DE4334972A1 - Arrangement for fixing a clutch to a crankshaft - Google Patents
Arrangement for fixing a clutch to a crankshaftInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur koaxialen Befestigung einer Eingangskomponente einer Kupplung, insbesondere einer Reibungskupplung, einer hydrodynami schen Kupplung oder eines Drehmomentwandlers an einem Abtriebsende einer um eine Drehachse drehbaren Kurbelwel le einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to an arrangement for coaxial Attachment of an input component of a coupling, in particular a friction clutch, a hydrodynami coupling or a torque converter on one Output end of a crankshaft rotatable about an axis of rotation le of an internal combustion engine of a motor vehicle.
Herkömmliche Reibungskupplungen von Kraftfahrzeugen umfassen in der Regel ein ein- oder zweiteiliges Schwung rad, an welchem eine Druckplatteneinheit lösbar ange schraubt ist. Die Druckplatteneinheit umfaßt eine axial bewegliche Anpreßplatte, die an einem an dem Schwungrad angeschraubten Kupplungsgehäuse drehfest, aber axial beweglich geführt ist und von einer Kupplungshauptfeder, üblicherweise einer Membranfeder, zum Schwungrad hin vorgespannt wird. Die Anpreßplatte und das Schwungrad bilden Reibflächen für eine dazwischen angeordnete Kupp lungsscheibe, deren Nabe drehfest, aber axial beweglich, auf einer Eingangswelle eines dem Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs nachfolgenden Getriebes sitzt. Das Schwungrad ist andererseits an einem Endflansch der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine mit einer Vielzahl um die Drehachse der Kurbelwelle herum angeordneten Schrau ben angeschraubt.Conventional motor vehicle friction clutches usually include a one- or two-part swing wheel on which a printing plate unit is detachably attached is screwed. The pressure plate unit comprises an axial one movable pressure plate attached to one on the flywheel screwed coupling housing non-rotatably, but axially is movably guided and by a clutch main spring, usually a diaphragm spring, towards the flywheel is biased. The pressure plate and the flywheel form friction surfaces for an interposed dome pulley, the hub of which is non-rotatable but axially movable, on an input shaft of the drive train of the Motor vehicle subsequent transmission sits. The Flywheel, on the other hand, is on an end flange Crankshaft of the internal combustion engine with a variety of the screw arranged around the axis of rotation of the crankshaft ben screwed on.
Die Montage solchermaßen befestigter Kupplungen ist vergleichsweise aufwendig, da eine Vielzahl Schrauben eingeschraubt werden müssen. Darüber hinaus verdeckt bei herkömmlichen Reibungskupplungen die Kupplungsscheibe und die Membranfeder in axialer Richtung gesehen die das Schwungrad am Endflansch der Kurbelwelle haltenden Schrauben. Bei der Montage der Reibungskupplung muß deshalb zunächst das Schwungrad an den Endflansch ange schraubt werden, bevor nachfolgend die Kupplungsscheibe angesetzt und die Druckplatteneinheit an dem Schwungrad angeschraubt werden kann. Herkömmliche Reibungskupplungen lassen sich deshalb in aller Regel nicht vor der Montage insgesamt zu einer Baueinheit zusammenbauen, die als Baueinheit einschließlich der Kupplungsscheibe auf Ein haltung der Bauvorschriften überprüft werden kann.The assembly of such fastened couplings is comparatively complex, because a large number of screws must be screwed in. In addition, concealed at conventional friction clutches and the clutch disc the diaphragm spring seen in the axial direction Holding the flywheel on the end flange of the crankshaft Screws. When installing the friction clutch therefore first the flywheel is attached to the end flange be screwed before the clutch disc attached and the pressure plate unit on the flywheel can be screwed on. Conventional friction clutches are therefore generally not possible before assembly assemble as a whole, which as Unit including the clutch disc on compliance with the building regulations can be checked.
Aus DE-A-33 15 232 ist es bekannt, eine aus Schwungrad, Druckplatteneinheit und Kupplungsscheibe bestehende Kupplungsbaueinheit (Modulkupplung), bei welcher das Kupplungsgehäuse um das Schwungrad herum gebördelt, also nicht lösbar mit diesem verbunden ist, mittels einer Zentralschraube am Abtriebsende der Kurbelwelle anzu schrauben. Das Abtriebsende der Kurbelwelle enthält eine zentrische, mit einem Innengewinde versehene Stirnöff nung, in die die Zentralschraube eingeschraubt ist. Die Zentralschraube hat einen radial abstehenden Flansch, der das Schwungrad gegen die axiale Stirnfläche des Abtriebs endes der Kurbelwelle spannt. Die Zentralschraube ist als Hohlschraube ausgebildet und enthält zugleich ein Pilot lager, welches das motorseitige Ende der durch die Nabe der Kupplungsscheibe tretenden Getriebeeingangswelle radial führt. Das über den Radialflansch der Zentral schraube übertragbare Drehmoment ist jedoch vergleichs weise niedrig, da nur begrenzte Anzugsmomente der Zentral schraube erreicht werden können.DE-A-33 15 232 discloses a flywheel, Pressure plate unit and clutch disc existing Coupling unit (module coupling), in which the Clutch housing flanged around the flywheel, so is not releasably connected to it by means of a Central screw at the output end of the crankshaft screw. The crankshaft output end contains one centric forehead opening with an internal thread into which the central screw is screwed. The Central screw has a radially protruding flange that the flywheel against the axial end face of the output end of the crankshaft. The central screw is as Hollow screw trained and also contains a pilot bearing, which is the motor end of the through the hub the clutch input shaft of the clutch disc leads radially. That over the radial flange of the central screw transferable torque is comparative wise low, since the central torques are limited screw can be reached.
Aus DE-A-40 13 298 ist es für die Befestigung des Schwungrads einer Reibungskupplung bekannt, die einander axial zugewandten Flächen eines Endflansches der Kurbel welle und des Schwungrads mit radial verlaufenden Zähnen, insbesondere einer Hirth-Verzahnung, zu versehen und das Schwungrad wiederum mit einer zugleich das Pilotlager der Getriebeeingangswelle enthaltenden Zentralschraube am Abtriebsende der Kurbelwelle axial zu fixieren. Die Zentralschraube übernimmt in diesem Fall lediglich die axiale Fixierung, während das Drehmoment mittels der Radialverzahnung von der Kurbelwelle auf das Schwungrad übertragen wird.From DE-A-40 13 298 it is for the attachment of the Flywheel of a friction clutch known to each other axially facing surfaces of an end flange of the crank shaft and flywheel with radial teeth, especially a Hirth serration, and that Flywheel in turn with a pilot camp of the Central screw containing the transmission input shaft on Fix the output end of the crankshaft axially. The In this case, the central screw only takes over axial fixation, while the torque by means of Radial gearing from the crankshaft to the flywheel is transmitted.
