DE4313786A1

DE4313786A1 - Motor vehicle with an engine bonnet and/or boot lid

Info

Publication number: DE4313786A1
Application number: DE19934313786
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Kahle
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1993-04-27
Filing date: 1993-04-27
Publication date: 1994-11-03
Anticipated expiration: 2013-04-28
Also published as: DE4313786C2

Abstract

In accidents the windscreen and/or rear window form a vulnerable point of the vehicle. In particular when a passenger car collides with a lorry there is the risk of objects jutting out from the lorry or falling therefrom striking these windows and damaging them, or even penetrating and passing into the interior of the vehicle, thus resulting in a corresponding risk of injury for the occupants of the passenger car. The invention envisages the arrangement of at least one lever arm (1) for the engine bonnet and/or boot lid (3) of the vehicle. In the event of a vehicle impact these lever arms (1) cause that side (12) of the bonnet/lid which faces the window (9) to be raised under the action of the impact force. As a result, in the event of a strong impact the bonnet/lid (3) is positioned as a protective shield in front of the vehicle window (9) and hence prevents objects from striking the window (9). Use in the construction of motor vehicles. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug nach dem Ober begriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a motor vehicle according to the Ober Concept of claim 1.

Derartige Kraftfahrzeuge sind beispielsweise aus der DE-OS 28 14 107 und der DE-OS 28 41 315 bekannt. Dort ist jeweils ein geringfügiges Anheben der der Frontscheibe des Fahrzeugs zuge wandten Seite einer Motorhaube vorgesehen. Dieses Anheben wird aufgrund von Signalen eines Sensors ausgelöst, der sich in der vorderen Stoßstange befindet und insbesondere das Anfahren eines Fußgängers erfaßt. Schlägt bei einem solchen Unfall der Kopf oder Oberkörper des Fußgängers auf die Motorhaube auf, so soll das vorherige geringfügige Anheben der Haube deren Nachge ben gegen die Wirkung zwischengefügter energieabsorbierender Mittel ermöglichen, um Verletzungsgefahren für den Fußgänger bei Aufschlagen auf die Motorhaube zu verringern.Such motor vehicles are for example from DE-OS 28 14 107 and DE-OS 28 41 315 known. There is one each slight lifting of the windshield of the vehicle provided side of a hood. This lifting will triggered by signals from a sensor located in the front bumper and especially starting of a pedestrian. Strikes in such an accident Head or upper body of the pedestrian on the hood, see above the previous slight lifting of the hood should follow them against the effect of interposed energy-absorbing Allow funds to reduce the risk of injury to the pedestrian reduce when striking the bonnet.

Bei einem aus der DE-OS 22 50 705 bekannten Kraftfahrzeug sind korrespondierende Nocken an den Längsseiten einer Motorhaube sowie an den benachbarten Kotflügelbefestigungsstreifen vorge sehen, welche bewirken, daß die Motorhaube bei einem starken Frontaufprall etwa entlang ihrer mittigen Querlinie aufgrund des Aneinandervorbeigleitens der Nocken nach oben ausknickt. Damit soll verhindert werden, daß beim Versagen der dem Fahr zeuginnenraum zugewandten Verriegelungen im Falle eines solchen starken Aufpralls die Haube als gestrecktes Bauteil nach rückwärts verschoben wird, was zu Beschädigungen der Frontscheibe oder sogar zu Verletzungen der Insassen führen könnte.In a motor vehicle known from DE-OS 22 50 705 corresponding cams on the long sides of a hood as well as on the neighboring fender mounting strips see which cause the bonnet to be strong Front impact due to roughly along its central transverse line of the cams sliding past each other. This is to prevent the driver from failing Locks facing the interior of the tool in the event of a such a strong impact, the hood as an elongated component is moved backwards, causing damage to the Windscreen or even injure the occupants could.

