DE4341683A1 - Profilsegmentsystem, insbesondere für Reifenvulkanisierformen und Verfahren zur Herstellung eines Profilsegments eines solchen Systems - Google Patents
Profilsegmentsystem, insbesondere für Reifenvulkanisierformen und Verfahren zur Herstellung eines Profilsegments eines solchen SystemsInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einem Profilsegmentsystem, insbe
sondere für Reifenvulkanisierformen, mit mehreren zu einer
umfangsmäßig geschlossenen Form zusammenfügbaren Profil
segmenten, die innenseitig jeweils eine profilierte Form
fläche aufweisen und die mit sich ausgehend von dieser Form
fläche durch das jeweilige Profilsegment nach außen er
streckenden Luftableitwegen versehen sind.
In Reifenvulkanisierformen wird der auf den Reifenunterbau
aufgebrachte Laufflächenstreifen aus Kautschukmaterial zu
dem gewünschten Profil geformt und unter Wärmeeinwirkung zu
Gummi vulkanisiert. Bei diesem Vorgang muß die zwischen Lauf
flächenstreifen und Formfläche vorhandene Luft abgeführt wer
den, um eine einwandfreie Ausformung des Reifenprofils zu
gewährleisten.
Bekannte Reifenvulkanisierformen weisen hierfür einerseits
in ihrer Formfläche mündende Entlüftungskanäle auf, welche
andererseits direkt oder über weitere Entlüftungskanäle an
einer Außenfläche der Form münden. Die Form besteht dabei
üblicherweise aus mehreren umfangsmäßig zusammenfügbaren
Profilsegmenten mit je einer Formfläche, die bei zusammen
gesetzten Profilsegmenten zusammen mit seitlichen Formwänden
die Gesamtform bilden, aus der sich die äußere Kontur des
Luftreifens ergibt.
Bei bekannten Profilsegmentsystemen werden die in der
Formfläche der Profilsegmente mündenden Entlüftungskanäle
durch handgebohrte Ausnehmungen gebildet, in die Entlüftungs
düsen eingesetzt sind. Um eine ausreichende Entlüftung der
Vulkanisierform, insbesondere auch in Nischen des Profils zu
gewährleisten, muß eine Vielzahl solcher Entlüftungskanäle,
üblicherweise zwei- bis dreitausend pro Vulkanisierform, vor
gesehen werden. Dies führt zu einem erheblichen Kosten- und
Zeitaufwand für die Herstellung der Reifenvulkanisierform.
Ein weiterer Nachteil der bekannten Profilsegmentsysteme
besteht darin, daß beim Ausvulkanisieren des Fahrzeugluft
reifens Kautschukmaterial in die Entlüftungskanäle gepreßt,
bzw. gesogen wird. Die dadurch entstehenden Austriebe blei
ben auf dem fertigen Fahrzeugluftreifen erhalten und müssen
vor dessen Verwendung mit eigens dafür vorgesehenen Maschi
nen entfernt werden. Dieses sogenannte Trimmen führt zu
einer Verlängerung und Verteuerung des Herstellungsprozesses
des Fahrzeugreifens.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Profil
segmentsystem der eingangs genannten Art so weiterzubilden,
daß diese Nachteile nicht auftreten, insbesondere das Auf
treten von Austrieben im Laufflächenbereich des Fahrzeugluft
reifens zu verhindern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei
einem solchen Profilsegmentsystem zumindest ein Teil der
Luftableitwege wenigstens formflächenseitig aus einer Viel
zahl von Mikrokanälen besteht, die in Grenzschichten zwi
schen dem Profilsegmentmaterial und in das Profilsegment
material eingebetteten, über die Formfläche überstehenden
oder bündig mit ihr abschließenden Lamellen- und/oder
Profilstegelementen ausgebildet sind.
Durch die Ausbildung der Luftableitwege wenigstens formflä
chenseitig als Mikrokanäle wird ein Hineinsaugen oder -pres
sen von Kautschukmaterial in die in der Formfläche der
Reifenvulkanisierform münden Entlüftungskanäle verhindert,
da das Kautschukmaterial in die Mikrokanäle nicht eindringen
kann. Andererseits kann die zwischen dem Kautschukmaterial
und der Reifenvulkanisierform vorhandene Luft durch diese
Mikrokanäle entweichen. Hierzu ist eine Vielzahl solcher
Mikrokanäle mit geeignetem Querschnitt vorgesehen, die bevor
zugt über die gesamte Formfläche verteilt angeordnet sind.
Die Mündungen der Mikrokanäle können dabei insbesondere in
kritischen Bereichen, z. B. in Profilnischen, gehäuft
vorgesehen sein.
Durch die erfindungsgemäßen Mikrokanäle wird vorteilhafter
weise eine problemlose Entlüftung sowohl im Laufflächen- als
auch im Schulterbereich eines Reifens gewährleistet, ohne
daß der fertige Reifen an seiner Außenfläche Austriebe auf
weist, die in einem weiteren Verfahrensschritt entfernt
werden müßten. Damit wird eine erhebliche Zeit- und Kosten
ersparnis bewirkt. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß
die Wartung der Profilsegmente vereinfacht ist, denn ein
Austausch der Düsen, der sonst jeweils nach einer bestimmten
Anzahl von Formprozessen erforderlich ist, entfällt. Sollten
sich die Mikrokanäle mit der Zeit mit Kautschukmaterial zu
setzen, so können diese durch Wärmebehandlung des Profil
segments einfach wieder geöffnet werden.
Die Mikrokanäle können sich bevorzugt von der Formfläche zu
der Rückenfläche des Profilsegments oder zu im Profilsegment
vorhandenen Entlüftungskanälen erstrecken und über die im
Inneren des Profilsegments vorhandene Oberfläche der
Lamellen- oder Profilstegelemente verteilt angeordnet sein,
wodurch eine entsprechende Verteilung der Mündungen der
Mikrokanäle in der Formfläche bewirkt wird. Gleichzeitig
wird dadurch die Verbindung zwischen den Mikrokanälen, die
bevorzugt auch untereinander verbunden sein können, mit
einem der im Profilsegment vorhandenen Entlüftungskanäle er
leichtert.
Mit der Formfläche des Profilsegments bündig abschließende
Lamellenelemente haben den Vorteil, daß die Mikrokanäle
direkt mit dem Formvolumen in Verbindung stehen, aus dem die
Luft abzuführen ist, ohne daß durch die Lamellenelemente das
Reifenprofil beeinflußt oder beeinträchtigt wird.
Bei über die Formfläche überstehenden Lamellen- und/oder
Profilstegelementen wird eine besonders gute Abführung der
im Formvolumen vorhandenen Luft bewirkt. Außerdem können
durch die Verwendung ohnehin einzusetzender Elemente zur
Vorsehung der Mikrokanäle die Herstellungskosten gesenkt
werden, denn bei vielen Reifenprofilen weisen die
Profilsegmente genügend Lamellenbleche auf, um eine ausrei
chende Entlüftung über die gesamte Profil fläche zu gewähr
leisten.
Bei der Verwendung eines Profilstegelementes ist dieses
nicht wie sonst üblich in einem Stück mit dem Segmentrücken
gegossen, sondern wird als separater Körper beim Formprozeß
des Profilsegments in dieses eingebettet. Dies kann in der
selben Weise erfolgen wie das Einbetten von Lamellenelemen
ten in das Profilsegment.
Durch die körnige Struktur der Grenzschicht wird bei der
Herstellung des Profilsegments die Bildung bzw. Öffnung der
Mikrokanäle begünstigt, wobei über die Korngröße die Gestalt
der gebildeten Kanäle gezielt beeinflußt werden kann.
Zusätzliche Entlüftungsbohrungen zwischen den Entlüftungs
kanälen und der Atmosphäre beschleunigen die Abführung der
aus dem Formvolumen verdrängten Luft und verbessern dadurch
die Entlüftung insgesamt.
Durch feine Rillen, bevorzugt in Form von Fräsrillen, in min
destens einer Stirnfläche eines Profilsegments, die von der
Formfläche zu einem Entlüftungskanal und/oder zu einer Außen
fläche des Profilsegments verlaufen, werden bei zusammenge
setzten Profilsegmenten zwischen benachbarten Profilsegmen
ten Kanäle gebildet, die vorteilhafterweise für eine zu
sätzliche Entlüftung des Formvolumens sorgen. Selbstverständ
lich werden auch diese Kanäle bevorzugt so fein ausgebildet,
daß kein Kautschukmaterial in diese Kanäle eindringen kann.
Die Herstellung eines Profilsegments eines Profilsegment
systems nach Anspruch 1 erfolgt erfindungsgemäß dadurch, daß
die Lamellen- und/oder Profilstegelemente in ihrem einzu
bettenden Bereich vor dem Zusammenbringen mit Formsegment
material mit einem Material beschichtet werden, das eine
vollflächige und dichte Verbindung zwischen dem Profil
segmentmaterial und diesen Elementen verhindert. Hierdurch
wird eine Grenzschicht mit feinen Ausnehmungen geschaffen,
die die angestrebten Mikrokanäle bilden. Die Grenzschicht
kann dabei zum Beispiel körnige oder poröse Struktur aufwei
sen.
Bevorzugt erfolgt die Herstellung des Profilsegments im
Druckspritzgußverfahren, wobei die im Profilsegment zu veran
kernden Lamellen- und/oder Profilstegelemente in eine
Matrize einer Profilsegmentform eingesetzt und so fixiert
werden, daß sie in der gewünschten Weise über die spätere
Formfläche des Profilsegments überstehen oder bündig mit
dieser abschließen, wobei ferner jeweils auf den in das
Profilsegment einzubettenden Bereich der Lamellen- bzw.
Profilstegelemente ein bevorzugt auch für die Matrizenober
fläche geeignetes Trennmittel, insbesondere eine Graphit
schlichte, aufgebracht wird, und wobei schließlich nach
Schließen der Profilsegmentform flüssiges Profilsegment
material, insbesondere Silumin, in die Form gespritzt wird,
welches die Form füllt und die einzubettenden Bereiche der
Lamellen- bzw. Profilstegelemente umschließt.
Das Trennmittel verhindert während des Formprozesses zumin
dest stellenweise eine Verbindung zwischen dem Lamellen-
bzw. Profilstegelement und dem Profilsegmentmaterial. An die
sen Stellen können nach ausreichendem Erstarren des Profil
segmentmaterials die Mikrokanäle gebildet bzw. geöffnet
werden.
Durch das Trennmittel wird also eine Grenzschicht mit einer
Vielzahl von Mikrokanälen gebildet, die mit einem auch
später in das Profilsegment einbringbaren Entlüftungskanal
oder einer Außenfläche des Formsegments verbunden sind, wo
bei die Mikrokanäle auch untereinander verbunden sind. Hier
durch wird ein verästeltes System von Mikrokanälen gebildet,
das eine gute Entlüftung der Reifenvulkanisierform gewähr
leistet.
Bevorzugt wird das Profilsegment nach beendetem Formprozeß,
insbesondere bei ca. 450°C, gesintert. Dadurch wird
mindestens ein Teil des Trennmittels wieder entfernt.
Temperaturfeste Bestandteile des Trennmittels wie Graphit
bleiben zurück und unterstützen die Bildung bzw. Öffnung der
Mikrokanäle.
Die Lamellen- bzw. Profilstegelemente können aus einem
Material mit einem größeren Wärmeausdehnungskoeffizienten
bestehen als das Profilsegmentmaterial. Auf diese Weise wird
beim Abkühlen oder bei der anschließenden Wärmebehandlung
des Profilsegments die Bildung der Mikrokanäle begünstigt,
indem die Elemente stärker schrumpfen als das Profilsegment
bzw. sich das Profilsegment stärker ausdehnt als die Elemen
te.
Graphitschlichte hat den Vorteil, daß die in ihr vorhandenen
Graphitkörner während des Form- und Sinterprozesses bestän
dig sind. Bei der Wärmebehandlung nach beendetem Formprozeß
wird die restliche Schlichte verdampft, während die Graphit
teilchen zurückbleiben und die Bildung bzw. Öffnung einer
Vielzahl von Mikrokanälen zwischen den Elementen und den
diese umgebenden Bereichen des Profilsegments begünstigen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbei
spielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert;
in der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Profil
segments,
Fig. 2 eine Seitenansicht einer Variante des erfindungsge
mäßen Profilsegments,
Fig. 3 einen Schnitt durch einen Teil eines erfindungsge
mäßen Profilsegments in gegenüber den Fig. 1 und
2 vergrößerter Darstellung,
Fig. 4 eine stark vergrößerte Detaildarstellung eines im
Segmentrücken verankerten Lamellenblechs mit erfin
dungsgemäß ausgebildeten Luftabführungskanälen, und
Fig. 5 eine Draufsicht auf einen Formflächenbereich eines
erfindungsgemäßen Profilsegments.
Das in Fig. 1 dargestellte Profilsegment 1 besteht aus
einem den Segmentrücken bildenden, im wesentlichen schalen
förmigen Basiskörper 2, dessen Innenseite als reliefartige
Formfläche 3 mit Profilstegen 4 und Lamellenblechen 13 ausge
bildet ist. An der von der Formfläche 3 abgewandten Rücken
fläche 5 des Profilsegments 1 ist ein Ansatz 6 vorgesehen,
welcher als Führungs- und Halteelement des Profilsegments 1
dient. Eine Vielzahl derartiger Profilsegmente 1 bildet
stirnseitig aneinandergrenzend den profilerzeugenden Ring
bereich der jeweiligen Reifenvulkanisierform. Jedes Profil
segment 1 wird begrenzt von der Formfläche 3, der Rücken
fläche 5, den Seitenflächen 8 und den Stirnflächen 7.
Um sicherzustellen, daß während des Vulkanisiervorgangs im
Innenraum der Form und insbesondere zwischen Profilstegen 4
und Lamellenblechen 13 eingeschlossene Luft aus dem Form
innenraum nach außen abgeführt wird und damit eine einwand
freie Ausformung des Reifenprofils gewährleistet werden
kann, ist eine Vielzahl von Luftableitwegen vorgesehen, die
im einzelnen noch erläutert werden und sich von der Form
fläche 3 nach außen oder zu nach außen führenden Entlüftungs
kanälen 9 erstrecken.
Im Basiskörper 2 sind mehrere annähernd parallel zur Form
fläche 3 verlaufende Entlüftungskanäle 9 vorgesehen, die
entweder direkt oder - wie dies in Fig. 3 zu sehen ist -
über zusätzliche Entlüftungsbohrungen 12 an einer Außen
fläche des Profilsegments 1 münden und sicherstellen, daß
die während des Ausheizvorgangs des jeweiligen Reifens aus
dem Forminnenraum verdrängte Luft an die Atmosphäre gelangen
kann.
Neben den noch zu erläuternden, einen Hauptaspekt der vor
liegenden Erfindung darstellenden Luftableitwegen, die nach
außen oder zu den Entlüftungskanälen 9 führen, können zu
sätzlich an den Stirnflächen 7 des jeweiligen Profilsegments
1 Feinrillen 10, 11 vorgesehen werden, die so dimensioniert
sind, daß sie zwar eine Luftabführung ermöglichen, jedoch
einen Gummiaustrieb nicht zulassen.
In Fig. 1 sind derartige Haarrillen 10 schematisch ange
deutet. Die Anzahl derartiger Haarrillen 10 kann dabei in
Abhängigkeit von den Gegebenheiten der jeweiligen Form
gewählt werden.
Fig. 2 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform der Ausbildung
von Haarrillen in Form von Fräsrillen 11, die in gleicher
Weise wie die in Fig. 1 gezeigten Haarrillen 10 von der
Formfläche 3 zur Rückenfläche 5 des Profilsegments 1 verlau
fen. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, daß die Vielzahl
der Luftableitwege auf besonders wirtschaftliche Weise durch
einen einfachen Bearbeitungsvorgang geschaffen werden kann.
Anhand der Fig. 3 und 4 wird die Art und Ausgestaltung
der über die Formfläche 3 verteilt vorgesehenen Luftableit
wege erläutert.
Die Fig. 3 zeigt eine Hälfte eines Profilsegments 1, in
dessen Basiskörper 2 eine Mehrzahl von Entlüftungskanälen 9
und von diesen Entlüftungskanälen 9 nach außen führende
Entlüftungsbohrungen 12 vorgesehen ist. Diese Entlüftungs
kanäle 9 sind so angeordnet, daß sie die Lamellenbleche 13,
13′ schneiden, die im Basiskörper 2 verankert sind. Jedes
Profilsegment besitzt dabei eine Mehrzahl von Lamellen
blechen 13, die gerade, gewinkelt oder gewellt ausgebildet
sein können und insbesondere zur Auflockerung der jeweiligen
Profilblöcke des Reifenprofils und zur Schaffung einer
Vielzahl von Greifkanten dienen.
Bei dem in Fig. 3 gezeigten Lamellenblech 13 handelt es
sich um ein typisches, in gleicher Weise wie vorhandene Pro
filstege 4 über die Formfläche 3 vorstehendes Lamellenblech,
während das in Fig. 3 ebenfalls zu sehende Lamellenblech
13′ ein atypisches Element darstellt, da dieses Blech nur
eine Teilfunktion des Lamellenblechs 13 erfüllt, nämlich die
Funktion der Schaffung von Luftableitwegen zu den Entlüf
tungskanälen 9.
Fig. 4 zeigt im Zusammenhang mit dem Lamellenblech 13 die
Vielzahl der sich von der Formfläche 3 zu den Entlüftungs
kanälen 9 erstreckenden Luftableitwege in Form von Mikrokanä
len 14, die im Grenzbereich zwischen Lamellenblech 13 und
dem Profilsegmentmaterial ausgebildet sind und eine sehr
wirksame Luftabführung gewährleisten. Störende Gummiaus
triebe können dabei nicht auftreten.
Es läßt sich durch die Schaffung der Mikrokanäle 14, die
einen sehr unregelmäßigen Verlauf haben können, ein über
raschend großer Entlüftungsquerschnitt erzielen, da diese
Mikrokanäle 14 an beiden Seiten des jeweiligen Lamellen
blechs 13 vorhanden sein können und zur Ausbildung dieser
Mikrokanäle 14 somit die beiden Lamellenseitenflächen ge
nützt werden können. Aufgrund der sich ergebenden Veräste
lung der Mikrokanäle wird sichergestellt, daß nahezu alle an
der Formfläche 3 mündenden Mikrokanäle auch für die Luftab
führung wirksam genutzt werden können.
Da für die Ausbildung der Mikrokanäle 14 nur der Grenzbe
reich zwischen Lamellenblech 13 und Profilsegmentmaterial
maßgeblich ist, können auch in solchen Bereichen des Profil
segments 1, in denen keine über die Formfläche 3 vorste
henden Lamellenbleche 13 vorhanden sind, wirksame Entlüf
tungsquerschnitte bereitgestellt werden, indem - wie in
Fig. 3 gezeigt - Lamellenbleche 13′ vorgesehen werden, die
gegebenfalls nach entsprechender Bearbeitung bündig zur Form
fläche 3 enden und somit keine Auswirkung auf die Reifenpro
filgestaltung haben, jedoch aufgrund der vorzugsweise beid
seitig dieses Bleches 13′ gebildeten Mikrokanäle 14 wirksame
Entlüftungsquerschnitte zur Verfügung stellen.
Die in Fig. 5 gezeigte schematische Draufsicht auf einen
Formflächenbereich eines Profilsegments 1 läßt erkennen, daß
bei vielen Profilgestaltungen die vergleichsweise große
Anzahl vorhandener Lamellenbleche 13 voll ausreicht, um auch
in kritischen Profilbereichen eine einwandfreie und voll
ständige Luftabführung zu gewährleisten, so daß unter Ver
meidung der im Zusammenhang mit herkömmlichen Profil
segmenten stets vorhandenen Gummiaustriebe eine einwandfreie
Profilausformung sichergestellt werden kann.
Die für die Erfindung wesentliche Ausbildung der Mikrokanäle
14 kann dadurch erreicht werden, daß im Zuge der Herstellung
der Profilsegmente 1 die Lamellenbleche 13, 13′ in ihrem
Verankerungsbereich mit einem Material beschichtet werden,
das verhindert, daß sich das Segmentmaterial vollflächig und
dicht mit dem Lamellenblech 13, 13′ verbindet, sondern
vielmehr gewährleistet, daß eine Art poröse Grenz- bzw.
Übergangsschicht geschaffen wird, die zur Ausbildung der
angestrebten Mikrokanäle 14 führt.
Bevorzugt erfolgt die Herstellung der Profilsegmente 1 im
Druckspritzgußverfahren, wobei die im Basiskörper 2 zu
verankernden Lamellenbleche 13, 13′ in eine Matrize einer
Profilsegmentform eingesetzt und so fixiert werden, daß sie
in der erforderlichen Weise über die spätere Formfläche 3
des Profilsegments 1 überstehen oder mit dieser bündig
abschließen. Der Verankerungsbereich der Lamellen, d. h. der
beim fertigen Profilsegment 1 im Basiskörper 2 gelegene
Bereich der Lamellenbleche 13, 13′ wird bei noch offener
Form mit einem Trennmittel, insbesondere einer Graphit
schlichte, zumindest einmal bestrichen. Als Trennmittel
können dabei die bewährten, bereits bisher für die Matrizen
oberfläche verwendeten Trennmittel verwendet werden.
Nach dem Schließen der Form wird das flüssige Profilsegment
material, bei dem es sich insbesondere um Silumin handelt,
in die Form gespritzt, wobei das flüssige Material die Form
füllt und damit auch die Verankerungsbereiche der Lamellen
bleche 13, 13′ von flüssigem Material umschlossen werden.
Nach ausreichendem Erstarren des gebildeten Profilsegments
wird die Form geöffnet und das Profilsegment 1 entnommen.
Nach einer maschinellen Bearbeitung des jeweiligen Profil
segments 1 wird vorzugsweise ein Sintervorgang, d. h. ein
Glühen des Siluminsegments bei etwa 450°C durchgeführt, und
dieser Sintervorgang, bei dem sich das Profilsegment 1 nur
minimal ausdehnt, führt dazu, daß im Grenzbereich zwischen
den Lamellenblechen 13, 13′ und dem Profilsegmentmaterial
feine Luftkanäle, d. h. Mikrokanäle 14 entstehen, bzw. sich
in besonders ausgeprägter Weise ausbilden. Dies ist eine
Folge davon, daß sich Bestandteile des Trennmittels beim
Sintervorgang auflösen und aufgrund der zurückbleibenden
körnigen Bestandteile des Trennmittels die angestrebten
Mikrokanäle optimal geöffnet bzw. aufgeweitet werden.
Durch das Einbringen der Entlüftungskanäle 9 in den Basis
körper 2 und das sich dabei ergebende Anbohren der Lamellen
bleche 13, 13′ werden die durchgehenden Verbindungen zur
Luftabführung vom Forminnenraum zur Atmosphäre geschaffen.
Durch die Wahl der Körnigkeit des vorzugsweise graphit
haltigen Trennmittels kann Einfluß auf die Ausbildung der
Mikrokanäle 14 genommen werden. Üblicherweise bestehen die
Lamellenbleche aus Stahl, aber insbesondere dann, wenn bün
dig mit der Formfläche 3 abschließende Elemente 13′ zur
bloßen Schaffung von Luftableitwegen vorgesehen sind, können
auch andere Materialien in Betracht kommen.
Profilsegmente gemäß der Erfindung sind besonders vorteil
haft bei besonders komplexen Profilen, für die auch zu
nehmend schmälere Segmente verwendet werden. Durch die
Vermeidung der großen Zahl der bei herkömmlichen Segmenten
erforderlichen Entlüftungsbohrungen, die in der Praxis von
Hand eingebracht werden müssen und denen jeweils eine Düse
zuzuordnen ist, ergeben sich zum einen wesentliche Erspar
nisse bei der Profilsegmentherstellung, und zum anderen
entfällt der bisher übliche Aufwand für das Trimming, d. h.
für das Entfernen der störenden Gummiaustriebe.
Bezugszeichenliste
1 Profilsegment
2 Basiskörper
3 Formfläche
4 Profilsteg
5 Rückenfläche
6 Ansatz
7 Stirnfläche
8 Seitenfläche
9 Entlüftungskanal
10 Haarrille
11 Fräsrille
12 Entlüftungsbohrung
13, 13′ Lamellenblech
14 Mikrokanal.
2 Basiskörper
3 Formfläche
4 Profilsteg
5 Rückenfläche
6 Ansatz
7 Stirnfläche
8 Seitenfläche
9 Entlüftungskanal
10 Haarrille
11 Fräsrille
12 Entlüftungsbohrung
13, 13′ Lamellenblech
14 Mikrokanal.
Claims (9)
1. Profilsegmentsystem, insbesondere für Reifenvulkanisier
formen, mit mehreren zu einer umfangsmäßig geschlossenen
Form zusammenfügbaren Profilsegmenten (1), die innensei
tig jeweils eine profilierte Formfläche (3) aufweisen
und mit sich ausgehend von dieser Formfläche durch das
jeweilige Profilsegment nach außen erstreckenden Luftab
leitwegen versehen sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß zumindest ein Teil der Luftableitwege wenigstens
formflächenseitig aus einer Vielzahl von Mikrokanä
len (14) besteht, die in Grenzschichten zwischen dem
Profilsegmentmaterial und in das Profilsegmentmaterial
eingebetteten, über die Formfläche (3) überstehenden
oder mit ihr bündig abschließenden Lamellen- und/oder
Profilstegelementen (13, 13′; 4) ausgebildet sind.
2. Profilsegmentsystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Grenzschicht eine körnige Struktur aufweist mit
Körnern aus einem hochtemperaturbeständigen Material, be
vorzugt aus Graphit, zwischen denen die Mikrokanäle (14)
gebildet sind.
3. Profilsegmentsystem nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Mikrokanäle (14) von der Formfläche (3) zu
der Rückenfläche (5) des Profilsegments (1) erstrecken.
4. Profilsegmentsystem nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Mikrokanäle (14) von der Formfläche (3) zu
Entlüftungskanälen (9) erstrecken, die bevorzugt im we
sentlichen parallel zur Formfläche (3) verlaufen.
5. Profilsegmentsystem nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen den Entlüftungskanälen (9) und der Rücken
fläche (5) des Profilsegments (1) zusätzliche Entlüf
tungsbohrungen (12) vorhanden sind.
6. Profilsegmentsystem nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet
daß mindestens eine Stirnfläche (7) eines Profilsegments
(1), mit welcher dieses gegen ein benachbartes Profil
segment stößt, feine Rillen (10), bevorzugt in Form von
Fräsrillen (11) aufweist, die von der Formfläche (3) zu
einem Entlüftungskanal (9) und/oder zu der Rückenfläche
(5) des Profilsegments (1) verlaufen.
7. Verfahren zur Herstellung eines Profilsegments (1) eines
Profilsegmentsystems nach Anspruch 1, bei welchem die
Lamellen- und/oder Profilstegelemente (13, 13′; 4) zur Ein
bettung in die Profilsegmente (1) ganz oder zum Teil mit
fließfähigem Profilsegmentmaterial umgeben werden,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Lamellen- und/oder Profilstegelemente (13, 13′; 4)
in ihrem einzubettenden Bereich vor dem Zusammenbringen
mit dem Formsegmentmaterial mit einem Material beschich
tet werden, welches eine vollflächige und dichte Verbin
dung des Profilsegmentmaterials mit diesen Elementen
(13, 13′; 4) verhindert.
8. Verfahren nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Herstellung im Druckspritzgußverfahren erfolgt,
daß die im Profilsegment (1) zu verankernden Lamellen
und/oder Profilstegelemente (13, 13′; 4) in eine Matrize
einer Profilsegmentform eingesetzt und so fixiert wer
den, daß sie in der gewünschten Weise über die spätere
Formfläche (3) des Profilsegments (1) überstehen oder
bündig mit dieser abschließen, daß jeweils auf den in
das Profilsegment (1) einzubettenden Bereich der Lamel
len- bzw. Profilstegelemente (13, 13′; 4) ein bevorzugt
auch für die Matrizenoberfläche geeignetes Trennmittel,
insbesondere eine Graphitschlichte, aufgebracht wird,
und daß nach Schließen der Profilsegmentform flüssiges
Profilsegmentmaterial, insbesondere Silumin, in die Form
gespritzt wird, welches die Form füllt und die einzubet
tenden Bereiche der Lamellen- bzw. Profilstegelemente
(13, 13′; 4) umschließt.
9. Verfahren nach Anspruch 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Profilsegment (1) nach beendetem Formprozeß ei
nem Sinterprozeß, also einem Glühen bei einer Temperatur
von ca. 450°C, unterzogen wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934341683 DE4341683A1 (de) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | Profilsegmentsystem, insbesondere für Reifenvulkanisierformen und Verfahren zur Herstellung eines Profilsegments eines solchen Systems |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19934341683 DE4341683A1 (de) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | Profilsegmentsystem, insbesondere für Reifenvulkanisierformen und Verfahren zur Herstellung eines Profilsegments eines solchen Systems |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4341683A1 true DE4341683A1 (de) | 1995-06-08 |
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ID=6504386
Family Applications (1)
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DE19934341683 Ceased DE4341683A1 (de) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | Profilsegmentsystem, insbesondere für Reifenvulkanisierformen und Verfahren zur Herstellung eines Profilsegments eines solchen Systems |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: FORMA FORMEN- UND MASCHINENBAU GMBH, 63450 HANAU, |
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8131 | Rejection |