DE19712961B4 - Method relating to a device for lifting a front flap on a vehicle - Google Patents

Method relating to a device for lifting a front flap on a vehicle Download PDF

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Abstract

Verfahren betreffend eine Einrichtung, die bei einer Kollision eines Fahrzeugs mit einem Fußgänger eine Frontklappe (1; 101; 201) des Fahrzeugs aus ihrer geschlossenen Ausgangslage in eine angehobene Position verlagert, wobei die Frontklappe (1, 101, 201) zum normalen Öffnen über eine – in Fahrtrichtung (FR) betrachtet – hintenliegende Scharniereinrichtung (2, 102, 202) verschwenkbar ist und die Scharniereinrichtung (2, 102, 202) so ausgebildet ist, dass sie im Fall einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Fußgänger verlagerbar ist und hierbei die Frontklappe (1, 101, 201) in ihrem hinteren Bereich anhebt, wobei die Scharniereinrichtung (2; 102; 202) einen Scharnierträger (10, 110, 210) aufweist, der gegenüber der Karosserie über eine mechanische Feder (18, 218) verlagerbar ist, wobei nach einer vorangegangenen kleineren Kollision oder Fehlauslösung die Feder (18, 218) wieder in ihre gespannte Ausgangslage zurückgeführt wird, indem die Frontklappe (1; 101; 201) von ihrer Vorderseite geöffnet wird.A method relating to a device which, in the event of a collision of a vehicle with a pedestrian, displaces a front flap (1; 101; 201) of the vehicle from its closed starting position to a raised position, the front flap (1, 101, 201) being open for normal opening - viewed in the direction of travel (FR) - rear hinge means (2, 102, 202) is pivotable and the hinge means (2, 102, 202) is designed so that it is displaceable in the event of a collision of the vehicle with a pedestrian and in this case the front door (1, 101, 201) in its rear region, wherein the hinge device (2, 102, 202) has a hinge support (10, 110, 210) which is displaceable relative to the body via a mechanical spring (18, 218), wherein after a previous smaller collision or false triggering the spring (18, 218) is returned to its tensioned starting position by the front flap (1, 101, 201) of its Front is opened.

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Figure 00000001

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren betreffend eine Einrichtung zum Anheben einer Frontklappe an einem Fahrzeug bei einer Kollision eines Fahrzeugs mit einem Fußgänger.The The invention relates to a method relating to a device for Lifting a front door on a vehicle in a collision a vehicle with a pedestrian.

Um bei einer Kollision eines Fußgängers mit einem Kraftfahrzeug das Ausmaß von Verletzungen, insbesondere im Brust- und Kopfbereich, zu minimieren, ist es aus der DE 28 41 315 A1 bekannt, den fahrtrichtungsabgewandten hinteren Bereich der Frontklappe im Fall einer Fußgängerkollision anzuheben. Hierdurch wird ein Abstand der Frontklappe zur steifen Unterstruktur des Fahrzeuges (Motor, Federbeinaufnahmen etc.) erreicht, so dass an der Frontklappe ein Deformationsweg zur Verfügung steht. Die genannte Schrift zeigt prinzipielle Möglichkeiten zur Verlagerung der Frontklappe auf, ohne anzugeben, wie die Verlagerung bei einer im Bereich der Windschutzscheibe scharnierten Frontklappe erfolgen soll.In order to minimize the extent of injuries, especially in the chest and head area, in a collision of a pedestrian with a motor vehicle, it is from the DE 28 41 315 A1 known to raise the rearward facing away from the direction of travel of the front door in the event of a pedestrian collision. As a result, a distance of the front door to the rigid substructure of the vehicle (engine, strut mountings, etc.) is achieved, so that a deformation path is available on the front flap. The above-mentioned document shows principal possibilities for shifting the front flap without specifying how the displacement should take place in the case of a front flap hinged in the area of the windshield.

