebseinheit 1 aus einzelnen Komponenten,
die insbesondere ein Getriebe 5, einen Antriebsmotor 6, eine Steuereinheit 7 und einen Empfänger 9 einer
Fernsteuerung beinhalten. Alle einzelnen Komponenten sind untereinander gesteckt und und in dem Gehäuse 2 der Antriebseinheit
1 eingesetzt. Dieses Einsetzen kann entweder durch Feste!ipsen an vorbereitete Befestigungspunkte geschehen
bzw. durch Schraubelemente mit dem Gehäuse 2 vet— bunden werden.
Diese aus einzelnen Komponenten bestehende Antriebseinheit
zeigt schematisch in der Darstellung der Figur 2, daß hier ein modulares System geschaffen worden ist, welches
schnell aufgebaut werden kann und darüber hinaus auch in
einem Störungsfall ohne weiteres durch Tauschen der entsprechend
defekten Komponenten wieder innerhalb kürzester Zeit funktionsfähig zur Verfügung steht.
Der Antriebsmotor 6 ist ein Wechselstrommotor, wie er beispielsweise
in handelsüblichen Kleingeräten seine Verwendung findet. Diese Motoren werden in der Regel mit Netzspannung
betrieben. Die notwendige Steuereinheit 7 wird mit dem Antriebsmotor 6 verbunden. Die Steuereinheit 7
ihrerseits beinhaltet eine für den Motortyp typische Phasenanschnittsteuerung, die es darüber hinaus zuläßt, den
Motor in unterschiedlichsten Geschwindigkeiten und links
und rechts herum laufen zu lassen.
Neben dem Anschluß des Antriebsmotors 6 über die Verbindung 12 besteht die Möglichkeit, auch einen Empfänger 9
einer Fernsteuerung über die Verbindung 11 an die Steuereinheit 7 anzuschließen. Sowohl Empfänger 9 als auch
die Steuereinheit 7 als solches, werden über ein Stecksystem
als Einzel komponenten zusammengefügt und mit dem
Antriebsmotor 6 und dem Getriebe 5 zur gesamten kompletten Antriebseinheit 1 aufgebaut. Innerhalb der Steuereinheit 7
befindet sich noch ein Diagnoseport 8. Dieses Diagnoseport 8 bietet die Möglichkeit, bei einem auftretenden Fehler im
Antriebsmotor 6, Steuereinheit 7 oder im Empfänger 9, dieses
durch eine entsprechende Anzeige dem Benutzer darzulegen. Aufgrund dieser Möglichkeit ist der Benutzer in der
Lage, einen Fehler schnellstens in der Art zu beheben, daß nur die Einheit getauscht werden muß, die durch Anzeige
des Diagnoseportes 8 als fehlerhaft erkannt worden ist. Nach dem Austausch einer defekten Komponente ist die gesamte
Antriebseinheit 1 wieder funktionsfähig. Der Betreiber
einer solchen Einheit in der Lage, diese Fehler selbst zu beheben, so daß hier ein kostengünstiges Mittel geschaffen
worden ist, einen steten an Stückzahlen zunehmenden Konsumartikel preisgünstig herzustellen und auch im
Fehlerfalle ohne Reparatur einzelner Komponenten wieder funktionsfähig zu machen.
Ist eine defekte Einheit ausgetauscht worden, so ist im Nachhinein die gesamte Antriebseinheit unmittelbar wieder
funktionsfähig, so daß über den Handsender 10 anschließend nach der Reparatur das Garagentor wieder betätigt werden
kann.
In Ausgestaltung des modularen Aufbaues ist es möglich,
bei der Steuereinheit 7 und bei dem Empfänger 9 der Fernsteuerung
Module mit unterschiedlichen Sicherheitsniveaus
und geringem und hohem Bedienkomfort durch einfachen Tausch dieser Module einzusetzen.
Bezugszeichen
1 | Antriebseinheit |
CNJ | Gehäuse |
3 | Garagendecke |
4 | Laufschiene |
5 | Getriebe |
6 | Antriebsmotor |
7 | Steuereinheit |
8 | Diagnoseport |
9 | Empfänger |
10 | Handsender |
11 | Verbindung |
12 | Verbindung |
Claims (11)
1. Antriebseinheit für ein Garagentor mit einem elektromagnetischen
Antriebsmotor, der mit einem Getriebe und einer elektronischen Steuerung ausgerüstet
ist, wobei die Steuersignale zum öffnen bzw. Schließen des Garagentores von einem Sender an einen
in der Steuerung der Antriebseinheit befindlichen Empfänger einer Fernsteuerung gegeben werden, dadurch
gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit (1) aus den modularen Komponenten eines Antriebsmotors
(6), eines Getriebes (5), einer Steuerungseinheit
(7) und eines Empfängers (9) besteht, wobei das Getriebe (5), die Steuerungseinheit (7), der Empfänger
(9) und der Antriebsmotor (6) untereinander steckbar sind.
2. Antriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (6), die Steuerungseinheit
(7) und der Empfänger (9) direkt in ein Gehäuse (2) eingebaut werden.
3. Antriebseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (2) aus einem elektrisch
nicht leitenden Kunststoff besteht.
4. Antriebseinheit nach den Ansprüchen 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (6) ein Wechseistrommotor
ist.
5. Antriebseinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (6) mit Netzspannung
betrieben wird.
6. Antriebseinheit nach den Ansprüchen 1, 4 und 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (6) mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Laufrichtungen
betrieben wird.
7. Antriebseinheit nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Steuerungseinheit (7) mit unterschiedlichen Empfängern (9) zur Entgegennahme
der Steuersignale des Senders (10) versehen werden kann.
8. Antriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Steuerungseinheit (7) ein Selbstdiagnoseport
(8) zur Erkennung eines Fehlers bzw. Funktionsteuerung innerhalb der Komponenten des Antriebsmotors
(6), der Steuerungseinheit (7) oder des Empfängers (9) aufweist.
9. Antriebseinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß diese Fehler optisch angezeigt werden.
10. Antriebseinheit nach Anspruch 2, dadurch" gekennzeichnet,
daß die modularen Komponenten wie Antriebsmotor (6), Getriebe (5), Steuerungseinheit (7)
und Empfänger (9) in das Gehäuse (2) eingeclipst
werden.
11. Antriebseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die modularen Komponenten wie Antriebsmotor (6), Getriebe (5), Steuerungseinheit (7)
und Empfänger (9) durch Schraubelemente in dem Gehäuse befestigt werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9319624U DE9319624U1 (de) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | Antriebseinheit für ein Garagentor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9319624U DE9319624U1 (de) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | Antriebseinheit für ein Garagentor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9319624U1 true DE9319624U1 (de) | 1995-03-16 |
Family
ID=6902297
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9319624U Expired - Lifetime DE9319624U1 (de) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | Antriebseinheit für ein Garagentor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9319624U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009077070A1 (de) * | 2007-12-14 | 2009-06-25 | Prettl, Rolf | Torantrieb und führungsschiene für einen torantrieb |
-
1993
- 1993-12-21 DE DE9319624U patent/DE9319624U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009077070A1 (de) * | 2007-12-14 | 2009-06-25 | Prettl, Rolf | Torantrieb und führungsschiene für einen torantrieb |
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