Schließlich ist es aus dem Buch K. Wiecking und R. Gebau er "Die Motoren der Personenkraftwagen" Verlag Chr. Belser, Stuttgart, 1952, Seite 314, Abb. 3 141 bekannt, das Schwungrad einer herkömmlichen Reibungskupplung mit einer Konus-Preßsitzkupplung am Abtriebsende der Kurbel welle der Brennkraftmaschine zu befestigen. Das Abtriebs ende trägt einen zur Kupplungsscheibe hin sich verjüngen den Außenkonus, auf welchen das Schwungrad mit einem Innenkonus seiner Nabe aufgesetzt ist. Das Abtriebsende der Kurbelwelle endet in einem Schraubzapfen, auf den eine das Schwungrad sichernde Mutter aufgeschraubt ist. Eine solche Befestigungsanordnung benötigt vergleichswei se großen axialen Bauraum und erlaubt es nicht, die Kupplung in definierter Weise relativ zur Kurbelwelle axial zu Positionieren.After all, it is from the book K. Wiecking and R. Gebau he "The engines of passenger cars" Verlag Chr. Belser, Stuttgart, 1952, page 314, fig. 3 141 known, the flywheel of a conventional friction clutch a cone press-fit coupling at the output end of the crank to fix the shaft of the internal combustion engine. The downforce end carries a taper towards the clutch disc the outer cone, on which the flywheel with a Inner cone of his hub is attached. The output end the crankshaft ends in a screw pin on which a nut securing the flywheel is screwed on. Such a mounting arrangement needs comparatively se large axial installation space and does not allow the Coupling in a defined manner relative to the crankshaft to position axially.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Anordnung zur Befesti gung einer Eingangskomponente einer Kupplung an der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine anzugeben, die vergleichsweise wenig Bauraum beansprucht und bei leicht durchzuführender Montage die Übertragung hoher Drehmomen te erlaubt.It is an object of the invention to provide an arrangement for fastening supply of an input component of a clutch on the Specify crankshaft of an internal combustion engine, the comparatively little installation space and light assembly to be carried out the transmission of high torques allowed.
Die Erfindung geht aus von einer Anordnung zur koaxialen Befestigung einer Eingangskomponente einer Kupplung, insbesondere einer Reibungskupplung, einer hydrodynami schen Kupplung oder eines Drehmomentwandlers an einem Abtriebsende einer um eine Drehachse drehbaren Kurbelwel le einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, umfas send die Drehachse konzentrisch umschließende Spannflächen an dem Abtriebsende der Kurbelwelle und der Ein gangskomponente der Kupplung und ein in eine zentrische Innengewindeöffnung des Abtriebsendes eingeschraubtes Schraubelement und ist dadurch gekennzeichnet, daß die Spannflächen des Abtriebsendes und der Eingangskomponente zumindest angenähert axial verlaufen, insbesondere im wesentlichen zylindrische oder im wesentlichen konische Form haben und die Spannfläche der Eingangskomponente die Spannfläche des Abtriebsendes gleichachsig mit radialem Abstand radial außen umschließt und daß zwischen den Spannflächen ein axial verstellbares, mittels des Schraubelements radial spannbares Spreizelement angeord net ist.The invention is based on an arrangement for coaxial Attachment of an input component of a coupling, in particular a friction clutch, a hydrodynami coupling or a torque converter on one Output end of a crankshaft rotatable about an axis of rotation le of an internal combustion engine of a motor vehicle, comprises send the clamping axis concentrically enclosing clamping surfaces at the output end of the crankshaft and the on gear component of the clutch and a central Screwed internal thread opening of the output end Screw element and is characterized in that the Clamping surfaces of the output end and the input component run at least approximately axially, especially in essentially cylindrical or substantially conical Have shape and the clamping surface of the input component Clamping surface of the output end coaxial with radial Distance radially encloses and that between the An axially adjustable clamping surface, by means of the Screw element arranged radially tensionable expansion element is not.
Bei einer solchen Anordnung erzeugt das zentrisch ange
ordnete Schraubelement lediglich auf das Spreizelement
wirkende Spannkräfte, ist also anders als bei den vorste
hend erläuterten, bekannten Befestigungsanordnungen nicht
direkt im Drehmomentübertragungsweg angeordnet. Das
Drehmoment wird hingegen mittels des Spreizelements
übertragen. Da die Spannkräfte des Schraubelements auf
das Spreizelement ausgeübt werden, kann die Eingangskom
ponente der Kupplung unabhängig von der Position des
Spreizelements in definierter Weise relativ zur Kurbel
welle, beispielsweise durch einander zugeordnete Schul
terflächen an der Eingangskomponente und der Kurbelwelle,
axial positioniert werden. Die Spannflächen können auf
einem vergleichsweise kleinen Durchmesser angeordnet
werden, da zwischen der Eingangskomponente und dem Ab
triebsende der Kurbelwelle lediglich der für das Spreiz
element benotigte radiale Bauraum bereitgehalten werden
muß. Insbesondere kann das Spreizelement auch auf einem
kleineren Durchmesser als bisherige Schraubbefestigungs
systeme mit einer Vielzahl in einen Kurbelwellen-End
flansch einzuschraubenden Schrauben angeordnet werden.
Dies hat Vorteile für die Abdichtung des Abtriebsendes
der Kurbelwelle relativ zum Motorgehäuse, da auf diese
Weise der Durchmesser der hierfür erforderlichen Dicht
ringe verkleinert werden kann, was nicht nur die Herstel
lungskosten senkt, sondern insbesondere auch die Dicht
ringreibung mindert. Selbst wenn das Spreizelement ver
gleichsweise große radiale Abmessungen haben sollte,
bestimmt in erster Linie der Innendurchmesser des Spreiz
elements den Dichtringdurchmesser
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, daß
axial neben dem Spreizelement an dem Abtriebsende und der
Eingangskomponente im wesentlichen axial verlaufende,
einander zugeordnete Fügeflächen für die radiale Zentrie
rung der Eingangskomponente relativ zum Abtriebsende
angeordnet sind. Auf diese Weise läßt sich die Eingangs
komponente exakt radial Positionieren. Der letztgenannte
Gesichtspunkt kann auch bei Befestigungsanordnungen
eingesetzt werden, deren Spreizelement nicht durch ein
zentrales Schraubelement betätigt wird, sondern mit Hilfe
sonstiger Spannwerkzeuge, die gegebenenfalls nach erfolg
ter Montage wieder abgenommen werden, also nicht bleiben
der Bestandteil der Befestigungsanordnung sind.In such an arrangement, the centrally arranged screw element only acts on the expansion element clamping forces, so it is not arranged directly in the torque transmission path, as in the case of the known fastening arrangements explained above. In contrast, the torque is transmitted by means of the expansion element. Since the clamping forces of the screw element are exerted on the expansion element, the input component of the coupling can be axially positioned in a defined manner regardless of the position of the expansion element relative to the crank shaft, for example by mutually associated school surfaces on the input component and the crankshaft. The clamping surfaces can be arranged on a comparatively small diameter, since between the input component and the drive end from the crankshaft, only the radial space required for the expansion element has to be kept ready. In particular, the expansion element can also be arranged on a smaller diameter than previous screw fastening systems with a large number of screws to be screwed into a crankshaft end flange. This has advantages for the sealing of the output end of the crankshaft relative to the engine housing, since in this way the diameter of the sealing rings required for this can be reduced, which not only reduces the manufacturing costs, but in particular also reduces the sealing ring friction. Even if the expansion element should have comparatively large radial dimensions, the inner diameter of the expansion element primarily determines the sealing ring diameter
In a preferred embodiment it is provided that axially next to the expansion element at the output end and the input component substantially axially extending, mutually associated joining surfaces for the radial centering tion of the input component are arranged relative to the output end. In this way, the input component can be positioned exactly radially. The latter point of view can also be used in fastening arrangements, the expansion element of which is not actuated by a central screwing element, but with the aid of other clamping tools which, if appropriate, can be removed again after assembly, so that they do not remain part of the fastening arrangement.
Die axialen Fügeflächen sind zweckmäßigerweise auf der axial zur Brennkraftmaschine gelegenen Seite des Spreiz elements angeordnet, um eine problemlose Betätigung des Spreizelements zu ermöglichen. Auch gehen die Fügeflächen des Abtriebsendes oder der Eingangskomponente durchmes sergleich bündig in die Spannflächen des Abtriebsendes bzw. der Eingangskomponente über, was die Herstellung erleichtert.The axial joining surfaces are expediently on the axially to the internal combustion engine side of the spread elements arranged to operate the To allow expansion element. The joining surfaces also go of the output end or the input component flush with the clamping surfaces of the output end or the input component over what the manufacture facilitated.
In einer bevorzugten Ausgestaltung sind die für die axiale Positionierung der Eingangskomponente relativ zum Abtriebsende vorgesehenen, einander zugeordneten Schul terflächen im Bereich des axial zur Brennkraftmaschine gelegenen Endes des Spreizelements angeordnet. Zwar bedingt diese Anordnungsweise unter Umständen eine ge ringfügige Vergrößerung des Abdichtdurchmessers des Abtriebsendes der Kurbelwelle, doch wird hierbei er reicht, daß das Spreizelement für die Betätigung frei zugänglich bleibt.In a preferred embodiment, those for axial positioning of the input component relative to the Output end provided, associated school surfaces in the area of the axial to the internal combustion engine located end of the expansion element. Though this arrangement may result in a ge slight enlargement of the sealing diameter of the Output end of the crankshaft, but it will is sufficient that the expansion element is free for actuation remains accessible.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfaßt das Spreiz element eine Konushülse mit zur Brennkraftmaschine hin sich verringernder Wandstärke. Die Konushülse wird zwi schen die Spannflächen der Eingangskomponente und des Abtriebsendes eingetrieben und verbindet die Eingangskom ponente im Preßsitz mit dein Abtriebsende. Der Konuswinkel ist zweckmäßigerweise so gewählt, daß die Konushülse an sich selbsthemmend gehalten wird. Dem Schraubelement ist ein Scheibenteil zugeordnet, über das es axial gegen die Konushülse spannbar ist, sei es um die Konushülse einzu treiben oder auch axial zu fixieren. Der Scheibenteil kann einteilig an dem in die zentrische Gewindeöffnung einschraubbaren Teil des Schraubelements angeformt sein; es kann sich aber auch um eine gesondert auf das Schraub element aufgesetzte Ringscheibe handeln.In a preferred embodiment, the spread comprises element a cone sleeve with the internal combustion engine decreasing wall thickness. The cone sleeve is between the clamping surfaces of the input component and the Driven end and connects the input com component in the press fit with the output end. The cone angle is expediently chosen so that the conical sleeve is held self-locking. The screw element is assigned a disc part, via which it is axially against the Cone sleeve is clampable, be it to insert the cone sleeve drive or fix axially. The disc part can be made in one piece in the central threaded opening screw-in part of the screw element can be formed; but it can also be a separate on the screw act on the ring washer.
Die Konushülse kann sowohl an ihrem Innenumfang als an ihrem Außenumfang mit konischen Umfangsflächen versehen sein; zweckmäßigerweise ist jedoch eine der beiden Um fangsflächen, insbesondere die radial innere Umfangsflä che als Zylinderfläche ausgebildet, da sich solche Flä chen einfacher und mit geringeren Toleranzen herstellen lassen.The cone sleeve can both on its inner circumference provided with conical peripheral surfaces on its outer circumference his; expediently, however, is one of the two order catch surfaces, especially the radially inner peripheral surface che formed as a cylindrical surface, since such surfaces chen easier and with less tolerances to let.
In einer bevorzugten Variante umfaßt das Spreizelement darüber hinaus eine zweite, zur erstgenannten Konushülse koaxiale Konushülse. Beide Konushülsen liegen über koni sche Umfangsflächen radial aneinander an, sitzen aber mit zylindrischen Umfangsflächen an ihrerseits zylindrischen Spannflächen des Abtriebsendes bzw. der Eingangskomponen te. Auf diese Weise müssen weder am Abtriebsende noch an der Eingangskomponente Konusflächen hergestellt werden.In a preferred variant, the expansion element comprises in addition, a second, to the first mentioned cone sleeve coaxial cone sleeve. Both cone sleeves lie over koni cal peripheral surfaces to each other radially, but sit with cylindrical peripheral surfaces in turn cylindrical Clamping surfaces of the output end or the input components te. In this way, neither at the output end nor at the input component conical surfaces are produced.
In einer Variante ist das Spreizelement als Federpaket mit mehreren flach aneinanderliegenden, ringförmigen Spreizfedern ausgebildet, die radial zwischen im wesent lichen zylindrischen Spannflächen des Abtriebsendes bzw. der Eingangskomponente angeordnet sind. Das Federpaket sitzt axial zwischen einem dem Schraubelement zugeordne ten Scheibenteil und einer in einem Abstützkraftweg zum Abtriebsende führenden Ringschulter. Ein solches Feder paket läßt sich radial aufweiten, wenn es auf axial gegenüberliegenden Seiten, jedoch in radial gegeneinander versetzten Umfangsbereichen gespannt wird. Bei den Spreizfedern kann es sich um tellerfederartige Bauteile handeln oder aber um Sternfedern mit radial abstehenden Federarmen. Soweit das Scheibenteil fest mit dem Schraub element verbunden ist, ist zweckmäßigerweise axial zwi schen dem Federpaket und dem Scheibenteil ein mit dem Abtriebsende und/oder der Eingangskomponente drehfest, aber axial beweglich, verbundener Druckring angeordnet, der es verhindert, daß sich die Drehbewegung des Schei benteils beim Einschrauben des Schraubelements auf die benachbarte Spreizfeder überträgt. Zweckmäßigerweise wird der Druckring zugleich als Indexierring ausgenutzt, der eine definierte Umfangspositionierung der Eingangskompo nente relativ zur Kurbelwelle ermöglicht.In one variant, the expansion element is a spring assembly with several flat, ring-shaped Spreading springs formed radially between essentially Lichen cylindrical clamping surfaces of the output end or the input component are arranged. The spring package sits axially between one of the screw element th disc part and one in a support path to Output end leading ring shoulder. Such a feather Package can be expanded radially if it is axial opposite sides, but radially against each other offset circumferential areas is tensioned. Both Spreading springs can be cup spring-like components act or star springs with radially protruding Spring arms. As far as the washer part firmly with the screw element is connected, is advantageously axially between between the spring assembly and the disk part with the Output end and / or the input component rotatably, but axially movable, connected pressure ring arranged, which prevents the rotating movement of the shit partly when screwing the screw element onto the neighboring spreading spring transmits. Expediently the pressure ring is also used as an indexing ring a defined circumferential positioning of the entrance compo nente relative to the crankshaft.
Um die Montage zu erleichtern, ist das Schraubelement bevorzugt unverlierbar an der Eingangskomponente gehal ten.To facilitate assembly, the screw element is preferably captive on the input component ten.
Die erfindungsgemäße Befestigungsanordnung eignet sich besonders zur Befestigung der bereits eingangs erläuter ten Reibungskupplungen in Modulbauweise, bei welchen das ein- oder gegebenenfalls zweiteilige Schwungrad bereits vor der Montage am Abtriebsende der Kurbelwelle sowohl mit der Druckplatteneinheit als auch der Kupplungsscheibe zu einer Baueinheit vereinigt wurde, so daß diese Bauein heit in einem Arbeitsgang an dem Abtriebsende befestigt werden kann. Um dies auf einfache Weise zu ermöglichen, hat das Schraubelement axial zugängliche Werkzeugan griffsflächen, deren Umfangskontur gleich oder überlap pungsfrei kleiner als die Umfangskontur einer zur Aufnah me einer Getriebeeingangswelle bestimmten Nabenöffnung der Kupplungsscheibe der Reibungskupplung ist. Auf diese Weise kann das zum Einschrauben des Schraubelements bestimmte Werkzeug durch die Nabenöffnung hindurch in das Schraubelement eingesteckt werden.The fastening arrangement according to the invention is suitable especially for attaching the previously explained th friction clutches in modular design, in which the one or possibly two-part flywheel already before mounting on the output end of the crankshaft both with the pressure plate unit and the clutch disc was combined into one unit, so that this unit unit attached to the output end in one operation can be. To make this easy, the screw element has axially accessible tools Grip surfaces whose circumferential contour is the same or overlaps less than the circumferential contour of one for recording with a gearbox input shaft determined hub opening the clutch disc of the friction clutch. To this This can be done by screwing in the screw element certain tool through the hub opening into the Screw element can be inserted.
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Hierbei zeigt:The following are exemplary embodiments of the invention explained in more detail using a drawing. Here shows:
Fig. 1 einen Axiallängsschnitt für eine Kraftfahrzeug- Reibungskupplung, die mittels einer Konushülse im Preßsitz am Abtriebsende einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs befestigt ist; FIG. 1 is an axial longitudinal section for a motor vehicle friction clutch, which is fixed by means of a conical sleeve is press-fitted on the output end of a crankshaft of the internal combustion engine of a motor vehicle;
Fig. 2 bis 5 Axiallängsschnitte durch Varianten von Befestigungsanordnungen für die Reibungskupplung nach Fig. 1. Fig. 2 to 5 Axiallängsschnitte by variants of attachment arrangements for friction clutch of FIG. 1.
Fig. 1 zeigt eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung 1, bei welcher eine allgemein mit 3 bezeichnete Druckplattenein heit zusammen mit einer Kupplungsscheibe 5 und einem Schwungrad 7 zu einer Kupplungsbaueinheit zusammengefaßt ist, die als solche mittels einer Befestigungsanordnung 9 am Abtriebsende 11 einer um eine Drehachse 13 rotierenden Kurbelwelle 15 einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahr zeugs montiert ist. Die Kupplungsbaueinheit bildet eine sogenannte "Modulkupplung", bei der die Druckplattenein heit 3, die Kupplungsscheibe 5 und das Schwungrad 7 vor der Montage am Abtriebsende 11 der Kurbelwelle 15 zu einer Einheit vereinigt wurde, so daß die Kupplung insge samt auf Funktionsfähigkeit und Einhalten der Bauvor schriften überprüft werden kann. Die Verbindung der Druckplatteneinheit 3 mit dem Schwungrad 7 kann unlösbar, beispielsweise durch Verschweißen oder Umbördeln, erfol gen, jedoch auch herkömmlich durch eine lösbare Verbin dung, beispielsweise eine Schraubverbindung, erfolgen. Wesentlich für die Eigenschaft der Modulkupplung ist lediglich, daß durch die Gestaltung der Befestigungsan ordnung 9 oder eines Teils der Komponenten der Kupplung 1 sichergestellt ist, daß die Kupplung 1 als Baueinheit an dem Abtriebsende 11 montiert werden kann. Fig. 1 shows a motor vehicle friction clutch 1 , in which a generally designated 3 Druckplattenein unit together with a clutch disc 5 and a flywheel 7 is combined to form a clutch assembly which, as such, rotates about an axis of rotation 13 by means of a fastening arrangement 9 at the output end 11 Crankshaft 15 of an internal combustion engine of a motor vehicle is mounted. The clutch assembly forms a so-called "module clutch", in which the Druckplattenein unit 3 , the clutch disc 5 and the flywheel 7 were combined into one unit before assembly at the output end 11 of the crankshaft 15 , so that the clutch as a whole on functionality and compliance with the construction requirements fonts can be checked. The connection of the pressure plate unit 3 with the flywheel 7 can be made unsolvable, for example by welding or flanging, but also conventionally by a releasable connection, for example a screw connection. What is essential for the property of the module coupling is only that the design of the fastening arrangement 9 or a part of the components of the coupling 1 ensures that the coupling 1 can be mounted as a structural unit on the output end 11 .
Die Druckplatteneinheit 3 hat in üblicher Weise ein Kupplungsgehäuse 17, das lösbar oder aber betriebsmäßig unlösbar an dein Schwungrad 7 befestigt ist. An dem Kupp lungsgehäuse 17 ist eine im wesentlichen ringscheibenför mige Anpreßplatte 19, beispielsweise mittels nicht näher dargestellter Tangentialblattfedern drehfest, aber axial beweglich, gelagert. Die Anpreßplatte 19 nimmt zwischen sich und dem eine Gegenanpreßplatte bildenden Schwungrad 7 Reibbeläge 21 der Kupplungsscheibe 5 auf, die in her kömmlicher Weise über einen Drehschwingungsdämpfer 23 mit einer Nabe 25 der Kupplungsscheibe 5 drehelastisch gekup pelt sind. Die Kupplungsscheibe 5 ist über ihre Nabe 25 drehfest, aber axial beweglich an einer bei 27 angedeute ten Eingangswelle eines im Drehmomentübertragungsweg auf die Reibungskupplung 1 folgenden Getriebes geführt. Ein an dem Kupplungsgehäuse 17 gehaltene Membranfeder 29 spannt die Anpreßplatte 19 über die Reibbeläge 21 reib schlüssig gegen das Schwungrad 7. Über einen nicht näher dargestellten, auf Federzungen 31 der Membranfeder 29 wirkenden Ausrücker kann die Anpreßplatte 19 entlastet und die Kupplung ausgerückt werden.The pressure plate unit 3 has in the usual way a clutch housing 17 which is detachably or non-releasably fastened to your flywheel 7 . At the hitch be housing 17 is a substantially annular disc-shaped pressure plate 19 , for example by means of tangential leaf springs, not shown, rotatably, but axially movable, mounted. The pressure plate 19 takes up between itself and the counterpressure-forming flywheel 7 friction linings 21 of the clutch disc 5 , which are rotatably elastically coupled via a torsional vibration damper 23 with a hub 25 of the clutch disc 5 . The clutch disc 5 is rotatably guided via its hub 25 , but axially movable on an input shaft indicated at 27 of a transmission following the friction clutch 1 in the torque transmission path. A diaphragm spring 29 held on the clutch housing 17 clamps the pressure plate 19 frictionally against the flywheel 7 via the friction linings 21 . The pressure plate 19 can be relieved and the clutch disengaged via a releaser (not shown in more detail) acting on spring tongues 31 of the diaphragm spring 29 .
Es versteht sich, daß die in Fig. 1 dargestellte Rei bungskupplung 1 lediglich ein Beispiel einer im Rahmen der Erfindung verwendbaren Kupplung darstellt. So kann beispielsweise das Schwungrad 7 auch als sogenanntes "Zweimassen-Schwungrad" ausgebildet sein und zwei um die Drehachse 13 relativ zueinander verdrehbare Schwungmassen umfassen, von denen eine erste über die Befestigungsan ordnung 9 am Abtriebsende 11 anzubringen ist, während die zweite Schwungmasse die Druckplatteneinheit 3 trägt. Die beiden Schwungmassen sind über einen Drehschwingungsdämp fer drehelastisch miteinander gekuppelt, wobei der Dreh schwingungsdämpfer 23 der Kupplungsscheibe 5 hierbei entfallen kann. It is understood that the Rei shown in FIG. 1 bung clutch 1 is merely an example of a usable in the present invention clutch is. For example, the flywheel 7 can also be designed as a so-called "two-mass flywheel" and comprise two flywheels which can be rotated relative to one another about the axis of rotation 13 , of which a first is to be attached to the output end 11 via the fastening arrangement 9 , while the second flywheel is the printing plate unit 3 wearing. The two flywheels are coupled via a torsional vibration damper with each other, the rotary vibration damper 23 of the clutch disc 5 can be omitted here.
Das Schwungrad 7, welches ein Teil der Eingangskomponente der Reibungskupplung 1 ist, hat eine Nabe 33 mit einer von der Getriebeseite zur Motorseite hin konisch sich verjüngenden inneren Umfangsfläche 35, die gleichachsig eine äußere, zylindrische Umfangsfläche 37 des Abtriebs endes 11 der Kurbelwelle 15 radial außen mit radialem Abstand umschließt. Zwischen diesen als Spannflächen dienenden Umfangsflächen 35, 37 sitzt im Preßsitz ein Spreizelement in Form einer Konushülse 39 mit einer konisch sich verjüngenden Außenfläche und einer zylindri schen Innenfläche. In eine stirnseitig offene, zentrische Innengewindeöffnung 41 des Abtriebsendes ist ein Schraub element 43 gleichachsig zur Drehachse 13 geschraubt, das mit einem radial nach außen abstehenden, scheibenförmigen Flansch 45 gegen die getriebeseitige Stirnfläche der Konushülse 39 gespannt ist. Die Konushülse 39 fixiert das Schwungrad 7 drehfest am Abtriebsende 11 der Kurbel welle 15.The flywheel 7 , which is part of the input component of the friction clutch 1 , has a hub 33 with an inner circumferential surface 35 which tapers conically from the transmission side to the engine side and which coaxially has an outer, cylindrical circumferential surface 37 of the output end 11 of the crankshaft 15 radially on the outside encloses with a radial distance. Between these serving as clamping surfaces peripheral surfaces 35 , 37 is seated in an interference fit in the form of a conical sleeve 39 with a conically tapering outer surface and a cylindrical inner surface. In a frontally open, central internal thread opening 41 of the output end, a screw element 43 is screwed coaxially to the axis of rotation 13 , which is clamped with a radially outwardly projecting, disk-shaped flange 45 against the gear-side end face of the conical sleeve 39 . The cone sleeve 39 fixes the flywheel 7 in a rotationally fixed manner at the output end 11 of the crankshaft 15 .
Die zylindrische Umfangsfläche 37 des Abtriebsendes 11 ist zur Motorseite hin über die Konushülse 39 hinaus axial verlängert und zentriert das Schwungrad 7 über eine Fügefläche an einem von der Nabe 33 abstehenden Ansatz 47 radial. In axialer Richtung wird das Schwungrad 7 relativ zum Abtriebsende 11 durch achsnormale Ringschultern 49 posi tioniert, die an dem Abtriebsende 11 bzw. der Nabe 33 angeformt sind. Im Bereich der Nabe sind ferner Indexier mittel 51, hier in Form eines axial von der Nabe 33 abstehenden und in eine entsprechende Aussparung des Abtriebsendes 11 eingreifenden Vorsprungs vorgesehen, die die Winkellage des Schwungrads 7 zur Kurbelwelle 15 festlegen.The cylindrical circumferential surface 37 of the output end 11 is axially extended towards the engine side beyond the conical sleeve 39 and radially centers the flywheel 7 via a joining surface on a shoulder 47 projecting from the hub 33 . In the axial direction, the flywheel 7 is positioned relative to the output end 11 by axially normal annular shoulders 49, which are integrally formed on the output end 11 and the hub 33 . In the area of the hub are also indexing means 51 , here in the form of an axially projecting from the hub 33 and engaging in a corresponding recess of the output end 11 , which define the angular position of the flywheel 7 relative to the crankshaft 15 .
In einer axialen Verlängerung der Innengewindeöffnung 41 sitzt auf einem kleineren Durchmesser in einem Sitz 53 der Kurbelwelle 15 ein Pilotlager 55, das von einer am Schraubelement 43 abgestützten Ringfeder 57 gegen den Sitz 53 gespannt wird. Das Pilotlager 55 führt in her kömmlicher Weise die Getriebeeingangswelle 27.In an axial extension of the internal thread opening 41 , a pilot bearing 55 is seated on a smaller diameter in a seat 53 of the crankshaft 15 and is tensioned against the seat 53 by an annular spring 57 supported on the screw element 43 . The pilot bearing 55 guides the transmission input shaft 27 in a conventional manner.
Auf der dem Getriebe zugewandten Seite des Pilotlagers 55 ist das Schraubelement 43 mit einer zentrischen Öffnung für den Durchtritt der Getriebeeingangswelle 27 versehen, die an ihrem Innenumfang Werkzeugangriffsflächen 59, beispielsweise in Form einer Innenverzahnung für den Eingriff eines mit dem Schraubelement 43 auf diese Weise drehfest kuppelbaren Schraubwerkzeugs trägt. Die Innen verzahnung 59 des Schraubelements 43 ist konturgleich zu einer mit einer Innenverzahnung 61 der Nabe 25 der Kupp lungsscheibe 5 oder aber hat eine zumindest nicht radial über die Verzahnung 61 hinaus stehende Kontur. Auf diese Weise kann das Schraubwerkzeug durch die Nabe 25 der Kupplungsscheibe 5 in das Schraubelement 43 eingesteckt werden.On the side of the pilot bearing 55 facing the transmission, the screw element 43 is provided with a central opening for the passage of the transmission input shaft 27 , which has tool engagement surfaces 59 on its inner circumference, for example in the form of an internal toothing for the engagement of a non-rotatable coupling with the screw element 43 in this way Wrench carries. The internal toothing 59 of the screw element 43 is of the same shape as one with an internal toothing 61 of the hub 25 of the coupling disc 5 or has an at least not radially projecting beyond the toothing 61 contour. In this way, the screwing tool can be inserted into the screwing element 43 through the hub 25 of the clutch disc 5 .
Für die Montage der Kupplung 1 wird das Schwungrad 7 zusammen mit der Konushülse 39 auf das Abtriebsende 11 der Kurbelwelle 15 aufgesteckt und das Schraubelement 43 mittels des durch die Nabe 25 herausstehenden Schraub werkzeugs in die Innengewindeöffnung 41 eingeschraubt. Der Scheibenflansch 45 treibt hierbei die Konushülse 39 in den sich zum Motor hin verjüngenden Spalt zwischen den Umfangsflächen 35, 37 und fixiert das Schwungrad 7 dreh fest an der Kurbelwelle 15. Da das Schwungrad 7 zuvor bis in eine die Führungsschultern 49 gegeneinanderlegende Position aufgesteckt wurde und zugleich die Indexiermit tel 51 in Drehrichtung ausgerichtet wurden, ist die Kupplung 1 korrekt positioniert.For the assembly of the clutch 1 , the flywheel 7 is plugged together with the conical sleeve 39 onto the driven end 11 of the crankshaft 15 and the screw element 43 is screwed into the internal thread opening 41 by means of the screwing tool protruding through the hub 25 . The disk flange 45 drives the conical sleeve 39 into the gap tapering towards the engine between the peripheral surfaces 35 , 37 and fixes the flywheel 7 in a rotationally fixed manner on the crankshaft 15 . Since the flywheel 7 was previously plugged into a position lying against the guide shoulders 49 and at the same time the Indexiermit tel 51 were aligned in the direction of rotation, the clutch 1 is correctly positioned.
Die Konushülse 39 kann mittels des Schraubelements 43 axial fixiert sein; der Konuswinkel kann jedoch auch so bemessen sein, daß die Konushülse 39 an und für sich selbsthemmend gehalten ist.The conical sleeve 39 can be axially fixed by means of the screw element 43 ; however, the cone angle can also be dimensioned such that the cone sleeve 39 is held on and for itself self-locking.
Die radiale Zentrierung mittels des Ansatzes 47 kann bei genügend engen Toleranzen der Konushülse 39 gegebenen falls auch entfallen. Im dargestellten Ausführungsbei spiel ist ferner der Außendurchmesser des Scheibenflan sches 45 größer als der kleinste Durchmesser der Konus fläche 35, so daß sowohl die Konushülse 39 als auch das Schraubelement 43 innerhalb der Modulkupplung verlier sicher gehalten ist. Es versteht sich, daß bei einer anderen Bemessung des Schraubelements 43 zusätzliche Sicherungsmittel vorgesehen sein können, die das Schraub element 43 verliersicher am Schwungrad 7 führen, wie dies nachfolgend noch näher erläutert wird.The radial centering by means of the projection 47 can also be omitted if the cone sleeve 39 has sufficiently narrow tolerances. In the illustrated Ausführungsbei play also the outer diameter of the Scheibenflan ULTRASONIC 45 larger area than the smallest diameter of the cone 35, so that both the conical sleeve 39 and the screw is held securely to waste within the module coupling 43rd It goes without saying that, in a different dimensioning of the screw element 43, additional securing means can be provided which guide the screw element 43 captively on the flywheel 7 , as will be explained in more detail below.
Der Bereich der Befestigungsanordnung 9 ist zur besseren
Darstellung seiner Komponenten nicht maßstäblich gezeich
net. Insbesondere sind die radialen Abmessungen der
Komponenten zum Teil vergrößert dargestellt. Fig. 1 läßt
jedoch ohne weiteres erkennen, daß der Durchmesser eines
das Abtriebsende 11 der Kurbelwelle 15 relativ zu einem
Gehäuse 63 der Brennkraftmaschine abdichtender Dichtring
65 beträchtlich verkleinert werden kann, ohne die Funk
tion der Befestigungsanordnung 9 zu gefährden. Der Innen
durchmesser des Dichtrings 65 braucht nur wenig größer
als der Durchmesser der Umfangsfläche 37 zu sein, kann
also beträchtlich kleiner bemessen werden, als bei her
kömmlichen Schraubbefestigungen
Im folgenden werden Varianten von Befestigungsanordnungen
erläutert. Hier und im folgenden werden gleichwirkende
Komponenten mit den Bezugszahlen bereits erläuterter
Figuren bezeichnet und zur Unterscheidung mit einem
Buchstaben versehen. Zur Erläuterung von Aufbau und
Wirkungsweise wird auf die vorangegangene Beschreibung
Bezug genommen.The area of the fastening arrangement 9 is not drawn to scale for a better representation of its components. In particular, the radial dimensions of the components are shown partially enlarged. Fig. 1 shows, however, that the diameter of the output end 11 of the crankshaft 15 relative to a housing 63 of the engine sealing ring 65 can be reduced considerably without endangering the function of the fastening arrangement 9 . The inner diameter of the sealing ring 65 only needs to be slightly larger than the diameter of the peripheral surface 37 , so it can be dimensioned considerably smaller than with conventional screw fastenings
Variants of fastening arrangements are explained below. Here and below, components having the same effect are designated with the reference numbers of figures already explained and provided with a letter to distinguish them. To explain the structure and mode of operation, reference is made to the preceding description.
Im Unterschied zu Fig. 1 umfaßt die Befestigungsanordnung 9a zusätzlich zu der mit ihrer zylindrischen Innenfläche an der gleichfalls zylindrischen Umfangsfläche 37a anlie genden Konushülse 39a noch eine weitere Konushülse 67, die mit ihrem zylindrischen Außenmantel an der zylindri schen, inneren Umfangsfläche 35a der Nabe 33a geführt ist. Die Konushülse 67 hat eine gleichfalls von der Getriebeseite zur Motorseite hin sich verjüngende innere Konusfläche, mit der sie an der äußeren Konusfläche der Konushülse 39a anliegt. Die von der Konushülse 67 koaxial umschlossene innere Konushülse 39a kann wiederum mittels des mit dem Scheibenflansch 45a an der Konushülse 39a sich abstützenden Schraubelements 43a axial zur Motorsei te hingetrieben werden. Die sich hierbei aufweitende Konushülse 67 bzw. die hierbei sich verengende Konushülse 39a bilden einen Preßsitzverband, der das Schwungrad 7a drehfest an der Kurbelwelle 15a hält.In contrast to Fig. 1, the fastening arrangement 9 a in addition to the conical sleeve 39 a with its cylindrical inner surface on the likewise cylindrical peripheral surface 37 a still another cone sleeve 67 , which with its cylindrical outer jacket on the cylindrical inner peripheral surface 35 a the hub 33 a is guided. The cone sleeve 67 has a tapered inner cone surface from the transmission side to the motor side, with which it rests on the outer cone surface of the cone sleeve 39 a. The inner cone sleeve 39 a, which is coaxially enclosed by the cone sleeve 67 , can in turn be driven axially to the motor side by means of the screw element 43 a, which is supported on the cone sleeve 39 a, by the disk flange 45 a. The widening cone sleeve 67 and the conical sleeve 39 a, which is narrowed here, form a press fit assembly which holds the flywheel 7 a in a rotationally fixed manner on the crankshaft 15 a.
Für die axiale Zentrierung und zugleich Umfangsindexie rung sind in axialen Bohrungen sowohl der Nabe 33a als auch des Abtriebsendes 11a als Ersatz für die Komponenten 47 und 51 aus Fig. 1 Paßstifte 69 oder dergleichen einge setzt.For axial centering and, at the same time, circumferential indexing, axial pins in both the hub 33 a and the output end 11 a are used as replacements for components 47 and 51 from FIG. 1, dowel pins 69 or the like.
Als weiterer Unterschied zu Fig. 1 ist zu erwähnen, daß das Pilotlager 55 vollständig in einem Sitz 71 des Schraubelements 43a gehalten und axial fixiert ist. Für die verliersichere Befestigung der Konushülsen 39a, 67 sowie des Schraubelements 43a sind an der Nabe 33a eine Anschlagschulter 73 sowie ein Sicherungsring 75 vorgese hen. Die Werkzeugeingriffsflächen 59a des Schraubelements 43 sind wiederum so bemessen, daß sie durch die Nabe der Kupplungsscheibe hindurch für ein Schraubwerkzeug zugäng lich sind.As a further difference from FIG. 1, it should be mentioned that the pilot bearing 55 is held completely in a seat 71 of the screw element 43 a and is axially fixed. For the captive fastening of the conical sleeves 39 a, 67 and the screw element 43 a, a stop shoulder 73 and a locking ring 75 are provided on the hub 33 a. The tool engagement surfaces 59 a of the screw element 43 are in turn dimensioned such that they are accessible through the hub of the clutch disc for a screwing tool.
Die im folgenden erläuterten Varianten der Befestigungs anordnungen unterscheiden sich in erster Linie durch die Art des hierbei verwendeten Spreizelements, das anstelle einer Konushülse ein Spreizfederpaket umfaßt. In der Variante der Fig. 3 ist radial zwischen der im wesentli chen zylindrischen äußeren Umfangsfläche 37b des Ab triebsendes 11b der Kurbelwelle 15b und der gleichfalls im wesentlichen zylindrischen inneren Umfangsfläche 35b der Nabe 33b des Schwungrads 7b ein Paket von Spreizfe dern 77 angeordnet. Die Spreizfedern, bei welchen es sich um leicht konusförmige Ringscheibenfedern, wie zum Bei spiel Tellerfedern oder Sternfedern handeln kann, weiten sich beim axialen Verspannen des Spreizfederpakets 77 radial auf, wobei sie sich zwischen den Umfangsflächen 35b, 37b im Preßsitz verklemmen. Das Spreizfederpaket 77 stützt sich auf der Motorseite im Bereich seines Innenum fangs an Stirnflächen einer an die Umfangsfläche 37b axial anschließenden Außenverzahnung 79 des Abtriebsendes 11b ab, während die Getriebeseite des Spreizfederpakets 77 im Bereich seines Außenumfangs an dem Scheibenflansch 45b des in die zentrische Innengewindeöffnung 41b des Abtriebsendes 11b geschraubten Schraubelements 43b abge stützt ist.The variants of the fastening arrangements explained below differ primarily by the type of expansion element used here, which comprises an expansion spring assembly instead of a conical sleeve. In the variant of Fig. 3 is radially between the wesentli Chen cylindrical outer peripheral surface 37 b of the drive end 11 b from the crankshaft 15 b and the likewise substantially cylindrical inner peripheral surface 35 b of the hub 33 b of the flywheel 7 b, a package of spreaders arranged 77 . The spreading springs, which can be slightly conical annular disc springs, such as for example disc springs or star springs, expand radially when the spreading spring assembly 77 is axially clamped, whereby they jam between the peripheral surfaces 35 b, 37 b in a press fit. The spreader spring assembly 77 is supported on the motor side in the area of its inner circumference at end faces of an external toothing 79 of the driven end 11 b axially adjoining the peripheral surface 37 b, while the transmission side of the spreader spring assembly 77 in the area of its outer circumference on the disk flange 45 b in the central one Internal thread opening 41 b of the output end 11 b screwed screw element 43 b is supported abge.
Von der Nabe 33b ragt motorseitig des Spreizfederpakets 77 ringförmig der Ansatz 47b nach radial innen. Der Ansatz 47b ist an seinem Innenumfang mit einer Verzahnung 51b versehen, die ihn in Umfangsrichtung relativ zum Abtriebsende 11b drehindexiert. Der Ansatz 47b zentriert das Schwungrad 7b relativ zum Abtriebsende 11b. Die Verzahnung 79 umfaßt ferner Axialschultern 49b, über die der Ansatz 47b das Schwungrad 7b axial positioniert. Es versteht sich, daß die Verzahnung 79 axial auch innerhalb des Ansatzes 47b enden kann, so daß das Spreizfederpaket 77 über den Ansatz 47b an den Schultern 49b abgestützt ist.From the hub 33 b, the shoulder 47 b projects radially inward in a ring shape on the motor side of the expanding spring assembly 77 . The approach 47 b is provided on its inner circumference with a toothing 51 b, which indexes it in the circumferential direction relative to the output end 11 b. The approach 47 b centers the flywheel 7 b relative to the output end 11 b. The toothing 79 also includes axial shoulders 49 b, via which the shoulder 47 b axially positions the flywheel 7 b. It will be appreciated that the teeth 79 may terminate axially inside the projection 47 b and so that the Spreizfederpaket 77 b over the projection 47 b is supported by the shoulders 49th
Das Pilotlager 55b ist ähnlich der Variante aus Fig. 2 ausschließlich in einem Sitz 71b des Schraubelements 43b radial geführt, stützt sich jedoch in axialer Richtung an einer Schulter 81 innerhalb der Innengewindeöffnung 41b ab und wird von der am Schraubelement 43b abgestützten Tellerfeder 57b vorgespannt.The pilot bearing 55 b, similar to the variant from FIG. 2, is guided radially exclusively in a seat 71 b of the screw element 43 b, but is supported in the axial direction on a shoulder 81 within the internal thread opening 41 b and is supported on the screw element 43 b Belleville spring 57 b preloaded.
Für die verliersichere Befestigung des Schraubelements 43b am Schwungrad 7b ist im Bereich der Nabe 33b eine ringförmige Sicherungsscheibe 83 an dem Schwungrad 7b angenietet. Auch in dieser und den folgend erläuterten Varianten sind die Werkzeugangriffsflächen 59b des Schraubelements 43b so gestaltet, daß das zugehörige Schraubwerkzeug durch die Nabe der Kupplungsscheibe hindurch eingesteckt werden kann.For the captive fastening of the screw element 43 b on the flywheel 7 b, an annular locking washer 83 is riveted to the flywheel 7 b in the area of the hub 33 b. In this and the variants explained below, the tool engagement surfaces 59 b of the screw element 43 b are designed such that the associated screw tool can be inserted through the hub of the clutch disc.
Die Variante der Fig. 4 unterscheidet sich in erster Linie durch die Art der Positionierung des Schwungrads 7c relativ zum Abtriebsende 11c. Axial zwischen dem Spreiz federpaket 77c und dem Scheibenflansch 45c des Schraub elements 43c sitzt ein ringscheibenförmiger Druckring 85, von dessen Außenumfang eine oder mehrere Nasen 87 radial nach außen in Aussparungen 89 der Nabe 33c des Schwung rads 7c eingreifen und die Ringscheibe drehfest, aber axial beweglich, an dem Schwungrad 7c führen. Vom Innen umfang der Ringscheibe 85 stehen Indexierlappen 51c ab, die in axiale Bohrungen 91 des Abtriebsendes 11c der Kurbelwelle 15c eingreifen. Die Ringscheibe 85 indexiert nicht nur das Schwungrad 7c relativ zum Abtriebsende 11c, sondern sorgt auch dafür, daß sich die Drehbewegung des Schraubelements 43c beim Spannen des Spreizfederpakets 77c nicht auf dessen Federn überträgt.The variant of FIG. 4 differs primarily by the type of positioning of the flywheel 7 c relative to the output end 11 c. Axially between the expanding spring assembly 77 c and the disc flange 45 c of the screw element 43 c sits an annular disc-shaped pressure ring 85 , from the outer circumference of one or more lugs 87 radially outwardly engage in recesses 89 of the hub 33 c of the flywheel 7 c and the washer rotatably, but axially movable, on the flywheel 7 c. From the inner circumference of the washer 85 are indexing tabs 51 c which engage in axial bores 91 of the output end 11 c of the crankshaft 15 c. The washer 85 not only indexes the flywheel 7 c relative to the output end 11 c, but also ensures that the rotational movement of the screw element 43 c is not transmitted to the springs when the spreading spring assembly 77 c is tensioned.
Das wiederum in einen Sitz 17c ausschließlich des Schraubelements 43c radial geführte Pilotlager 55c wird von einer nunmehr am Abtriebsende 11c innerhalb der Innengewindeöffnung 41c abgestützten Tellerfeder 57c gegen eine Schulter 81c des Schraubelements 43c axial gespannt.The pilot bearing 55 c, which in turn is guided radially into a seat 17 c excluding the screw element 43 c, is axially tensioned against a shoulder 81 c of the screw element 43 c by a plate spring 57 c now supported at the driven end 11 c within the internal thread opening 41 c.
Das Spreizfederpaket 77c stützt sich unmittelbar an einer Ringschulter 93 des Abtriebsendes 11c ab, während der ringförmige Ansatz 47c axial dazu zur Brennkraftmaschine hin versetzt auf einer Ringstufe 95 axial abgestützt ist. Es versteht sich, daß der Ansatz 47c auch bis auf den Durchmesser der Umfangsfläche 37c heranreichen kann, wobei sich dann das Spreizfederpaket 77c über den Ansatz 47c an dem Abtriebsende 11c axial abstützt.The spreading spring assembly 77 c is supported directly on an annular shoulder 93 of the output end 11 c, while the annular extension 47 c is axially offset to the internal combustion engine and is axially supported on an annular step 95 . It goes without saying that the shoulder 47 c can also reach up to the diameter of the peripheral surface 37 c, the spreading spring assembly 77 c then being axially supported via the shoulder 47 c at the output end 11 c.
In der Variante der Fig. 5 steht der Ansatz 47d bündig zur inneren Umfangsfläche 35d der Nabe 33d des Schwung rads 7d zur Motorseite hin ab und greift in eine ringför mige Aussparung des Abtriebsendes 11d, deren axiale Fläche 49d das Schwungrad 7d axial positioniert und deren Umfangsfläche das Schwungrad 7d radial zentriert.In the variant of FIG. 5, the approach 47 d is flush with the inner circumferential surface 35 d of the hub 33 d of the flywheel 7 d from the engine side and engages in a ring-shaped recess in the output end 11 d, the axial surface 49 d of the flywheel 7 d axially positioned and the circumferential surface of the flywheel 7 d radially centered.
Die das Schwungrad 7d relativ zum Abtriebsende 11d inde xierende Ringscheibe 85d ist mehrteilig ausgeführt, wobei der mit Nasen 87d in Aussparungen 89d der Nabe 33d ein greifende Scheibenteil zur Erhöhung der mechanischen Festigkeit dicker bemessen ist, als der mit den Indexier lappen 51d in die Bohrungen 91c des Abtriebsendes 11d eingreifende Scheibenteil. Die beiden Scheibenteile sind, wie in Fig. 5 dargestellt, miteinander fest vernietet. The flywheel 7 d relative to the output end 11 d inde xing washer 85 d is made in several parts, the gripping disk part with lugs 87 d in recesses 89 d of the hub 33 d is dimensioned thicker to increase the mechanical strength than that with the indexers lobe 51 d in the bores 91 c of the output end 11 d engaging disc part. As shown in FIG. 5, the two disk parts are riveted together.
Ähnlich der Ausführungsform aus Fig. 1 ist bei der Vari ante der Fig. 5 das Pilotlager 5d in einem Sitz 53d geführt und wird von einer am Schraubelement 43d abge stützten Tellerfeder 57d gegen einen in eine Verlängerung der Innengewindeöffnung 41d eingesetzten, einen Anschlag bildenden Sicherungsring 97 gespannt.Similar to the embodiment from FIG. 1, the pilot bearing 5 d is guided in a seat 53 d in the variant of FIG. 5 and is supported by a plate spring 57 d supported on the screw element 43 d against an insert in an extension of the internal thread opening 41 d, a stop ring 97 forming a stop.
Soweit die vorstehend erläuterten, zur Drehmomentübertra gung zwischen dem Abtriebsende der Kurbelwelle und dem Schwungrad benutzten Spreizelemente, insbesondere die Konushülsen, Selbsthemmeigenschaften in axialer Richtung haben, kann das Schraubelement gegebenenfalls entfallen. Das Spreizelement wird dann bei der Montage mittels eines die zum Spreizen erforderlichen Axialkräfte erzeugenden Preßwerkzeugs axial gespannt und damit aufgeweitet.As far as those explained above, for torque transfer between the output end of the crankshaft and the Flywheel used spreading elements, especially the Cone sleeves, self-locking properties in the axial direction have, the screw element may be omitted. The expansion element is then used during assembly by means of a the axial forces required for spreading Press tool axially clamped and thus expanded.
Die vorstehenden Ausführungsbeispiele zeigen jeweils eine Reibungskupplung. Alternativ kann die Erfindung auch bei hydrodynamischen Kupplungen oder bei Drehmomentwandlern eingesetzt werden.The above exemplary embodiments each show one Friction clutch. Alternatively, the invention can also be used hydrodynamic clutches or torque converters be used.
Claims (17)
die Drehachse (13) konzentrisch umschließende Spann flächen (35, 37) an dem Abtriebsende (11) der Kurbel welle (15) und der Eingangskomponente (7) der Kupp lung (1)
und ein Verbindungselement (39; 77) zwischen dem Abtriebsende (11) und der Eingangskomponente (7),
dadurch gekennzeichnet,
daß die Spannflächen (35, 37) des Abtriebsendes (11) und der Eingangskomponente (7) zumindest angenähert axial verlaufen, insbesondere im wesentlichen zylind rische oder im wesentlichen konische Form haben,
daß die Spannfläche (35) der Eingangskomponente (7) die Spannfläche (37) des Abtriebsendes (11) gleich achsig mit radialem Abstand radial außen umschließt, daß das Verbindungselement ein zwischen den Spannflä chen (35, 37) axial verstellbar angeordnetes, radial spannbares Spreizelement (39; 77) umfaßt
und daß axial neben dem Spreizelement (39; 77) an dem Abtriebsende (11) und der Eingangskomponente (7) im wesentlichen axial verlaufende, einander zugeordnete Fügeflächen für die radiale Zentrierung der Eingangs komponente (7) relativ zum Abtriebsende (11) angeord net sind.14. Arrangement for the coaxial attachment of an input component ( 7 ) of a clutch ( 1 ), in particular a friction clutch, a hydrodynamic clutch or a torque converter at an output end ( 11 ) of a crank shaft ( 15 ) rotatable about an axis of rotation ( 13 ) of an internal combustion engine Automotive, comprehensive
the axis of rotation ( 13 ) concentrically enclosing clamping surfaces ( 35 , 37 ) at the output end ( 11 ) of the crankshaft ( 15 ) and the input component ( 7 ) of the hitch be ( 1 )
and a connecting element ( 39 ; 77 ) between the output end ( 11 ) and the input component ( 7 ),
characterized,
that the clamping surfaces ( 35 , 37 ) of the output end ( 11 ) and the input component ( 7 ) run at least approximately axially, in particular have an essentially cylindrical or substantially conical shape,
that the clamping surface ( 35 ) of the input component ( 7 ) surrounds the clamping surface ( 37 ) of the output end ( 11 ) with the same axis with a radial distance radially on the outside, that the connecting element is an axially adjustable, radially expandable expansion element arranged between the clamping surfaces ( 35 , 37 ) ( 39 ; 77 )
and that axially adjacent to the expansion element (39; 77) component on the output end (11) and the input component (7) substantially axially extending, mutually associated joining surfaces for the radial centering of the input (7) relative to the output end (11) angeord net are .
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4334972A DE4334972A1 (en) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | Arrangement for fixing a clutch to a crankshaft |
| BR9403498A BR9403498A (en) | 1993-09-10 | 1994-09-09 | Arrangement for coaxial attachment of a clutch to a crankshaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4334972A DE4334972A1 (en) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | Arrangement for fixing a clutch to a crankshaft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE4334972A1 true DE4334972A1 (en) | 1995-03-16 |
Family
ID=6500099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE4334972A Withdrawn DE4334972A1 (en) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | Arrangement for fixing a clutch to a crankshaft |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| BR (1) | BR9403498A (en) |
| DE (1) | DE4334972A1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5901825A (en) * | 1996-07-10 | 1999-05-11 | Exedy Corporation | Modular clutch |
| DE102007024788A1 (en) * | 2007-02-08 | 2008-08-14 | Borgwarner Inc., Auburn Hills | Coupling device with fastening means for fixing the output hub |
| DE102012010182A1 (en) | 2012-05-23 | 2012-11-22 | Daimler Ag | Arrangement for coaxial fastening flywheel and coupling device at transmission input shaft of gear box used in internal combustion engine of motor vehicle, has sleeve that is formed between roller bearing and transmission input shaft |
-
1993
- 1993-09-10 DE DE4334972A patent/DE4334972A1/en not_active Withdrawn
-
1994
- 1994-09-09 BR BR9403498A patent/BR9403498A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5901825A (en) * | 1996-07-10 | 1999-05-11 | Exedy Corporation | Modular clutch |
| DE102007024788A1 (en) * | 2007-02-08 | 2008-08-14 | Borgwarner Inc., Auburn Hills | Coupling device with fastening means for fixing the output hub |
| DE102012010182A1 (en) | 2012-05-23 | 2012-11-22 | Daimler Ag | Arrangement for coaxial fastening flywheel and coupling device at transmission input shaft of gear box used in internal combustion engine of motor vehicle, has sleeve that is formed between roller bearing and transmission input shaft |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR9403498A (en) | 1995-05-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| 8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: MANNESMANN SACHS AG, 97422 SCHWEINFURT, DE |
|
| 8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
| 8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: ZF SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE |
|
| 8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |