DE4311288C1 - Drehrichtungsabhängiger Freilauf mit Schlingfeder - Google Patents
Drehrichtungsabhängiger Freilauf mit SchlingfederInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen drehrichtungsabhängigen
Freilauf nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei allradangetriebenen Kraftfahrzeugen mit einer über
eine schlupfgesteuerte Kupplung angetriebenen zweiten
Treibachse (meist die Hinterachse) besteht das Problem,
daß die Hinterräder durch die Verbindung mit den Vor
derrädern zum Überbremsen neigen und so die Bodenhaftung
verlieren, was zum Ausbrechen des Fahrzeuges führt.
Besonders kritisch sind die Verhältnisse bei Blockier
bremsungen bzw. bei Verwendung eines ABS. Daher ist die
zusätzliche Verwendung eines Freilaufes üblich, um keine
gesteuerten Trennkupplung verwenden zu müssen. Ein Frei
lauf hat aber den Nachteil, daß er für allradgetriebene
Rückwärtsfahrt überbrückt werden muß. Alternativ dazu
verwendet man einen Doppelfreilauf, der die Übertragung
von Antriebskräften vorwärts und rückwärts ermöglicht.
Ein Doppelfreilauf hat jedoch den Nachteil, sowohl bei
Vorwärtsfahrt als auch bei Rückwärtsfahrt im Schlepp
betrieb (Motorbremsung) zu entkuppeln, was im Gelände und
auf vereisten Bergstraßen zu gefährlichen Situationen
führen kann. Deshalb wurden bereits doppeltwirkende
Klemmkörperkupplungen vorgeschlagen, bei denen differenz
drehzahlfühlende Organe für ein Kuppeln in beiden Momen
tenflußrichtungen sorgen und Fliehkraftorgane eine Momen
tenumkehr bei höherer Geschwindigkeit verhindern (z. B.
noch unveröffentlichte DE Patentanmeldungen 42 01 375,
42 02 152 und 42 25 202 derselben Anmelderin).
Diese Lösungen haben jedoch bei reifenverschleißbedingten
oder konstruktiv vorgesehenen Übersetzungsfehlern den
Nachteil, bei niedriger Geschwindigkeit und geringer Last
zu Verspannungszuständen zu führen, die nicht nur Lei
stungsverluste verursachen, sondern auch dazu führen
können, daß die Klemmkörper in der Kuppelstellung festge
halten werden. Deshalb wurde nach weiteren Lösungen
dieses Problemes gesucht.
Ein gattungsgemäßer Freilauf ist aus der DE-A 27 40 638
bekannt. Dieser Freilauf umfaßt in beide Richtungen wir
kende Klemmrollen für die Übertragung von Antriebskräften
auf die zweite Triebachse eines Fahrzeuges (hier die
vordere). Es besteht eine Reibverbindung zwischen dem der
zweiten Triebachse zugehörigen Ring und einem Klemmrol
lenkäfig. Beim Überholen dieses Gliedes verhindert ein
über eine weitere Reibverbindung zum feststehenden Gehäu
se gesteuerter Klinkenmechanismus, daß sich der Klemm
rollenkäfig in die Position bewegt, in der Schlepp- bzw.
Bremsmomente von der zweiten Triebachse zum Triebwerk des
Fahrzeuges bzw. zur ersten Treibachse übertragen werden.
Die zweite Triebachse läuft also im Schleppbetrieb immer
frei, was die Fahrsicherheit in der oben erwähnten Weise
beeinträchtigt. Dabei hat das absolutdrehzahlfühlende
Reibglied den Nachteil relativ hoher Verlustleistung und
Verschleißanfälligkeit. Außerdem kann die Reibkraft den
Klemmrollenkäfig bei extremen Winkelbeschleunigungen,
z. B. bei einer Blockierbremsung, auf Grund der hohen
Massenkräfte nicht sicher halten. Dadurch laufen die
Klemmrollen auf die Schubrampen auf, wodurch der Freilauf
auch im Schleppbetrieb überbrückt ist. Das führt aber
auch zum Blockieren der Räder der zweiten angetriebenen
Achse und damit zum Verlust der Bremsstabilität. Auch
kann es zur Zerstörung des Freilaufes führen.
