DE4338388A1 - Notausstiegshilfe für Segelflugzeuge - Google Patents
Notausstiegshilfe für SegelflugzeugeInfo
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
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Description
Diese Erfindung betrifft ein Gerät, welches der Besatzung eines Segelflugzeuges
oder eines Motorflugzeuges mit einem oder zwei Sitzplätzen in Tandemanordnung
im Notfall das Verlassen des Luftfahrzeugs erleichtert bzw. die dafür erforderliche
Zeit minimiert.
Die bisher einzige in serienmäßigen Segelflugzeugen verwendete Rettungseinrich
tung ist der Personenrettungsfallschirm. Forschung und Entwicklung von Rettungssy
stemen für Segelflugzeuge sind erst seit etwa 1991 aufgenommen worden. Jedoch
handelt es sich beispielsweise beim Projekt der FH Braunschweig - ähnlich wie in der
Ultraleicht-Fliegerei - um ein Gesamt-Rettungssystem (Pilot und Luftfahrzeug werden
geborgen). Die Verwendung eines solchen Systems ist aufgrund der Komplexität vor
aussichtlich nur bei Neukonstruktion und in der Produktion befindlichen Flugzeugen
sinnvoll, da eine Nachrüstung nur mit erheblichem Aufwand - wenn überhaupt - vor
genommen werden kann. Ein einfaches, in nahezu alle gängigen Segelflugzeugtypen
nachrüstbares Rettungs- bzw. Notausstiegssystem gibt es derzeit noch nicht.
Um mit einem Rettungsfallschirm einen erfolgreichen Rettungsabsprung - beispiels
weise nach einem Zusammenstoß mit einem anderen Luftfahrzeug - durchführen zu
können, muß der Ausstieg aus dem eventuell beschädigten Luftfahrzeug in möglichst
kurzer Zeit erfolgen, damit noch genügend Höhe über Grund zum Öffnen und Wirk
samwerden des Fallschirmes bleibt. Beim Ausstieg aus dem Luftfahrzeug wird der
Pilot durch das enge Cockpit der meisten Segelflugzeuge, die tiefe und liegende
Sitzposition, eventuelle Beschleunigungslasten in Richtung der Flugzeughochachse
(die beispielsweise beim Trudeln oder einer Steilspirale nach einem Zusammenstoß
auftreten können) und unter Umständen auch durch seine körperliche Verfassung be
hindert. Dies resultiert in einem hohen Zeitbedarf für den Ausstieg und einem damit
verbundenen Höhenverlust, so daß die noch verbleibende Höhe über Grund eventuell
nicht zum Öffnen bzw. wirksamen Verzögern der freifallenden Person ausreicht.
Die nachstehend beschriebene Erfindung verwendet ein oder mehrere sich selbstän
dig aufblasende Luftkissen (Fig. 1, [1]), um die Besatzung eines Luftfahrzeuges aus
ihrer ursprünglichen Sitzposition soweit anzuheben, daß sie sich anschließend nur
noch seitlich über die Flugzeugrumpfseitenwände aus dem Flugzeug herausrollen
muß (siehe Fig. 2a-f). Das System besteht im wesentlichen aus vier Komponenten:
Dem oder den Luftkissen (Fig. 1, [1]), dem Druckerzeuger (Fig. 1, [2a], [2b]), der
Auslösevorrichtung mit Schnellventil (Fig. 1, [3a], [3b]) und den erforderlichen Zulei
tungen. Alle Komponenten werden so im Luftfahrzeug installiert, daß sie gemäß der
vorgeschriebenen Prüfungsintervalle inspizierbar bzw. austauschbar sind.
Durch eine ausreichende Druckbeaufschlagung des oder der Luftkissen wird dies
auch bei Beschleunigungslasten in Richtung der Flugzeughochachse die die jeweili
ge Person beim Ausstieg behindern könnten, ermöglicht. Der Maximaldruck soll da
bei für mind. 10 sek. aufrechterhalten werden. Die Aktivierung des Systems erfolgt
durch eine spezielle Auslösevorrichtung (Fig. 1, [3a]) mit einem Schnellventil (Fig.