Bei einem Auffahr- oder Frontalunfall bilden Front- und Heck scheibe vergleichsweise schwache und verletzbare Stellen des Fahrzeugs. Insbesondere bei einem Zusammenstoß eines Personen kraftwagens mit einem Lastkraftwagen besteht die Gefahr, daß vom Lastkraftwagen herabstürzende oder über diesen herausragen de Gegenstände auf diese Scheiben aufschlagen oder gar in das Fahrzeuginnere des Personenwagens durch diese Scheiben hindurch eindringen.In the event of a rear-end or frontal accident, the front and rear form comparatively weak and vulnerable areas of the Vehicle. Especially when a person collides motor vehicle with a truck there is a risk that falling from the truck or protruding above it slap objects onto these disks or even into that Interior of the passenger car through these windows penetration.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein Kraft fahrzeug vorzusehen, dessen Motor- und/oder Kofferraumhaube auch bei einem starken Aufprall keine Beschädigungen der be nachbarten Front- oder Heckscheibe verursacht und gleichzeitig einen Schutz gegen das Eindringen von Gegenständen in den Fahr zeuginnenraum durch diese Scheibe hindurch bietet.The invention is based on the technical problem, a force to provide vehicle, its engine and / or trunk hood even in the event of a strong impact, no damage to the be neighboring front or rear window caused and at the same time protection against the intrusion of objects into the driver through the window.

Dieses Problem wird durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This problem is caused by a motor vehicle with the features of claim 1 solved.

Der wenigstens eine Hebelarm ist dergestalt angeordnet, daß er unter der Einwirkung einer starken, in Richtung Fahrzeuginnen raum weisenden Aufprallkraft auf die Haube dieselbe zu einer Schwenkbewegung veranlaßt, in deren Endstellung die Motorhaube als Schutzschild den verletzlichen Scheibenbereich abdeckt und vor dem Eindringen von Fremdkörpern bewahrt, ohne daß im Nor malzustand das öffnen und Schließen der Haube beeinträchtigt wird. Das Anheben der der Fahrzeugscheibe zugewandten Hauben seite im Falle eines Aufpralls kann allein durch die Wirkung der Aufprallkraft bewirkt werden, ohne daß es hierzu Sensorein richtungen und Antriebsmittel bedarf. The at least one lever arm is arranged such that it under the influence of a strong, towards the vehicle interior space-bearing impact force on the hood the same Swiveling movement causes the bonnet in its end position as a protective shield covering the vulnerable pane area and Protected against the ingress of foreign bodies without that in the Nor Painting condition the opening and closing of the hood is impaired becomes. Lifting the hoods facing the vehicle window side in the event of an impact can be caused solely by the effect the impact force can be effected without this being a sensor directions and drive means required.

Zur Fixierung des Hebelarms an der Haube während der normalen Öffnungs- und Schließbewegung der Haube ist vorteilhaft eine zweite Verbindung von Hebelarm und Haube vorgesehen, die sich im Falle eines Aufpralls selbsttätig löst.To fix the lever arm to the hood during normal Opening and closing movement of the hood is advantageous second connection of the lever arm and hood provided, which itself automatically releases in the event of an impact.

Aus Stabilitätsgründen sind bevorzugt zwei starre Hebelarme symmetrisch an den Haubenlängsseiten gegenüberliegend vorgese hen.For reasons of stability, two rigid lever arms are preferred Vorese symmetrically opposite on the long sides of the hood hen.

In einer Ausgestaltung der Erfindung stützt sich das eine Ende des Hebelarms im Falle des Aufpralls gegen einen verstärkten Bereich einer Karosseriewandung ab, ohne an diesem selbst fi xiert zu sein. In einer alternativen Ausgestaltung ist hingegen das sich gegen den festen Karosserieteil abstützende Hebelarm ende an diesem Teil angelenkt.In one embodiment of the invention, one end is supported the lever arm in the event of an impact against a reinforced one Area of a body wall from without fi itself to be fixed. However, in an alternative embodiment the lever arm supported against the fixed body part hinged at the end of this part.