Ferner ist aus der JP 04-081369 A1 eine zweigeteilte Frontklappe für ein Fahrzeug bekannt, bei der beide Frontklappenabschnitte im Fall eines Fußgängeraufpralls an ihren in Fahrtrichtung hinten liegenden Endabschnitten angehoben werden, indem Anhebevorrichtungen die Scharnierbereiche der Frontklappen nach oben verlagern. Die JP 04-081369 A1 gibt jedoch nicht an, wie nach einer kleineren Kollision oder nach einer Fehlauslösung die Frontklappen wieder in ihre Ausgangslagen zurückgebracht werden können.Furthermore, from the JP 04-081369 A1 a two-part front door for a vehicle in which both front flap sections are raised in the event of a pedestrian impact at their rearward end portions by lifting devices, the hinge areas of the front flaps move upwards. The JP 04-081369 A1 However, it does not indicate how, after a minor collision or after a false trip, the front flaps can be returned to their original positions.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Möglichkeit aufzuzeigen, wie in einfacher Weise nach einer kleineren Kollision oder nach einer Fehlauslösung die Verlagerung der Frontklappe wieder rückgängig gemacht werden kann.task The invention is a possibility show how easily after a minor collision or after a false trip the Relocation of the front door can be reversed.

Diese Aufgabe wird durch das Verfahren nach Anspruch 1 gelöst. Kerngedanke ist es hierbei, wenn zur Verlagerung der Frontklappe eine mechanische Feder, z. B. eine metallische Schraubenfeder, verwendet wird, bei kleineren Kollisionen und bei Fehlauslösungen das System ohne weiteres in seine Ausgangslage zurückzubringen, indem die Feder manuell wieder in ihre gespannte Lage gebracht wird. Dies geschieht erfindungsgemäß durch einfaches Öffnen der Frontklappe von ihrer Vorderseite aus, so dass die Feder ohne weiteres wieder in ihre gespannte Lage überführt wird. Weiter von Vorteil ist hierbei, dass mechanische Federn kostengünstig herzustellen sind. Außerdem sind sie einfach im Aufbau, setzen die gespeicherte Energie innerhalb kurzer Zeit frei und sind auch nach längerem Nichtgebrauch mit hoher Wahrscheinlichkeit noch funktionsfähig. Alternativ kann das Spannen der Feder beispielsweise durch Niederdrücken der hinteren Kante der Frontklappe erfolgen.These The object is achieved by the method according to claim 1. core idea It is here, if for the displacement of the front door a mechanical Spring, z. As a metallic coil spring is used at minor collisions and in case of false triggering the system easily to return to its original position manually returning the spring to its tensioned position. This happens according to the invention by easy opening the front flap from its front, leaving the spring without Another is transferred back to their tense situation. Another advantage Here is that mechanical springs are inexpensive to manufacture. Besides, they are They just build, put the stored energy inside short time free and are also after prolonged disuse with high Probability still functional. Alternatively, the tensioning the spring, for example, by depressing the rear edge of the Front flap done.

Gemäß Anspruch 2 liegt eine Scharniereinrichtung vor, die praktisch unverändert von einem Fahrzeug mit konventioneller Anordnung der Frontklappe übernommen werden kann. Der Scharnierträger ist gelenkig an einen karosserieseitigen Befestigungsabschnitt angebunden. Im Normalbetrieb des Fahrzeugs ist der Scharnierträger gegenüber der Karosserie durch eine Verriegelungseinrichtung fixiert, so dass das Gelenk zwischen Scharnierträger und Befestigungsabschnitt außer Funktion gesetzt ist. Erst bei Erkennen einer Fußgängerkollision wird die Verriegelung gelöst und der Scharnierträger freigegeben, so dass nunmehr der Scharnierträger und mit ihm die Scharniereinrichtung gegenüber der Karosserie verschwenkbar ist. Das Gelenk zwischen dem Scharnierträger und dem Befestigungsabschnitt weist bevorzugt eine horizontale und quer zur Fahrtrichtung verlaufende Drehachse auf, die, in Fahrtrichtung betrachtet, vor der Drehachse des Frontklappenscharniers liegt. Der Abstand der Drehachsen von Scharnierträger und Frontklappenscharnier bestimmt den Radius der Kreisbahn, die der hintere Endabschnitt der Frontklappe bei einer Fußgängerkollision beschreibt (und damit den Verlagerungsweg der Frontklappe in Richtung der Hochachse des Fahrzeugs).According to claim 2 is a hinge device, which is virtually unchanged from taken over a vehicle with conventional arrangement of the front door can be. The hinge carrier is hinged to a body-side attachment section. In normal operation of the vehicle, the hinge carrier is opposite to the Body fixed by a locking device, so that the joint between hinge carrier and attachment section except Function is set. Only when a pedestrian collision is detected does the interlock become solved and the hinge bearer released, so that now the hinge carrier and with it the hinge device across from the body is swiveled. The joint between the hinge carrier and the attachment portion preferably has a horizontal and transverse to the direction of travel extending axis of rotation, which, in the direction of travel considered, lies in front of the axis of rotation of the front door hinge. The distance between the axes of rotation of the hinge carrier and the front flap hinge determines the radius of the circular path, that of the rear end section the front door in a pedestrian collision describes (and thus the displacement path of the front door in the direction the vertical axis of the vehicle).

Durch die Zwangsführung über den drehbar gelagerten Scharnierträger wird ferner eine sichere Fixierung der Frontklappe an der Karosserie erreicht. Damit kann bei einem stärkeren Aufprall des Fahrzeugs auf ein Hindernis ein Eindringen der Frontklappe in die Windschutzscheibe zuverlässig verhindert werden, während diese Gefahr beispielsweise bei einer Lösung gemäß der DE 28 41 315 A1 besteht. Durch die Erfindung wird somit insbesondere die Gefahr einer Zerstörung des etwa zeitgleich sich aufblasenden Airbags für Fahrer und Beifahrer durch eine eindringende Frontklappe stark reduziert. Die erfindungsgemäße Zwangsführung der Frontklappe durch den gelenkig an der Karosserie befestigten Scharnierträger bewirkt bei größeren Längskräften sogar ein Niederdrücken der Frontklappe in ihre Ausgangslage.Due to the positive guidance on the rotatably mounted hinge support a secure fixation of the front door is further achieved on the body. This can be reliably prevented in a stronger impact of the vehicle on an obstacle penetration of the front door into the windshield, while this danger, for example, in a solution according to the DE 28 41 315 A1 consists. The invention thus greatly reduces the risk of destruction of the approximately simultaneously inflating airbag for driver and front passenger by a penetrating front flap. The positive guidance of the front flap according to the invention by means of the hinge carrier hingedly attached to the body even causes a depression of the front flap into its initial position with larger longitudinal forces.

Neben einer Verschwenkung des Scharnierträgers gemäß Anspruch 2 ist für die Verlagerung der Scharniereinrichtung auch die Führung über eine Kulisse möglich (Ansprüche 3 bis 5). Als Kulisse wird im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung jede Einrichtung mit ineinandergreifenden Elementen bezeichnet, die eine Verlagerung der Scharniereinrichtung gegenüber der Karosserie entlang einer festgelegten Bahn ermöglicht. Durch die Kulisse kann die Richtung und die Größe der Verlagerung individuell festgelegt werden. Bevorzugt bewirkt die Kulisse eine Verschiebung der Scharniereinrichtung etwa in Richtung der Hochachse des Fahrzeugs.In addition to a pivoting of the hinge carrier according to claim 2, the leadership over a backdrop is possible for the displacement of the hinge device (claims 3 to 5). As a backdrop, in the context of the present invention, any means with interlocking elements is referred to, which allows a displacement of the hinge means relative to the body along a predetermined path. Through the scenery, the direction and size of the shift can be set individually. Preferably, the backdrop causes a displacement of the hinge device approximately in Direction of the vertical axis of the vehicle.

Die Verlagerung der Frontklappe kann grundsätzlich durch die Krafteinwirkung des Fußgängers auf die Frontklappe erfolgen, wie beispielsweise in der EP 0 630 801 B1 beschrieben. Es kann jedoch auch eine fremdenergieerzeugende Einrichtung verwendet werden, die an der Unterseite des Scharnierträgers angreift und diesen, sobald der Scharnierträger durch eine Sensoreinrichtung, die eine Kollision mit einem Fußgänger erkennt, freigegeben wird, nach oben verlagert. Bei einem schwenkbar angelenkten Scharnierträger gemäß Anspruch 2 greift hierbei die fremdkrafterzeugende Einrichtung in einem Abstand zur Drehachse des Scharnierträgers an.The displacement of the front flap can basically be done by the force of the pedestrian on the front door, such as in the EP 0 630 801 B1 described. However, a foreign energy generating device can be used, which engages the underside of the hinge carrier and, as soon as the hinge carrier is released by a sensor device which detects a collision with a pedestrian, it is displaced upward. In a hinged hinged hinge carrier according to claim 2 in this case attacks the fremdkrafterzeugende device at a distance from the axis of rotation of the hinge carrier.

Grundsätzlich kann zur Verlagerung der Frontklappe auch eine Gasfeder eingesetzt werden, ebenso wie andere energiespeichernde oder energiefreisetzende Mittel (z. B. pyrotechnische Einrichtungen).Basically to shift the front door also a gas spring are used, as well like other energy-storing or energy-releasing agents (e.g. B. pyrotechnic devices).