1, [3b]), die dafür sorgt, daß der oder die Luftkissen erst nach erfolgtem Kabinen
haubenabwurf mit Druck beaufschlagt werden. Sobald die Person die Anschnallgurte
löst, wird sie durch den oder die Luftkissen angehoben (siehe Fig. 2a-f). Die Auslö
sevorrichtung ist entsprechend den geltenden Vorschriften (JAR-22 bzw. LuftBauO)
gekennzeichnet und so gestaltet, daß eine versehentliche Auslösung im alltäglichen
Flugbetrieb weitestgehend vermieden wird.
Im Bedarfsfalle kann ein externer Druckerzeuger für Funktionsüberprüfung oder
Übungszwecke angeschlossen werden. Der Druck wird in einem Behälter in Form von
komprimiertem oder flüssigem Gas gespeichert oder durch eine chemische Reaktion
erzeugt (Fig. 1, [2b]). Der entsprechende Behälter ist so beschaffen und befestigt
daß er im Falle einer Notlandung keine Gefahr für die Besatzung darstellt. Der oder
die Luftkissen werden anstelle der üblichen Sitzschalenpolsterung installiert und sind
so beschaffen, daß keine Funktionsbeeinträchtigung innerhalb der Wartungsinterval
le im alltäglichen Betrieb des Luftfahrzeuges erfolgt. Der oder die Luftkissen sind so
gestaltet, daß sie die Besatzung während der Entfaltung bzw. im aufgeblasenem Zu
stand nicht einklemmen (siehe Fig. 2e) - sie müssen als einzige Systemkomponente
an das jeweilige Cockpit angepaßt werden.
Durch die geringe Anzahl an Baukomponenten, das damit verbundene geringe Ge
wicht, das einfache Grundprinzip (welches auf eine bereits bei Schwimmwesten und
Rettungsinseln eingesetzte, ausgereifte Technologie beruht) und die gute
Anpaßbarkeit - lediglich durch entsprechende Formgebung des oder der Luftkissen -
eignet sich das System zum Einbau in die meisten, oben angesprochenen Flugzeug
typen. Änderungen am vorhandenen Luftfahrzeug werden nur in wenigen Fällen er
forderlich sein (beispielsweise am Instrumentenbrett bzw. -pilz). Die Erfindung er
möglicht somit einem weiten Personenkreis den Einbau eines Systems zur Minimie
rung des Unfallrisikos, da auch die erforderlichen Kosten vergleichsweise gering sein
werden. Das System kann weiterhin durch den möglichen externen Anschluß als
Übungsgerät für die Ausbildung dienen, um beispielsweise auf die Situation des No
tausstieges vorzubereiten.
Der Einbau des Systemkomponenten gestaltet sich von Flugzeugtyp von Flugzeugtyp
unterschiedlich, weshalb auf detailliertere Zeichnungen verzichtet wurde.
Claims (13)
1. Notausstiegshilfe für Segelflugzeuge und Motorflugzeuge mit einem oder zwei
Sitzplätzen in Tandemanordnung, welches die Besatzung mittels eines oder mehre
rer, sich selbst aufblasender Luftkissen, beim Verlassen des Luftfahrzeuges unter
stützt. Das oder die Luftkissen richten dabei die jeweilige Person aus ihrer ursprüng
lichen Sitzposition auf und heben sie mindestens auf Rumpfseitenwandhöhe an (Fig.
2a bis 2f).
2. Notausstiegshilfe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein
Luftkissen in der Flugzeugführersitzschale anstelle einer etwaigen, dünnen Polste
rung angebracht ist. Die Form des oder der Luftkissen ist dabei so dem jeweiligen
Flugzeugführerraum angepaßt, daß die jeweilige Person nicht durch das oder die
aufgeblasenen Luftkissen am Verlassen des Luftfahrzeuges gehindert wird (z. B.
durch Verklemmen der Beine mit dem Instrumenten-Brett oder -Pilz).
3. Notausstiegshilfe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das oder
die Luftkissen in der Flugzeugführersitzschale im alltäglichen Flugbetrieb die Funk
tion einer dünnen Polsterung übernimmt und so gestaltet ist, daß jegliche Bewegun
gen des Flugzeugführers auf Dauer nicht zum Verrutschen, Beschädigung und daraus
resultierender Fehlfunktion führt.
4. Notausstiegshilfe nach Anspruch 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Be
darfsfalle mehr als ein Luftkissen am Flugzeugführersitz angebracht ist, um eine,
dem jeweiligen Flugzeugführerraum angepaßte, optimale Unterstützung zu
ermöglichen.
5. Notausstiegshilfe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der für das Auf
blasen des oder der Luftkissen erforderliche Druck entweder aus einem Behälter mit
flüssigem oder komprimierten Gas entnommen oder aber durch eine chemische Re
aktion erzeugt wird und den Maximaldruck für mindestens 10 Sekunden
aufrechterhält.
6. Notausstiegshilfe nach Anspruch 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der er
zeugte Druck ausreicht, um eine bis zu 100 kg schwere (inklusive Kleidung und Ret
tungsfallschirm) Person auch bei bis zu 6-facher Erdbeschleunigung (=58.9 m/s²) in
Richtung Flugzeughochachse in maximal 1.5 Sekunden mindestens auf Rumpfseiten
wandhöhe anzuheben.
7. Notausstiegshilfe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das oder die
Luftkissen nach Betätigung einer speziellen, zu konstruierenden Auslösevorrichtung
selbständig aufgeblasen werden.
8. Notausstiegshilfe nach Anspruch 1 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslö
sevorrichtung ausreichend gegen versehentliche Betätigung im alltäglichen Flugbe
trieb gesichert bzw. eindeutig als solche (entsprechend der Lufttüchtigkeitsvorschrift
JAR-22) gekennzeichnet ist.
9. Notausstiegshilfe nach Anspruch 1,7 und 8 dadurch gekennzeichnet, daß das Auf
blasen des oder der Luftkissen erst nach erfolgter Auslösung der Kabinenhauben-
Notabwurfsverriegelung erfolgen kann.
10. Notausstiegshilfe nach Anspruch 1, 7 bis 9 dadurch gekennzeichnet, daß die je
weilige Person nach Betätigen der Auslösevorrichtung noch zuverlässig von den An
schnallgurten gehalten wird und erst nach deren Lösen aus der ursprünglichen Sitz
position angehoben wird.
11. Notausstiegshilfe nach Anspruch 1 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß die je
weilige Person nach einer versehentlichen Betätigung weiterhin uneingeschränkt in
der Lage bleibt, das Luftfahrzeug zu steuern und zu landen.
12. Notausstiegshilfe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das System im
Bedarfsfalle (z. B. für Test- und Übungs- und Ausbildungszwecke) an einen externen
Druckerzeuger angeschlossen werden und auch auf diese Weise am Boden betrieben
werden kann.
13. Notausstiegshilfe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß alle Kompo
nenten entsprechend den aktuell gültigen Bauvorschriften (JAR-22 u. Bauordnung für
Luftfahrtgerät) ausgeführt und zugelassen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934338388 DE4338388A1 (de) | 1993-11-10 | 1993-11-10 | Notausstiegshilfe für Segelflugzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934338388 DE4338388A1 (de) | 1993-11-10 | 1993-11-10 | Notausstiegshilfe für Segelflugzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4338388A1 true DE4338388A1 (de) | 1995-05-11 |
Family
ID=6502259
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934338388 Ceased DE4338388A1 (de) | 1993-11-10 | 1993-11-10 | Notausstiegshilfe für Segelflugzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4338388A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107487434A (zh) * | 2017-08-01 | 2017-12-19 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种固定翼飞机驾驶舱 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3642533A1 (de) * | 1986-12-12 | 1988-06-23 | Kontec Gmbh | Einrichtung zum unterstuetzen des piloten beim ausstieg aus einem luftfahrzeug |
-
1993
- 1993-11-10 DE DE19934338388 patent/DE4338388A1/de not_active Ceased
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3642533A1 (de) * | 1986-12-12 | 1988-06-23 | Kontec Gmbh | Einrichtung zum unterstuetzen des piloten beim ausstieg aus einem luftfahrzeug |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107487434A (zh) * | 2017-08-01 | 2017-12-19 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种固定翼飞机驾驶舱 |
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Legal Events
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