DE9319624U1

DE9319624U1 - Antriebseinheit für ein Garagentor

Info

Publication number: DE9319624U1
Application number: DE9319624U
Authority: DE
Original assignee: Dorma Deutschland GmbH
Current assignee: Dorma Deutschland GmbH
Priority date: 1993-12-21
Filing date: 1993-12-21
Publication date: 1995-03-16
Anticipated expiration: 2003-12-22

Description

Internes Aktenzeichen 1993036 DE Titel: Antriebseinheit für ein Garagentor Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit für ein Garagentor, welches durch einen elektromagnetischen Antriebsmotor aufgrund eines Signales einer Fernbedienung sich öffnet bzw. schließt. Antriebseinheiten dieser Art sind hinlänglich bekannt und bestehen in der Regel aus einem sogenannten Antriebskopf, welcher den Motor, der vorzugsweise eine Gleichstrommotor ist, das Netzgerät und die Steuer- und Regeleinheit neben dem Empfänger für die Fernsteuerung beinhaltet.

Die Aufgabe der Erfindung ist es eine preiswerte Antriebseinheit zu schaffen, die im Störungsfalle nicht mehr repariert, sondern nur ausgetauscht wird.

Die Erfindung wird dadurch gelöst, daß ein modulares System vorgeschlagen wird, welches aus einem Antriebsmotor, einem separaten Getriebe, einer Steuerungseinheit und einem Empfangsteil für die Fernsteuerung besteht. Alle diese einzelnen Komponenten sind so beschaffen, daß sie untereinander mittels Steckverbindungen einfach miteinander verbunden werden können. Darüber hinaus sind sie gegen Umwelteinflüsse und als Berührungsschutz dergestalt geschützt, daß sämtliche modularen Komponenten in einem elektrisch nichtleitenden Kunststoffgehäuse direkt ohne Montageplatte montiert werden und das Gehäuse Befestigungsmittel aufweist, die eine direkte Montage der gesamten Antriebseinheit unter der Garagendecke ermöglichen. Durch diese Maßnahme ist es möglich, beispielsweise bei dem Antriebsmotor auf einen Wechselstrommotor zurückzugreifen, welcher in großen Stückzahlen bei Kleingeräten Verwendung findet und damit preisgünstig in der Herstellung ist. Diese Wechselstrommotoren werden mit Netzspan-

nung betrieben und sind darüber hinaus noch in verschiedenen Geschwindigkeiten durch eine entsprechende elektronische Steuerung, vorzugsweise Phasenanschnittsteuerung, regelbar. Durch diese Art des Antriebsmotors kann ein recht preiswertes Aggregat geschaffen werden, daß keinerlei Netzteil benötigt. Dieses kann auch für die Steuerungseinheit zutreffen, da bei Verwendung eines 220 V-Antriebsmotors hier mit einer handelsüblichen Phasenanschnittsteuerung ein entsprechend den Gegebenheiten gewünschtes Drehzahl verhalten des Motors erreicht werden kann.

An den Antriebsmotor kann mittels einer zu sichernden Steckverbindung das Getriebe aufgesetzt werden, welches die Verbindung zur Laufschiene und damit indirekt zum Garagentor herstellt. Es ist jedoch auch möglich., hier einen Wechselstrommotor mit angeflanschtem Getriebe als eine Einheit zu verwenden. Durch eine elektrische Steckverbindung wird dann der Antriebsmotor mit der Steuerungseinheit verbunden. Die Steuerungseinheit ist gleichzeitig mit dem Empfänger der Fernsteuerung ebenfalls über eine Steckverbindung zu verbinden.

Innerhalb der Steuerungseinheit ist darüber hinaus ein Diagnoseport vorhanden, welches selbsttätig einen Fehler in der Gesamtantriebseinheit feststellt. Dieses kann beispielsweise ein Fehler im Motor, in der Steuerungseinheit selbst oder aber auch im Empfänger der Fernsteuerung sein.