Die Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens gelten in gleicher Weise für Scharniereinrichtungen mit einfachen Drehachsen und für die weit verbreiteten Viergelenk-Scharnieranordnungen (Anspruch 6). Hierbei liegt bei einer Verschwenkbarkeit des Scharnierträgers gemäß Anspruch 2 die Drehachse des Scharnierträgers – in Fahrtrichtung betrachtet – bevorzugt vor den Anlenkpunkten der Gelenkarme des Viergelenks am Scharnierträger.The Advantages of the method according to the invention apply in the same way for Hinges with simple rotary axes and for the far widespread four-joint hinge assemblies (claim 6). in this connection lies in a pivoting of the hinge carrier according to claim 2 the axis of rotation of the hinge carrier - in the direction of travel considered - preferred in front of the articulation points of the articulated arms of the four-bar linkage on the hinge carrier.

Durch das Verfahren gemäß Anspruch 7 wird sichergestellt, dass die Verlagerung der Frontklappe abgeschlossen ist, bevor der Aufprall des Fußgängers auf die Frontklappe erfolgt. Hierdurch wird verhindert, dass die emporschnellende Frontklappe dem Fußgänger mit erhöhter Geschwindigkeit entgegenkommt und dadurch das Verletzungsrisiko erhöhen würde. Durch das erfindungsgemäße Verfahren wird sichergestellt, dass zum Zeitpunkt des Fußgängeraufpralls an der Frontklappe bereits der maximale Deformationsweg zur Verfügung steht.By the method according to claim 7 ensures that the displacement of the front door is completed is before the impact of the pedestrian on the front flap takes place. This prevents the skyrocketing Front flap with the pedestrian increased Speed and thereby the risk of injury would increase. By the inventive method Ensures that at the time of the pedestrian impact on the front door already the maximum deformation path is available.

Mögliche Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:Possible embodiments The invention are illustrated in the drawing and below explained in more detail. It shows:

1 eine erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anordnung einer Frontklappe an einer Karosserie eines Fahrzeugs, in der Seitenansicht bei geschlossener Frontklappe, 1 A first embodiment of an inventive arrangement of a front door on a body of a vehicle, in the side view with the front door closed,

2 eine der 1 entsprechende Darstellung einer geöffneten Frontklappe, 2 one of the 1 corresponding representation of an open front flap,

3 eine der 1 entsprechende Darstellung einer zur Verminderung der Verletzungsgefahr bei einem Fußgängeraufprall verlagerten Front klappe, 3 one of the 1 appropriate representation of a front flap shifted to reduce the risk of injury in a pedestrian impact front flap,

4 ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anordnung einer Frontklappe in der Seitenansicht, bei geschlossener und bei angehobener Frontklappe und 4 A second embodiment of an inventive arrangement of a front door in the side view, with the front door closed and raised and

5 ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anordnung einer Frontklappe in der Seitenansicht. 5 a third embodiment of an inventive arrangement of a front door in the side view.

