DE4310295A1 - Karusselltür - Google Patents
KarusselltürInfo
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Classifications
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Description
Die Erfindung betrifft eine Karusselltür nach dem Oberbe
griff des Anspruches 1.
Karussell- oder Drehtüren gelten als besonders repräsenta
tive, einen Blickfang darstellende Lösung für eine Ein
gangspassage an einem Gebäude. Diese Karussell- oder Dreh
türen können frontseitig außerhalb einer Fassadenwand,
innerhalb oder wandmittig eingebaut werden.
Sie bilden eine Durchgangspassage mit links und rechts am
Eingang vorgesehenen bogenförmigen Trommelwänden, zwischen
denen sich ein Rotor dreht.
Eine entsprechende Karusselltür ist beispielsweise aus dem
Prospekt "Besam KD-4" bekannt geworden. Der Rotor dieser
bekannten Karusselltür umfaßt vier in Rotationsrichtung
jeweils um 90° versetzt zueinanderliegende Flügel. Diese
Flügel sind in Radialrichtung gegliedert und umfassen
neben einem einen Teil des Rotors bildenden drehkreuzför
migen Zentralabschnitt die dazu radial außenliegenden
Türflügelabschnitte, die um eine an dem drehkreuzförmigen
Zentralabschnitt des Rotors sitzende Vertikalachse ver
schwenkbar sind.
Aus der Vorveröffentlichung EP 0 296 134 B1 ist ebenfalls
eine Karusselltür bekannt geworden, die lediglich zwei zur
Rotationsachse diagonal verlaufenden Flügel aufweist.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser vorbekannten Karus
selltür sind die beiden eine diagonal verlaufende Tren
nungswand ergebende Flügel des Rotors gegliedert ausge
bildet und umfassen dazu einen äußeren radial verlaufenden
Wandabschnitt, an dem sich innenliegend ein schwenkbarer
Türflügelabschnitt anschließt. Mit anderen Worten ist also
der Rotor im Bereich seiner Zentral- oder Symmetrieachse
im Bereich der Durchgangspassage achskörperfrei gestaltet.
Die in diesem Bereich angeordneten schwenkbaren Türflügel
können um 180° nach außen geschwenkt werden, so daß sie in
geöffneter Stellung parallel zu dem radial außenliegenden
unverschwenkbaren Flügelwand-Abschnitt zu liegen kommen.
Eine dieser Ausführungsform weitgehend entsprechende Karus
selltür ist auch aus der britischen Veröffentlichung GB
2,131,073 A bekannt geworden. Auch hier ist der Rotor im
Bereich seiner Zentral- oder Symmetrieachse unter Freigabe
einer Durchgangspassage achskörperfrei gestaltet. Die im
mittleren Bereich angeordneten beiden in Diagonalrichtung
verlaufenden Schwenkflügelabschnitte weisen einen außen
liegenden Drehpunkt auf, die an einem mit dem Rotor mit
drehenden und sich von seiner maximalen Trommelaußenbe
grenzung radial nach innen erstreckenden und im Horizon
talquerschnitt annähernd etwa dreieckförmigen Querschnitt
aufweisenden Kammerabschnitt sitzen. Die vertikale Ver
schwenkachse der beiden zentral angeordneten Schwenkflüge
abschnitte sitzt etwa in der Hälfte der Radiallänge zwi
schen der Zentral- und Symmetrieachse und der in Drauf
sicht kreisförmigen Außenbegrenzung der rotierbaren Flü
gelanordnung.
Die zuletzt genannten Ausführungsbeispiele haben sich nur
für Karusselltüren mit lediglich einer einzigen diagonal
verlaufenden Trennwand unter Ausbildung lediglich zweier
begehbarer Kammern als günstig erwiesen. Zudem besteht das
den Karusselltüren immanente Problem stets nur eine ver
gleichsweise geringe freie Durchgangsbreite zu ermögli
chen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es von daher, eine
verbesserte Karusselltür zu schaffen, die es ermöglicht
beispielsweise im Panikfalle oder im Falle eines Güter
transportes durch die Karusselltür hindurch einen mög
lichst groß bemessenen freien Durchgangsweg zu bilden.
Dies soll auch für den Fall gelten, daß eine Karusselltür
nicht nur zwei, sondern mehr Flügel umfaßt.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß entsprechend den im An
spruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Aus
gestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen
angegeben.
Durch die vorliegenden Erfindung wird eine Karusselltür
geschaffen, die aufgrund ihres völlig neuartigen Konstruk
tionsprinzipes bisher nicht gekannte Vorteile eröffnet.
Durch die erfindungsgemäße Karusselltür ist es nämlich
problemlos möglich, sowohl im Panikfalle als auch im Falle
eines Gütertransportes durch die Karusselltür hindurch
einen bisher nicht für möglich erachteten groß dimensio
nierten Durchgangsweg freizugeben.
Bei der erfindungsgemäßen Lösung können die außenliegend
bevorzugt in der Nähe der äußeren zylindrischen Trommelum
fangsebene angelenkten Türflügelabschnitte oder Türflügel
jeweils so zur Passagen-Begrenzungswand herangeschwenkt
werden, daß eine Durchgangspassage in einer Breite freige
geben wird, die in etwa der Breite der gegenüberliegenden
Einlaßöffnung entspricht. Dabei können die beiden um 180
gegenüberliegenden Türflügel einteilig gestaltet oder als
zwei oder mehr Türblätter umfassende Flügel-Schiebetüren
ausgebildet sein, wobei im geöffneten Zustand zudem noch
die Schiebetürelemente in ihre eingefahrene Position ver
stellt werden.
Darüber hinaus zeichnet sich die erfindungsgemäße Karus
selltür insbesondere auch bei Verwendung auch von Vier
türflügeln in ästhetischer Hinsicht aus. Denn in geöff
netem Zustand können jeweils ein Paar der Flügel gegensin
nig so aufeinander zu verschwenkt werden, daß sich letzt
lich ein gerader Durchgangsweg durch die Karusselltür mit
links und rechts des Weges parallel ausgerichteten Seiten
begrenzungen ergibt, wobei sich diese parallelen Seiten
begrenzungen jeweils durch ein Paar der in Öffnungsstel
lung verschwenkten Türflügel ergeben.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfin
dung sind dabei die jeweils zusammenwirkenden Paare der
Flügeltüren miteinander gekoppelt und gemeinsam zwischen
ihrer Öffnungsstellung und ihrer den üblichen Betrieb der
Karusselltür ermöglichenden Betrieb verstellbar.
In einer Weiterbildung der Erfindung sind die Flügeltüren
aus Schiebetür-Elementen gebildet. Beim Verschwenken von
der Schließ- in die Freigabestellung wird dabei die ent
sprechende Flügeltür in ihrer Länge so verkürzt und ein
entsprechendes Schiebetür-Element längs zum verbleibenden
Schiebetür-Element so verfahren, daß in Öffnungsstellung
der Schiebetür die gewünschte freie Durchgangspassage
erzielt wird.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind dabei
die in Schließstellung innenliegenden Schiebetür-Elemente
jeweils eines zusammenwirkenden Paares der Flügeltüren
gekoppelt, beispielsweise gelenkig gekoppelt. Dies eröff
net die Möglichkeit, daß über einen einzigen vorzugsweise
im Kopplungsbereich ansetzenden Antrieb jeweils beide
zusammenwirkenden Paare zwischen ihrer Schließ- und ihrer
Freigabestellung verschwenkt werden können.
Zur Erhöhung der Stabilität können im Zentral- und Sym
metrieachsenbereich die Enden der Türflügel so gestaltet
sein, daß sich bei geschlossenen Türflügeln ihre freien
Enden zumindest gegenseitig verriegeln und damit stützen.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist ferner
vorgesehen, daß die äußeren Schiebetürelemente, die zu der
Zentral- oder Symmetrieachse nach außen versetzt liegen,
während eines Umlaufs der Karusselltür einer in weiten
Bereichen beliebigen Kurvenbahn folgen. Mit anderen Worten
wird die außenliegende Begrenzungskante der Schiebetüren
während eines Umlaufs entsprechend automatisch oder ziel
gerichtet gesteuert in Radialrichtung ein- und wieder
ausgefahren. Dadurch ergibt sich die bisher ungeahnte
Möglichkeit, daß die Flügellänge insgesamt während eines
Rotationsumlaufes verändert wird. Der gewünschte Kurven
verlauf der Außenkante der Schwenktüren-Konstruktion wird
also durch eine entsprechende Überlagerung der Rotations
bewegung der Flügel mit einer entsprechenden radialen Ein-
und Ausfahrbewegung der Schwenktüren-Elemente erzielt.
Dadurch ergibt sich die überraschende Möglichkeit, nicht
einen nach Art eines Zylinders gebildeten Durchgangs-Pas
sagenweg, sondern beispielsweise einen gerade verlaufenden
Passagenweg zu bilden.