Aufgrund des modular aufgebauten Systemes ist es darüber hinaus auch möglich, in den einzelnen Komponenten entsprechend den gewünschten Funktionen hier die unterschied!ichsten Modifikationen, wie z.B. Softstopp oder Softstart zu realisieren. Durch die Einbettung der einzelnen Komponenten in einem nichtleitenden Kunststoff wird ein ausreichender Berührungsschutz gegen die vorhandene Netzspannung erreicht. Zur Geräuschdämmung kann dieses Gehäuse innen

mit einer schall absorbierenden Schicht oder Beschichtung versehen werden, um die Geräuschentwicklung der beweglichen Bauteile zu minimieren.

Die Erfindung wird anhand eines schematisch dargestellten möglichen Ausführungsbeispieles näher erläutert.

Es zeigt:

Figur 1: Schema eines Garagentorantriebes

Figur 2: Prinzipschema der Antriebseinheit

In der Figur 1 wird eine installierte Antriebseinheit 1 dargestellt, die direkt an einer Garagendecke 3 befestigt ist. Der Getriebeausgang der Antriebseinheit 1 ist mit einer Laufschiene 4 verbunden. In der Laufschiene sind Antriebsmittel vorhanden, um das Garagentor entsprechend den Wünschen zu öffnen bzw. zu schließen.

Dabei besteht die Antriebseinheit 1 aus einzelnen Komponenten, die insbesondere ein Getriebe 5, einen Antriebsmotor 6, eine Steuereinheit 7 und einen Empfänger 9 einer Fernsteuerung beinhalten. Alle einzelnen Komponenten sind untereinander gesteckt und und in dem Gehäuse 2 der Antriebseinheit 1 eingesetzt. Dieses Einsetzen kann entweder durch Feste!ipsen an vorbereitete Befestigungspunkte geschehen bzw. durch Schraubelemente mit dem Gehäuse 2 vet— bunden werden.

Diese aus einzelnen Komponenten bestehende Antriebseinheit zeigt schematisch in der Darstellung der Figur 2, daß hier ein modulares System geschaffen worden ist, welches schnell aufgebaut werden kann und darüber hinaus auch in einem Störungsfall ohne weiteres durch Tauschen der entsprechend defekten Komponenten wieder innerhalb kürzester Zeit funktionsfähig zur Verfügung steht.

Der Antriebsmotor 6 ist ein Wechselstrommotor, wie er beispielsweise in handelsüblichen Kleingeräten seine Verwendung findet. Diese Motoren werden in der Regel mit Netzspannung betrieben. Die notwendige Steuereinheit 7 wird mit dem Antriebsmotor 6 verbunden. Die Steuereinheit 7 ihrerseits beinhaltet eine für den Motortyp typische Phasenanschnittsteuerung, die es darüber hinaus zuläßt, den Motor in unterschiedlichsten Geschwindigkeiten und links und rechts herum laufen zu lassen.

Neben dem Anschluß des Antriebsmotors 6 über die Verbindung 12 besteht die Möglichkeit, auch einen Empfänger 9 einer Fernsteuerung über die Verbindung 11 an die Steuereinheit 7 anzuschließen. Sowohl Empfänger 9 als auch die Steuereinheit 7 als solches, werden über ein Stecksystem als Einzel komponenten zusammengefügt und mit dem Antriebsmotor 6 und dem Getriebe 5 zur gesamten kompletten Antriebseinheit 1 aufgebaut. Innerhalb der Steuereinheit 7 befindet sich noch ein Diagnoseport 8. Dieses Diagnoseport 8 bietet die Möglichkeit, bei einem auftretenden Fehler im Antriebsmotor 6, Steuereinheit 7 oder im Empfänger 9, dieses durch eine entsprechende Anzeige dem Benutzer darzulegen. Aufgrund dieser Möglichkeit ist der Benutzer in der Lage, einen Fehler schnellstens in der Art zu beheben, daß nur die Einheit getauscht werden muß, die durch Anzeige des Diagnoseportes 8 als fehlerhaft erkannt worden ist. Nach dem Austausch einer defekten Komponente ist die gesamte Antriebseinheit 1 wieder funktionsfähig. Der Betreiber einer solchen Einheit in der Lage, diese Fehler selbst zu beheben, so daß hier ein kostengünstiges Mittel geschaffen worden ist, einen steten an Stückzahlen zunehmenden Konsumartikel preisgünstig herzustellen und auch im Fehlerfalle ohne Reparatur einzelner Komponenten wieder funktionsfähig zu machen.

Ist eine defekte Einheit ausgetauscht worden, so ist im Nachhinein die gesamte Antriebseinheit unmittelbar wieder funktionsfähig, so daß über den Handsender 10 anschließend nach der Reparatur das Garagentor wieder betätigt werden kann.

In Ausgestaltung des modularen Aufbaues ist es möglich, bei der Steuereinheit 7 und bei dem Empfänger 9 der Fernsteuerung Module mit unterschiedlichen Sicherheitsniveaus und geringem und hohem Bedienkomfort durch einfachen Tausch dieser Module einzusetzen.

Bezugszeichen

1	Antriebseinheit
CNJ	Gehäuse
3	Garagendecke
4	Laufschiene
5	Getriebe
6	Antriebsmotor
7	Steuereinheit
8	Diagnoseport
9	Empfänger
10	Handsender
11	Verbindung
12	Verbindung

Claims

•j· * * Ansprüche

1. Antriebseinheit für ein Garagentor mit einem elektromagnetischen Antriebsmotor, der mit einem Getriebe und einer elektronischen Steuerung ausgerüstet ist, wobei die Steuersignale zum öffnen bzw. Schließen des Garagentores von einem Sender an einen in der Steuerung der Antriebseinheit befindlichen Empfänger einer Fernsteuerung gegeben werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit (1) aus den modularen Komponenten eines Antriebsmotors (6), eines Getriebes (5), einer Steuerungseinheit (7) und eines Empfängers (9) besteht, wobei das Getriebe (5), die Steuerungseinheit (7), der Empfänger (9) und der Antriebsmotor (6) untereinander steckbar sind.

2. Antriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (6), die Steuerungseinheit (7) und der Empfänger (9) direkt in ein Gehäuse (2) eingebaut werden.

3. Antriebseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (2) aus einem elektrisch nicht leitenden Kunststoff besteht.

4. Antriebseinheit nach den Ansprüchen 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (6) ein Wechseistrommotor ist.

5. Antriebseinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (6) mit Netzspannung betrieben wird.

6. Antriebseinheit nach den Ansprüchen 1, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (6) mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Laufrichtungen betrieben wird.

7. Antriebseinheit nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerungseinheit (7) mit unterschiedlichen Empfängern (9) zur Entgegennahme der Steuersignale des Senders (10) versehen werden kann.

8. Antriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerungseinheit (7) ein Selbstdiagnoseport (8) zur Erkennung eines Fehlers bzw. Funktionsteuerung innerhalb der Komponenten des Antriebsmotors (6), der Steuerungseinheit (7) oder des Empfängers (9) aufweist.

9. Antriebseinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß diese Fehler optisch angezeigt werden.

10. Antriebseinheit nach Anspruch 2, dadurch" gekennzeichnet, daß die modularen Komponenten wie Antriebsmotor (6), Getriebe (5), Steuerungseinheit (7) und Empfänger (9) in das Gehäuse (2) eingeclipst werden.

11. Antriebseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die modularen Komponenten wie Antriebsmotor (6), Getriebe (5), Steuerungseinheit (7) und Empfänger (9) durch Schraubelemente in dem Gehäuse befestigt werden.