DE4320226A1 - Fußgängerschutz für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Fußgängerschutz gemäß dem Oberbe­ griff des Patentanspruchs 1. Schutzeinrichtungen dieser Art sind aus der DE-OS 26 13 748, B60R 21/14, der DE-OS 22 03 846, B60R 19/02, und dem DE-GM 70 42 627, 63 C70, in unterschiedlichen Ausbildungen und verschiedenen Anordnungen des Airbags bekannt. Sie dienen nicht dazu, bei einem Aufprall des Fahrzeugs auf ein Hindernis durch Umsetzung von kinetischer Energie in Verfor­ mungsarbeit letztlich die Fahrgastzelle des Fahrzeugs vor ge­ fährlichen Beschädigungen und die Fahrzeuginsassen vor kri­ tischen Verzögerungen zu schützen, sondern sie sollen im Falle der Verwendung eines Annäherungssensors bei gefährlicher Annähe­ rung an einen Fußgänger, bei Verwendung eines Berührungssensors bei Berührung des Fahrzeugs mit einem Fußgänger diesen vor ge­ fährlicher Berührung mit harten Teilen des Fahrzeugs schützen. Besonders zweckmäßig ist dabei der Einsatz von Annäherungssenso­ ren, so daß bereits vom ersten Beginn der Berührung zwischen Fahrzeug und Fußgänger an diesem ein polsterndes Kissen bei­ spielsweise in Gestalt des aktivierten (aufgeblasenen) Airbags am Fahrzeug gegenübersteht.

Verständlicherweise kann die Aktivierung eines derartigen Fuß­ gängerschutzes auch dem Schutz des Fahrzeugs gegen leichtere Be­ schädigungen beispielsweise beim Einparken dienen. In der Regel ist davon auszugehen, daß der Airbag bestimmungsgemäß in Fällen aktiviert wird, in denen eine nennenswerte Beschädigung des Fahrzeugs nicht auftritt. Insofern liegen also andere Verhält­ nisse als bei zum Insassenschutz verwendeten Airbags im Innern des Fahrzeugs vor; werden diese zum Schutze von Fahrzeuginsassen aktiviert, tritt in der Regel ein Crash mit solcher Intensität auf, daß bleibende Schäden am Fahrzeug selber entstehen.

Aus diesen Gründen ist es zweckmäßig, einen gattungsgemäßen Fuß­ gängerschutz zu schaffen, der mehrfach aktiviert werden kann.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe der Schaffung eines regenerier­ baren gattungsgemäßen Fußgängerschutzes durch die kennzeichnen­ den Merkmale des Hauptanspruchs gelöst; vorteilhafte Ausbil­ dungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.

Beispielsweise nach einer Kollision mit einem Fußgänger oder aber nach einer Fehlauslösung (ein Annäherungssensor hat den Fuß­ gängerschutz aktiviert, jedoch ist es im letzten Augenblick nicht zu einer Kollision mit einem Fußgänger gekommen) erfolgt bei der Erfindung also durch einfache Maßnahmen ein Zurückziehen des Airbags in einen zusammengefalteten Zustand, so daß prak­ tisch wieder dieselben Ausgangsverhältnisse vorliegen wie vor der beschriebenen Aktivierung.

Wie in den Unteransprüchen zum Ausdruck gebracht, läßt sich der erfindungsgemäße Fußgängerschutz mit einfachen Mitteln so ausle­ gen, daß nach einer Aktivierung ohne Besuch einer Werkstatt der Fußgängerschutz wieder in einen betriebsbereiten Zustand ver­ setzt wird.

Unter einem Airbag ist im Rahmen der Erfindung auch eine pol­ sterartige Einrichtung zu versehen, die mittels eines Fluids aktiviert und regeneriert werden kann.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert.

In diesem Ausführungsbeispiel ist angenommen, daß innerhalb einer Stoßstangenabdeckung 1, deren beide vordere Schenkel 2 und 3 gegen elastische Rückstellkräfte leicht in in der Zeichnung nach links weisende Lagen gedrückt werden können, der Airbag 4 bekannten und daher nicht zu beschreibenden Aufbaus im zusammen­ gefalteten Zustand angeordnet ist. Er ist über das Ventil 5 mit dem Druckbehälter 6 verbindbar, und zwar erfolgt die entspre­ chende Durchschaltung der Leitung 7 dann, wenn Signale 8 des An­ näherungssensors 9, der nach der Mikrowellentechnik arbeiten kann, eine gefährliche Annäherung an einen Fußgänger oder ein anderes Hindernis signalisieren. Trifft ein derartiges Signal 8 ein, so wird der Airbag 4 unter Deformation der Stoßstangenab­ deckung 1 aufgeblasen, so daß der Fußgänger nicht mit harten Teilen des Fahrzeugs in Berührung kommt.

Ist die Kollision beendet oder im letzten Augenblick vermieden worden, erfolgt über das Ventil 5 die Abschaltung der Leitung 7 und damit des Airbags 4 vom Druckbehälter 6 und über das weitere Ventil 10 (das auch mit dem Ventil 5 vereint sein kann) das An­ schließen des Airbags 4 an eine Unterdruckquelle, die durch den Betrieb der Antriebsmaschine 11 des Fahrzeugs erzeugt wird, also beispielsweise das Ansaugsystem derselben darstellt. Durch diese Unterdruckerzeugung im Innern des Airbags 4 wird dieser wieder in seine gezeichnete Ausgangsposition zurück verformt, er also gleichsam eingezogen, so daß auch die Bereiche 2 und 3 der Stoß­ stangenabdeckung 1 unter der Wirkung elastischer Rückstellkräfte wieder ihre gezeichneten Ausgangslagen einnehmen.

Weiterhin erfolgt nach der Aktivierung und Beendigung des Kolli­ sionsvorgangs über das Ventil 5 die Umschaltung des Druckbehäl­ ters 6 auf den Kompressor 12, der von der Antriebsmaschine 11 her betätigt wird und nunmehr auch im Druckbehälter 6 wieder für die Ausgangsverhältnisse, d. h. für zur Aktivierung hinreichen­ den Druck, sorgt.

Mit der Erfindung ist demgemäß ein gattungsgemäßer Fußgänger­ schutz geschaffen, der nach Beendigung einer Kollision oder Kollisionsgefahr mit einfachen Mitteln regenerierbar ist.

Claims (3)

1. Fußgängerschutz für ein Kraftfahrzeug mit einem Airbag und einer einen Sensor enthaltenden Aktivierungsvorrichtung für diesen, dadurch gekennzeichnet, daß die Aktivierungsvorrich­ tung Mittel (10) zum Umschalten des aktivierten Airbags (4) von einer Druckquelle (6) auf eine Unterdruckquelle (11) ent­ hält.

2. Fußgängerschutz nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine durch den Betrieb einer Antriebsmaschine (11) des Kraftfahr­ zeugs erzeugte Unterdruckquelle.

3. Fußgängerschutz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Aktivierungsvorrichtung Mittel (5) zum Umschal­ ten eines die Druckquelle bildenden Behälters (6) von dem Airbag (4) auf einen fahrzeuginternen Kompressor (12) ent­ hält.