DE4339429A1 - Lenksäule eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Lenksäule eines KraftfahrzeugsInfo
- Publication number
- DE4339429A1 DE4339429A1 DE19934339429 DE4339429A DE4339429A1 DE 4339429 A1 DE4339429 A1 DE 4339429A1 DE 19934339429 DE19934339429 DE 19934339429 DE 4339429 A DE4339429 A DE 4339429A DE 4339429 A1 DE4339429 A1 DE 4339429A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- steering
- steering column
- tube
- column according
- fastening part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenksäule eines
Kraftfahrzeugs der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1
genannten und aus der EP-PS 0 192 776 hervorgehenden Art.
Bei der aus dieser Druckschrift bekannten Lenksäule be
steht das Befestigungsteil aus einem das Lenkrohr umge
benden, U-förmigen Aufnahmeteil und einem querverlaufen
den, flachprofilförmigen Anschraubteil, das mit zwei
Schrauben am Armaturenbrett angeschraubt ist. Dabei ist
das Aufnahmeteil an einem untenliegenden Umfangsabschnitt
mit dem Lenkrohr verschweißt, wodurch bei einer in Rich
tung des Lenkrohrs gerichteten Krafteinwirkung - also
beim Aufprallen des Fahrers auf das Lenkrad - das Aufnah
meteil an einem obenliegenden und einem untenliegenden
Soll-Biegeabschnitt plastisch verformt und damit die Auf
prallenergie absorbiert wird. Das Befestigungsteil ist
jedoch verhältnismäßig kompliziert ausgebildet und daher
kostenaufwendig herzustellen. Darüber hinaus kann bei
dieser Konstruktion die Aufprallenergie nur durch plasti
sche Verformung des Befestigungsteils absorbiert werden.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einer Lenksäule
der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art
das mit dem Lenkrohr in Verbindung stehende Teil derart
auszubilden, daß es in einfacher und kostengünstiger
Weise hergestellt werden kann.
Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruch 1 dar
gelegten Merkmale vorgesehen.
Da das mit dem Lenkrohr in Verbindung stehende Teil er
findungsgemäß durch einen am Fahrzeugaufbau befestigten
Anschlag plastisch verformt wird, kann hierfür vorteil
hafterweise entweder ein das Lenkrohr haltendes Befesti
gungsteil oder auch ein speziell hierzu am Lenkrohr ange
brachtes Formteil, wie gebogenes Flachprofil oder der
gleichen, vorgesehen werden, mit dem der fahrzeugauf
baufeste Anschlag bei Längsverlagerung des Lenkrohrs in
folge Beaufschlagung des Lenkrads durch den Fahrzeuglen
ker derart zusammenwirkt, daß es plastisch verformt wird.
Die hierdurch erzielte Energieabsorption wird somit in
sehr einfacher und kostengünstiger Weise, nämlich entwe
der durch ein ohnehin vorhandenes, einfach ausgebildetes
Befestigungsteil oder wie erwähnt durch ein unkompliziert
hergestelltes, am Lenkrohr angebrachtes Formteil er
reicht.
Eine Halterung des Lenkrohrs durch ein U-förmiges Befe
stigungsteil mit seitlich abstehenden Befestigungsab
schnitten hat den Vorteil, daß die Ausnehmung zum Durch
führen der Schraube mit einer zur lenkradseitigen Stirn
seite verlaufenden, schlitzartigen Durchgangsöffnung ver
sehen werden kann. Diese kann so angeordnet werden, daß
ein oder zwei, jeweils in die Ausnehmung ragende Fort
sätze gebildet werden, die bei Längsverlagerung des Lenk
rohrs an der Schraube anliegen und dadurch nach außen ge
bogen, also plastisch verformt werden (Merkmale der Pa
tentansprüche 2 und 3).
Zweckmäßigerweise sind die beiden, am Befestigungsteil
ausgebildeten Ausnehmungen rechteckförmig gestaltet, wo
bei an dessen lenkradseitiger Stirnseite ein querverlau
fender Fortsatz vorgesehen ist. Dieser wird durch ein in
die Ausnehmung eingesetztes, seinerseits von einer
Schraube durchsetztes Einsatzteil bei Längsverlagerung
des Lenkrohrs nach außen gebogen. Dabei weist das Ein
satzteil zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen ein von
der Schraube durchsetztes Langloch auf. Schließlich wird
das Befestigungsteil unter Zwischenlage eines druckela
stischen Zwischenteils (gummielastischer Kunststoff,
Wellscheibe oder dergleichen) durch die Schraube gegen
das Armaturenbrett gepreßt (Merkmale der Patentansprüche
4 bis 6).
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich
nung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es
zeigt:
Fig. 1 den Endbereich einer am Armaturenbrett ange
brachten Lenksäule mit Lenkrad,
Fig. 2 eine vergrößerte perspektivische Ansicht der
Befestigung des Lenkrohrs über ein U-förmiges
Befestigungsteil am Armaturenbrett in Pfeil
richtung a von Fig. 1,
Fig. 3 eine vergrößerte Einzelansicht eines Befesti
gungsabschnitts des Befestigungsteils in Drauf
sicht,
Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 3.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Lenkeinrichtung 1
eines Personenkraftwagens besteht im wesentlichen aus
einer ein Lenkrad 2 tragenden Lenksäule 3 und einem Lenk
rohr 4, in dem die Lenksäule 3 drehbar gelagert ist. Da
bei ist das Lenkrohr 4 über ein U-förmiges Be
festigungsteil 5 mit seitlich abstehenden Befestigungsab
schnitten 5′ an einem Armaturenbrett 6 durch zwei Schrau
ben 7 befestigt, wobei das Lenkrohr 4 seinerseits mit dem
U-förmigen Befestigungsteil 5 dreh- und schubfest verbun
den ist.
In den Fig. 2 und 3 ist zu ersehen, daß die Befesti
gungsabschnitte 5′ des U-förmigen Befestigungsteils 5 je
weils eine rechteckförmige Ausnehmung 10 aufweisen, deren
Breitseiten 10′ parallel zum Lenkrohr 4 verlaufen. Ferner
erstreckt sich zwischen der Ausnehmung 10 und der
lenkradseitigen Stirnseite 5′′ des U-förmigen Befe
stigungsteils 5 eine Durchgangsöffnung 11, die bündig zu
der sich parallel zur benachbarten Außenkante des Befe
stigungsabschnitts 5′ erstreckenden Breitseite 10′ ver
läuft. Dabei steht vom Endbereich der gegenüberliegenden
Breitseite 10′ der Ausnehmung 10 ein Fortsatz 12 ab, der
etwa halb so lang ist wie eine Schmalseite der rechteck
förmigen Ausnehmung 10 und der bündig zur lenkradseitigen
Stirnseite 5′′ des Befestigungsteils 5 verläuft.
In die rechteckförmigen Ausnehmungen 10 der Befestigungs
abschnitte 5′ ist jeweils ein Einsatzteil 13 eingesetzt,
das von einem parallel zu den Breitseiten 10′ verlaufen
den Langloch 14 durchsetzt ist. Wie Fig. 4 zeigt, liegt
das Einsatzteil 13 über einen Bund 13′ an der Unterseite
des Befestigungsabschnitts 5′ des U-förmigen Befesti
gungsteils 5 an und ragt dabei über die Dicke des Befe
stigungsabschnitts 5′ hinaus. Dabei liegt an der oberen
Stirnseite des Einsatzteils 13 das Armaturenbrett 6 an,
während auf einer stirnseitigen Anlageschulter 15 des
Einsatzteils 13 ein Druckteil 16 aufliegt. Dieses wirkt
seinerseits gegen ein auf dem Befestigungsabschnitt 5′
aufliegendes, druckelastisches Zwischenteil 17, das aus
gummielastischem Material besteht oder als eine Well
scheibe oder dergleichen ausgebildet ist. Schließlich ist
in das Langloch 14 des Einsatzteils 13 die Schraube 7
eingesetzt, auf die eine über eine Scheibe am Armaturen
brett 6 aufliegende Mutter 7′ aufgeschraubt ist. In deren
festgezogenem Zustand wird das Armaturenbrett 6 gegen das
Einsatzteil 13 und dabei gleichzeitig das Druckteil 16
gegen das druckelastische Zwischenteil 17 gepreßt, wobei
dieses mit Vorspannung an jeweils einem Befestigungsab
schnitt 5′ des U-förmigen Befestigungsteils 5 anliegt, so
daß dieses rüttelfest am Armaturenbrett 6 festgelegt ist.
Wenn der Fahrzeuglenker in Folge eines Frontal-Crashs
oder dergleichen etwa in Pfeilrichtung a auf das Lenkrad
2 aufprallt (Fig. 1), so wird das Lenkrohr 4 über die
Lenksäule 3 in Pfeilrichtung a verlagert, wobei nach
Überschreiten eines Grenzwertes die beiden Einsatzteile
13 gegen jeweils einen Fortsatz 12 gepreßt und diese da
durch unter plastischer Verformung in die in Fig. 3 mit
strichpunktierten Linien dargestellte Verformungslage b
verlagert werden. Bei diesem Vorgang wird die etwa in
Pfeilrichtung a auf das Lenkrad 2 einwirkende Aufprall
energie durch Umwandlung in Formänderungsenergie minde
stens teilweise absorbiert. Schließlich kann das
U-förmige Befestigungsteil 5 - und damit das Lenkrohr 4
sowie die mit diesem in Verbindung stehenden Teile -
vollkommen aus den beiden rechteckförmigen Ausnehmungen
10 herausgleiten, da hierbei die beiden Einsatzteile 13
über die Schrauben 7 mit dem fahrzeugaufbaufesten Arma
turenbrett 6 in Verbindung stehen. Die Dicke der Befesti
gungsabschnitte 5′ des U-förmigen Befestigungsteils 5 so
wie die Breite der beiden Fortsätze 12 sind derart bemes
sen, daß diese bei der empirisch zu ermittelnden Auf
prallenergie auf das Lenkrad 2 derart plastisch verformt
werden, daß diese mindestens teilweise absorbiert wird.
Claims (8)
1. Lenksäule eines Kraftfahrzeugs mit einem Lenkrad und
einem am Fahrzeugaufbau befestigten Lenkrohr, wobei
ein mit diesem in Verbindung stehendes Teil ab einer
in Richtung des Lenkrohrs gerichteten Kraft unter
Längsverlagerung des Lenkrohrs plastisch verformt
wird,
dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Lenkrohr (4)
in Verbindung stehende Teil (U-förmiges Befesti
gungsteil 5) bei Längsverlagerung (Pfeilrichtung a)
des Lenkrohrs durch einen am Fahrzeugaufbau
(Armaturenbrett 6) festgelegten Anschlag (Schrauben
7) plastisch verformt bzw. abgeschert wird.
2. Lenksäule nach Anspruch 1, wobei das Lenkrohr über
ein Befestigungsteil am Fahrzeugaufbau angebracht
ist,
dadurch gekennzeichnet, daß am Befestigungsteil (5)
mindestens ein Fortsatz ausgebildet ist, der bei
Längsverlagerung (Pfeilrichtung a) des Lenkrohrs (4)
mit dem Anschlag (Schrauben 7) zusammenwirkt.
3. Lenksäule nach Anspruch 2, mit einem U-förmigen Be
festigungsteil, dessen seitliche Befestigungsab
schnitte jeweils mindestens eine von einer Schraube
durchsetzte Ausnehmung zur Befestigung am Fahrzeug
aufbau aufweist,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Ausnehmung
(10) und der lenkradseitigen Stirnseite (5′′) des U-
förmigen Befestigungsteils (5) eine Durchgangsöff
nung (11) verläuft, durch die mindestens ein, in die
Ausnehmung ragender Fortsatz (12) gebildet ist.
4. Lenksäule nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (10)
rechteckförmig mit etwa parallel zum Lenkrohr (4)
verlaufenden Breitseiten (10′) gestaltet ist, wobei
von dem dem Lenkrad (2) zugewandten Endbereich einer
Breitseite (10′) der bündig zur lenkradseitigen
Stirnseite (5′′) des U-förmigen Befestigungsteils (5)
verlaufende Fortsatz (12) absteht.
5. Lenksäule nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß in die rechteckförmigen
Ausnehmungen (10) jeweils ein Einsatzteil (13) ein
gesetzt ist, das von einem parallel zu den Breitsei
ten (10′) der rechteckförmigen Ausnehmungen verlau
fenden Langloch (14) durchsetzt ist, wobei dieses
von einer ihrerseits am Fahrzeugaufbau (Armaturen
brett 6) festgelegten Schraube (7) durchsetzt ist.
6. Lenksäule nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß das Einsatzteil (13)
über einen umlaufenden Bund (13′) an jeweils einem
Befestigungsabschnitt (5′) des U-förmigen Befesti
gungsteils (5) anliegt und dabei über die Dicke des
Befestigungsabschnitts hinausragt, wobei das U-för
mige Befestigungsteil unter Zwischenlage eines
druckelastischen Zwischenteils (17) am Fahrzeugauf
bau (Armaturenbrett 6) anliegt.
7. Lenksäule nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß das sich verformende
bzw. das abscherende Teil außerhalb des Schraubbe
reichs liegt.
8. Lenksäule nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das sich verformende
bzw. das abscherende Teil Bestandteil des Fahrzeug
aufbaus ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934339429 DE4339429C2 (de) | 1993-11-18 | 1993-11-18 | Lenksäule eines Kraftfahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934339429 DE4339429C2 (de) | 1993-11-18 | 1993-11-18 | Lenksäule eines Kraftfahrzeugs |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4339429A1 true DE4339429A1 (de) | 1995-05-24 |
DE4339429C2 DE4339429C2 (de) | 1999-06-02 |
Family
ID=6502924
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934339429 Expired - Fee Related DE4339429C2 (de) | 1993-11-18 | 1993-11-18 | Lenksäule eines Kraftfahrzeugs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4339429C2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0814011A1 (de) * | 1996-06-18 | 1997-12-29 | Adam Opel Ag | Lenkanlage |
EP0831009A2 (de) * | 1996-09-19 | 1998-03-25 | Lemförder Metallwaren AG | Kraftfahrzeuglenksäulen-Baueinheit |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1913054A1 (de) * | 1966-09-28 | 1970-02-19 | Gen Motors Corp | Sicherheitslenksaeule fuer Kraftfahrzeuge |
DE1911054A1 (de) * | 1969-03-05 | 1970-10-15 | Ford Werke Ag | Befestigung fuer Kraftfahrzeug-Sicherheitslenksaeulen |
DE1936994A1 (de) * | 1969-07-21 | 1971-02-04 | Volkswagenwerk Ag | Halterung einer Kraftfahrzeug-Lenksaeule |
EP0192776A1 (de) * | 1984-08-27 | 1986-09-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Trägerstruktur eines lenksäulerohres |
-
1993
- 1993-11-18 DE DE19934339429 patent/DE4339429C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1913054A1 (de) * | 1966-09-28 | 1970-02-19 | Gen Motors Corp | Sicherheitslenksaeule fuer Kraftfahrzeuge |
DE1911054A1 (de) * | 1969-03-05 | 1970-10-15 | Ford Werke Ag | Befestigung fuer Kraftfahrzeug-Sicherheitslenksaeulen |
DE1936994A1 (de) * | 1969-07-21 | 1971-02-04 | Volkswagenwerk Ag | Halterung einer Kraftfahrzeug-Lenksaeule |
EP0192776A1 (de) * | 1984-08-27 | 1986-09-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Trägerstruktur eines lenksäulerohres |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0814011A1 (de) * | 1996-06-18 | 1997-12-29 | Adam Opel Ag | Lenkanlage |
US5788279A (en) * | 1996-06-18 | 1998-08-04 | Genernal Motors Corporation | Steering bearing for motor vehicle |
EP0831009A2 (de) * | 1996-09-19 | 1998-03-25 | Lemförder Metallwaren AG | Kraftfahrzeuglenksäulen-Baueinheit |
EP0831009A3 (de) * | 1996-09-19 | 2000-08-16 | Lemförder Metallwaren AG | Kraftfahrzeuglenksäulen-Baueinheit |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4339429C2 (de) | 1999-06-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0245612B1 (de) | Lenksäulenbefestigung für ein Kraftfahrzeug | |
EP0295378B1 (de) | Lenksäulenbefestigung für ein Kraftfahrzeug mit einem Deformationselement | |
EP0446428B1 (de) | Als Teleskoprohr ausgebildete, vorzugsweise durch Handkraft höhenverstellbare Kraftfahrzeuglenksäule | |
EP0430022B1 (de) | Bauteilbefestigung in Kraftfahrzeugkarosserien mit einer Blechmutter und einem Schraubenbolzen | |
DE10206768A1 (de) | Kotflügelanordnung für ein Kraftfahrzeug | |
DE4316164C2 (de) | Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug | |
EP0633180B1 (de) | Sicherheitslenkung für Kraftfahrzeuge | |
EP3529129A1 (de) | Lenksäule mit energieabsorptionsvorrichtung für ein kraftfahrzeug | |
EP1532372B1 (de) | Befestigungsanordnung | |
EP0896908A2 (de) | Energieabsorbierende Verkleidung für eine Aufbausäule eines Kraftfahrzeuges | |
EP0908360A2 (de) | Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen | |
EP0814011A1 (de) | Lenkanlage | |
DE69416261T2 (de) | Energieaufnehmende Einrichtung für die Lenksäule eines Kraftfahrzeugs | |
EP0556667B1 (de) | Stossverzehrvorrichtung | |
EP0523052B1 (de) | Kotflügel aus kunststoff für kraftfahrzeuge | |
DE102004042283B4 (de) | Lenksäulenanordnung | |
DE69306326T2 (de) | Aufprallabsorbierende Lenksäule mit Servolenkeinrichtung | |
EP1213186B1 (de) | Vorrichtung zum Befestigen von zwei Bauteilen | |
DE4339429A1 (de) | Lenksäule eines Kraftfahrzeugs | |
DE102006059096B4 (de) | Baugruppe zur fahrzeugseitigen Befestigung eines Gurtschlosses | |
EP1544033A2 (de) | Fahrzeugscheinwerfer mit Relativbewegung zur Karosserie für die thermische Dehnung | |
DE19721757C1 (de) | Vorrichtung zur Befestigung von Anbauteilen | |
DE19510615B4 (de) | Befestigung einer Lenksäule in einem Kraftfahrzeug | |
EP0680867B1 (de) | Schmutzfänger für Kraftfahrzeuge | |
DE102020209027A1 (de) | Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Aufprall-Absorptions-Einrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |