DE4313321A1 - Lastkraftfahrzeug - Google Patents
LastkraftfahrzeugInfo
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- DE4313321A1 DE4313321A1 DE19934313321 DE4313321A DE4313321A1 DE 4313321 A1 DE4313321 A1 DE 4313321A1 DE 19934313321 DE19934313321 DE 19934313321 DE 4313321 A DE4313321 A DE 4313321A DE 4313321 A1 DE4313321 A1 DE 4313321A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/16—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms
- B60P1/18—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms with relative displacement of the wheel axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/005—Suspension locking arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/02—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a uniaxle tractor unit and a uniaxle trailer unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/0807—Fifth wheel traction couplings adjustable coupling saddles mounted on sub-frames; Mounting plates therefor
- B62D53/0821—Lifting saddles, i.e. to lift the trailer front
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Lastkraftfahrzeug mit Zugteil und
selbsttragendem, höhenverstellbaren Pritschenanbau.
Es sind bereits Lastkraftfahrzeuge der genannten Art bekannt,
bei welchen ein durchgehendes Chassis vorhanden ist und Teile
des Pritschenanbaus und der Ladeflache zwischen den Hinter
radern auf den Boden absenkbar sind. Diese bekannte Konstruk
tion hat den Nachteil, daß bei diesen Fahrzeugen das gesamte
Ladevolumen zwangslaufig stark begrenzt ist, weil die absenk
bare Ladeflache vom Radstand abhangig ist. Außerdem muß norma
lerweise von einer gängigen Hinterradlagerung auf eine Spe
ziallagerung ausgewichen werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Lastkraftfahr
zeug der vorstehend genannten Art so auszubilden, daß sein
Pritschenanbau vom Bodenniveau aus be- und entladen werden
kann, ohne daß dabei das erlaubte Gesamtladevolumen merklich
vermindert werden muß.
Die gestellte Aufgabe wird mit dem genannten Lastkraftfahrzeug
erfindungsgemaß durch die im kennzeichnenden Teil des Haupt
anspruches aufgeführten Merkmale gelöst.
Die Lagerung der Hinterachse in mindestens einer verstellbaren
Schwinge erlaubt auch die Beibehaltung einer konventionellen
und zugelassenen Hinterachskonstruktion. Das Ladevolumen des
Pritschenanbaus muß nur durch die Radkasten für die Hinter
rader des Fahrzeuges beschränkt werden, die etwas höher als
normale Radkasten ausgebildet sind, damit die Hinterrader so
weit vom Boden abgehoben werden können, daß ein durch die
Gelenkverbindung des Pritschenanbaus mit dem Zugteil mögliches
Absenken des hinteren Endes des Pritschenanbaus bis auf den
Boden durch die Rader nicht behindert wird. Durch einen zusätzlichen
Antriebsmechanismus, der zweckmäßig aus einer Zy
linder/Kolben-Anordnung bestehen kann, die einerseits am Zug
teil und andererseits an dem vorderen Endbereich des Prit
schenanbaus angreift, kann im Bedarfsfalle die Schrägstellung
des Pritschenanbaues zum Beladen oder Entladen noch verstärkt
werden. Gleichzeitig kann durch diesen zusätzlichen Antriebs
mechanismus, mit welchem die Gelenkverbindung unter gleichzei
tiger entgegengesetzter Verschwenkung des Zugteiles angehoben
wird, der Schwenkbereich der Hinterachsschwinge verringert
werden. Die beim Erfindungsgegenstand mögliche unterschiedli
che Einstellung der Schwenklage des Pritschenanbaus ist für
das Beladen und Entladen von sperrigen Maschinen mittels bo
dengebundener fahrbarer Hubvorrichtungen sehr wichtig. Das
Lastkraftfahrzeug gemaß der Erfindung ist insbesondere für den
Transport von Großmaschinen von Beladestellen zu Entladestel
len vorgesehen, wo keine Krane vorhanden sind.
Das angestrebte große Ladevolumen bei diesem Lastkraftfahrzeug
läßt sich noch dadurch erhöhen, daß die Hinterachsschwinge als
Verstellantrieb mindestens eine Zylinder/Kolben-Anordnung
aufweist, die im Fahrbetrieb als Federungszylinder wirksam ist
und zu diesem Zweck mit einem Druckmittelspeicher kommuni
ziert. Gesonderte Federungselemente können hier also entfal
len. Vorteilhafterweise kann das Kraftfahrzeug auch mit reinem
Frontantrieb ausgebildet sein, so daß besondere Antriebsver
bindungen zu den Hinterradern entfallen können. Zweckmäßig
können Zugteil und Pritschenanbau jeweils einachsig ausgebil
det sein.
Bei einer anderen Ausführungsform kann die zwischen dem Zug
teil und dem Pritschenanbau befindliche Gelenkstelle nach
unten mittels eines gesonderten Antriebsmechanismus absenkbar
ausgebildet sein, so daß durch Absenken der Gelenkverbindung
und gleichzeitigem Hochschwenken der Hinterachse der Prit
schenanbau in eine ebene Lage auf den Boden absenkbar ist.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemaß
ausgebildeten Lastkraftfahrzeuges anhand der beiliegenden
Zeichnung naher erläutert.
Im einzelnen zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht des Lastkraftfahrzeuges in
seiner Fahrstellung;
Fig. 2 eine Draufsicht auf das Lastkraftfahrzeug;
Fig. 3 eine Seitenansicht des Lastkraftfahrzeuges in ei
ner Belade- oder Entladestellung.
Das aus der Zeichnung ersichtliche Lastkraftfahrzeug besteht
aus einem Zugteil 10 und einem Pritschenanbau 11, die beide
einachsig ausgebildet und über eine am Ende des Zugteiles
angeordnete Achse 12 gelenkig miteinander verbunden sind. Der
Pritschenanbau weist einen ziemlich tiefliegenden Bodenrahmen 13
auf. Die beiden Hinterrader 14 und 15 sind nicht angetrie
ben und jeweils am Ende einer Schwinge 16 oder 17 fliegend
gelagert. Die Schwingen sind um eine Achse 18 am Bodenrahmen
13 des Pritschenanbaues 11 mittels einer Zylinder/Kolben-An
ordnung 19 verschwenkbar gelagert. Die Zylinder/Kolben-Anord
nung 19 dient im Fahrbetrieb als Radfederung und ist zu diesem
Zweck mit einem pneumatischen Druckmittelspeicher 32 verbun
den. Hinterrader 14, 15 und Schwingen 16, 17 sind jeweils in
einem in den Pritschenanbau 11 integrierten Radkasten 20 un
tergebracht, dessen Höhe so gewählt ist, daß das Hinterrad zum
Absenken des Pritschenanbaues 11 in den Radkasten einge
schwenkt werden kann. Diese Einschwenkstellung ist aus Fig. 3
ersichtlich.
Der einachsige Zugteil 10 weist den Antriebsmotor und ein
robustes Getriebe 21 für einen Antrieb der beiden Vorderräder
22 und 23 auf. Aus den Figuren ist die einzige und zur vor
deren Antriebsachse führende Kardanwelle 24 ersichtlich.
Zwischen dem Zugteil 10 und einem vorderen Rahmenteil 25 ist
eine zusätzliche Zylinder/Kolben-Anordnung 26/27 angeordnet,
deren Zylinder 26 mit einem Ende an einer Stelle 28 an dem
Zugteil und deren Kolbenstange 27 an einer Stelle 29 an dem
Pritschenanbau angelenkt ist.
Fig. 1 zeigt das Fahrzeug in seiner Fahrstellung. Fig. 3 zeigt
das Kraftfahrzeug in einer Stellung zum Beladen oder Entladen
des Pritschenanbaus 11. Die Schwingen 16 und 17 sind mittels
der hier pneumatischen Zylinder/Kolben-Anordnungen 19 nach
oben in die Radkasten hineinverschwenkt. Dadurch ergibt sich
bereits ein Abwärtsverschwenken des Pritschenanbaues 11 um die
Gelenkstelle 12 bis zum Aufliegen des hinteren Endes 30 des
Bodenrahmens 13 auf der Fahrbahn 31. Durch Betätigung der
zusätzlichen Zylinder/Kolben-Anordnung 26/27 kann diese Ab
senkbewegung des Pritschenanbaues 11 beim Anheben der Hinter
rader 14 nicht nur unterstützt werden, sondern die Neigungs
lage des Pritschenanbaues 11 noch durch Hochbewegen der Ge
lenkverbindung 12 verstärkt werden, wobei der Zugteil 10 in
eine gegensinnige Schräglage gebracht wird, wie Fig. 3 zeigt.
Wie in Fig. 1 durch einen strichpunktierten Pfeil 33 angedeu
tet ist, kann die Gelenkachse 12 am hinteren Ende des Zugtei
les 10 auch aus der dargestellten Lage nach unten absenkbar
angeordnet sein. Auf den absenkbaren Lagerteil der Gelenkachse
20 wirkt dann eine nicht dargestellte weitere Antriebsvorrich
tung ein. Bei dieser Ausführungsform kann bei entlüfteter
Zylinder/Kolben-Anordnung 26, 27 und bei gleichzeitigem Hoch
schwenken der Hinterrader 14, 15 der Pritschenanbau 11 eben
auf die Fahrbahn 31 abgesenkt werden. In seiner Belade- und
Entladestellung kann der Pritschenanbau 11 von seiner Rücksei
te 11.1 her mit angetriebenen oder nicht angetriebenen Fahr
geraten befahren werden. Im Inneren des Pritschenanbaues 11
können Seilwinden installiert sein.
Claims (5)
1. Lastkraftfahrzeug mit Zugteil (10) und selbsttragendem,
höhenverstellbaren Pritschenanbau (11), dadurch gekenn
zeichnet, daß der Pritschenanbau (11) mindestens eine
Hinterachse aufweist und mit dem Zugteil (10) gelenkig
verbunden ist, daß die Hinterachse an mindestens einer zum
Absenken des hinteren Endes (30) des Pritschenanbaus (11)
verstellbaren Schwinge (16, 17) ausgebildet ist und daß
für die mindestens eine Schwinge ein unabhängig steuer
barer Antriebsmechanismus (19) vorgesehen ist.
2. Lastkraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Antriebsmechanismus für die mindestens eine
Schwinge (16, 17) eine Zylinder/Kolben-Anordnung (19) ist,
die im Fahrbetrieb als Federungszylinder wirksam ist und
mit einem Druckmittelspeicher (32) kommuniziert.
3. Lastkraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein zusätzlicher Antriebsmechanismus in Form
einer Zylinder/Kolben-Anordnung (26/27) vorgesehen ist,
die einerseits am Zugteil (10) und andererseits am vor
deren Endbereich des Pritschenanbaus (11) angreift.
4. Lastkraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß der Zugteil (10) und der Prit
schenanbau (11) jeweils einachsig ausgebildet sind und nur
die Räder (22, 23) des Zugteiles angetrieben sind.
5. Lastkraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß die Gelenkverbindungsstelle (12)
an dem Zugteil (10) absenkbar ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934313321 DE4313321A1 (de) | 1993-04-23 | 1993-04-23 | Lastkraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934313321 DE4313321A1 (de) | 1993-04-23 | 1993-04-23 | Lastkraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4313321A1 true DE4313321A1 (de) | 1994-10-27 |
Family
ID=6486203
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934313321 Ceased DE4313321A1 (de) | 1993-04-23 | 1993-04-23 | Lastkraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4313321A1 (de) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1171760B (de) * | 1959-01-22 | 1964-06-04 | Masch Fabrik Anton Ruthmann | Strassenlastfahrzeug |
US3240506A (en) * | 1962-07-25 | 1966-03-15 | Wayne W Mcmullen | Truck having vertically movable trailer |
DE1900039A1 (de) * | 1969-01-02 | 1970-08-06 | Ernst Wackenhut | Steuereinrichtung zum Anheben oder Absenken des Fahrgestellrahmens von Lastfahrzeugen |
US4556357A (en) * | 1984-04-16 | 1985-12-03 | Landoll Corporation | Truck having articulated chassis for hauling goods |
US4954039A (en) * | 1988-10-27 | 1990-09-04 | Trailstar Mfg. Corp. | Uniframe rolloff dumpster |
-
1993
- 1993-04-23 DE DE19934313321 patent/DE4313321A1/de not_active Ceased
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Non-Patent Citations (1)
Title |
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Zeitschrift bd baumaschinendienst, H. 6, Juni 1985S. 382 u. 386 * |
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8131 | Rejection |