DE4306488A1 - Auslösesystem für Airbags - Google Patents
Auslösesystem für AirbagsInfo
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- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
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Description
Die Erfindung betrifft ein Auslösesystem für Airbags mit einem
Beschleunigungsschalter, der bei einem vorgegebenen Beschleuni
gungswert aktivierbar ist.
Airbags (Luftkissen) werden bei einem Fahrzeugaufprall durch
einen pyrotechnischen Gasgenerator so aufgeblasen, daß sie durch
das Auftreffen des Insassen teilweise wieder entleert werden und
dabei dessen Aufprallenergie absorbieren. Je ein Airbag schützen
Fahrer und Beifahrer vor Kopf- und Brustverletzungen beim Auf
prall gegen ein hartes Hindernis. Der Gasgenerator füllt den in
der Lenkradnabe eingebauten Fahrer-Airbag in 30-35 ms und den an
der Stelle des Handschuhfaches eingebauten Beifahrer-Airbag in
ca. 50 ms mit Stickstoff. Die größere Aufblasdauer des Beifah
rer-Airbags ist zulässig, da der geometrische Abstand vom Bei
fahrer zum Handschuhfach und damit die zulässige Vorverlagerung
größer ist als vom Fahrer zum Lenkrad. Entscheidend für die Güte
der Schutzfunktion ist die rechtzeitige Auslösung des Airbags.
Die Insassen dürfen den Airbag erst dann berühren, wenn dieser
voll aufgeblasen ist und gerade anfängt, sich wieder zu entlee
ren.
Im bekannten Auslösesystem für Airbags sind beispielsweise mehre
re Gasgeneratoren vorhanden. So ist beispielsweise ein System
bekannt, in dem ein Gasgenerator für den volumenmäßig vergleichs
weise kleineren Fahrer-Airbag und zwei Gasgeneratoren für den
vergleichsweise größeren Beifahrer-Airbag vorhanden sind. Die
drei Gasgeneratoren werden aufgrund eines entsprechenden Signals
eines im Auslösesystem vorhandenen Beschleunigungssensors bzw.
-schalters aktiviert. Aufgrund der hintereinander erfolgenden
Aktivierung der Zündkreise für die Gasgeneratoren besteht aller
dings die Gefahr, daß der elektromechanisch wirkende Beschleuni
gungsschalter nicht während des gesamten Crashs geschlossen ist,
so daß die Zündkreise für die Gasgeneratoren nur teilweise akti
viert werden. Hierdurch ist eine Fehlfunktion des Airbag-Systems
verursacht.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein gattungsgemäßes Auslöse
system für Airbags derart weiterzubilden, daß ein sicheres Akti
vieren mehrerer nacheinander zu zündenden Zündkreise sicher mög
lich ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß parallel
zum Beschleunigungsschalter ein Bypass-Schalter geschaltet ist,
der infolge der Aktivierung des Beschleunigungsschalters schließ
bar ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann der
Bypass-Schalter für zumindest 10 ms und für höchstens 3 s nach
der Aktivierung des Beschleunigungssensors geschlossen sein.
Hierdurch ist gewährleistet, daß die Zündkreise auch dann akti
viert werden, wenn aufgrund des Beschleunigungsverlaufs während
des Crashs der Beschleunigungsschalter nicht geschlossen ist.
Der Beschleunigungsschalter kann ein elektromechanischer Schal
ter oder auch ein Reed-Relais sein.
Der Bypass-Schalter ist vorteilhaft ein Transistorschalter.
Der Beschleunigungssensor kann auf der einen Seite mit einer Bat
terie und auf der anderen Seite mit mindestens einem Zündkreis
verbunden sein, wobei der Bypass-Schalter durch die auf der ande
ren Seite anliegende Spannung steuerbar ist.
Der zumindest eine vorhandene Zündkreis für einen Gasgenerator
ist zumindest mit einem Crash-Schalter in Serie geschaltet, wo
bei dieser Crash-Schalter infolge des Erreichens einer vorgegebe
nen Crash-Bedingung schließbar ist. Es kann aber zumindest ein
weiterer Zündkreis und ein weiterer Crash-Schalter parallel zu
dem ersten Zündkreis und zu dem ersten Crash-Schalter geschaltet
sein, wobei der zweite Crash-Schalter nach dem ersten Crash-
Schalter aktivierbar ist.
Auf der anderen Seite des Beschleunigungsschalters kann eine
Diode zwischen dem Bypass-Schalter und dem Abzweig zur Steuerung
des Bypass-Schalters angeordnet sein.
Weitere Einzelheiten und Vorteile ergeben sich aus dem in der
Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel. Es zeigen:
Fig. 1: ein schematisches Schaltschema einer Ausführungs
form des erfindungsgemäßen Auslösesystems und
Fig. 2: ein Beschleunigungs-Zeitdiagramm, das den Be
schleunigungsverlauf über die Zeit während eines
Crash-Vorgangs schematisch wiedergibt.
Ein elektromechanischer Beschleunigungsschalter S1 ist auf der
einen Seite mit einer Batterie verbunden. Auf der anderen Seite
ist er mit drei parallel geschalteten Zündkreisen SQ1, SQ2 und
SQ3 verbunden. Die Zündkreise SQ1, SQ2 und SQ3 weisen jeweils in
Serie geschaltete Crash-Schalter T2, T3 und T4, die hier als
Transistorschalter ausgebildet sind, auf. Die Zündkreise sind
über den Mikroprozessor zeitlich hintereinander ansteuerbar. Mit
dem Mikroprozessor ist ein anwenderspezifischer integrierter
Schaltkreis ASIC verbunden. Mit diesem anwenderspezifischen inte
grierten Schaltkreis ist in nicht näher dargestellter Art und
Weise ein Beschleunigungssensor verbunden.
Wie in Fig. 1 dargestellt ist, ist parallel zu dem Beschleuni
gungsschalter S1 ein als Transistorschalter ausgebildeter By
pass-Schalter T1 geschaltet. Dieser Bypass-Schalter T1 ist durch
den anwenderspezifischen integrierten Schaltkreis ASIC steuer
bar. Sobald der Beschleunigungsschalter S1 aufgrund des Über
schreitens eines vorgegebenen Beschleunigungswertes schließt
wird über eine entsprechende Verbindungsleitung ein Signal an
den anwenderspezifischen integrierten Schaltkreis ASIC gegeben.
Daraufhin wird der Bypass-Schalter T1 für eine vorgegebene Zeit,
beispielsweise 10 ms bis 3 s, geschlossen. Damit können in die
sem Zeitfenster die Zündkreise SQ1, SQ2 und SQ3 auch dann akti
viert werden, wenn der Beschleunigungsschalter S1 aufgrund des
Beschleunigungsverlaufs wieder geöffnet ist. Zur Vermeidung
einer Rückkopplung ist zwischen dem Abzweig der Verbindungslei
tung zwischen dem Beschleunigungsschalter 51 und der anwender
spezifisch integrierten Schaltung ASIC einerseits und dem Bypass-
Schalter T1 andererseits eine Diode D1 geschaltet.
Anhand des Beschleunigungsverlaufs in Fig. 2 kann die Wirkungs
weise des erfindungsgemäßen Auslösesystems erläutert werden. An
hand eines typischen Beschleunigungsverlaufs während eines
Crashs ist mit S1 jeweils die Zeitspanne angegeben, während der
der Beschleunigungsschalter S1 geschlossen ist. Wie aus dem Dia
gramm ersichtlich ist, wird nach Schließen des Beschleunigungs
sensors S1 zu einem Zeitpunkt D der Zündkreis für den Fahrer-Air
bag-Gasgenerator SQ1 aktiviert. Nach einer Zeitspanne t₁, die
beispielsweise 5 ms andauern kann, wird während eines Zeitpunkts
P1 der erste Gasgenerator des Beifahrer-Airbags mittels des
Zündkreises SQ2 gezündet. Nach einer weiteren Zeitspanne t2, die
wiederum 5 ms andauern kann, sollte der zweite Zündkreis SQ3 des
zweiten Gasgenerators für den Beifahrer-Airbag gezündet werden.
Zu diesem Zeitpunkt ist aber der Beschleunigungsschalter S1 wie
der geöffnet. Um in diesem Fall zu verhindern, daß der zweite
Zündkreis SQ3 des Beifahrer-Airbag nicht mehr gezündet wird, ist
über den Bypass-Schalter T1 (gestrichelte Kurve) sichergestellt,
daß der Stromkreis nicht unterbrochen ist und daß auch der zwei
te Zündkreis SQ3 des Beifahrer-Airbag gezündet wird.
Claims (9)
1. Auslösesystem für Airbags mit einem Beschleunigungsschalter (S1),
der bei einem vorgegebenen Beschleunigungswert akti
vierbar ist,
gekennzeichnet durch
einen zum Beschleunigungsschalter (S1) parallel geschalteten Bypass-Schalter (T1), der infolge der Aktivierung des Be schleunigungsschalters (S1) schließbar ist.
gekennzeichnet durch
einen zum Beschleunigungsschalter (S1) parallel geschalteten Bypass-Schalter (T1), der infolge der Aktivierung des Be schleunigungsschalters (S1) schließbar ist.
2. Auslösesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Bypass-Schalter (T1) für zumindest 10 ms und für höch
stens 3 s nach der Aktivierung des Beschleunigungssensors
geschlossen ist.
3. Auslösesystem nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Beschleunigungsschalter (S1) ein elek
tromechanischer Schalter ist.
4. Auslösesystem nach Anspruch 1 und Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Beschleunigungsschalter (S1) ein
Reed-Relais ist.
5. Auslösesystem nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Bypass-Schalter (T1) ein Transistorschal
ter ist.
6. Auslösesystem nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Beschleunigungssensor (S1) auf der einen
Seite mit einer Batterie und auf der anderen Seite mit min
destens einem Zündkreis (SQ1, SQ2, SQ3) verbunden ist, wobei
der Bypass-Schalter (T1) durch die auf der anderen Seite an
liegende Spannung steuerbar ist.
7. Auslösesystem nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekenn
zeichnet, daß zumindest ein Crash-Schalter (T2) in Serie mit
dem mindestens einen Zündkreis (SQ1) geschaltet ist, wobei
dieser infolge des Erreichens einer Crash-Bedingung schließ
bar ist.
8. Auslösesystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
zumindest ein weiterer Zündkreis (SQ2) und ein weiterer
Crash-Schalter (T3) parallel zu dem ersten Zündkreis (SQ1)
und zu dem ersten Crash-Schalter (T2) geschaltet sind, wobei
der zweite Crash-Schalter (T3) nach dem ersten Crash-Schal
ter (T2) aktivierbar ist.
9. Auslösesystem nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekenn
zeichnet, daß auf der anderen Seite des Beschleunigungsschal
ters (S1) eine Diode (D1) zwischen dem Bypass-Schalter (T1)
und der abzweigenden Leitung zur Steuerung des Bypass-Schal
ters (T1) angeordnet ist.
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