In Weiterbildung der Erfindung bildet die Verbindung von Haube und festem Karosserieteil durch den wenigstens einen Hebelarm gleichzeitig das Haubenscharnier für die normale Öffnungs- und Schließbewegung der Haube. Zusätzliche Scharniere zur Halterung und Führung der Haube sind in diesem Fall entbehrlich.In a further development of the invention, the connection of the hood forms and fixed body part by the at least one lever arm at the same time the hood hinge for normal opening and closing Closing movement of the hood. Additional hinges for mounting and guiding the hood are not necessary in this case.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Zeich nungen dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Es zeigen:Preferred embodiments of the invention are in the drawing are shown and are described below. It demonstrate:

Fig. 1 den vorderen Teil eines Kraftfahrzeuges mit einer ersten Hebelarmanordnung bei geschlossener Motor haube in einer schematischen Seitenansicht, Fig. 1 shows the front part of a motor vehicle having a first lever arm assembly in the closed engine hood, in a schematic side view,

Fig. 2 das Fahrzeug nach Fig. 1, jedoch bei geöffneter Motor haube, Fig. 2 shows the vehicle according to Fig. 1 but with open hood motor,

Fig. 3 das Fahrzeug nach Fig. 1 kurz nach einem Frontalauf prall gegen einen Lastkraftwagen, Fig. 3, the vehicle of FIG. 1 shortly after a frontal running baffle against a lorry,

Fig. 4 das Fahrzeug nach Fig. 3 gegen Ende der Aufprallbewe gung, Fig. 4 supply the vehicle of Fig. 3 toward the end of Aufprallbewe,

Fig. 5 den vorderen Teil eines Kraftfahrzeuges mit einer alternativen Hebelarmanordnung bei geschlossener Motorhaube in einer schematischen Seitenansicht, und Fig. 5 shows the front part of a motor vehicle with an alternative lever arm assembly with a closed hood, in a schematic side view, and

Fig. 6 das Kraftfahrzeug nach Fig. 5, jedoch bei geöffneter Motorhaube. Fig. 6 shows the motor vehicle according to Fig. 5, but with the hood open.

Einem Fahrzeuginnenraum (10) des in Fig. 1 dargestellten Kraft fahrzeuges ist im oberen Bereich eine Frontscheibe (9) und im unteren Bereich als festes Karosserieteil eine Motorraumwand oder Fahrzeugvorderwand (8) vorgelagert. Die Motorhaube (3) ist zwischen der in Fig. 1 gezeigten geschlossenen Stellung und der in Fig. 2 gezeigten geöffneten Stellung mittels nicht gezeigter Scharniere, die sich im Bereich der der Frontscheibe (9) zuge wandten Haubenseite (12) befinden, verschwenkbar. An den beiden Längsseiten der Motorhaube (3) sind symmetrisch zueinander zwei starre Hebelarme (1) angeordnet, von denen in den Seitenansich ten der Figuren jeweils nur einer zu erkennen ist. Die Hebelar me (1) sind an ihrem einen Ende (4) an nicht gezeigte äußere Längsträger der Motorhaube (3) angelenkt und werden zudem in einigem Abstand von dieser endseitigen Anlenkung (4) mittels einer Halteklammer (5) an der Haube (3) gehalten. Die Halte klammern (5), statt derer auch entsprechende Klemmen vorsehbar sind, stellen zusammen mit der Anlenkung (4) eine feste Zwei punktverbindung von Hebelarm (1) und Haube (3) bei deren norma lem Öffnen und Schließen sicher. Damit wird verhindert, daß die Hebelarme (1) beim öffnen der Haube (3) nach unten schwenken.A vehicle interior ( 10 ) of the motor vehicle shown in Fig. 1 has a front window ( 9 ) in the upper area and in the lower area as a fixed body part an engine compartment wall or vehicle front wall ( 8 ). The bonnet ( 3 ) is pivotable between the closed position shown in Fig. 1 and the open position shown in Fig. 2 by means of hinges, not shown, which are located in the region of the front window ( 9 ) facing hood side ( 12 ). On the two long sides of the hood ( 3 ) two rigid lever arms ( 1 ) are arranged symmetrically to each other, of which only one can be seen in the Seitenansich th of the figures. The Hebelar me ( 1 ) are articulated at one end ( 4 ) to outer longitudinal members of the bonnet ( 3 ), not shown, and are also at some distance from this end linkage ( 4 ) by means of a retaining clip ( 5 ) on the bonnet ( 3 ) held. The retaining clips ( 5 ), instead of which corresponding clamps can be provided, together with the linkage ( 4 ) ensure a firm two-point connection of the lever arm ( 1 ) and hood ( 3 ) when they are normally opened and closed. This prevents the lever arms ( 1 ) from pivoting downwards when the hood ( 3 ) is opened.

Das andere Ende (6) der Hebelarme (1) befindet sich bei ge schlossener Haube (3) im Bereich unterhalb der Frontscheibe (9) und der dieser zugewandten Haubenseite (12) sowie hinter dem an der Haube (3) angelenkten Ende (4) und liegt nur wenig tiefer als dieses andere Ende (4). Dieses andere Ende (6) der Hebelar me (1) ist stumpf ausgeführt und liegt frei einem festen Karos serieteil gegenüber, der als eingebuchteter und verstärkter Be reich (7) der Vorderwand (8) gebildet ist.The other end ( 6 ) of the lever arms ( 1 ) is located with the hood closed ( 3 ) in the area below the windshield ( 9 ) and the side of the hood facing this ( 12 ) and behind the end hinged to the hood ( 3 ) ( 4 ) and is only slightly lower than this other end ( 4 ). This other end ( 6 ) of the Hebelar me ( 1 ) is made blunt and lies freely opposite a fixed check series part, which is formed as a recessed and reinforced loading area ( 7 ) of the front wall ( 8 ).

Die Wirkungsweise der geschilderten Anordnung ist in den Fig. 3 und 4 für den Fall eines Auffahrunfalles auf einen Lastkraftwa gen (13) veranschaulicht. Der Personenkraftwagen trifft mit seiner Frontseite auf einen Unterfahrschutz (14) an der Rück seite des Lastkraftwagens (13) auf und wird zusammengeschoben. Vermittels der Aufprallkraft bewegt sich die Motorhaube (3) in Richtung der Frontscheibe (9). Dadurch kommt das freie Ende (6) der Hebelarme (1) zur Anlage gegen den verstärkten Vorderwand bereich (7), der als Prallplatte ausgebildet ist, und stützt sich an diesem ab. Die Festigkeit der nicht gezeigten Hauben scharniere ist so ausgelegt, daß letztere durch die Verschie bung der Haube (3) aufgrund des Aufpralls nunmehr abgetrennt oder herausgerissen werden. Die die Hebelarme (1) im Normalzu stand an der Haube (3) haltenden Klammern (5) sind so ausgelegt und angeordnet, daß sie unter der Wirkung des gerade eingetre tenen Aufpralls die Verbindung von Hebelarmen (1) und Haube (3) freigeben, so daß danach eine Drehbeweglichkeit der Haube (3) relativ zu den Hebelarmen (1) um die endseitige Anlenkung (4) herum gegeben ist. Die sich durch den Aufprall weiter in Rich tung Frontscheibe (9) verschiebende Motorraumhaube (3) wird dadurch im weiteren Verlauf des Aufpralls mittels der sich ge gen den Prallplattenbereich (7) abstützenden Hebelarme (1) an gehoben. Wie durch die Pfeile in Fig. 3 angedeutet, vermittelt die einsetzende Drehbewegung der Hebelarme (1) um deren karos serieseitiges Ende (6) zusammen mit der Schubkraft des Auf pralls eine bogenförmige Bewegung der scheibenzugewandten Hau benseite (12) nach oben hinten, bis diese sich je nach dem Ausmaß der frontseitigen Stauchung über die Frontscheibe (9) legt. Bei dem in Fig. 4 dargestellten Ergebnis eines starken Aufpralls überdeckt die Haube (3) die Frontscheibe (9) voll ständig und wirkt für letztere als Schutzschild, so daß aus dem Lastkraftwagen (13) nach hinten herausragende oder von dessen Ladefläche herabfallende Gegenstände nicht zu der Frontscheibe (9) vordringen und diese beschädigen oder gar im Fahrzeuginnen raum (10) befindliche Insassen verletzen können.The operation of the arrangement described is illustrated in Figs. 3 and 4 for the case of a rear-end collision on a Lastkraftwa conditions ( 13 ). The front of the passenger car hits an underride guard ( 14 ) on the rear side of the truck ( 13 ) and is pushed together. The bonnet ( 3 ) moves in the direction of the windscreen ( 9 ) by means of the impact force. As a result, the free end ( 6 ) of the lever arms ( 1 ) comes to rest against the reinforced front wall area ( 7 ), which is designed as a baffle plate, and is supported on this. The strength of the hood hinges, not shown, is designed so that the latter can now be separated or torn out by moving the hood ( 3 ) due to the impact. The brackets ( 5 ) holding the lever arms ( 1 ) in the normal position on the hood ( 3 ) are designed and arranged in such a way that they release the connection of lever arms ( 1 ) and hood ( 3 ) under the effect of the impact that has just occurred. so that the hood ( 3 ) can then be rotated relative to the lever arms ( 1 ) around the end linkage ( 4 ). The engine compartment hood ( 3 ) which is further displaced in the direction of the windshield ( 9 ) by the impact is thereby raised in the further course of the impact by means of the lever arms ( 1 ) supporting the baffle plate region ( 7 ). As indicated by the arrows in Fig. 3, the onset of rotary movement of the lever arms ( 1 ) around their checkered end ( 6 ) together with the thrust of the impact impacts an arcuate movement of the disk-facing home side ( 12 ) upwards until this depending on the extent of the compression on the front, lies over the windscreen ( 9 ). In the result of a strong impact shown in Fig. 4, the hood ( 3 ) completely covers the front window ( 9 ) and acts as a protective shield for the latter, so that objects which protrude from the truck ( 13 ) to the rear or do not fall down from its loading area penetrate the windscreen ( 9 ) and damage it or even injure occupants in the vehicle interior ( 10 ).

Zur Gewährleistung der obigen Funktion sind die Hebelarme (1) axial stark belastbar ausgeführt. Sie bestehen beispielsweise aus Kunststoff, Leichtmetall oder einem leichten Dünnwandrohr.To ensure the above function, the lever arms ( 1 ) are designed to be axially strong. They consist, for example, of plastic, light metal or a light thin-wall pipe.

Eine alternative Ausführungsform ist in den Fig. 5 und 6 ge zeigt, wobei die zur ersten Ausführungsform funktionell glei chen Teile mit entsprechenden Bezugszeichen markiert sind.An alternative embodiment is shown in FIGS. 5 and 6, the parts which are functionally identical to the first embodiment being marked with corresponding reference numerals.

Bei diesem Ausführungsbeispiel sind wiederum zwei Hebelarme (1′) symmetrisch im Bereich der Längsseiten der Haube (3) ange ordnet und an ihrem einen Ende (4′) an deren äußeren Längsträ gern angelenkt. An ihrem anderen Ende (6′) sind die Hebelarme (1′) ebenfalls drehbeweglich fixiert, und zwar an einer den zu geordneten festen Karosserieteil bildenden Halterung (7′), die wiederum in einem eingebuchteten, verstärkten Bereich der Fahr zeugvorderwand (8) im Bereich unterhalb der Frontscheibe (9) sowie der zugewandten Haubenseite (12) angeordnet ist.In this embodiment, in turn, two lever arms ( 1 ') are arranged symmetrically in the region of the longitudinal sides of the hood ( 3 ) and articulated at one end ( 4 ') to the outer longitudinal members thereof. At its other end ( 6 '), the lever arms ( 1 ') are also rotatably fixed, namely on a to the assigned fixed body part forming bracket ( 7 '), which in turn in an indented, reinforced area of the vehicle front wall ( 8 ) in Area below the windscreen ( 9 ) and the facing hood side ( 12 ) is arranged.

Die endseitige Anlenkung (6′) an der Vorderwandhalterung (7′) bildet den Drehpunkt für die normale öffnungs- und Schließbewe gung der Motorraumhaube (3), wie sich aus den Fig. 5 und 6 er gibt. In diesem Fall fungiert daher diese Anlenkung gleichzei tig als Haubenscharnier für das normale Öffnen und Schließen der Haube (3), so daß ein zusätzliches Scharnier entbehrlich ist. Abgestützt wird die Haube (3) durch zwei seitlich gegen überliegende Gasdruckteleskope (15), deren eines Ende im Be reich der endseitigen Haubenanlenkung (4′) der Hebelarme (1′) und deren anderes Ende (16) an den Motorraumseitenwänden ange lenkt ist. Um die Motorhaube (3) beim Öffnen und Schließen ge genüber den Hebelarmen (1′) zu fixieren, sind wiederum Halte klammern (5′) vorgesehen, wobei diese ausreichend stabil aus geführt sind, um die Motorhaube (3) in der geöffneten Stellung gemäß Fig. 6 zu halten.The end linkage ( 6 ') on the front wall bracket ( 7 ') forms the fulcrum for the normal opening and closing movement of the engine compartment cover ( 3 ), as can be seen in FIGS. 5 and 6. In this case, therefore, this articulation acts simultaneously as a hood hinge for the normal opening and closing of the hood ( 3 ), so that an additional hinge is unnecessary. The hood ( 3 ) is supported by two laterally opposing gas pressure telescopes ( 15 ), one end of which is in the area of the end hood linkage ( 4 ') of the lever arms ( 1 ') and the other end ( 16 ) of which is deflected to the engine compartment side walls. To fix the bonnet ( 3 ) when opening and closing ge compared to the lever arms ( 1 '), holding brackets ( 5 ') are again provided, these being sufficiently stable to guide the bonnet ( 3 ) in the open position according to Fig. 6 hold.

Die Wirkungsweise dieser Hebelarmanordnung bei einem Aufprall entspricht völlig derjenigen des ersten Ausführungsbeispiels. Unter dem Einfluß der Aufprallkraft verschiebt sich die Haube (3) in Richtung Frontscheibe (9) und Fahrzeuginnenraum (10), wodurch sich die Befestigung mittels der Klammern (51) löst und die der Frontscheibe (9) zugewandte Haubenseite (12) aufgrund der einsetzenden Drehbewegung der Hebelarme (1′) nach oben hin ten weggeschwenkt wird, bis die Haube schließlich im Fall eines sehr starken Aufpralls die Frontscheibe (9) als Schutzschild vollständig abdeckt, wie dies für das erste Beispiel in Fig. 4 dargestellt ist.The mode of operation of this lever arm arrangement in the event of an impact corresponds entirely to that of the first exemplary embodiment. Under the influence of the impact force, the hood ( 3 ) moves in the direction of the front window ( 9 ) and the vehicle interior ( 10 ), as a result of which the fastening by means of the clamps ( 51 ) is released and the side of the hood ( 12 ) facing the front window ( 9 ) due to the onset Rotary movement of the lever arms ( 1 ') is pivoted upwards until the hood finally completely covers the front screen ( 9 ) as a protective shield in the event of a very strong impact, as is shown for the first example in FIG. 4.

Selbstverständlich sind die Länge und Anlenkpunkte des wenig stens einen Hebelarms je nach Bauart des Fahrzeugs geeignet zu wählen, damit bei einem Aufprall die dem Fahrzeuginnenraum zu gewandte Haubenseite nicht gegen die benachbarte Scheibe auf schlägt, sondern die Haube diese Scheibe ganzflächig zu über decken vermag.Of course, the length and pivot points of the little at least one lever arm suitable for the type of vehicle choose so that in the event of an impact the vehicle interior facing side of the hood against the neighboring pane beats, but the hood over this pane over the entire surface cover

Neben der oben beschriebenen Verwendung der erfindungsgemäßen Hebelarmanordnung für eine frontseitige Motorhaube ist in glei cher Weise die Verwendung für eine heckseitige Kofferraumhaube möglich, welche dann im Fall eines Heckaufpralls die Heck scheibe als Schutzschild abdeckt.In addition to the use of the invention described above Lever arm arrangement for a front bonnet is the same cher way the use for a rear trunk lid possible, which then in the event of a rear impact the rear cover as a protective shield.

Zu erwähnen ist, daß die Erfindung den Einsatz von Sensoren und Antriebsmittel zum Zwecke des Anhebens der scheibenzugewandten Haubenseite im Fall eines Aufpralls nicht erforderlich macht, sondern durch geeignete Dimensionierung der einzelnen Teile die gewünschte Haubenbewegung allein unter der Wirkung der Auf prallkraft bewerkstelligt.It should be mentioned that the invention the use of sensors and Drive means for the purpose of lifting the glass facing Does not require the hood side in the event of an impact, but by appropriate dimensioning of the individual parts desired hood movement solely under the effect of the on impact force accomplished.

Claims

1. Kraftfahrzeug mit

a) einer Motor- und/oder Kofferraumhaube (3) und
b) Mitteln zum Anheben der dem Fahrzeuginnenraum (10) und ei ner angrenzenden Front- oder Heckscheibe (9) zugewandten Hau benseite (12) bei Einwirkung einer Aufprallkraft gegen die dem Fahrzeuginnenraum abgewandte Haubenseite (11), dadurch gekennzeichnet, daß
c) diese Mittel aus wenigstens einem starren Hebelarm (1) be stehen, wobei
c.1) das eine Ende (6) des Hebelarms gegen einen festen Karos serieteil (7) im Bereich unterhalb der Fahrzeugscheibe (9) ab stützbar und
c.2) das andere Ende (4) des Hebelarms an der Haube (3) ange lenkt ist.

1. Motor vehicle with

a) an engine and / or trunk hood ( 3 ) and
b) means for lifting the vehicle interior ( 10 ) and an adjacent front or rear window ( 9 ) facing Hau side ( 12 ) under the action of an impact force against the vehicle interior facing away hood side ( 11 ), characterized in that
c) these means from at least one rigid lever arm ( 1 ) be, wherein
c.1) one end ( 6 ) of the lever arm against a fixed check series part ( 7 ) in the area below the vehicle window ( 9 ) from sustainable and
c.2) the other end ( 4 ) of the lever arm on the hood ( 3 ) is steered.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelarm (1) an einem zweiten Befestigungspunkt mittels einer sich bei einem Aufprall lösenden Verbindung (5) an der Haube festgelegt ist.2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the lever arm ( 1 ) is fixed to the hood at a second fastening point by means of a connection ( 5 ) which is released in the event of an impact.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Hebelarme (1) jeweils im Bereich der Längsseiten der Haube (3) angeordnet sind. 3. Motor vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that two lever arms ( 1 ) are each arranged in the region of the longitudinal sides of the hood ( 3 ).

4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der feste Karosserieteil von einem verstärkten Bereich (7) einer Karosseriewandung (8) gebildet ist, gegen den das freie, stumpf ausgebildete Hebelarmende (6) abstützbar ist.4. Motor vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the fixed body part of a reinforced region ( 7 ) of a body wall ( 8 ) is formed, against which the free, blunt lever arm end ( 6 ) can be supported.

5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der feste Karosserieteil eine Halterung (7′) bildet, an der der Hebelarm (1′) mit seinem zugewandten Ende (6′) schwenkbar angelenkt ist.5. Motor vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the fixed body part forms a bracket ( 7 ') on which the lever arm ( 1 ') with its facing end ( 6 ') is pivotally articulated.

6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die sich bei einem Aufprall lösende Verbindung zwischen He belarm (1) und Haube (3) von einer Halteklammer oder -klemme (5) gebildet ist.6. Motor vehicle according to one of claims 1 to 5, characterized in that the connection between He belarm ( 1 ) and hood ( 3 ) which is released in the event of an impact is formed by a holding clip or clamp ( 5 ).

7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Anordnung der Hebelarme (1′) gleichzeitig die Führungs einrichtung für die Schwenkbewegung beim Öffnen und Schließen der Haube (3) bildet.7. Motor vehicle according to one of claims 3 to 6, characterized in that the arrangement of the lever arms ( 1 ') simultaneously forms the guide device for the pivoting movement when opening and closing the hood ( 3 ).