DE4339421B4 - Two-mass flywheel - Google Patents

Two-mass flywheel Download PDF

Info

Publication number
DE4339421B4
DE4339421B4 DE4339421A DE4339421A DE4339421B4 DE 4339421 B4 DE4339421 B4 DE 4339421B4 DE 4339421 A DE4339421 A DE 4339421A DE 4339421 A DE4339421 A DE 4339421A DE 4339421 B4 DE4339421 B4 DE 4339421B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
mass
sheet metal
bulge
cavity
crankshaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE4339421A
Other languages
German (de)
Other versions
DE4339421A1 (en
Inventor
Bernhard Dipl.-Ing. Schierling (Fh)
Hilmar Göbel
Georg Dipl.-Ing. Kraus
Bernd Dipl.-Ing. Stockmann (FH)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Sachs AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Sachs AG filed Critical ZF Sachs AG
Priority claimed from DE4345542A external-priority patent/DE4345542C2/en
Priority to DE4345542A priority Critical patent/DE4345542C2/en
Priority to DE4339421A priority patent/DE4339421B4/en
Priority to US08/163,134 priority patent/US5471896A/en
Priority to BR9304991A priority patent/BR9304991A/en
Publication of DE4339421A1 publication Critical patent/DE4339421A1/en
Priority to US08/449,415 priority patent/US5575182A/en
Priority to US08/449,421 priority patent/US5622087A/en
Priority to US08/449,529 priority patent/US5575183A/en
Publication of DE4339421B4 publication Critical patent/DE4339421B4/en
Application granted granted Critical
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13142—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the method of assembly, production or treatment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13142—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the method of assembly, production or treatment
    • F16F15/1315—Multi-part primary or secondary masses, e.g. assembled from pieces of sheet steel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/30—Flywheels
    • F16F15/31—Flywheels characterised by means for varying the moment of inertia
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2226/00—Manufacturing; Treatments

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Zwei-Massenschwung-Rad, umfassend:
– eine zentrisch zur Drehachse an einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine befestigbare Primärmasse, die aus einem ersten kurbelwellennahen Blechformteil und einem zweiten kurbelwellenfernen Blechformteil besteht, die zentrisch angeordnet sind,
– eine relativ zur Primärmasse um die Drehachse drehbar gelagerte Sekundärmasse zur Befestigung einer Reibungskupplung,
– eine die Sekundärmasse drehelastisch mit der Primärmasse kuppelnde Torsionsdämpfeinrichtung,
– einen Hohlraum, der durch die beiden Teile der Primärmasse gebildet ist und der die Drehachse im radial äußeren Bereich der Primärmasse konzentrisch umschließt, in welchem die Federn der Torsionsdämpfeinrichtung angeordnet sind, wobei
– innerhalb des von den beiden Blechformteilen umschlossenen Hohlraums wenigstens eine Zusatzmassen-Ringanordnung vorgesehen ist, die an zumindest einem der Blechformteile axial und radial fixiert ist, und
– in einer sich im Wesentlichen radial erstreckenden Wand zumindest eines der beiden Blechformteile eine vom Hohlraum nach außen ragende, ringförmige Ausbuchtung vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die...Two-mass sweep wheel comprising:
A primary mass which can be fastened centrically to the axis of rotation on a crankshaft of an internal combustion engine and which comprises a first corrugated sheet metal shaped part and a second corrugated sheet metal sheet metal part which are arranged centrically,
A secondary mass rotatably mounted relative to the primary mass about the axis of rotation for fastening a friction clutch,
A torsional damping device coupling the secondary mass in a torsionally elastic manner with the primary mass,
- A cavity which is formed by the two parts of the primary mass and concentrically surrounds the axis of rotation in the radially outer region of the primary mass, in which the springs of Torsionsdämpfeinrichtung are arranged, wherein
- Within the enclosed by the two sheet metal moldings cavity at least one additional mass ring assembly is provided which is axially and radially fixed to at least one of the sheet metal parts, and
In an essentially radially extending wall of at least one of the two shaped sheet metal parts, an annular bulge projecting outward from the hollow space is provided,
characterized,
that the...

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Die Erfindung betrifft ein Zwei-Massen-Schwungrad, insbesondere für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.The The invention relates to a two-mass flywheel, in particular for the drive train of a motor vehicle.

Durch die DE 39 09 892 A1 , 3, ist ein Zwei-Massen-Schwungrad bekannt mit einer Primärmasse, einer relativ hierzu um eine Drehachse drehbar gelagerten und zur Befestigung einer Reibungskupplung dienenden Sekundärmasse und einer die Primärmasse drehelastisch mit der Sekundärmasse kuppelnden Torsionsdämpfeinrichtung. Die Primärmasse ist zentrisch zur Drehachse an einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine befestigbar und besteht aus einem ersten kurbelwellennahen Blechformteil und einem zentrisch dazu angeordneten zweiten kurbelwellenfernen Blechformteil. Die Primärmasse verfügt über einen Hohlraum, der von den beiden Blechformteilen umschlossen ist und in welchem die Federn der Torsionsdämpfeinrichtung angeordnet sind. Innerhalb des Hohlraumes, der die Drehachse im radial äußeren Bereich der Primärmasse konzentrisch umschließt, ist eine Zusatzmassen-Ringanordnung vorgesehen, die an dem ersten kurbelwellennahen Blechformteil angeformt und damit axial und radial im Hohlraum fixiert ist. Die Zusatzmassen-Ringanordnung greift in eine ringförmige Ausbuchtung ein, die in einer sich im We sentlichen radial erstreckenden Wand des zweiten kurbelwellenfernen Blechformteiles vorgesehen ist und vom Hohlraum nach außen ragt.By the DE 39 09 892 A1 . 3 , A two-mass flywheel is known with a primary mass, a relative thereto rotatably mounted about an axis of rotation and serving to attach a friction clutch secondary mass and a primary mass rotationally elastic coupling with the secondary mass Torsionsdämpfeinrichtung. The primary mass can be fastened centrically to the axis of rotation on a crankshaft of an internal combustion engine and consists of a first corrugated-metal-shaped sheet metal part and a centrically arranged second crankshaft-remote sheet metal part. The primary mass has a cavity, which is enclosed by the two sheet-metal shaped parts and in which the springs of Torsionsdämpfeinrichtung are arranged. Within the cavity, which concentrically surrounds the axis of rotation in the radially outer region of the primary mass, an additional mass ring arrangement is provided, which is integrally formed on the first crankshaft close sheet metal part and thus fixed axially and radially in the cavity. The additional mass-ring assembly engages in an annular bulge, which is provided in a We sentlichen radially extending wall of the second crankshaft remote sheet metal part and protrudes from the cavity to the outside.

Aufgrund der einstückigen Ausbildung der Zusatzmassen-Ringanordnung mit dem ersten kurbelwellennahen Blechformteil ist der Materialquerschnitt der Zusatzmassen-Ringanordnung ebenso wie deren räumliche Anordnung zumindest im Wesentlichen bereits vorgegeben, und damit die Einflussnahmemöglichkeit auf das Massenträgheitsmoment der Primärmasse. Des weiteren bedingt eine solche Ausbildung einen erhöhten Bedarf radialen Bauraumes. Dies gilt insbesondere dann, wenn, wie für den Fachmann aus 3 erkennbar, die Primärmasse unter Verwendung von Blechformteilen aufgebaut ist.Due to the one-piece design of the additional mass ring assembly with the first crankshaft close sheet metal part of the material cross section of the additional mass ring assembly as well as their spatial arrangement is at least substantially predetermined, and thus the possibility of influencing the mass moment of inertia of the primary mass. Furthermore, such training requires an increased demand radial space. This is especially true if, as for the expert from 3 recognizable, the primary mass is constructed using sheet metal moldings.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen konstruktiv einfachen und kostengünstig zu realisierenden Weg zu zeigen, wie das primärseitige Massenträgheitsmoment eines Zwei-Massen-Schwungrads in beliebiger Größe und ohne Einschränkung des Einbauraums für die Federn erhöht werden kann, insbesondere wenn die Primärmasse des Zwei-Massen-Schwungrads unter Verwendung von Blechformteilen aufgebaut ist.It It is an object of the invention to provide a structurally simple and cost-effective realizing way to show how the primary-moment of inertia a two-mass flywheel in any size and without limiting the installation space for the Springs increased can be, especially if the primary mass of the two-mass flywheel is constructed using sheet metal parts.

Das vorstehend genannte Ziel wird im Rahmen der Erfindung erreicht. Von besonderer Bedeutung ist es, den Einbauraum für die Federn der Torsionsdämpfereinrichtung nicht einzuschränken, sondern bei gegebener, d.h. herkömmlich bemessener Materialstärke der insbesondere als Blechformteile ausgebildeten Komponenten der Primärmasse an geeigneten Stellen derselben Zusatzmasseteile anzuordnen.The The above-mentioned object is achieved within the scope of the invention. Of particular importance is the installation space for the springs the Torsionsdämpfereinrichtung not restrict but given, i. conventional measured material thickness in particular formed as sheet metal parts components of primary mass to arrange at appropriate points of the same additional mass parts.

Die Erfindung geht prinzipiell aus von einem Zwei-Massen-Schwungrad, welches umfasst:
eine zentrisch zu einer Drehachse an einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine befestigbare Primärmasse,
eine relativ zur Primärmasse um die Drehachse drehbar gelagerte Sekundärmasse zur Befestigung einer Reibungskupplung und
eine die Sekundärmasse drehelastisch mit der Primärmasse kuppelnde Torsionsdämpfereinrichtung.The invention is based in principle on a two-mass flywheel which comprises:
a primary mass which can be fastened centrally to a rotation axis on a crankshaft of an internal combustion engine,
a relative to the primary mass about the axis of rotation rotatably mounted secondary mass for mounting a friction clutch and
a the secondary mass torsionally elastic coupling with the primary mass Torsionsdämpfereinrichtung.

Speziell kann hierbei vorgesehen sein, dass die Primärmasse zwei zentrisch angeordnete Blechformteile aufweist, von denen ein erstes Blechformteil eine im wesentlichen radial verlaufende, an der Kurbelwelle befestigbare Bodenwand und eine radial außen an die Bodenwand anschließende, im wesentlichen axial von der Kurbelwelle weg verlaufende Umfangswand aufweist und von denen ein zweites Blechformteil an der Umfangswand befestigt ist und zusammen mit dem ersten Blechformteil einen zur Drehachse konzentrischen Hohlraum im radial äußeren Bereich der Primärmasse umschließt, in welchem Federn der Torsionsdämpfereinrichtung angeordnet sind. Innerhalb des von den beiden Blechformteilen umschlossenen Hohlraums ist wenigstens eine Zusatzmassen-Ringanordnung vorgesehen, die an zumindest einem der Blechformteile axial und radial fixiert ist. Des Weiteren ist in einer sich im Wesentlichen radial erstreckenden Wand zumindest eines der beiden Blechformteile eine vom Hohlraum nach außen ragende, ringförmige Ausbuchtung vorgesehen.specially can be provided here that the primary mass two centrally arranged Sheet metal moldings, of which a first sheet metal part a essentially radially extending, attachable to the crankshaft Bottom wall and a radially outside adjoining the bottom wall, substantially axially away from the crankshaft circumferential wall and of which a second sheet metal part on the peripheral wall is attached and together with the first sheet metal part to a rotation axis concentric cavity in the radially outer region of the primary mass encloses, in which springs the Torsionsdämpfereinrichtung are arranged. Within the enclosed by the two sheet metal parts Cavity is provided at least one additional mass ring assembly, which is axially and radially fixed to at least one of the sheet metal parts is. Furthermore, in a substantially radially extending Wall at least one of the two sheet metal parts from a cavity outward projecting, annular Bulge provided.

In einer Vielzahl von Anwendungsfällen existiert aufgrund der Einbausituation des Zwei-Massen-Schwungrads zwischen der Brennkraftmaschine und der Primärmasse partieller Bauraum, der für die Unterbringung von Zusatzmassen ausgenutzt werden kann. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass bei einem Zwei-Massen-Schwungrad der eingangs erläuterten Art vorgesehen ist, innerhalb des von den beiden Blechformteilen umschlossenen Hohlraums wenigstens eine Zusatzmassen-Ringanordnung vorzusehen, die an zumindest einem der Blechformteile axial und radial fixiert ist. Auf diese Weise kann innerhalb des Hohlraums partiell verfügbarer Bauraum zur Anbringung zusätzlicher Masseringe oder dergleichen ausgenutzt werden. Insbesondere aber kann durch geeignete Formgebung der Blechformteile in außerhalb der Primärmasse partiell vorhandenen Bauraum hinein der Hohlraum vergrößert und zur Unterbringung der Masseringe ausgenutzt werden. Vorteil der Unterbringung der Zusatzmassen innerhalb des für die Federn der Torsionsdämpferein richtung vorgesehenen Hohlraums ist, dass sich die Befestigung der Zusatzmassen leichter realisieren lässt. In aller Regel können die ringförmig angeordneten Zusatzmassen formschlüssig gehalten werden, gegebenenfalls unter Ausnutzung ohnehin vorhandener Komponenten der Primärmasse.In a variety of applications exists due to the installation situation of the two-mass flywheel between the engine and the primary mass partial space that can be utilized for the accommodation of additional masses. This can be done, for example, that is provided in a two-mass flywheel of the type described above, to provide within the enclosed by the two sheet metal mold cavity at least one additional mass ring assembly which is axially and radially fixed to at least one of the sheet metal parts. In this way, partially available space for mounting additional mass rings or the like can be exploited within the cavity. In particular, however, can be increased by suitable shaping of sheet metal parts in outside of the primary mass partially available space in the cavity and exploited to accommodate the Masseringe. Advantage of housing the supplement masses within the space provided for the springs of Torsionsdämpferein direction cavity is that the attachment of the additional masses can be easier to implement. As a rule, the annularly arranged additional masses can be held in a form-fitting manner, optionally by utilizing already existing components of the primary mass.

In einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass in einer im wesentlichen radial sich erstreckenden Wand zumindest eines der beiden Blechformteile, insbesondere der Bodenwand des ersten Blechformteils, eine vom Hohlraum nach außen ragende, ringförmige Ausbuchtung vorgesehen ist, in deren Innenraum die Zusatzmassen-Ringanordnung angeordnet ist. Auf diese Weise kann die gegebenenfalls auch segmentierte Zusatzmassen-Ringanordnung in dem Hohlraum untergebracht werden, ohne dass auf eine geschlossene und mehr oder weniger glattflächige Außenkontur der Primärmasse verzichtet werden müsste. Durch geeignete Formgestaltung der Ausbuchtung lässt sich eine sichere Fixierung der Ringanordnung in der Ausbuchtung erreichen, beispielsweise wenn die Ausbuchtung eine vom Hohlraum nach außen sich verengende Querschnittsinnenkontur hat, in der die Ringanordnung beispielsweise durch axiale Verspannung radial fixiert werden kann. Wenn die Ausbuchtung nach radial außen hin im wesentlichen zylindrisch ist, werden auch Fliehkräfte von diesem Bereich sicher aufgenommen.In a preferred embodiment is provided that in a in essentially radially extending wall of at least one of both sheet metal parts, in particular the bottom wall of the first sheet metal part, one from the cavity to the outside projecting, annular Bulge is provided in the interior of the additional mass ring assembly is arranged. In this way, the possibly also segmented Additional mass ring assembly can be accommodated in the cavity, without that on a closed and more or less smooth-surfaced outer contour the primary mass would have to be waived. By appropriate design of the bulge can be a secure fixation reach the ring assembly in the bulge, for example when the bulge a from the cavity to the outside narrowing cross-sectional inner contour has, in which the ring assembly, for example, by axial clamping radially can be fixed. If the bulge radially outward is essentially cylindrical, are also centrifugal forces of safely included in this area.

Für die axiale Fixierung der Ringanordnung in der Ausbuchtung kann die Ausbuchtung zumindest partiell durch zusätzliche an dem Blechformteil befestigte, beispielsweise angeschweißte Elemente verschlossen werden. Bei diesem zusätzlichen Element kann es sich um einen scheibenförmigen Ring handeln; vorzugsweise handelt es sich jedoch bei dem Element um eine ohnehin für die Steuerung der Federn der Torsionsdämpfereinrichtung erforderliche Steuerplatte, die in üblicher Weise mit einem Stirnende wenigstens einer der in dem Hohlraum angeordneten Federn der Torsionsdämpfereinrichtung zusammenwirkt.For the axial Fixation of the ring assembly in the bulge can be the bulge at least partially by additional attached to the sheet metal part, sealed, for example, welded elements become. In this additional Element may be a disc-shaped ring; preferably However, the element is anyway one for the controller the springs of Torsionsdämpfereinrichtung required control plate, in the usual way with a front end at least one of the springs arranged in the cavity of the Torsionsdämpfereinrichtung interacts.

Die Fixierung der Zusatzmassen-Ringanordnung kann aber auch durch geeignete Gestaltung der Ausbuchtung ohne derartige zusätzliche Elemente erfolgen, bei spielsweise dann, wenn die Ausbuchtung zum Hohlraum hin eine axiale Hinterschneidung aufweist und die Zusatzmassen-Ringanordnung als radial federndes, von der Hinterschneidung in der Ausbuchtung gehaltenes Ringelement ausgebildet ist. Soweit das Ringelement geschlitzt ist, kann es durch eine axiale, in die Ausbuchtung hineinreichende Eindrückung der Ausbuchtung auch in Umfangsrichtung fixiert werden. Schließlich ist zu erwähnen, dass die Querschnittskontur der Zusatzmassen-Ringanordnung bevorzugt im wesentlichen gleich der Querschnitts-Innenkontur der Ausbuchtung gewählt ist, um eine möglichst weitgehende Erhöhung des Massenträgheitsmoments zu erreichen. Die Anpassung der Querschnittskontur kann durch geeignete Bearbeitung der Ringanordnung, beispielsweise durch Drücken oder Schlagen, angepasst werden; die Ringanordnung kann jedoch auch aus mehreren Einzelteilen zur gewünschten Kontur zusammengesetzt sein.The Fixation of the additional mass ring arrangement can also be achieved by suitable Shaping the bulge without such additional elements, for example, if the bulge toward the cavity a having axial undercut and the additional mass ring assembly as radially resilient, from the undercut in the bulge held ring element is formed. As far as the ring element slotted is, it can by an axial, reaching into the bulge depression the bulge are fixed in the circumferential direction. Finally is to mention that the cross-sectional contour of the additional mass ring arrangement is preferred essentially equal to the cross-sectional inner contour of the bulge is chosen, one as possible substantial increase of the moment of inertia to reach. The adaptation of the cross-sectional contour can be achieved by suitable machining the ring assembly, for example by pressing or hitting adjusted become; However, the ring assembly can also be made of several parts to the desired Contour composed.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Hierbei zeigt:in the The invention will be explained in more detail with reference to drawings. in this connection shows:

1 einen teilweisen Axiallängsschnitt durch ein im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs anzuordnendes Zwei-Massen-Schwungrad und 1 a partial axial longitudinal section through a to be arranged in the drive train of a motor vehicle two-mass flywheel and

2 bis 5 Detailschnitte von Varianten einer Primärmasse des Zwei-Massen-Schwungrads nach 1. 2 to 5 Detail sections of variants of a primary mass of the two-mass flywheel after 1 ,

1 zeigt einen Axiallängsschnitt durch die obere Hälfte eines im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs angeordneten Zwei-Massen-Schwungrads mit einer zentrisch zu einer Drehachse 1 an einer bei 3 angedeuteten Kurbelwelle der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs mittels Schrauben 5 befestigbaren Primärmasse 7 und einer relativ zur Primärmasse 7 um die Drehachse 1 drehbaren Sekundärmasse 9. Die Sekundärmasse 9 umfasst eine massive Sekundärscheibe 11, die mittels eines Lagers 13 an einem gleichfalls mit Hilfe der Schrauben 5 an der Kurbelwelle 3 befestigten Lageransatz 15 drehbar gelagert ist. Die Sekundärmasse 9 ist über mehrere Federn 17 einer allgemein mit 19 bezeichneten Torsionsdämpfereinrichtung dreh elastisch mit der Primärmasse 7 gekuppelt und trägt, gehalten an der Sekundärscheibe 11, eine Reibungskupplung 21. Die Reibungskupplung 21 ist herkömmlich ausgebildet und umfasst ein an der Sekundärscheibe 11 befestigtes, beispielsweise mit Schrauben 23 im Bereich des Außenumfangs der Sekundärscheibe 11 angeschraubtes Kupplungsgehäuse 25. In dem Kupplungsgehäuse 25 ist drehfest, aber axial beweglich eine Anpressplatte 27 geführt, die von einer Kupplungshauptfeder, hier einer an dem Kupplungsgehäuse 25 abgestützten Membranfeder 29, zur Sekundärscheibe 11 hin vorgespannt ist. Bei 31 ist eine Kupplungsscheibe dargestellt, deren Reibbeläge 33 zwischen der Anpressplatte 27 und der eine Gegenanpressfläche bildenden Sekundärscheibe 11 reibschlüssig eingespannt sind. 1 shows a Axiallängsschnitt through the upper half of a arranged in the drive train of a motor vehicle two-mass flywheel with a centric to an axis of rotation 1 at one of 3 indicated crankshaft of the internal combustion engine of the motor vehicle by means of screws 5 attachable primary mass 7 and one relative to the primary mass 7 around the axis of rotation 1 rotatable secondary mass 9 , The secondary mass 9 includes a massive secondary pulley 11 that by means of a warehouse 13 at one also with the help of the screws 5 on the crankshaft 3 attached bearing approach 15 is rotatably mounted. The secondary mass 9 is over several springs 17 a general with 19 Denoted Torsionsdämpfereinrichtung rotatably elastic with the primary mass 7 coupled and carried, held on the secondary pulley 11 , a friction clutch 21 , The friction clutch 21 is conventionally formed and includes one on the secondary pulley 11 attached, for example with screws 23 in the area of the outer circumference of the secondary pulley 11 bolted coupling housing 25 , In the clutch housing 25 is rotatably, but axially movable a pressure plate 27 led by a clutch main spring, here one on the clutch housing 25 supported diaphragm spring 29 , to the secondary pulley 11 biased towards. at 31 a clutch disc is shown, the friction linings 33 between the pressure plate 27 and the secondary contact surface forming a Gegenanpressfläche 11 are frictionally clamped.

Die Primärmasse 7 umfasst zwei im wesentlichen topfförmige Blechformteile 35, 37. Das Blechformteil 35 hat eine im wesentlichen radial verlaufende Bodenwand 39, die in ihrem radial inneren Bereich mittels der Schrauben 5 an der Kurbelwelle 3 befestigbar ist und von deren radial äußerem Bereich eine Umfangswand 41 von der Kurbelwelle 3 weg im wesentlichen axial absteht. Das zweite Blechformteil 37 hat eine geringere Wandstärke als das erstgenannte Blechformteil 35 und umfasst ein mit axialem Abstand zur Bodenwand 39 im wesentlichen radial sich erstreckendes Wandteil 43, das in seinem äußeren Bereich in eine gleichfalls von der Kurbelwelle 3 weggerichtete, im wesentlichen axial sich erstreckende Umfangswand 45 übergeht. Die Umfangswände 41, 45 sind fest und dicht miteinander verbunden, beispielsweise verschweißt. Die beiden Blechformteile 35, 37 begrenzen im radial äußeren Bereich der Primärmasse 7 einen ringförmig die Drehachse 1 umschließenden Hohlraum 47, in welchem die Federn 17 der Torsionsdämpfereinrichtung 19 untergebracht sind. Das von der Primärmasse 7 zu übertragende Drehmoment wird von Steuerplatten 49, 51, die fest mit der Bodenwand 39 bzw. dem Teil 43 verbunden sind, in die Stirnseiten der Federn 17 eingeleitet. Eine durch Niete 53 mit der Sekundärscheibe 11 drehfest verbundene Nabenscheibe 55 bildet das Ausgangsteil der Torsionsdämpfereinrichtung 19. Die Nabenscheibe 55 reicht mit Armen 57 bis in den Hohlraum 47 und ist gleichfalls mit den Stirnenden der Federn 17 gekuppelt. Der Hohlraum 47 kann gegebenenfalls mit einem Schmiermittel oder einem Dämpferfluid zumindest teilweise gefüllt sein und wird in diesem Fall von einer Dichtringanordnung 59 zwischen dem Wandteil 43 und der Nabenscheibe 55 abgedichtet.The primary mass 7 comprises two substantially cup-shaped sheet metal parts 35 . 37 , The sheet metal part 35 has a substantially radially extending bottom wall 39 , which in their radially inner area by means of screws 5 on the crankshaft 3 is fastened and from the radially outer region of a peripheral wall 41 from the crankshaft 3 away in the we sentlichen axially projects. The second sheet metal part 37 has a smaller wall thickness than the former sheet metal part 35 and includes one at an axial distance to the bottom wall 39 substantially radially extending wall portion 43 that in its outer area in a likewise of the crankshaft 3 directed, substantially axially extending peripheral wall 45 passes. The perimeter walls 41 . 45 are firmly and tightly interconnected, for example, welded. The two sheet metal parts 35 . 37 limit in the radially outer region of the primary mass 7 a ring the axis of rotation 1 enclosing cavity 47 in which the springs 17 the Torsionsdämpfereinrichtung 19 are housed. That of the primary mass 7 Torque to be transmitted is controlled by control plates 49 . 51 that stuck to the bottom wall 39 or the part 43 connected in the end faces of the springs 17 initiated. One by rivet 53 with the secondary pulley 11 Non-rotatably connected hub disc 55 forms the output part of the Torsionsdämpfereinrichtung 19 , The hub disc 55 is enough with arms 57 into the cavity 47 and likewise with the ends of the feathers 17 coupled. The cavity 47 may optionally be at least partially filled with a lubricant or a damper fluid and is in this case of a sealing ring assembly 59 between the wall part 43 and the hub disc 55 sealed.

Im Betrieb wird das von der Brennkraftmaschine abgegebene Drehmoment über die beiden Blechformteile 35, 37 und deren Steuerplatten 49, 51 auf die Federn 17 der Torsionsdämpfereinrichtung 19 übertragen, die es über die Nabenscheibe 55 und die Sekundärscheibe 11 auf die Reibungskupplung 21 übertragen. Das Schwingungsverhalten wird hierbei durch das Massenträgheitsmoment der Primärmasse 7, das Massenträgheitsmoment der Sekundärmasse 9 und die Federcharakteristik des Torsionsschwingungsdämpfers 19 bestimmt. Die Schwungmassen der Primärmasse 7 und der Sekundärmasse 9 müssen, wenn Drehschwingungen hinreichend unterdrückt oder in nicht für den Betrieb des Kraftfahrzeugs relevante Drehzahlbereiche verlegt werden sollen, in einem bestimmten Verhältnisbereich zueinander liegen. Die Schwungmasse der Sekundärmasse 9 ist einerseits durch die Massescheibe 11, die Nabenscheibe 55 und die mit ihr verbundenen Komponenten der Reibungskupplung 21 festgelegt, wobei die Kupplungsscheibe 31 und die mit ihr verbundenen Komponenten des Getriebes lediglich bei geschlossener Kupplung dem Schwungmoment zuzurechnen sind. Zum Schwungmoment der Primärmasse 7 zählen in erster Linie die Schwungmomente der beiden Blechformteile, der Federn 17 und eines auf die Umfangswand 41 aufgesetzten Anlasser- oder Starterzahnkranzes 61 sowie des Lageransatzes 15.During operation, the torque output by the internal combustion engine is transmitted via the two shaped sheet metal parts 35 . 37 and their control plates 49 . 51 on the springs 17 the Torsionsdämpfereinrichtung 19 transfer it over the hub disc 55 and the secondary disc 11 on the friction clutch 21 transfer. The vibration behavior is determined by the mass moment of inertia of the primary mass 7 , the moment of inertia of the secondary mass 9 and the spring characteristic of the torsional vibration damper 19 certainly. The momentum of the primary mass 7 and the secondary mass 9 must, if torsional vibrations are sufficiently suppressed or laid in not relevant for the operation of the motor vehicle speed ranges, are in a certain ratio range to each other. The momentum of the secondary mass 9 is on the one hand by the mass disk 11 , the hub disc 55 and the friction clutch components associated with it 21 set, with the clutch disc 31 and the associated with it components of the transmission are attributable to the moment of inertia only when the clutch is closed. To the moment of inertia of the primary mass 7 count primarily the moment of inertia of the two sheet metal parts, the springs 17 and one on the peripheral wall 41 attached starter or starter gear ring 61 and the bearing approach 15 ,

Es hat sich gezeigt, dass das Schwungmoment der vorstehend erläuterten Komponenten der Primärmasse 7 für manche Anwendungsfälle zu gering ist, wenn für die Blechformteile 35, 37 hinreichend einfach verformbare und bearbeitbare Blechstärken verwendet werden sollen. Um das Schwungmoment der Primärmasse zu erhöhen, sind an der Primärmasse 7 zusätzliche, für die Drehmomentübertragung und – dämpfung nicht zwingend erforderliche Masseteile vorgesehen.It has been shown that the moment of inertia of the above-described components of the primary mass 7 for some applications is too low, if for the sheet metal parts 35 . 37 sufficiently easily deformable and workable sheet thicknesses are to be used. To increase the momentum of the primary mass, are on the primary mass 7 additional, for the torque transmission and - damping not necessarily required mass parts provided.

Eine Zusatzmasse bilden die Umfangswand 45 des Blechformteils 37 und eine die Umfangswand 45 überlappende, axiale Verlängerung 63 der Umfangswand 41. Die Verlängerung 63 setzt die Umfangswand 41 auf der von der Kurbelwelle 3 abgewandten Seite des Wandteils 43 fort und erstreckt sich zusammen mit der Umfangswand 45 über den Außenumfang der Massescheibe 11 bis nahe an die Reibungskupplung 21 heran.An additional mass form the peripheral wall 45 of the sheet metal part 37 and one the peripheral wall 45 overlapping, axial extension 63 the peripheral wall 41 , The extension 63 sets the peripheral wall 41 on the from the crankshaft 3 opposite side of the wall part 43 and extends together with the peripheral wall 45 over the outer circumference of the mass disk 11 close to the friction clutch 21 approach.

Die Verlängerung 63 hat in ihrem die Umfangswand 45 überlappenden Bereich einen größeren Innendurchmesser als die Umfangswand 41 im Bereich des Hohlraums 47, bildet also eine zum Wandteil 43 weisende Axialschulter bzw. axiale Stufe 65. Die axiale Stufe 65 erleichtert das Montieren der Primärmasse 7, da sich das Blechformteil 37 bei der Montage gegen die Stufe 65 legen kann, während die Umfangswand 45 mit der Verlängerung 63 verschweißt wird.The extension 63 has in her the peripheral wall 45 overlapping area has a larger inner diameter than the peripheral wall 41 in the area of the cavity 47 , thus forms one to the wall part 43 pointing axial shoulder or axial step 65 , The axial step 65 facilitates the mounting of the primary mass 7 , as the sheet metal part 37 during assembly against the step 65 can lay while the perimeter wall 45 with the extension 63 is welded.

Im folgenden werden Varianten des Zwei-Massen-Schwungrads erläutert. Die Varianten betreffen in erster Linie die Gestaltung der Primärmasse aus zwei einen Hohlraum im radial äußeren Bereich der Primärmasse begrenzenden Blechformteilen und die Erhöhung des Trägheitsmoments einer solchermaßen aufgebauten Primärmasse. Gleichwirkende Komponenten sind hierbei mit gleichen Bezugszahlen bezeichnet, jedoch zur Unterscheidung mit einem Buchstaben versehen. Zur Erläuterung von Konstruktion und Wirkungsweise dieser Komponenten wird auf die jeweils zugehörige frühere Beschreibung Bezug genommen.in the Following variants of the two-mass flywheel are explained. The Variants primarily concern the design of the primary mass two a cavity in the radially outer region the primary mass limiting sheet metal parts and increasing the moment of inertia of such a structure Primary mass. Equivalent components are hereby given the same reference numbers but marked with a letter for distinction. For explanation of Construction and operation of these components will be on each associated earlier Description Reference.

2 zeigt eine Variante einer Zusatzmasse, die im Inneren des die Federn der Torsionsdämpfereinrichtung aufnehmenden Hohlraums 47g untergebracht ist. In einer flachen, den Hohlraum 47g axial erweiternden Ausbuchtung 69 im Bereich des Außenumfangs des Wandteils 43g des Blechformteils 37g ist ein scheibenförmiger Massering 71 angeordnet, der zwischen der axialen Stufe 65g der Umfangswand 41g des Blechformteils 35g und dem Blechformteil 37g axial und durch die Verlängerung 63g radial fixiert ist. An dem Blechformteil 37g oder einer anderen Komponente gegebenenfalls vorgesehene Verzahnungen 73 sichern den Massering 71 in Umfangsrichtung. Wenngleich es Vorteil der erläuterten Ausführungsform ist, dass keine zusätzlichen Befestigungsschritte für die Fixierung des Masserings 71 erforderlich sind, so kann doch der Massering 71 gegebenenfalls auch durch partielle Verschweißung, beispielsweise mit dem Wandteil 43g, fixiert sein.; 2 shows a variant of an additional mass, which is inside the cavity of the springs of the torsion damper device 47g is housed. In a shallow, the cavity 47g axially widening bulge 69 in the region of the outer circumference of the wall part 43g of the sheet metal part 37g is a disc-shaped mass ring 71 arranged between the axial step 65g the peripheral wall 41g of the sheet metal part 35g and the sheet metal part 37g axially and by extension 63g is radially fixed. At the sheet metal part 37g or another component optionally provided teeth 73 secure the mass ring 71 in the circumferential direction. Although it is an advantage of the illustrated embodiment that no additional attachment steps for fixing the Masserings 71 are required, so can the Massering 71 optionally also by partial welding, for example with the wall part 43g to be fixed .;

3 zeigt einen Ausschnitt aus dem radial äußeren Bereich der Bodenwand 39a des Blechformteils 35a, und zwar einen Bereich, in welchem in 1 die Zusatzmasseringe 67 angeordnet sind. In diesem Bereich hat stattdessen die Bodenwand 39a eine ringförmige, zur Kurbelwelle hin vorstehende Ausbuchtung 75, in deren Innenraum zusätzliche scheibenförmige Masseringe 77 angeordnet sind. Die Masseringe 77 haben unterschiedliche radiale Abmessungen, so dass der Innenraum der Ausbuchtung 75 im wesentlichen vollständig ausgefüllt ist. Die Ausbuchtung hat eine im wesentlichen zylindrische, radial äußere Wand 79 und eine den Innenraum zur Kurbelwelle hin axial verjüngende, konische, radial innere Wand 81 und wird zu dem die Federn 17a enthaltenden Hohlraum 47a hin partiell durch die mit den Federn 17a zusammenwirkenden Steuerplatten 49a begrenzt. Die Steuerplatten 49a halten die Masseringe 77 in der Ausbuchtung 75 mit axialer Vorspannung, durch die aufgrund der Konusform der Wand 81 die Masseringe 77 auch radial im Klemmsitz gehalten werden. Gegebenenfalls können die Masseringe 77 beispielsweise aufgrund von Eigenspannung axial federnd eingespannt sein. Da die äußere Wand 79 zylindrisch verläuft, können Fliehkräfte der Masseringe 77 ohne Axialbelastung beispielsweise der mit dem Blechformteil 35a verschweißten Steuerplatten 49a aufgenommen werden. Es versteht sich, dass auch hier die Masseringe 77 aus in Umfangsrichtung aufeinander folgenden Segmenten zusammengesetzt sein können. Ferner kann anstelle der Steuerplatten 49a auch ein umlaufender Ring zur Befestigung der Masseringe 77 in der Ausbuchtung 75 vorgesehen sein. 3 shows a section of the radially outer region of the bottom wall 39a of the sheet metal part 35a , an area in which 1 the additional mass rings 67 are arranged. In this area instead has the bottom wall 39a an annular bulge protruding toward the crankshaft 75 , in the interior of which additional disc-shaped mass rings 77 are arranged. The mass rings 77 have different radial dimensions, so that the interior of the bulge 75 is essentially completely filled. The bulge has a substantially cylindrical, radially outer wall 79 and a conically radially inner wall tapering toward the interior of the crankshaft 81 and becomes the spring 17a containing cavity 47a Partially through the with the springs 17a interacting control plates 49a limited. The control plates 49a hold the mass rings 77 in the bulge 75 with axial preload, due to the cone shape of the wall 81 the mass rings 77 be held radially in the press fit. If necessary, the mass rings 77 for example, be axially resiliently clamped due to residual stress. Because the outer wall 79 Cylindrical, can centrifugal forces of Masseringe 77 without axial load, for example, with the sheet metal part 35a welded control plates 49a be recorded. It is understood that here too the Masseringe 77 may be composed of circumferentially successive segments. Furthermore, instead of the control plates 49a also a circumferential ring for fixing the mass rings 77 in the bulge 75 be provided.

4 zeigt eine Variante zu 3, die sich von 3 lediglich dadurch unterscheidet, dass anstelle gestufter, scheibenförmiger Masseringe 77 ein integraler Massering 83 im Innenraum der Ausbuchtung 75b angeordnet ist. Bei dem Massering 83 kann es sich beispielsweise um einen Drahtring oder dergleichen handeln, dessen Querschnittskontur durch Pressen oder Schlagen der Innenkontur der Ausbuchtung 75b angepasst ist. Es versteht sich, dass auch der Massering 83 gegebenenfalls aus mehreren Segmenten zusammengesetzt sein kann. 4 shows a variant too 3 that differ from 3 only differs in that instead of stepped, disc-shaped mass rings 77 an integral mass ring 83 in the interior of the bulge 75b is arranged. At the Massering 83 it may be, for example, a wire ring or the like, whose cross-sectional contour by pressing or hitting the inner contour of the bulge 75b is adjusted. It goes without saying that even the Massering 83 optionally may be composed of several segments.

5 zeigt eine ringförmig die Drehachse umschließende Ausbuchtung 75c der Bodenwand 39c des Blechformteils 35c, bei welcher die radial äußere Wand 79c im Bereich des Übergangs zur Umfangswand 41c in eine radial nach innen ragende, umlaufende Einwölbung 84 übergeht. Die Einwölbung 84 erzeugt zum Innenraum der Ausbuchtung 75c hin eine Hinterschneidung 85, die einen in den Innenraum der Ausbuchtung 75c eingelegten, radial federnden Massering 87 axial fixiert. Im übrigen hält die Ausbuchtung 75c den Massering 87 fliehkraftmäßig abgestützt. Bei dem Massering 87 handelt es sich um einen geschlitzten Ring, beispielsweise einen geschlitzten Drahtring, in dessen Schlitz 89 zur Verdrehsicherung eine von der Kurbelwelle wegweisende Eindrückung 91 eingreift, die von außen her in die Ausbuchtung 75c eingebracht ist. 5 shows a ring surrounding the axis of rotation bulge 75c the bottom wall 39c of the sheet metal part 35c in which the radially outer wall 79c in the area of the transition to the peripheral wall 41c in a radially inwardly projecting, circumferential concavity 84 passes. The vaulting 84 generated to the interior of the bulge 75c an undercut 85 one in the interior of the bulge 75c inserted, radially resilient mass ring 87 axially fixed. For the rest, the bulge stops 75c the massing 87 Centrifugally supported. At the Massering 87 it is a slotted ring, such as a slotted wire ring, in the slot 89 to prevent rotation of a pioneering from the crankshaft indentation 91 engages the outside from the bulge 75c is introduced.

Claims (10)

Zwei-Massenschwung-Rad, umfassend: – eine zentrisch zur Drehachse an einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine befestigbare Primärmasse, die aus einem ersten kurbelwellennahen Blechformteil und einem zweiten kurbelwellenfernen Blechformteil besteht, die zentrisch angeordnet sind, – eine relativ zur Primärmasse um die Drehachse drehbar gelagerte Sekundärmasse zur Befestigung einer Reibungskupplung, – eine die Sekundärmasse drehelastisch mit der Primärmasse kuppelnde Torsionsdämpfeinrichtung, – einen Hohlraum, der durch die beiden Teile der Primärmasse gebildet ist und der die Drehachse im radial äußeren Bereich der Primärmasse konzentrisch umschließt, in welchem die Federn der Torsionsdämpfeinrichtung angeordnet sind, wobei – innerhalb des von den beiden Blechformteilen umschlossenen Hohlraums wenigstens eine Zusatzmassen-Ringanordnung vorgesehen ist, die an zumindest einem der Blechformteile axial und radial fixiert ist, und – in einer sich im Wesentlichen radial erstreckenden Wand zumindest eines der beiden Blechformteile eine vom Hohlraum nach außen ragende, ringförmige Ausbuchtung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Zusatzmassen-Ringanordnung (71; 77; 83; 87) im In nenraum der ringförmigen Ausbuchtung (69; 75; 75b, 75c) angeordnet und formschlüssig in der Ausbuchtung (69; 75; 75b, c) gehalten ist.Two-mass flywheel, comprising: - a primary mass, which can be fastened centrically to the axis of rotation on a crankshaft of an internal combustion engine and which consists of a first plate-shaped part close to the crankshaft and a second plate-shaped part remote from the crankshaft, which are arranged centrally, - a secondary mass mounted rotatably relative to the primary mass about the axis of rotation for fixing a friction clutch, - a torsional damping device which couples the secondary mass to the primary mass in a torsionally elastic manner, - a cavity which is formed by the two parts of the primary mass and concentrically surrounds the axis of rotation in the radially outer region of the primary mass, in which the springs of the torsion damping device are arranged , wherein - within the enclosed by the two sheet metal moldings cavity at least one additional mass-ring assembly is provided which is axially and radially fixed to at least one of the sheet metal moldings, and - in a substantially radi al extending wall of at least one of the two sheet-metal shaped parts is provided from the cavity outwardly projecting, annular bulge, characterized in that the at least one additional mass ring assembly ( 71 ; 77 ; 83 ; 87 ) in the inner space of the annular bulge ( 69 ; 75 ; 75b . 75c ) and positively in the bulge ( 69 ; 75 ; 75b , c) is held. Zwei-Massen-Schwungrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittskontur der Zusatzmassen-Ringanordnung (71; 77; 83; 87) im Wesentlichen gleich der Querschnitts-Innenkontur der Ausbuchtung (69; 75; 75b, c) ist.Two-mass flywheel according to claim 1, characterized in that the cross-sectional contour of the additional mass ring arrangement ( 71 ; 77 ; 83 ; 87 ) substantially equal to the cross-sectional inner contour of the bulge ( 69 ; 75 ; 75b , c). Zwei-Massen-Schwungrad nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausbuchtung (75; 75b, c) eine vom Hohlraum (47a–c) nach außen sich verengende Querschnitts-Innenkontur hat.Two-mass flywheel according to one of claims 1 or 2, characterized in that the bulge ( 75 ; 75b , c) one from the cavity ( 47a -C) outwardly narrowing cross-sectional inner contour has. Zwei-Massen-Schwungrad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausbuchtung 75; 75b, c) nach radial außen durch einen im Wesentlichen zylindrischen Wandteil (79; 79b, c) und nach radial innen durch einen im Wesentlichen konischen Wandteil (81; 81b, c) begrenzt ist.Two-mass flywheel according to claim 3, characterized in that the bulge 75 ; 75b , c) radially outwardly through a substantially cylindrical wall portion ( 79 ; 79b , c) and radially inward by a substantially conical Wall part ( 81 ; 81b , c) is limited. Zwei-Massen-Schwungrad nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzmassen-Ringanordnung (77) zur radialen Klemmung axial verspannt ist.Two-mass flywheel according to claim 3 or 4, characterized in that the additional mass ring arrangement ( 77 ) is braced axially for radial clamping. Zwei-Massen-Schwungrad nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass an dem einen Blechformteil (35a, b) wenigstens ein vor die Ausbuchtung (75a, b) greifendes Element (49a, b) befestigt ist, das die Zusatzmassen-Ringanordnung (81; 83) axial in der Ausbuchtung (75a, b) hält.Two-mass flywheel according to one of claims 1 to 5, characterized in that on the one sheet metal part ( 35a , b) at least one before the bulge ( 75a , b) engaging element ( 49a , b) is fixed, which the additional mass ring assembly ( 81 ; 83 ) axially in the bulge ( 75a , b) stops. Zwei-Massen-Schwungrad nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Element eine mit einem Stirnende wenigstens einer der in dem Hohlraum (47a, b) angeordneten Federn (17a, b) der Torsionsdämpfeinrichtung zusammenwirkende Steuerplatte (49a, b) ist.Two-mass flywheel according to claim 6, characterized in that the element is one with a front end at least one of the in the cavity ( 47a , b) arranged springs ( 17a , b) the torsion damping device cooperating control plate ( 49a , b). Zwei-Massen-Schwungrad nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausbuchtung (75c) zum Hohlraum (47c) hin eine axiale Hinterschneidung (85) aufweist, und die Zusatzmassen-Ringanordnung als radial federndes, von der Hinterschneidung in der Ausbuchtung gehaltenes Ringelement (87) ausgebildet ist.Two-mass flywheel according to claims 1 or 2, characterized in that the bulge ( 75c ) to the cavity ( 47c ) an axial undercut ( 85 ), and the additional mass ring arrangement as a radially resilient, held by the undercut in the bulge ring element ( 87 ) is trained. Zwei-Massen-Schwungrad nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Ringelement (87) als geschlitztes Ringelement ausgebildet ist und die Ausbuchtung (75c) eine axiale, in die Ausbuchtung (75c) hineinreichende Eindrückung aufweist, die in den Schlitz des Ringelementes (87) eingreift.Two-mass flywheel according to claim 8, characterized in that the ring element ( 87 ) is formed as a slotted ring element and the bulge ( 75c ) an axial, in the bulge ( 75c ) has in-reaching indentation, which in the slot of the ring element ( 87 ) intervenes. Zwei-Massen-Schwungrad nach den Ansprüchen 1 bis 9 wobei das erste Blechformteil (35) Topfform hat, und eine im Wesentlichen radial verlaufende, an der Kurbelwelle befestigbare Bodenwand und eine radial außen an die Bodenwand anschließende, im Wesentlichen axial von der Kurbelwelle weg verlaufende Umfangswand aufweist und das zweite Blechformteil an der Umfangswand befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Umfangswand (41g) des ersten Blechformteils (35g) eine ringförmige Stufe (65g) aufweist und auf der von der Kurbelwelle (3) abgewandten Seite der Stufe (65g) einen größeren Durchmesser hat als auf der zur Kurbelwelle (3) nahen Seite, und dass das zweite Blechformteil (37g) einen zusätzlichen Massering (71) zwischen sich und der Stufe (65g) axial fixiert.Two-mass flywheel according to claims 1 to 9 wherein the first sheet metal part ( 35 ) Has a cup shape, and a substantially radially extending, attachable to the crankshaft bottom wall and a radially outwardly adjacent to the bottom wall, substantially axially away from the crankshaft extending peripheral wall and the second sheet metal part is fixed to the peripheral wall, characterized in that the Peripheral wall ( 41g ) of the first sheet metal part ( 35g ) an annular step ( 65g ) and on the of the crankshaft ( 3 ) facing away from the step ( 65g ) has a larger diameter than on the crankshaft ( 3 ) near side, and that the second sheet metal part ( 37g ) an additional mass ring ( 71 ) between itself and the stage ( 65g ) fixed axially.
DE4339421A 1992-12-10 1993-11-18 Two-mass flywheel Expired - Fee Related DE4339421B4 (en)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4345542A DE4345542C2 (en) 1992-12-10 1993-11-18 Dual mass flywheel for motor vehicle transmission
DE4339421A DE4339421B4 (en) 1992-12-10 1993-11-18 Two-mass flywheel
US08/163,134 US5471896A (en) 1992-12-10 1993-12-07 Dual-mass flywheel
BR9304991A BR9304991A (en) 1992-12-10 1993-12-09 Two-mass flywheel
US08/449,529 US5575183A (en) 1992-12-10 1995-05-24 Dual-mass flywheel
US08/449,415 US5575182A (en) 1992-12-10 1995-05-24 Dual-mass flywheel
US08/449,421 US5622087A (en) 1992-12-10 1995-05-24 Dual-mass flywheel

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEP4241520.9 1992-12-10
DE4241520 1992-12-10
DE4345542A DE4345542C2 (en) 1992-12-10 1993-11-18 Dual mass flywheel for motor vehicle transmission
DE4339421A DE4339421B4 (en) 1992-12-10 1993-11-18 Two-mass flywheel

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE4339421A1 DE4339421A1 (en) 1994-06-16
DE4339421B4 true DE4339421B4 (en) 2008-02-28

Family

ID=38974668

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4339421A Expired - Fee Related DE4339421B4 (en) 1992-12-10 1993-11-18 Two-mass flywheel

Country Status (2)

Country Link
US (1) US5471896A (en)
DE (1) DE4339421B4 (en)

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2714439B1 (en) * 1993-12-23 1996-04-26 Valeo Torsional damper, in particular for a motor vehicle with a sealed annular housing.
DE4412723A1 (en) * 1994-04-13 1994-09-08 Voith Gmbh J M Twin-mass flywheel for an internal combustion engine
DE4417654C2 (en) * 1994-05-20 2001-12-06 Mannesmann Sachs Ag Torsional vibration damping device with a spacer ring
DE19611184C2 (en) * 1996-03-21 1998-04-09 Mannesmann Sachs Ag Torsional vibration damper
EP0826899B1 (en) * 1996-08-30 2006-02-01 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Power transmitting mechanism
US5784929A (en) * 1996-09-10 1998-07-28 Illinois Tool Works Inc. Dynamometer torsional damping apparatus
DE19640094C2 (en) * 1996-09-28 1998-07-16 Mannesmann Sachs Ag Rolling bearings, especially for dual-mass flywheels
DE19706456B4 (en) * 1997-02-19 2006-07-13 Zf Sachs Ag Dual mass flywheel and method for its production
DE19706455C1 (en) * 1997-02-19 1998-05-07 Mannesmann Sachs Ag Hub disc for torsional oscillation damper
DE19710918B9 (en) * 1997-03-15 2006-07-13 Zf Sachs Ag Method for producing an additional mass for a flywheel device and flywheel device with an additional mass produced in this way
DE19734877B4 (en) * 1997-08-12 2006-02-23 Zf Sachs Ag Two-mass flywheel
DE10034952A1 (en) * 2000-07-19 2002-01-31 Schaeffler Waelzlager Ohg Device for automatic balancing
DE10157397B4 (en) * 2001-11-23 2014-11-13 Volkswagen Ag Dual Mass Flywheel
DE10231500B4 (en) * 2002-07-12 2009-07-30 Zf Sachs Ag torsional vibration damper
US20040144200A1 (en) * 2003-01-24 2004-07-29 Giordano James R Torsional damper coupling
DE102011017655A1 (en) * 2011-04-28 2012-10-31 Zf Friedrichshafen Ag Friction clutch, particularly wet running friction clutch for use in drive train of vehicle, has clutch housing and friction surface formation coupling at driving end for common rotation with drive element around rotational axis
US8984940B2 (en) * 2012-04-04 2015-03-24 Elliot Company Passive dynamic inertial rotor balance system for turbomachinery
DE102012214311A1 (en) 2012-08-10 2014-02-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Driven plate e.g. secondary mass of two-mass flywheel for torsional vibration damper in powertrain of motor car, has clamping surface that is formed between contact surface and bar to accommodate main portion in lathe
DE102014220901A1 (en) * 2014-10-15 2016-04-21 Zf Friedrichshafen Ag Assembly of a coupling arrangement with a vibration reduction device and with a coupling device
DE102016209821A1 (en) * 2016-06-03 2017-12-07 Zf Friedrichshafen Ag flywheel
JP6657041B2 (en) * 2016-07-20 2020-03-04 株式会社エクセディ Torque fluctuation suppressing device, torque converter, and power transmission device
JP6701031B2 (en) * 2016-08-26 2020-05-27 株式会社エクセディ Vehicle damper device

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3404738A1 (en) * 1984-02-10 1985-08-14 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt FRICTION COUPLING WITH ADDITIONAL FLYING MASS ON THE GEARBOX INPUT SHAFT
DE3909892A1 (en) * 1988-03-26 1989-10-12 Luk Lamellen & Kupplungsbau Device for damping vibrations
DE3841639A1 (en) * 1988-06-13 1989-12-14 Luk Lamellen & Kupplungsbau Device for damping vibrations
DE4340175A1 (en) * 1992-12-07 1994-06-09 Luk Lamellen & Kupplungsbau Twin-mass flywheel device for engine
DE3834284C2 (en) * 1988-10-08 1997-12-18 Mannesmann Sachs Ag Torsional vibration damper
DE3745136C2 (en) * 1986-07-05 2001-02-01 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torsional oscillation damping device for automobile drive unit

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3447180A1 (en) * 1984-12-22 1986-07-03 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt DIVIDED FLYWHEEL WITH INSULATED BEARING
DE3502229A1 (en) * 1985-01-24 1986-07-24 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt INDIRECT STORAGE FOR A SHARED FLYWHEEL
GB8613383D0 (en) * 1986-06-03 1986-07-09 Automotive Prod Plc Fluid damped flywheel
JP2718413B2 (en) * 1986-07-05 1998-02-25 ルーク・ラメレン・ウント・クツプルングスバウ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング Vibration damper
ES2049888T3 (en) * 1989-11-14 1994-05-01 Volkswagen Ag FLYWHEEL DIVIDED WITH A DAMPING DEVICE CONTAINING SPRINGS.
FR2660038B1 (en) * 1990-03-26 1994-07-08 Valeo DOUBLE SHOCK ABSORBER, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE.
KR100219914B1 (en) * 1990-05-31 1999-09-01 로테르 게르하르트 Twin flywheel
US5146811A (en) * 1990-12-24 1992-09-15 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Vibration damping apparatus

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3404738A1 (en) * 1984-02-10 1985-08-14 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt FRICTION COUPLING WITH ADDITIONAL FLYING MASS ON THE GEARBOX INPUT SHAFT
DE3745136C2 (en) * 1986-07-05 2001-02-01 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torsional oscillation damping device for automobile drive unit
DE3909892A1 (en) * 1988-03-26 1989-10-12 Luk Lamellen & Kupplungsbau Device for damping vibrations
DE3841639A1 (en) * 1988-06-13 1989-12-14 Luk Lamellen & Kupplungsbau Device for damping vibrations
DE3834284C2 (en) * 1988-10-08 1997-12-18 Mannesmann Sachs Ag Torsional vibration damper
DE4340175A1 (en) * 1992-12-07 1994-06-09 Luk Lamellen & Kupplungsbau Twin-mass flywheel device for engine

Also Published As

Publication number Publication date
US5471896A (en) 1995-12-05
DE4339421A1 (en) 1994-06-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4339421B4 (en) Two-mass flywheel
DE8509108U1 (en) Device for compensating torsional shocks
EP1582766B1 (en) Torsional vibration damper
DE3931429C2 (en) Device for damping torsional vibrations
DE8421968U1 (en) Device for compensating torsional shocks
DE19522718A1 (en) Flange=type component for engaging force accumulator with coil springs, e.g. for friction clutches etc.
DE4345542C2 (en) Dual mass flywheel for motor vehicle transmission
WO2007062618A1 (en) Torque transmission device
EP1666764B1 (en) Torsional vibration damper
DE4420927A1 (en) Torque transmission device
DE4118686A1 (en) Damping torsion vibrations in drive train - using lightweight sheet metal plates and axially compact setting of flywheel and screw spring
DE3227003C2 (en)
EP1686277A1 (en) Dual-clutch with same dimension disks
EP1462675B1 (en) Torsional vibration damper
DE102008043781A1 (en) Torsional vibration damper for the drive train of a vehicle
DE19647974A1 (en) Friction clutch for motor vehicle
DE102004034086B4 (en) torsional vibration dampers
DE19950081B4 (en) torsional vibration damper
DE4436109C1 (en) Friction clutch for IC engine machine
DE102004011829A1 (en) Anti-swing damping system for divided inertial flywheel of motor vehicle, has two pressurized helicoidal springs coupled by two clutching devices that achieve targeted drive of one spring when other spring is deformed
DE19611184C2 (en) Torsional vibration damper
DE10008568A1 (en) Pre-damper assembly for a friction clutch has a secondary driven plate with secondary weaker springs held between it and a secondary driving plate that is driven from an extended driven hub
DE102021107697A1 (en) Torque transmission device for a drive train of a motor vehicle
WO2010066225A1 (en) Clutch assembly
DE19624389B4 (en) Damping flywheel for installation in an automotive engine with improved sealants

Legal Events

Date Code Title Description
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: MANNESMANN SACHS AG, 97422 SCHWEINFURT, DE

8110 Request for examination paragraph 44
8172 Supplementary division/partition in:

Ref country code: DE

Ref document number: 4345542

Format of ref document f/p: P

Q171 Divided out to:

Ref country code: DE

Ref document number: 4345542

8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: ZF SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE

AH Division in

Ref document number: 4345542

Country of ref document: DE

Kind code of ref document: P

AH Division in

Ref document number: 4345542

Country of ref document: DE

Kind code of ref document: P

8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee