DE4335118A1 - Abschlepp-Radroller - Google Patents
Abschlepp-RadrollerInfo
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- B60P3/12—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for salvaging damaged vehicles
- B60P3/125—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for salvaging damaged vehicles by supporting only part of the vehicle, e.g. front- or rear-axle
- B60P3/127—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for salvaging damaged vehicles by supporting only part of the vehicle, e.g. front- or rear-axle on a tow dolly
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
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Description
Die Erfindung betrifft einen Abschlepp-Radroller nach dem
Oberbegriff des Anspruches 1.
Derartige Radroller sind bekannt, z. B. aus DE-GM 87 05 507,
DE-GM 88 11 625 oder DE-GM 89 08 281. Derartige bekannte
Radroller sind zum Abschleppen von Personenkraftwagen
geeignet, können jedoch für das Abschleppen von Schwerfahr
zeugen wie Lastwagen oder Omnibussen nicht verwendet werden,
da eine entsprechende Dimensionierung der Einzelteile
derartiger Radroller nicht dazu führen würde, daß Schwerlast
fahrzeuge abtransportiert werden können. Insbesondere würden
entsprechend groß und stabil dimensionierte Radroller nicht
mehr von Hand manövrierbar sein, da sie ein viel zu hohes
Gewicht haben würden, als daß sie an der Einsatzstelle von
Hand unter einen abzuschleppenden Lastwagen oder Omnibus
geschoben werden könnten.
Gerade bei abzuschleppenden Lastwägen und Omnibussen,
beispielsweise auf Autobahnen, auf denen ein schweres
Abschleppfahrzeug nicht ausreichend manövrieren kann, um das
abzuschleppende Fahrzeug aufzunehmen (es kommt bei derartigen
Situationen auch im wesentlichen darauf an, daß der Verkehr
auf der Autobahn möglichst nicht behindert werden soll und
daß der Abschleppwagen weder auf der Autobahn wenden kann
noch die Möglichkeit besteht, einen im Bereich der Hinter
achsen nicht mehr fahrbaren Lastwagen oder Omnibus abzu
schleppen), ist es häufig von entscheidender Bedeutung, das
Abschleppen eines Fahrzeuges schnell und einfach ohne großen
maschinellen Aufwand vorzunehmen, so daß von den professio
nellen Abschleppdiensten immer wieder eine Lösung gefordert
wird, die zum Abschleppen von Lastwägen und Omnibussen nicht
den Einsatz außerordentlich teuerer Abschleppwägen erfordert,
sondern einfache Vorrichtungen, auf die die Räder des
abzuschleppenden Fahrzeuges aufgesetzt werden können. Dieser
Wunsch besteht vor allen Dingen auch für Omnibusse mit
automatischem Getriebe, deren Hinterräder in geparktem
Zustand nicht geschleppt werden können.
Aufgabe der Erfindung ist es somit, Abschlepp-Radroller der
gattungsgemäßen Art so auszugestalten, daß sie für das
Abschleppen von Lastwägen und Omnibussen geeignet sind.
Gemäß der Erfindung wird dies mit den Merkmalen des Kennzei
chens des Anspruches 1 erreicht. Weitere Ausgestaltungen der
Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Aufgrund des hohen Lastgewichtes von abzuschleppenden
Lastwägen und Omnibussen ist der Abschlepproller nach der
Erfindung besonders stabil ausgeführt und hat infolgedessen
ein hohes Gewicht in der Größenordnung von mindestens 100 kg.
Für die Aufnahme der hohen Last und der breiten Reifen
derartiger abzuschleppender Fahrzeuge ist es erforderlich,
die Räder des Radrollers in Form von extrem stabilen Doppel
rädern auszuführen, wobei jede der beiden Achsen jeweils zwei
Doppelräder und ein zusätzliches Einzel-Außenrad auf einer
gemeinsamen Achse besitzt. Die beiden Doppelräder einer Achse
sind in einem korbartigen Tragrahmen aufgenommen, der von dem
den Tragrahmen und die Räder umschließenden Gehäuse umgeben
ist. Vorderteil und Hinterteil des Radrollers besitzen
vorzugsweise symmetrische Gehäuse, die an den einander
zugewandten Bereichen nach unten und aufeinander zu abge
schrägt sind, wobei diese schrägen Flächen vor dem jeweili
gen unteren Ende der Schrägen angeordnete massive Tragrollen
aufweisen. Die beiden einander zugeordneten Tragrollensysteme
und Schrägen der beiden Gehäuse nehmen dabei das Rad und
damit einen wesentlichen Teil des Gewichtes des abzuschlep
penden Fahrzeuges auf, und dieses Rad wird durch Zusammen
ziehen von Vorderteil und Hinterteil des Radrollers soweit
angehoben, daß es außer Bodenkontakt kommt und das Fahrzeug
abgeschleppt werden kann.
Die Doppelräder und das Einzelrad auf jeder Achse des
Radrollers sind starr angeordnet, d. h. nicht lenkbar, da eine
lenkbare Ausführung den Aufwand erheblich vergrößern und die
Tragkraft entscheidend reduzieren würde. Da der Radroller
aufgrund seines Gewichtes und der starren Ausbildung seiner
Räder nicht von Hand seitlich unter ein Rad des abzuschlep
penden Fahrzeuges geschoben werden kann, wird gemäß der
Erfindung an den jeweiligen Eckpunkten des Rahmens des
Abschlepprollers ein Stützschwenkrad angeordnet. Diese vier
Stützschwenkräder werden zum Verfahren des Abschlepp-Radrol
lers soweit ausgefahren, daß die Tragräder des Radrollers
Bodenfreiheit haben, so daß der Radroller auf den Stütz
schwenkrädern auf extrem einfache Weise und ohne große
Kraftanstrengung in jede gewünschte Position verfahren werden
kann. Ist der Abschlepp-Radroller auf den Stützschwenkrädern
an die Abschlepp-Position herangeschoben worden, werden die
Stützschwenkräder entlastet, hochgeklappt und in der hochge
klappten oder hochgeschobenen Stellung verriegelt, so daß der
Abschlepproller nunmehr auf den Tragrädern steht und die
schwere Last aufnehmen kann.
Zum Anheben des abzuschleppenden Fahrzeuges auf dem vom
Radroller aufgenommenen Rad durch Zusammenziehen des Vorder-
und des Hinterteiles des Radrollers über die Antriebskette
ist eine hohe Kraft erforderlich, die von einer einzigen
Bedienungsperson direkt kaum aufgebracht werden kann. Es wird
deshalb gemäß der Erfindung vorgeschlagen, die Kette in Form
eines Flaschenzuges zu führen, damit die von der Bedienungs
person aufzubringende Kraft bei reduziertem Hub erhöht werden
kann. Die Kette wird hierzu von der Antriebswinde aus über
Umlenkrollen, Führungen und Hohlachsen in mehreren Schleifen
unterhalb des Radrollergehäuses und zwischen den Doppelrädern
geführt. Die Antriebswinde weist eine Kurbel mit Ratsche auf,
über die die Kette auf einer Rolle aufgewickelt und damit
verkürzt werden kann, wodurch Vorder- und Hinterteil des
Radrollers aufeinander zu bewegt werden. Die Antriebskette
ist am einen Ende in der Nähe der Antriebswinde in einem
Teleskoprohr angeordnet und steht dort unter Zugspannung,
entweder durch eine Feder oder einen Hydraulik-oder Pneuma
tikkolben, so daß die Kette dauernd gespannt ist. Das eine
Ende der Kette ist an dem beweglichen Teil des Radrollers an
dessen Rahmen festgelegt, das entgegengesetzte Ende der Kette
ist mit dem starren Teil des Längsrahmens fest verbunden.
Der bewegliche Abschnitt und der starre Abschnitt des
Radrollers sind gegeneinander durch den teleskopförmigen
Längsrahmen verdrehbar, indem die beiden teleskopförmigen
zylindrischen Rohre relativ zueinander um ihre Längsachse
drehbar angeordnet sind. Des weiteren sind die Vorderachse
und die Hinterachse getrennt voneinander jeweils in sich
pendelnd ausgebildet, indem beispielsweise die Achswelle der
Hinterrad- bzw. der Vorderradachse auf der Querachse, die in
dem Tragkorb der Doppelradanordnungen gelagert ist, aufsitzt
und um diese Querachse um ein vorgegebenes, begrenztes Maß
schwenkbar bzw. pendelnd angeordnet ist. Die pendelnde
Anordnung der beiden Doppelräder und des Einzel-Außenrades
kann jedoch auch so gewählt sein, daß die Räderachse unter
brochen und auf jeweils der entgegengesetzten Seite der
Querachse gelagert ist. Die Querachse ist vorzugsweise als
Hohlachse ausgebildet, die einen Teil der Kettenführung
darstellt.
Beim Abschleppen eines Lastwagens mit einem erfindungsgemäßen
Abschlepproller tritt beim Anheben des Rades des abzuschlep
penden Fahrzeuges, das auf den Radroller aufgesetzt wird,
aufgrund der Neigung der Radachse des abgeschleppten Fahr
zeuges eine einseitige Belastung der Innenbegrenzung der
Räder und insbesondere des innersten Rades des Abschlepprol
lers auf, die in extremen Fällen zu einer Zerstörung der
Räder bzw. der Radreifen führt. Mit der Erfindung wird
vorgeschlagen, das Gehäuse des Abschlepprollers an den
Auflageflächen für das aufzunehmende Rad und die Tragrollen
in begrenztem Ausmaß um die Längsachse des Abschlepprollers
schwenkbar auszubilden, so daß der Neigungswinkel der Achse
der Tragrollen verändert wird. Das Ausmaß der Verstellung
wird durch beidseitig der Schwenkachse vorgesehene Langloch
führungen begrenzt, in denen mit dem Gehäuse fest verbundene
Tragbolzen geführt sind. Bei dieser Ausführungsform bilden
Schild, Tragrollen und Lagerung der Tragrollen an Flanschen
des Schildes eine Schwenkeinheit.
Nachstehend wird die Erfindung in Verbindung mit der Zeich
nung erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Aufsicht auf den erfindungsgemäßen Abschlepp-
Radroller in schematischer Darstellung,
Fig. 2 eine schematische Aufsicht ähnlich der Fig. 1, mit
Kettenführung,
Fig. 3 ein Detail eines Stützschwenkrades,
Fig. 4 ein Detail der Antriebswinde für die Antriebskette,
Fig. 4a schematisch ein Teil der Kettenführung in einer Ebene
parallel zur Ebene der Fig. 4,
Fig. 5 eine schematische Darstellung der Radaufnahmevorrich
tungen mit Stützschwenkrad in Seitenansicht,
Fig. 6 eine schematische Rückansicht des Radrollers,
Fig. 7 schematisch ein Pendellager,
Fig. 8 schematisch die Pendelachse im rechten Winkel zur
Räderachse,
Fig. 9 eine Aufsicht auf den Tragkorb für die Aufnahme der
Doppelräder des Radrollers innerhalb des Gehäuses,
Fig. 10 eine schematische Seitenansicht der Anordnung nach
Fig. 9,
Fig. 11 eine schematische Darstellung einer schwenkbaren
Tragrollenanordnung mit Tragschild,
Fig. 12 eine Frontansicht des Tragschildes,
Fig. 13 eine Seitenansicht des Tragschildes, und
Fig. 14 eine perspektivische Ansicht des am Gehäuse befestig
ten Tragschildes.
Bei der Ausführungsform nach den Fig. 11-14 ist an dem
die vordere und die hintere Radanordnung 8-13 aufnehmenden
Gehäuse 15 der Tragrollenanordnung 18 zugeordnet bzw. mit ihr
verbunden und in der Form der Form des der Tragrollenanord
nung zugewandten Gehäuseseite entsprechend jeweils ein Schild
48 mit dem Gehäuse 15 befestigt. Die Ebene des Schildes
verläuft dabei etwa parallel zu dem dem Rad des abzuschlep
penden Fahrzeuges zugewandten Fläche des Gehäuses 15 und
nimmt die Tragrollenanordnung 18 auf. Das Schild 48 ist mit
der zugewandten Fläche des Gehäuses über ein Pendellager 49
und über jeweils eine links und rechts vom Pendellager
angeordnete Schraubbefestigung 50, 51 verbunden, die in
jeweils einem Langloch 52, 53 gelagert ist. Auf diese Weise
paßt sich das Schild um die Achse des Pendellagers 49 der
Position des abzuschleppenden Rades an. Die Schwenk- bzw.
Kippbewegung ist durch die beiden Langlöcher begrenzt.
Bezugszeichenliste
1, 2 Vorderteil, Hinterteil des Radrollers
3 Längsrahmen
4 stationäres Teleskoprohr
5 bewegliches Teleskoprohr
6, 7 Tragräderachsen
8, 11 Doppelradanordnung
9, 10, 12, 13 Räder der Doppelradanordnung
14 Außenrad
15 Gehäuse
16 ebener, oberer Gehäuseabschnitt
17 nach innen und unten geneigter Gehäuseabschnitt
18 Tragrollenanordnung
19 Rad des abzuschleppenden Fahrzeuges
20 Antriebskette
21 Antriebswinde
22 Kurbel
23 Ritzel
24 Sperrklinke
25 Festpunkt Kette
26 Tragplatte
27 Umlenkrolle
28, 29 Teleskoprohre für Antriebskette
30 Spannfeder
31-34 Umlenkrollen für Kette
35 Raum für die Aufnahme des freien Kettenteils
36-39 Stützschwenkräder
40 Lagergabel für Stützschwenkrad
41 Lagerscheibe
42 Lagerschaft
43 Verriegelung des Rades
44 Einstellvorrichtung für Hubvorrichtung zum Heben und Senken der Stützschwenkräder
45 Einsteckvorrichtung für Betätigungsstange zum Längsschieben des Radrollers
46 Pendelachse
47 korbartiger Tragrahmen für Doppelradanordnungen
48 Schild
49 Pendellager
50, 51 Schraubbefestigungen
52, 53 Langlöcher.
3 Längsrahmen
4 stationäres Teleskoprohr
5 bewegliches Teleskoprohr
6, 7 Tragräderachsen
8, 11 Doppelradanordnung
9, 10, 12, 13 Räder der Doppelradanordnung
14 Außenrad
15 Gehäuse
16 ebener, oberer Gehäuseabschnitt
17 nach innen und unten geneigter Gehäuseabschnitt
18 Tragrollenanordnung
19 Rad des abzuschleppenden Fahrzeuges
20 Antriebskette
21 Antriebswinde
22 Kurbel
23 Ritzel
24 Sperrklinke
25 Festpunkt Kette
26 Tragplatte
27 Umlenkrolle
28, 29 Teleskoprohre für Antriebskette
30 Spannfeder
31-34 Umlenkrollen für Kette
35 Raum für die Aufnahme des freien Kettenteils
36-39 Stützschwenkräder
40 Lagergabel für Stützschwenkrad
41 Lagerscheibe
42 Lagerschaft
43 Verriegelung des Rades
44 Einstellvorrichtung für Hubvorrichtung zum Heben und Senken der Stützschwenkräder
45 Einsteckvorrichtung für Betätigungsstange zum Längsschieben des Radrollers
46 Pendelachse
47 korbartiger Tragrahmen für Doppelradanordnungen
48 Schild
49 Pendellager
50, 51 Schraubbefestigungen
52, 53 Langlöcher.
Claims (13)
1. Abschlepp-Radroller zum Abschleppen von Lastwägen und
Omnibussen, mit einem längenverstellbaren Längsrahmen aus
Teleskoprohren, einem vorderen und einem hinteren
Querrahmen mit Vorderrädern und Hinterrädern, und einer
vorderen sowie einer hinteren Auflagefläche für ein Rad
des abzuschleppenden Fahrzeuges, und einer die beiden
Querrahmen miteinander verbindenden Zugvorrichtung,
insbesondere Kette, mit deren Hilfe über eine Winde der
vordere und der hintere Querrahmen aufeinander zu bewegt
werden und das Rad des abzuschleppenden Fahrzeuges zum
Abtransport angehoben wird,
dadurch gekennzeichnet, daß
- a) auf der Vorder- und der Hinterachse je zwei Doppel tragräder und ein Einzelrad angeordnet sind,
- b) den vier Eckpunkten des Rahmens jeweils ein Stütz schwenkrad zugeordnet ist, die in abgesenktem Zustand den gesamten Radroller soweit anheben, daß die Tragräder Bodenfreiheit haben und außerhalb des Einsatzes des Radrollers anhebbar sind,
- c) die Vorderradachse und die Hinterradachse unabhängig voneinander jeweils zwischen den beiden Doppelrädern um eine quer zur Räderachse verlaufende Achse pendelnd angeordnet sind,
- d) die Vorderradachse und die Hinterradachse relativ zueinander über die Teleskoprohre des Längsrahmens schwenkbar ausgebildet sind, und
- e) die Kettenführung der Zugvorrichtung flaschenzugartig über mit dem Rahmen befestigte Umlenkrollen geführt ist, die beiden entgegengesetzten Kettenenden an den beiden relativ zueinander verschiebbaren Rahmenteilen festgelegt sind und die Winde zum Aus- und Einfahren der Zugkette am feststehenden Rahmenteil des Längs rahmens befestigt und mittels Handkurbel betätigbar ist.
2. Radroller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Stützschwenkräder hochklappbar und verriegelbar
ausgebildet sind.
3. Radroller nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß jedes der Stützschwenkräder mit einem mit dem Gehäuse
bzw. Rahmen befestigten stationären Schaft verbunden ist,
an dem ein Ansatz bzw. eine Vertiefung zur Aufnahme einer
Antriebs- bzw. Betätigungsstange vorgesehen ist.
4. Radroller nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch
gekennzeichnet, daß jedes der Doppellaufräder in einer
stabilen Überdachung in Form eines Radlaufgehäuses
angeordnet ist, das den Tragarm mit Tragrollen aufnimmt,
derart, daß jeweils Tragarm und eine Schrägfläche des
Radlaufgehäuses der beiden relativ zueinander bewegbaren
Radrollerteile gemeinsam das Auflager für den Reifen des
Rades des abzuschleppenden Fahrzeuges bilden.
5. Radroller nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kettenführung von einem Ende des
Radrollers in Richtung der Längsachse und mittig zwischen
den beiden Doppelrädern einer jeden Achse hindurch bis
zum hinteren Ende geführt ist, dort über Laufrollen
umgelenkt und in entgegengesetzter paralleler Richtung
außerhalb der Doppelräder zum Anfangsende zurückgeführt,
dort umgelenkt und schließlich in entgegengesetzter
Richtung bis zur Kettenantriebswinde geführt ist.
6. Radroller nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die Antriebskette, durch die Pendelachse zwischen jeweils
zwei Doppelrädern auf der Vorderradachse und der Hinter
radachse geführt ist, wobei die Pendelachse als Hohlwelle
ausgebildet ist.
7. Radroller nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch
gekennzeichnet, daß das den vorderen und den hinteren
Teil des Radrollers aufnehmende Gehäuse einen korbförmi
gen Rahmen aufweist, in dem die Doppelräder des Radrol
lers und die Aufnahmetragrollen für das Rad des abzu
schleppenden Fahrzeuges befestigt sind.
8. Radroller nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch
gekennzeichnet, daß der längenverstellbare Teleskop-
Längsrahmen die Antriebswinde und ein weiteres Teleskop
rohr für die Kettenspannung aufweist, wobei dieses
Teleskoprohr ein Spannglied aufnimmt, das die Spannung an
der Kette erzeugt.
9. Radroller nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
das Spannglied eine mechanische Feder oder ein Hydraulik-
oder Pneumatikzylinder ist.
10. Radroller nach einem der Ansprüche 1-9, dadurch
gekennzeichnet, daß die als Hohlwelle ausgebildete
Pendelachse zwischen den beiden Doppelrädern einen Teil
des Kettenstranges aufnimmt.
11. Radroller nach einem der Ansprüche 1-10, dadurch
gekennzeichnet, daß die Radachse der Doppelräder und die
rechtwinklig dazu verlaufende Pendelachse einander
zugeordnet und unmittelbar übereinander angeordnet sind.
12. Radroller nach Anspruch 1 oder einem der folgenden,
dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Gehäuse des Radrol
lers auf den dem abzuschleppenden Rad zugewandten Seiten
jeweils ein Tragschild schwenkbar um eine Pendelachse
befestigt ist, und daß die Tragrollenanordnung fest mit
dem Tragschild verbunden ist.
13. Radroller nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß
das Tragschild über die Pendelachse und jeweils eine zu
beiden Seiten der Pendelachse angeordnete gehäusefeste
Bolzenverbindung am Gehäuse aufgenommen ist, und die
Bolzen in am Tragschild angeordneten Langlöchern geführt
sind, derart, daß das gesamte Tragschild um die Pendel
achse eine Pendel- bzw. Schwenkbewegung relativ zum
Gehäuse bzw. Radroller ausführen kann.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4335118A DE4335118A1 (de) | 1993-04-15 | 1993-10-15 | Abschlepp-Radroller |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4311827 | 1993-04-15 | ||
DE4335118A DE4335118A1 (de) | 1993-04-15 | 1993-10-15 | Abschlepp-Radroller |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4335118A1 true DE4335118A1 (de) | 1994-10-20 |
Family
ID=6485223
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4335118A Withdrawn DE4335118A1 (de) | 1993-04-15 | 1993-10-15 | Abschlepp-Radroller |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4335118A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2454177A (en) * | 2007-10-29 | 2009-05-06 | Roderick Simon Farrendon | Wheeled stationary vehicle support for rotation of wheels |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3103453A1 (de) * | 1981-02-02 | 1982-12-30 | Ferenc Dipl.-Ing. 8063 Odelzhausen Juhász | Fahrhilfe fuer fahrzeuge und kraftfahrzeuge |
DE3133465A1 (de) * | 1981-08-24 | 1983-03-10 | Max 8200 Rosenheim Haas | Vorrichtung zum anheben und unterstuetzen von raedern eines fahrzeugs |
DE8705507U1 (de) * | 1987-04-14 | 1987-08-27 | Schöberl, Franz, 8400 Regensburg | Kraftfahrzeug-Abschleppvorrichtung |
DE8811625U1 (de) * | 1988-09-14 | 1988-12-15 | Schöberl, Franz, 8400 Regensburg | Kraftfahrzeug-Abschleppvorrichtung |
DE8908281U1 (de) * | 1989-07-07 | 1989-09-21 | Schöberl, Franz, 8400 Regensburg | Vorrichtung zum Abschleppen von Kraftfahrzeugen |
-
1993
- 1993-10-15 DE DE4335118A patent/DE4335118A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE3133465A1 (de) * | 1981-08-24 | 1983-03-10 | Max 8200 Rosenheim Haas | Vorrichtung zum anheben und unterstuetzen von raedern eines fahrzeugs |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |