Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugrohbau mit Pro
filen, an welchen zum Anschrauben von Teilen Einsteckmut
tern in Aufnahmen einschiebbar sind, die jeweils aus ei
ner Hülse mit durchgehendem Innengewinde und einem Sockel
bestehen.
Ein Kraftfahrzeugrohbau der vorstehenden Art ist Gegen
stand der früher angemeldeten, jedoch nicht vorveröffent
lichten deutschen Patentanmeldung P 43 21 922.5. Bei dem
dort gezeigten Kraftfahrzeugrohbau ist jede Mutter als
Einsteckmutter ausgebildet, welche in einem mit dem
Kraftfahrzeugrohbau durch eine Schweißverbindung befe
stigten Käfig einschiebbar ist. Dadurch wird es möglich,
die Muttern erst einzuschieben, wenn an dem Kraftfahr
zeugrohbau keine Schweißungen mehr erfolgen müssen und er
bereits lackiert ist, so daß ihr Gewinde vor dem Ein
schrauben einer Schraube nicht verschmutzen kann.
Nachteilig bei dem nach § 3 Abs. 2 PatG als Stand der
Technik geltenden Kraftfahrzeugrohbau ist es, daß das
Einschweißen der Käfige ein relativ teurer Arbeitsgang
darstellt und zum Erreichen dieser Käfige relativ große
Fenster in den Profilen vorgesehen werden müssen, welche
den Querschnitt der Profile wesentlich verringern.
Aus der DE-A-26 17 940 sind auch schon Einsteckmuttern
bekannt, welche in Käfigen einschiebbar sind, die nicht
mit einem Kraftfahrzeugrohbau verschweißt, sondern über
Karosseriekanten geklipst sind. Solche Einsteckmuttern
können erst unmittelbar vor dem Einschrauben der entspre
chenden Schrauben in die Käfige eingesetzt werden, so daß
keine Gefahr einer Verschmutzung ihres Gewindes besteht.
Aufgrund der Klipsverbindung sind solche Käfigmuttern je
doch nur dann einsetzbar, wenn über die Muttern keine
größeren Kräfte übertragen werden müssen, beispielsweise
für die Befestigung von Türverkleidungen.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Kraft
fahrzeugrohbau der eingangs genannten Art so auszubilden,
daß in ihm Einsteckmuttern eingesetzt werden können, wel
che hohe Kräfte zu übertragen vermögen, ohne daß hierzu
in den Kraftfahrzeugrohbau Käfige eingeschweißt werden
müssen.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
der Sockel jeweils als ein brückenartiges Bauteil geformt
ist und die Aufnahmen durch in gegenüberliegenden Profil
wänden vorgesehene Ausnehmungen zur Aufnahme jeweils ei
nes Endes des Sockels ausgebildet sind.
Bei einem solchen Kraftfahrzeugrohbau wird auf separate
Käfige für die Einsteckmuttern dadurch verzichtet, daß
die gegenüberliegenden Profilwände durch darin ange
brachte Ausnehmungen die Funktion von Käfigen übernehmen.
Dadurch werden erhebliche Kosten eingespart, weil der
aufwendige Arbeitsgang des Einschweißens von Käfigmuttern
entfällt, so daß Schweißeinrichtungen im entsprechenden
Bereich der Fertigungsstraße entfallen. Weiterhin werden
dank der Erfindung Teile eingespart, was nicht nur zu ei
ner Kostenreduzierung, sondern auch zu einer erheblichen
Gewichtseinsparung führt und die Möglichkeit von Fehlmon
tagen einschränkt. Der Verzicht auf das Schweißen wirkt
sich auch auf die Qualität des Kraftfahrzeugrohbaus posi
tiv aus, weil durch das Schweißen bedingte Wärmespan
nungen vermieden werden und der sichere Halt der Ein
steckmuttern nicht von der Qualität der Schweißverbindun
gen abhängt. Weiterhin sind aufgrund der Erfindung nur
relativ kleine Ausnehmungen in den Profilen erforderlich,
so daß es nicht zu einer unerwünscht starken Profil
schwächung kommt.
Die erfindungsgemäße Befestigung der Einsteckmuttern er
möglicht eine definierte Begrenzung der Schwimmwege der
Einsteckmuttern und erlaubt aufgrund der Größe des mögli
chen Schwimmweges einen großen Toleranzausgleich.
Konstruktiv besonders einfach ist der Kraftfahrzeugrohbau
gestaltet, wenn gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung
der Erfindung der Sockel an einem Ende eine in seiner
Haupterstreckung vorspringende Nase hat und die Ausneh
mung in der entsprechenden Profilwand einen der Nase ent
sprechenden Querschnitt aufweist und wenn die gegenüber
liegende Ausnehmung zum Einschieben der Einsteckmutter
von der Profilaußenseite her bemessen ist. Bei einer sol
che Ausbildung kann man die Einsteckmutter einfach von
einer Seite her von außen in das Profil einschieben, was
wesentlich einfacher ist, als wenn man die Einsteckmutter
durch ein Fenster zwischen die Profilwände bewegen und
dann beispielsweise durch Drehen in die gegenüberliegen
den Ausnehmungen einsetzen würde. Außerdem ist bei einer
solchen vorteilhaften Ausbildung die Einsteckmutter gegen
Verdrehen in beide möglichen Drehrichtungen zwangsläufig
gesichert.
Die Einsteckmutter ist nach ihrem Einsetzen trotz der
Möglichkeit des Einschiebens von einer Profilwandaußen
seite her schon vor dem Einschrauben der zugehörigen
Schraube außer entgegen der Einschieberichtung nach allen
Richtungen hin fixiert, wenn gemäß einer anderen Weiter
bildung der Erfindung der Sockel breiter ist als es dem
Durchmesser der Hülse entspricht und die Ausnehmung zum
Einschieben der Einsteckmutter von der Profilaußenseite
her einen der Breite und Dicke des Sockels entsprechenden
ersten Bereich und daran anschließend einen dem Durchmes
ser und der Höhe der Hülse entsprechenden zweiten Bereich
hat.
Winkelabweichungen zwischen der Lage der Einsteckmutter
und der in sie einzuschraubenden Befestigungsschraube
können durch Verkippen der Einsteckmutter ausgeglichen
werden, wenn die der Einschiebeseite gegenüberliegende
Ausnehmung als sich quer zur Einschieberichtung erstrecken
des Langloch ausgebildet ist.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Eine
davon ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfol
gend beschrieben. Diese zeigt in:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Teilberei
ches eines Profiles mit einer Einsteckmutter;
Fig. 2 einen senkrechten Schnitt durch das Profil im
Bereich der Einsteckmutter;
Fig. 3 eine Seitenansicht des Profils;
Fig. 4 einen horizontalen Schnitt durch das Profil.
Die Fig. 1 zeigt perspektivisch einen Teilbereich eines
Profils 1, welches u-förmig ausgebildet ist und zwei ge
genüberliegende, parallelverlaufende Profilwände 2, 3
hat. In der in der Zeichnung gesehen rechten Profilwand 3
ist eine als Langloch ausgebildete Ausnehmung 4 mit rela
tiv geringem Querschnitt vorgesehen. Hierzu gegenüberlie
gend hat die Profilwand 2 eine im Querschnitt wesentlich
größere, hutförmige Ausnehmung 5, welche einen ersten Be
reich 6 großer Breite, jedoch geringer Höhe und einen
zweiten Bereich 7 geringerer Breite, jedoch größerer Höhe
aufweist.
Seitlich neben der Ausnehmung 5 ist eine durch Kaltver
formung herstellbare Einsteckmutter 8 dargestellt, die im
wesentlichen aus einem brückenartigen Sockel 9 und einer
zylindrischen Hülse 10 mit Innengewinde 11 besteht. Am
rechten Ende hat der Sockel 9 eine in seiner Haupter
streckungsrichtung vorspringende Nase 12.
Die Fig. 2 läßt erkennen, wie die Einsteckmutter 8 im
montierten Zustand mit ihrer Nase 12 in die Ausnehmung 4
der Profilwand 3 und mit dem gegenüberliegenden Ende
ihres Sockels 9 in der Ausnehmung 5 der Profilwand 2
sitzt. Zugleich erkennt man, daß zum Toleranzausgleich in
der Ausnehmung 4 nach oben hin erhebliches Spiel gegeben
ist. Nach oben hin sind die beiden Ausnehmungen 4 und 6
auf gleicher Höhe, damit das Mutterngewinde beim Eindre
hen nicht verkantet (Fig. 2). Fluchtend mit dem Innenge
winde 11 ist in einem eine Basis 13 des Profils 1 bilden
den Profilbereich ein Loch 14 vorgesehen, durch welches
eine nicht gezeigte, in das Innengewinde 11 einzuschrau
bende Befestigungsschraube eingeführt werden kann.
Die Fig. 3 zeigt von der Seite, wie die Einsteckmutter 8
mit ihrem Sockel 9 in der Ausnehmung 5 der Profilwand 2
sitzt.
Die Draufsicht gemäß Fig. 4 veranschaulicht die große
Beweglichkeit der montierten Einsteckmutter 8 in einer
horizontalen Ebene zwecks Toleranzausgleich.