Eine Frontklappe 1 eines Kraftfahrzeugs ist über eine in ihrer Gesamtheit mit 2 bezeichnete Scharniereinrichtung an einem Stützträger 3 für einen nicht dargestellten Kotflügel gelagert. Die Scharniereinrichtung 2 ist als Viergelenk mit einem vorderen und einem hinteren Gelenkarm 4 bzw. 5 ausgebildet und ermöglicht eine Öffnung der Frontklappe 1 wie in 2 dargestellt. Die Frontklappe 1 ist hierbei, in Fahrtrichtung FR betrachtet, an ihrem hinteren Endabschnitt im Bereich des sogenannten Windlaufs des Kraftfahrzeugs angeschlagen und öffnet sich von der Fahrzeugvorderseite her. Die Gelenkarme 4 und 5 sind einerseits über Gelenke 6 und 7 an der Frontklappe 1 und andererseits über Gelenke 8 und 9 an einem Scharnierträger 10 angelenkt. Selbstverständlich kann die Scharniereinrichtung 2 auch von einem andersartig aufgebauten Mehrgelenkscharnier oder einem Eingelenkscharnier gebildet werden. Der Scharnierträger 10 bildet quasi die Grundplatte für die Scharniereinrichtung 2. Erfindungsgemäß ist der Scharnierträger 10 an seinem vorderen Endabschnitt über eine Drehachse 11 mit einer Anschraubplatte 12 gelenkig verbunden. Die Anschraubplatte 12 ist ihrerseits über Schrauben 13 fest mit dem Stützträger 3 verschraubt. An seinem hinteren Endabschnitt ist der Scharnierträger 10 über eine Verriegelungseinrichtung 14 mit einem exzentrisch gelagerten Riegel 15 in der in den 1 und 2 dargestellten Position arretiert. Im Abstand d (siehe 3) zur Drehachse 11 greift an der Unterseite 16 des Scharnierträgers 10 eine energiespeichernde Einrichtung 17 an. Die energiespeichernde Einrichtung 17 besteht im wesentlichen aus einer Schraubenfeder 18, die mit einem innenliegenden Kern 19 in eine topfförmige Aussparung 20 des Stützträgers 3 eingesetzt ist. Am oberen Endabschnitt der Schraubenfeder 18 ist ein Verbindungsstück 21 angeordnet, das ein Gelenk 22 zur Verbindung mit dem Scharnierträger 10 aufweist.A front flap 1 of a motor vehicle is over in its entirety with 2 designated hinge means on a support bracket 3 stored for a fender, not shown. The hinge device 2 is a four-bar linkage with a front and a rear articulated arm 4 respectively. 5 trained and allows an opening of the front door 1 as in 2 shown. The front flap 1 Here, viewed in the direction of travel FR, struck at its rear end portion in the region of the so-called cowl of the motor vehicle and opens from the vehicle front side. The articulated arms 4 and 5 are on the one hand about joints 6 and 7 at the front flap 1 and then over joints 8th and 9 on a hinge carrier 10 hinged. Of course, the hinge device 2 also be formed by a differently constructed multi-joint hinge or a Einelenkscharnier. The hinge carrier 10 forms virtually the base plate for the hinge device 2 , According to the invention, the hinge carrier 10 at its front end portion via a rotation axis 11 with a mounting plate 12 articulated. The mounting plate 12 is in turn about screws 13 firmly with the support beam 3 screwed. At its rear end portion is the hinge carrier 10 via a locking device 14 with an eccentrically mounted bolt 15 in the in the 1 and 2 locked position shown. At a distance d (see 3 ) to the axis of rotation 11 attacks at the bottom 16 of the hinge carrier 10 an energy storage device 17 at. The energy storage device 17 consists essentially of a coil spring 18 that with an inner core 19 in a cup-shaped recess 20 of the support carrier 3 is used. At the upper end portion of the coil spring 18 is a connector 21 arranged, which is a joint 22 for connection to the hinge carrier 10 having.

1 zeigt die Frontklappe 1 in ihrer geschlossenen Position. Der Scharnierträger 10 befindet sich in seiner gestreckten Lage in Verlängerung der Anschraubplatte 12 und ist über den Riegel 15 in dieser Lage fixiert. 1 shows the front flap 1 in their closed position. The hinge carrier 10 is in its extended position in extension of the mounting plate 12 and is over the bar 15 fixed in this position.

In 2 ist die Frontklappe 1 in ihrer geöffneten Stellung dargestellt, in der sie von der Vorderseite des Kraftfahrzeuges einen Zugang zu dessen Motorraum ermöglicht. Der Scharnierträger 10 befindet sich nach wie vor in der unter 1 beschriebenen Position.In 2 is the front flap 1 shown in its open position in which it allows access from the front of the motor vehicle to the engine compartment. The hinge carrier 10 befin is still in the under 1 described position.

3 zeigt den Zustand nach einer Verlagerung der Frontklappe 1 infolge einer Kollision des Kraftfahrzeugs mit einem Fußgänger. Eine Sensorik im vorderen Bereich des Kraftfahrzeuges, die beispielsweise in der Stoßleiste eines Stoßfängers unterbracht ist, steuert bei Erkennen einer Kollision mit einem Fußgänger die Verriegelungseinrichtung 14 an. Nachfolgend wird der Riegel 15 verdreht und gibt den Scharnierträger 10 frei, der unter der Vorspannung der Schraubenfeder 18 in Richtung des Pfeils 23 nach oben schnellt und eine Verlagerung der Frontklappe um den Betrag s bewirkt. Hierdurch wird im rückwärtigen Bereich der Frontklappe 1 ein Abstand gegenüber der nur schwer deformierbaren Unterstruktur des Kraftfahrzeugs in diesem Bereich geschaffen, während die Frontklappe 1 an ihrer Vorderkante um eine nicht dargestellte Verriegelungseinrichtung verschwenkt wird. Die beiden Gelenkarme 4 und 5 halten dabei über den Scharnierträger 10 und die Anschraubplatte 12 die Anbindung an den Stützträger 3 aufrecht. Hierdurch wird verhindert, daß die Frontklappe 1 sich aus ihrer vorderen Verankerung löst und beispielsweise bei einem stärkeren Fahrzeugaufprall in die Windschutzscheibe des Kraftfahrzeuges eindringt. Außerdem wird durch die erfindungsgemäße Anordnung erreicht, daß bei entsprechend großen Kräften in Längsrichtung der Frontklappe 1 diese in Richtung ihrer Ausgangslage, wie in 1 dargestellt, zurückverlagert wird. 3 shows the state after a shift of the front door 1 due to a collision of the motor vehicle with a pedestrian. A sensor in the front region of the motor vehicle, which is located for example in the bumper of a bumper, controls upon detection of a collision with a pedestrian, the locking device 14 at. Below is the bar 15 twisted and gives the hinge carrier 10 free, under the bias of the coil spring 18 in the direction of the arrow 23 jumps up and causes a shift of the front door by the amount s. This will be in the rear area of the front door 1 created a distance from the hardly deformable substructure of the motor vehicle in this area, while the front door 1 is pivoted at its front edge to a locking device, not shown. The two articulated arms 4 and 5 hold over the hinge carrier 10 and the mounting plate 12 the connection to the support beam 3 upright. This will prevent the front door 1 dissolves from its front anchorage and penetrates, for example, in a stronger vehicle impact in the windshield of the motor vehicle. In addition, it is achieved by the arrangement according to the invention that at correspondingly large forces in the longitudinal direction of the front door 1 these in the direction of their initial position, as in 1 represented, relocated.

Die Schraubenfeder 18 weist bevorzugt eine lineare oder progressive Kennlinie auf, um in der Anfangsphase des Auftreffens des Fußgängers auf die Frontklappe 1 einen relativ weich einsetzenden Verzögerungsverlauf zu erreichen.The coil spring 18 preferably has a linear or progressive characteristic to in the initial phase of the impact of the pedestrian on the front door 1 to achieve a relatively soft onset delay curve.

4 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung. Die geschlossene Position der Frontklappe 101 ist hierbei mit durchgezogenen Linien dargestellt, während die gestrichelten Linien den Zustand nach einer Verlagerung der Frontklappe 101 infolge einer Kollision des Kraftfahrzeugs mit einem Fußgänger angeben. 4 shows a second embodiment of the invention. The closed position of the front flap 101 is here shown by solid lines, while the dashed lines the state after a shift of the front door 101 indicate as a result of a collision of the motor vehicle with a pedestrian.

Die Frontklappe 101 ist über eine Scharniereinrichtung 102 an einem Stützträger 103 gelagert. Die Scharniereinrichtung 102 wird von zwei Gelenkarmen 104 und 105 eines Viergelenkes gebildet, die zwischen einem karosserieseitigen und einem frontklappenseitigen Scharnierträger 110 bzw. 130 angeordnet sind. Der Scharnierträger 110 weist zwei vertikal nach unten gerichtete, leicht bogenförmig gekrümmte Führungsarme 131 und 132 mit jeweils einem Führungsschlitz 133 auf. In die Führungsschlitze 133 greifen karosseriefeste Führungsstifte 134 und 135 ein.The front flap 101 is about a hinge device 102 on a support beam 103 stored. The hinge device 102 is made of two articulated arms 104 and 105 a four-bar link formed between a body-side and a front flap-side hinge carrier 110 respectively. 130 are arranged. The hinge carrier 110 has two vertically downwardly directed, slightly curved arcuate guide arms 131 and 132 each with a guide slot 133 on. In the guide slots 133 grip body-fixed guide pins 134 and 135 one.

Bei Erkennen einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Fußgänger wird mittels der oben beschriebenen Sensorik und einer nicht dargestellten Verriegelungseinrichtung der Scharnierträger 110 freigegeben. Nunmehr verlagert eine nicht dargestellte energiespeichernde oder energiefreisetzende Einrichtung, die an der Unterseite des Scharnierträgers 110 angreift, den Scharnierträger 110 und damit die Frontklappe 101 entsprechend dem Pfeil 123 nach oben. Hierbei schwenkt die Frontklappe 101 kreisbogenförmig um ihre vordere Verriegelungseinrichtung 136, so daß die Frontklappe in ihrem rückwärtigen Bereich um den Weg s' angehoben wird. Die unteren Enden der Führungsschlitze 133 bilden hierbei eine Wegbegrenzung für die Aufwärtsbewegung der Frontklappe 101, während in der geschlossenen Position der Frontklappe 101 bzw. bei einer Öffnung der Frontklappe 101 von ihrer Vorderseite aus die Führungsstifte 134 und 135 an den oberen Begrenzungen der Führungssschlitze 133 anliegen.Upon detection of a collision of the vehicle with a pedestrian by means of the above-described sensors and a locking device, not shown, the hinge carrier 110 Approved. Now shifts not shown energy-storing or energy-releasing device, which on the underside of the hinge carrier 110 attacks, the hinge bearer 110 and thus the front flap 101 according to the arrow 123 up. This pivots the front door 101 circular arc around its front locking device 136 so that the front door is raised in its rearward area about the path s'. The lower ends of the guide slots 133 in this case form a travel limit for the upward movement of the front flap 101 while in the closed position the front door 101 or at an opening of the front door 101 from the front of the guide pins 134 and 135 at the upper limits of the guide slots 133 issue.

Das Ausführungsbeispiel gemäß 5 zeigt eine weitere Kulissenführung für eine Scharniereinrichtung 202, die ebenfalls als Viergelenk-Anordnung ausgebildet ist. Die Gelenkarme 204 und 205 sind zwischen einem karosserieseitigen und einem frontklappenseitigen Scharnierträger 210 bzw. 230 angeordnet. Der Scharnierträger 210 ist über ein Zwischenelement 250 mit einem kolbenförmigen Führungselement 251 verbunden. Das Führungselement 251 ist verschieblich in einer zylinderförmigen Kulisse 252 geführt, die bevorzugt starr an der Karosserie 203 des Fahrzeugs angeordnet ist. Die Kulisse 252 nimmt ferner eine energiespeichernde Einrichtung 217 in Form einer Schraubenfeder 218 auf.The embodiment according to 5 shows a further slotted guide for a hinge device 202 , which is also designed as a four-joint arrangement. The articulated arms 204 and 205 are between a body-side and a front flap-side hinge carrier 210 respectively. 230 arranged. The hinge carrier 210 is about an intermediate element 250 with a piston-shaped guide element 251 connected. The guide element 251 is slidable in a cylindrical backdrop 252 guided, which prefers rigidly to the bodywork 203 of the vehicle is arranged. The scenery 252 also takes an energy storage device 217 in the form of a coil spring 218 on.

Bei Erkennen einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Fußgänger wird eine Verriegelungseinrichtung 214 angesteuert, die beispielsweise auf elektromagnetischem Weg einen Riegel 215 aus dem Inneren der Kulisse 252 herausbewegt und hierdurch das Führungselement 251 freigibt. Durch die Vorspannung der Schraubenfeder 218 wird nunmehr der Scharnierträger 210 und mit ihm die Frontklappe 201 in Richtung des Pfeils 223 nach oben verlagert. Ein Anschlag 253 begrenzt den Verlagerungsweg und verhindert ein Eindringen der rückwärtigen Kante der Frontklappe 201 in die nicht dargestellte Windschutzscheibe des Kraftfahrzeugs. Aufgrund der Schrägstellung der Kulisse 252 ist die vordere Lagerung der Frontklappe 201 mit einem Freiheitsgrad in Fahrzeuglängsrichtung zu versehen.Upon detection of a collision of the vehicle with a pedestrian becomes a locking device 214 controlled, for example, by electromagnetic means a bolt 215 from the inside of the scenery 252 moved out and thereby the guide element 251 releases. By the bias of the coil spring 218 now becomes the hinge carrier 210 and with it the front flap 201 in the direction of the arrow 223 shifted upwards. An attack 253 limits the displacement path and prevents penetration of the rear edge of the front door 201 in the windshield, not shown, of the motor vehicle. Due to the inclination of the scenery 252 is the front storage of the front door 201 provided with a degree of freedom in the vehicle longitudinal direction.

Claims (7)

Verfahren betreffend eine Einrichtung, die bei einer Kollision eines Fahrzeugs mit einem Fußgänger eine Frontklappe (1; 101; 201) des Fahrzeugs aus ihrer geschlossenen Ausgangslage in eine angehobene Position verlagert, wobei die Frontklappe (1, 101, 201) zum normalen Öffnen über eine – in Fahrtrichtung (FR) betrachtet – hintenliegende Scharniereinrichtung (2, 102, 202) verschwenkbar ist und die Scharniereinrichtung (2, 102, 202) so ausgebildet ist, dass sie im Fall einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Fußgänger verlagerbar ist und hierbei die Frontklappe (1, 101, 201) in ihrem hinteren Bereich anhebt, wobei die Scharniereinrichtung (2; 102; 202) einen Scharnierträger (10, 110, 210) aufweist, der gegenüber der Karosserie über eine mechanische Feder (18, 218) verlagerbar ist, wobei nach einer vorangegangenen kleineren Kollision oder Fehlauslösung die Feder (18, 218) wieder in ihre gespannte Ausgangslage zurückgeführt wird, indem die Frontklappe (1; 101; 201) von ihrer Vorderseite geöffnet wird.Method relating to a device which, in the event of a collision of a vehicle with a pedestrian, has a front flap ( 1 ; 101 ; 201 ) of the vehicle moves from its closed starting position to a raised position, wherein the front flap ( 1 . 101 . 201 ) for normal opening via a - viewed in the direction of travel (FR) - rear hinge device ( 2 . 102 . 202 ) is pivotable and the hinge device ( 2 . 102 . 202 ) is designed so that it is displaceable in the event of a collision of the vehicle with a pedestrian and in this case the front door ( 1 . 101 . 201 ) in its rear region, wherein the hinge device ( 2 ; 102 ; 202 ) a hinge carrier ( 10 . 110 . 210 ), which relative to the body via a mechanical spring ( 18 . 218 ) is displaceable, wherein after a previous minor collision or false triggering the spring ( 18 . 218 ) is returned to its taut initial position by the front door ( 1 ; 101 ; 201 ) is opened from its front. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Scharniereinrichtung (2) einen Scharnierträger (10) aufweist, der über ein Gelenk (11) schwenkbar an der Karosserie (3) des Fahrzeugs angeordnet ist.Method according to claim 1, characterized in that the hinge device ( 2 ) a hinge carrier ( 10 ), which via a joint ( 11 ) pivotable on the body ( 3 ) of the vehicle is arranged. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Scharniereinrichtung (102, 202) über eine Kulissenführung gegenüber der Karosserie (103, 203) des Fahrzeugs verlagerbar ist.Method according to claim 1, characterized in that the hinge device ( 102 . 202 ) via a slotted guide relative to the body ( 103 . 203 ) of the vehicle is displaceable. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Scharnierträger (110) wenigstens eine schlitzförmige Längsführung (133) angeordnet ist, in die ein an der Karosserie (103) angeordneter Führungsstift (134, 135) eingreift.Method according to claim 3, characterized in that on the hinge support ( 110 ) at least one slot-shaped longitudinal guide ( 133 ) is arranged, in which a on the body ( 103 ) arranged guide pin ( 134 . 135 ) intervenes. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Scharnierträger (210) über ein kolbenartiges Führungselement (251) in einer zylinderförmigen Kulisse (252) geführt ist.Method according to claim 3, characterized in that the hinge support ( 210 ) via a piston-like guide element ( 251 ) in a cylindrical backdrop ( 252 ) is guided. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Scharniereinrichtung (2; 102; 202) eine Viergelenk-Anordnung aufweist, deren Gelenkarme (4, 5; 104, 105; 204, 205) einerseits an dem Scharnierträger (10; 110; 210) und andererseits an der Frontklappe (1; 101; 201) angelenkt sind.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the hinge device ( 2 ; 102 ; 202 ) has a four-joint arrangement whose articulated arms ( 4 . 5 ; 104 . 105 ; 204 . 205 ) on the one hand on the hinge carrier ( 10 ; 110 ; 210 ) and on the other hand on the front flap ( 1 ; 101 ; 201 ) are articulated. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine im Frontbereich des Fahrzeugs angeordnete Sensoreinrichtung die Kollision erkennt und die Verlagerung der Frontklappe (1, 101, 201) einleitet, wobei die Verlagerung der Frontklappe (1, 101, 201) im wesentlichen abgeschlossen ist, bevor insbesondere der Kopf des Fußgängers auf die Frontklappe (1, 101, 201) auftrifft.Method according to one of the preceding claims, characterized in that arranged in the front region of the vehicle sensor device detects the collision and the displacement of the front door ( 1 . 101 . 201 ), whereby the displacement of the front flap ( 1 . 101 . 201 ) is substantially completed, in particular before the head of the pedestrian on the front door ( 1 . 101 . 201 ).
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