Aus der US-PS 3 406 798 ist eine Freilauf bekannt, bei
dem zwischen einem Käfig und einem stationären Element
eine Schleppfeder vorgesehen ist, die bei einer geringen
Bewegung eines Antriebselement dafür sorgt, daß sich der
Käfig nicht dreht. Die Klemmkörper sind deswegen zwischen
Klemmflächen und einem Laufring verklemmt. Dieser Frei
lauf weist darüber hinaus zwei Klinken auf, deren eine
Enden durch eine Feder verbunden sind. Die anderen Enden
greifen abhängig von der Laufrichtung des Antriebselemen
tes in Rasten ein, die in dem stationären Element vor
gesehen sind.
Aus der DE-AS 15 75 787 und der der DE-AS 11 93 316 sind
Freiläufe bekannt, die Umsteuervorrichtungen mit Schling
federn aufweisen.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, unter
Vermeidung der Nachteile der beiden oben angeführten
Bauarten einen drehrichtungsabhängigen Freilauf zu schaf
fen, der ohne Betätigung von außen nur bei Vorwärtsfahrt
als Freilauf wirkt. Dadurch soll das eingangs aufgezeigte
durch die Verwendung schlupfgesteuerter Kupplungen in
Kraftfahrzeugantrieben gestellte Problem mit einem mög
lichst einfachen und billigen Element mit minimalem
Verschleiß und ohne Verlustleistung gelöst werden.
Diese Aufgabe wird ausgehend von dem gattungsgemäßen
Stand der Technik durch die kennzeichnenden Merkmale des
Patentanspruchs 1 gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Freilaufs
wird die Forderung nach Kraftschluß in beiden Momenten
flußrichtungen bei Rückwärtsfahrt und Auskuppeln beim
Bremsen bei Vorwärtsfahrt erfüllt und ein in allen Dauer
betriebszuständen vollkommen reibungs- und verschleiß
freier Lauf und Sicherheit gegen Durchschlagen beim
Wechsel der Momentenflußrichtung erreicht wird.
Im Rahmen der Erfindung sind viele verschiedene Ausfüh
rungsformen möglich. So kann entweder die Achse der
Klinke am Käfig angeordnet sein und die Klinke in den
ersten Ring oder einen damit verbundenen Teil eingreifen
oder aber die Achse der Klinke am ersten Ring oder an
einem mit diesem umlaufenden Teil angeordnet sein und in
den Käfig eingreifen.
Auch bezüglich der Klemmkörper gibt es verschiedene
Ausführungsformen. Entweder sind diese Klemmrollen oder
sie sind mit dem ersten Ring formschlüssig verbundene
Körper mit in beiden Momentenflußrichtungen wirkenden
Klemmflächen, also nicht zylindrisch.
Sollen die Klemmflächen nicht-zylindrischer Klemmkörper
reibschlüssig mit beiden Ringen zusammenwirken, so gibt
es verschiedene Varianten. In einer Variante ist ein
weiterer Käfig reibschlüssig mit dem ersten Ring ver
bunden und die Klinke wirkt zwischen dem Käfig und dem
mit dem ersten Ring umlaufenden weiteren Käfig, wobei
diese Reibkraft größer als die Reibkraft zwischen zweitem
Ring und Käfig ist, wenn die Achse der Klinke auf dem
weiteren Käfig angeordnet und die Klinke zum Eingriff in
den Käfig bestimmt ist.
In einer anderen Variante sind die Anordnung der Achse
der Klinke und der Ausnehmung für die Klinke vertauscht
und die Relation zwischen den Reibkräften ist umgekehrt.
In Verfeinerung der Erfindung kann noch eine weitere
zwischen Käfig und erstem Ring oder weiterem Käfig wir
kende Feder vorgesehen sein. Diese sorgt beim Übergang
von Rückwärtsfahrt zu Vorwärtsfahrt dafür, daß der Käfig
eine die Freilauffunktion bei Vorwärtsfahrt gewährlei
stende Stellung einnimmt.
Schließlich ist die Wirkung der Erfindung auch von der
Ausbildung der beiden Ringe unabhängig. Etwas einfachere
Ausführungsformen sind fallweise dadurch zu erzielen, daß
der erste Ring der Innenring ist.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von Abbildungen
beschrieben und erläutert.
Fig. 1 schematische Darstellung eines Kraftfahrzeuges mit
Allradantrieb, bei dem die erfindungsgemäße Kupp
lung verwendet wird,
Fig. 2 erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupp
lung, teils in Stirnansicht, teils im Schnitt II
in Fig. 3,
Fig. 3 Schnitt III-III zu Fig. 2, untere Hälfte Seitenansicht,
Fig. 4 Detailschnitt A in Fig. 3,
Fig. 5 bis 8 schematische Darstellung der Kupplung nach Fig.
2,3 in verschiedenen Arbeitsstellungen,
Fig. 9 zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplung,
teils in Stirnansicht, teils im Schnitt IX in Fig. 10,
Fig. 10 Schnitt X-X zu Fig. 9, untere Hälfte Seitenansicht,
Fig. 11 dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplung,
teils in Stirnansicht, teils im Schnitt XI in Fig. 12,
Fig. 12 Schnitt XII-XII zu Fig. 11, untere Hälfte Seitenansicht,
Fig. 13 vierte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplung,
teils in Stirnansicht, teils im Schnitt XIII in Fig. 14,
Fig. 14 Schnitt XIV-XIV zu Fig. 13, untere Hälfte Seitenansicht,
Fig. 15 fünfte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplung,
teils in Stirnansicht, teils im Schnitt XIV in Fig. 16,
Fig. 16 Schnitt XVI-XVI zu Fig. 13, untere Hälfte Seitenansicht.
Das in Fig. 1 schematisch dargestellte allradangetriebene
Kraftfahrzeug weist einen Motorgetriebeblock m auf, von dem
über ein Verzweigungsgetriebe g einerseits die Vorderräder v
und andererseits über eine schlupfgeregelte Kupplung k und
einen erfindungsgemäßen drehrichtungsabhängigen Freilauf d die
Hinterräder h angetrieben werden. Die schlupfgeregelte Kupp
lung k könnte eine Lamellenkupplung, eine hydrostatische Kupp
lung, eine hydrodynamische Kupplung, eine gesteuerte oder
ungesteuerte Flüssigkeitsreibungskupplung oder eine elektro
magnetische oder elektroviskose Kupplung sein. Der erfin
dungsgemäße Freilauf d könnte auch zwischen dem Verzweigungs
getriebe v und der schlupfgeregelten Kupplung k angeordnet
sein, was strichliert mit d′ angedeutet ist.
In der ersten Ausführungsform der Erfindung gemäß Fig. 2, 3 und 4
trägt eine erste Welle 1, hier die Antriebswelle, einen ange
nähert polyedrisch geformten ersten Ring 2 und ein zweiter Ring
3 mit zylindrischer Lauffläche geht in die Abtriebswelle 3 über.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der erste Ring 2 der
Innenring und der zweite Ring 4 der Außenring. Es kann aber
auch umgekehrt sein. Zwischen den beiden Ringen 2, 4 ist eine
Anzahl von Klemmrollen 7 und ein Käfig 5 mit Fenstern 6 für die
Klemmrollen 7 angeordnet. Ein Reibglied 8 stellt zwischen
zweitem Ring 4 und Käfig 5 eine reibschlüssige Verbindung her.
Eine Klinke 12 ist um eine Klinkenachse 11 schwenkbar am ersten
Ring 2 gelagert. Die Klinke 12 besteht aus einem ersten Arm 13,
der mit einem Haken 14 in eine Ausnehmung 15 des Käfigs 5 ein
greift, und aus einem zweiten Arm 17, an dem eine Schleppfeder
18 angreift. Die Ausnehmung 15 ist so angeordnet, daß sie dem
Haken 14 einen Anschlag 16 bietet, wenn der Käfig sich in Neu
tralstellung befindet, der Freilauf also frei läuft. Die
Schleppfeder 18 besteht aus einer Schlaufe 19, die einen fest
stehenden Ring 10 lassoartig umschlingt (sie kann ihn aber auch
mehrfach umschlingen) und aus einem Federarm 20, der in den
zweiten Arm 17 der Klinke 12 eingreift. Der feststehende Ring
kann Teil eines nicht dargestellten Gehäuses sein.
Auf den zweiten Arm 17 der Klinke 12 wirkt weiters eine Halte
feder 21, hier eine Haarnadelfeder, die den ersten Arm 13 der
Klinke 12 in die Ausnehmung 15 drückt. Weiters ist noch eine
Zugfeder 22 vorgesehen, deren Zugkraft Innenring 2 und Käfig 5
in die der positiven Momentenflußrichtung entsprechende Kuppel
stellung zu bewegen trachtet.
Die Arbeitsweise dieses Freilaufes ist folgende (Fig. 5 bis 8):
Bei Vorwärtsfahrt im Zugbetrieb (der Motor treibt das Fahrzeug, Fig. 5) treibt der erste Ring 2 (hier der Innenring) über die Klemmkörper 7 den zweiten Ring 4 (hier der Außenring). Die Klinke 12 wird über ihre am Innenring angeordnete Achse 11 mit genommen und ihr Haken 14 wird von der Haltefeder 21 in die Ausnehmung 15 des Käfigs 5 gedrückt. Der zweite Arm 17 der Klinke 12 nimmt den Federarm 20 der Schleppfeder 18 mit und dreht die Schlaufe 19 auf dem feststehenden Ring 10. Durch die Windungsrichtung der Schleppfeder 18 ist die Reibung dabei nur gering und der Federarm 20 übt eine geringe, die Haltefeder 21 unterstützende Kraft auf die Klinke 12 aus. Bei höherer Drehzahl weitet sich die Schlaufe 19 unter der Wirkung der Fliehkraft sogar auf, so daß sie auf dem feststehenden Ring 10 überhaupt nicht mehr reibt. Der Freilauf arbeitet daher voll kommen reibungsfrei.
Bei Vorwärtsfahrt im Zugbetrieb (der Motor treibt das Fahrzeug, Fig. 5) treibt der erste Ring 2 (hier der Innenring) über die Klemmkörper 7 den zweiten Ring 4 (hier der Außenring). Die Klinke 12 wird über ihre am Innenring angeordnete Achse 11 mit genommen und ihr Haken 14 wird von der Haltefeder 21 in die Ausnehmung 15 des Käfigs 5 gedrückt. Der zweite Arm 17 der Klinke 12 nimmt den Federarm 20 der Schleppfeder 18 mit und dreht die Schlaufe 19 auf dem feststehenden Ring 10. Durch die Windungsrichtung der Schleppfeder 18 ist die Reibung dabei nur gering und der Federarm 20 übt eine geringe, die Haltefeder 21 unterstützende Kraft auf die Klinke 12 aus. Bei höherer Drehzahl weitet sich die Schlaufe 19 unter der Wirkung der Fliehkraft sogar auf, so daß sie auf dem feststehenden Ring 10 überhaupt nicht mehr reibt. Der Freilauf arbeitet daher voll kommen reibungsfrei.
Wird nun bei Vorwärtsfahrt die Antriebswelle 1 gebremst (Schub
betrieb, Fig. 6), so überholt der zweite Ring 4 den ersten Ring
2 und wird treibender Ring (umgekehrte Drehmomentenflußrich
tung). Dabei nimmt er über das Reibungsglied 8 den Käfig 5 mit,
bis der Anschlag 16 sich an den Haken 14 legt. Nun ist der
Käfig 5 in Neutralstellung festgehalten und die Klemmkörper
übertragen kein Drehmoment.
Beim Übergang auf Rückwärtsfahrt im Zugbetrieb (Fig. 7) wird die
Klinke 12 und mit ihr der Federarm 20 vom ersten Ring 2 im ent
gegengesetzten Drehsinn mitgenommen. Dabei zieht sich die
Schlaufe 19 der Schleppfeder 18 um den feststehenden Ring 10
zusammen und wird festgehalten. Dadurch aber übt der Federarm
20 eine Kraft auf die Klinke aus, die diese gegen die Kraft der
Haltefeder 21 aus der Ausnehmung 15 heraushebt. Der Käfig 5
wird nun nicht mehr festgehalten und kann vom Reibglied 8 bis
in die Stellung mitgenommen werden, in der die Klemmkörper für
die entgegengesetzte Momentenflußrichtung kuppeln.
Wird die Rückwärtsfahrt verzögert, so tritt wieder Schleppbe
trieb ein (Fig. 8). Da die Klinke 12 in diesem Drehsinn durch
die Schleppfeder 18 ausgerückt ist, kann der Käfig 5 unge
hindert unter der Wirkung des Reibungsgliedes 8 in die den
anderen Momentenflußrichtung entsprechende Stellung gelangen.
In einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Frei
laufes nach Fig. 9, 10 sind die Klemmkörper 30 beiderseits mit in
beiden Momentenflußrichtungen wirkenden Klemmflächen 31 verse
hen. Sie sind mit dem ersten Ring 2 in formschlüssigem und mit
dem zweiten Ring 4 in reibschlüssigem Kontakt. Ersterer Kontakt
wird hier durch Evolventenzähne 32 hergestellt, die in entspre
chende Lücken des ersten Ringes 2 eingreifen. Ansonsten ist al
les wie in der Ausführungsform mit Klemmrollen (Fig. 2, 3 und 4).
In einer nur leicht abgewandelten dritten Ausführungsform gemäß
Fig. 11, 12 können die Klemmkörper 40 auch nur eine
doppeltwirkende Klemmfläche 41 aufweisen und der Formschluß am
anderen Ring durch Schwenkbolzen 42 hergestellt sein.
In einer vierten Ausführungsform (Fig. 13, 14) sind die Klemm
körper 50 beiderseits mit doppeltwirkenden Klemmflächen
versehen und mit beiden Ringen 2, 4 nur in reibschlüssigem
Kontakt. Deshalb ist ein weiterer Käfig 51 vorgesehen, der über
ein weiteres Reibglied 52 vom ersten Ring 2 mitgenommen wird.
Wichtig ist, daß der Reibschluß des weiteren Reibgliedes 52
stärker als der des Reibgliedes 8 ist. Allgemein kann man
sagen, daß das die Achse der Klinke tragende Reibglied das
andere Reibglied dominieren muß.
In einer fünften nur geringfügig variierten Ausführungsform
sind zwei Sätze von jeweils in entgegengesetzten Momentenfluß
richtungen wirkenden Klemmkörpern vorgesehen. Die Anordnung des
weiteren Käfigs 62 und des weiteren Reibgliedes unterscheidet
sich nicht von der des vorhergehenden Beispieles.
Im Rahmen der Erfindung sind noch viele andere Ausführungsfor
men denkbar. So kann auch der erste Ring als Außenring und der
zweite als Innenring ausgebildet sein. Weiters kann die Klinke
auch an einem Käfig gelagert sein und auf einen der Ringe wir
ken. Bei allen diesen Abwandlungen sind die Formen von Klinke
und Federn entsprechend zu variieren. In allen Varianten erhält
man die drehrichtungsabhängige Freilaufwirkung.
Claims (10)
1. Drehrichtungsabhängiger Freilauf, bestehend aus:
- - einem ersten Ring (2), der im Zugbetrieb der treibende Teil ist,
- - einem zweiten Ring (4), der im Zugbetrieb der getriebene Teil ist,
- - Klemmkörpern (7), die zwischen erstem (2) und zweitem (4) Ring in beiden Momentenflußrichtungen wirksam sind,
- - mindestens einem Käfig (5) und
- - einem Reibglied (8), das zwischen Käfig (5) und zweitem Ring (4) wirkt,
dadurch gekennzeichnet, daß er weiters besteht aus:
- a) einer Klinke (12), die zwischen erstem Ring (2) und Käfig (5) wirkt, wobei sie um eine Achse (11) schwenkbar und zum Eingriff in eine Ausnehmung (15) bestimmt ist, die einen Anschlag (16) für die Klinke (12) bildet, dessen Lage der Neutralstellung der Klemmkörper (7, 30, 40, 50, 60, 61) ent spricht,
- b) eine Haltefeder (21), die die Klinke (12) in die Ausnehmung (15) des Käfiges (5) drückt,
- c) eine Schleppfeder (18), die aus einer einen feststehenden Ring (10) umschlingenden Schlaufe (19) und einem mit der Klinke (12) in Wirkverbindung stehenden abstehenden Federarm (20) besteht, wobei die Schlaufe (19) der Schleppfeder (18) den feststehenden Ring (10) in dem Drehsinn umschlingt, daß ihr Reibschluß bei Rückwärtsfahrt die Klinke (12) gegen die Kraft der Haltefeder (21) ausrückt.
2. Drehrichtungsabhängiger Freilauf nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Achse (11) der Klinke (12) am Käfig
(5) angeordnet ist und die Klinke in den ersten Ring (2)
oder einen damit verbundenen Teil (62) eingreift.
3. Drehrichtungsabhängiger Freilauf nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Achse (11) der Klinke (12) am ersten
Ring (2) oder an einem mit diesem umlaufenden Teil (62)
angeordnet ist und in den Käfig (5) eingreift.
4. Drehrichtungsabhängiger Freilauf nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Klemmkörper (7) Klemmrollen sind.
5. Drehrichtungsabhängiger Freilauf nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Klemmkörper (30, 40) mit dem ersten
Ring (2) formschlüssig verbundene Körper mit in beiden Mo
mentenflußrichtungen wirkenden Klemmflächen (31, 41) sind.
6. Drehrichtungsabhängiger Freilauf nach Anspruch 1 mit Klemm
körpern (50, 60, 61), deren Klemmflächen reibschlüssig mit
beiden Ringen (2, 4) zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet,
daß ein weiterer Käfig (51) reibschlüssig mit dem ersten
Ring (2) verbunden ist, und daß die Klinke (12) zwischen dem
Käfig (5) und dem mit dem ersten Ring (2) umlaufenden
weiteren Käfig (51) wirkt, wobei diese Reibkraft größer als
die Reibkraft zwischen zweitem Ring (4) und Käfig (5) ist,
wenn die Achse (11) der Klinke (12) auf dem weiteren Käfig
(51) angeordnet und die Klinke (12) zum Eingriff in den Kä
fig (5) bestimmt ist.
7. Drehrichtungsabhängiger Freilauf nach Anspruch 1 mit Klemm
körpern (50, 60, 61), deren Klemmflächen reibschlüssig mit
beiden Ringen (2, 4) zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet,
daß ein weiterer Käfig (51) reibschlüssig mit dem ersten
Ring (2) verbunden ist, und daß die Klinke (12) zwischen dem
Käfig (5) und dem mit dem ersten Ring (2) umlaufenden
weiteren Käfig (51) wirkt, wobei diese Reibkraft kleiner als
die Reibkraft zwischen zweitem Ring (4) und Käfig (5) ist,
wenn die Achse (11) der Klinke (12) auf dem Käfig (5)
angeordnet und die Klinke (12) zum Eingriff in den weiteren
Käfig (51) bestimmt ist.
8. Drehrichtungsabhängiger Freilauf nach einem der Ansprüche 1
bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine weitere zwischen
Käfig (5) und erstem Ring (2) oder weiterem Käfig (51) wir
kende Feder (22) vorgesehen ist.
9. Drehrichtungsabhängiger Freilauf nach einem der Ansprüche 1
bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Ring (2) der
Innenring und der zweite Ring (4) der Außenring ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE4311288C1 true DE4311288C1 (de) | 1994-11-10 |
Family
ID=6484876
Family Applications (1)
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DE4311288A Expired - Fee Related DE4311288C1 (de) | 1993-04-06 | 1993-04-06 | Drehrichtungsabhängiger Freilauf mit Schlingfeder |
Country Status (3)
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JP (1) | JPH0771488A (de) |
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