Möglich ist aber genauso, daß auf diesem Prinzip basierend
der sog. Scherkanten-Effekt vermieden wird. Dazu wird
nämlich in vorgewählter Weise die jeweilige oder die je
weiligen Schiebetüren eines Flügels soweit nach innen
eingefahren, daß zwischen der Außenkante der zu äußerst
liegenden Schiebetür und der Einlaßkante der beginnenden
Passagen-Begrenzungswand für eine Teilumdrehung ein aus
reichend großer Sicherheitsabstand entsteht, der jegliche
Gefahr einer Klemmung auf Null reduziert.
Weitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmale der Erfindung
ergeben sich nachfolgend aus dem anhand von Zeichnungen
dargestellten Ausführungsbeispiel. Dabei zeigen im ein
zelnen:
Fig. 1: eine schematische Draufsicht auf eine er
findungsgemäße Ausführungsform der Karus
selltür;
Fig. 2: eine schematische durch die Zentral- oder
Symmetrieachse hindurchgehende vertikale
Schnittdarstellung unter Ansicht zweier um
180° versetzt liegender Türflügel im ge
schlossenem Zustand;
Fig. 3: eine zu Fig. 1 entsprechende Darstellung
in geöffneter Stellung der Karusselltür;
Fig. 4: eine weitere den vorausgehenden Darstel
lungen entsprechende Darstellung für die
Funktionsweise in einem Panikfall; und
Fig. 5: ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel in
schematischer Draufsicht;
Fig. 6: eine Detaildarstellung zur Verdeutlichung
einer gegenseitigen Verankerungs- und
Stützfunktion der geschlossenen Flügeltü
ren;
Fig. 7: ein weiteres zu Fig. 1 abgewandeltes Aus
führungsbeispiel in schematischer Drauf
sicht;
Fig. 8: eine schematische Draufsicht auf ein abge
wandeltes Ausführungsbeispiel; und
Fig. 9: eine zu Fig. 2 abgewandelte und dem Aus
führungsbeispiel nach Fig. 8 entsprechen
de Frontseitenansicht.
In Fig. 1 ist in schematischer Draufsicht ein erstes
Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Karusselltür
gezeigt.
Die Karusselltür ist in einer Durchgangspassage 1 unter
Bildung zweier gegenüberliegender Einlaßöffnungen 3a und
3b eingebaut und weist im gezeigten Ausführungsbeispiel
zwei zu den beiden Einlaßöffnungen 3a und 3b um 180° ver
setzt liegende seitliche Passagen-Begrenzungswände 5 auf,
die im gezeigten Ausführungsbeispiel als in Draufsicht
bogenförmige Trommelwände ausgebildet sind.
Was an sich bekannt und in der Zeichnung nicht dargestellt
ist, ist, daß beispielsweise an einer gehäuse-außenseitig
liegenden Einlaßöffnung 3a in Draufsicht teilkreisbogen
förmige Türelemente vorgesehen sein können, die bei frei
gegebener Karusselltür in ihrer nach außen verschwenkten
Lage und in Verschlußstellung aufeinander zu verschwenkt
sind, so daß nach außen hin die eigentliche Einlaßöffnung
3a trommelförmig geschlossen ist.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel umfaßt die gezeigte Ka
russell- oder Drehtür einen Rotor oder eine Rotoranord
nung, der bzw. die sich um seine senkrecht zur Zeichen
ebene liegende Zentral- oder Symmetrieachse 9 dreht. Dabei
ist der Rotor 7 aber im Bereich der Zentral- oder Symme
trieachse 9 unter Ermöglichung eines freien Durchgangs
weges achskörperfrei gestaltet.
In Fig. 2 ist eine schematische vertikale Diagonal
schnittdarstellung unter Weglassung eines senkrecht zur
Zeichenebene vorstehenden Flügels wiedergegeben. Daraus
ist ersichtlich, daß auf den beiden Passagen-Begrenzungs
wänden 5 ruhend auf einer oberhalb der Einlaßöffnung 3a
und 3b umlaufenden Kreisbahn 10 beispielsweise ein über
Laufrollen 12 abgestütztes und über eine Antriebseinrich
tung 16 antreibbares Rotorkreuz 14 im Betrieb der Karus
selltür gedreht wird, wobei die Antriebseinheit 16 bei
spielsweise über eine Stützkonstruktion 18 an einer Decke
20 abgestützt und gehalten sein kann.
Beispielsweise im Bodenbereich - worauf nachfolgend noch
eingegangen wird - kann im Zentralmittenabschnitt ein sich
mit den Flügeln mitdrehender Stützteller 22 im Boden mit
rotierbar eingebaut sein, worüber die Türflügel in ihrem
geschlossenen Zustand mittig abgestützt sind.
Bei dem Auswirkungsbeispiel umfaßt die Dreheinrichtung der
Karusselltür, d. h. die Rotoranordnung vier um 90° in Um
fangsrichtung versetzt liegende Flügel 15, die nachfolgend
auch als Flügeltüren 15 bezeichnet werden.
Die Flügeltüren 15 sind jeweils um eine außenliegende
Schwenkachse 17 verschwenkbar angeordnet. Die Schwenkachse
17 kann dabei in geringem Abstand von der äußeren Trom
melwand mit dem Rotor mitdrehend an einem vertikal ver
laufeden Türträger 19 ausgebildet sein.
Schließlich ist aus Fig. 1 auch ersichtlich, daß jeder
der Flügel bzw. der Flügeltüren 15 als Schiebetür ausge
bildet ist, welche zwei relativ zueinander verfahrbare
Schiebetürelemente 15′ und 15′′ umfaßt. Dabei können die
beiden Schiebetürelemente 15′ und 15′′ von ihrer in Fig.
1 dargestellten maximalen Längserstreckungs-Lage in eine
in Fig. 3 wiedergegebene eingefahrene eine kürzere Ge
samtlänge aufweisende Stellung verstellt werden.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist dabei das jeweils
außenliegende um die Schwenkachse 17 verschwenkbare Schie
betürelement 15′ mit einem innenliegenden taschenförmigen
Aufnahmeraum 20 versehen, in welchen das radial innenlie
gende Schiebetürelement 15′′ teleskopartig ein- und aus
fahrbar ist.
Schließlich sind im gezeigten Ausführungsbeispiel jeweils
zwei radial innenliegende Schiebetürelemente 15′′ eines
zusammenwirkenden Paares von Flügeltüren 15 miteinander
verbunden oder gekoppelt, beispielsweise über eine Gelenk
verbindung 21.
Wie aus Fig. 1 und 3 auch ersichtlich ist, kann insbeson
dere an der Gelenkverbindung 21 zumindest mittelbar oder
an sonstiger geeigneter Stelle an zumindest einer der
jeweils paarweise zusammenwirkenden Flügeltüren 15 ein
Antrieb 23 zum Verstellen der Flügeltüren angebracht sein.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist dieser vorzugsweise
in Richtung der Winkelhalbierenden zweier zusammenwirken
der Flügeltüren 15 angeordnet, der mit der gesamten Rotor
anordnung und den Flügeln mitrotierbar montiert ist. Die
Antriebs- und Übertragungseinrichtung oder das -gestänge
23′ liegt also um 45° verdreht zu den über Kreuz ausge
richteten Türflügeln 15.
Im üblichen Einsatz und Betrieb befinden sich die Flügel
türen 15 in ihrer in Fig. 1 gezeigten Schließstellung.
Über die Einlaßöffnung 3a kann ein Passant die zu ihm
weisende offene Kammer betreten, um dann bei z. B. sich im
Gegenuhrzeigersinn drehender Karusselltür die Durchgangs
passage in bekannter Weise bei sich fortlaufend drehender
Kammer zu durchqueren.
Soll aber beispielsweise, wie in Fig. 3 dargestellt ist,
durch die Karusselltür hindurch ein Gütertransport statt
finden, beispielsweise in einen Ausstellungsraum ein neuer
PKW gefahren werden, so können bei Stillstehender Karus
selltür, also nicht drehendem Rotor und damit auch nicht
drehenden Flügeltüren, die Flügeltüren 15 in ihre in Fig.
3 dargestellte Öffnungslage verschwenkt werden. Die Ver
schwenkung erfolgt dabei bevorzugt in der in Fig. 3 dar
gestellten Ausrichtlage, in der zwei Schwenkachsen 19
zweier Flügeltüren 15 jeweils benachbart in den Einlaßöff
nungen 3a, 3b zu liegen kommen (Fig. 3).
Mittels des zuschaltbaren Antriebs 23 werden dann bei
spielsweise die in Fig. 3 dargestellten benachbart zur in
Fig. 3 linksliegenden Passage-Begrenzungswand 5 liegenden
Schwenktüren 15 aufeinander zu verschwenkt. Dabei werden
gleichzeitig die äußeren miteinander gekoppelten und in
Längsrichtung der Flügeltüren 15 verschiebbaren Flügeltü
relemente 15′′ in das jeweils außenliegende Schiebetürele
ment 15′ eingefahren. Unter ständiger Verkürzung der Ge
samtlänge der beiden paarweise zusammenwirkenden Flügeltü
ren 15 erfolgt die Gesamtverschwenkung bis in die in Fig.
3 dargestellte Endlage, in der die beiden paarweise zusam
menwirkenden Flügeltüren 15 sich bevorzugt in einer fluch
tenden Ebene zueinander ausgerichtet sind.
Der Verstellvorgang erfolgt vorzugsweise gleichzeitig und
entsprechend bezüglich des in Fig. 1 und 3 rechtsliegen
den beiden zusammenwirkenden Flügeltüren 15.
In der endgültigen Öffnungslage wird dadurch der in Fig.
3 gezeigte freie Durchgangsweg erzielt. Dabei kommen die
beiden benachbart zur linken Passagen-Begrenzungswand 5
liegenden Flügeltüren 15 zu den beiden benachbart zur
rechten Passagen-Begrenzungswand 5 liegenden zusammenwir
kenden Flügeltüren 15 in Parallelausrichtung zu liegen,
die eine gerade verlaufende Durchgangspassage ergibt.
Nur der Vollständigkeit halber wird angemerkt, daß die
Flügeltüren natürlich über die in Fig. 3 gezeigte Dar
stellung hinaus noch weiter an die äußeren Passagen-Be
grenzungswände 5 hin verschwenkt werden können. Da aller
dings der schmälste Durchlaß durch den Abstand zwischen
zwei Schwenkachsen 17 bzw. der Schwenkansätze 19 benach
bart zu den Einlaßöffnungen 3a bzw. 3b begrenzt ist, würde
hierdurch nur der mittlere Durchgangsbereich vergrößert
werden, was nicht unbedingt notwendig ist.
In Fig. 2 ist nur schematisch gezeigt, daß der Antrieb 23
sowie das Übertragungs- oder Antriebsgestänge 23′ oberhalb
einer Karussell-Abdeckung 27 liegend montiert sein können,
wobei die Karussell-Abdeckung 27 unmittelbar oberhalb der
oberen Begrenzung der Türflügel 15 angeordnet ist und mit
der gesamten Rotoreinrichtung mitdreht. Diese Karussell-
Abdeckung 27 kann gleichzeitig auch als weitere Abstütz-
und Trageinrichtung für die Türflügel 15 dienen. In Fig.
2 ist nur schematisch angezeigt, daß auch im Bereich des
gegenüberliegend zur Schwenkachse 17 liegenden Endes der
Türflügel im Bereich der oberen Karussell-Abdeckung 27
auch eine zusätzliche Führungs- und Abstützfunktion vor
gesehen sein kann (in Fig. 2 z. B. anhand einer in eine
nicht näher dargestellte Nut in der Karussell-Abdeckung
eingreifende Führungsrolle, worüber die Verschwenkbewegung
der Karusselltür von der in Fig. 1 gezeigten normalen
Betriebsstellung in die in Fig. 3 gezeigte Öffnungsstel
lung unter Ausübung von Stütz- und Tragkräften durchführ
bar ist.
Die erläuterte Karusselltür kann gleichermaßen auch im
Panikfalle vorteilhaft eingesetzt werden, wie dies anhand
von Fig. 4 erläutert ist.
Sollten beispielsweise eine Vielzahl von Menschen in einem
Panikfalle von der Gebäudeinnenseite über die Einlaßöff
nung 3b zur Gehäuseaußenseite flüchten wollen, so könnte
in einer entsprechenden Grundstellung der Karusselltür die
paarweise zusammenwirkenden Flügeltüren 15 wieder in die
anhand von Fig. 3 gezeigte Öffnungsstellung verschwenkt
werden.
Sollten sich dabei in den jeweils benachbart zu den Passa
gen-Begrenzungswänden 5 verlaufenden Kammern 29 noch Men
schen befinden, so ist für einen derartigen Fall noch eine
zusätzliche Fluchttür 25 in der Passagen-Begrenzungswand
5 vorgesehen die von innen jederzeit geöffnet werden kann,
um diesen ansonsten geschlossenen Kammerraum zu verlassen.
Abweichend vom gezeigten Ausführungsbeispiel könnten auch
Flügeltüren 15 nicht nur mit zwei, sondern gegebenenfalls
auch mit drei relativ zueinander in ihrer Längsrichtung
verschiebbaren Schiebetürelementen gebildet sein.
In einer anhand von Fig. 5 gezeigten weiteren Abwandlung
sind für die Flügeltüren 15 einteilige Flügel, also keine.
Schiebetürelemente vorgesehen. Der Mechanismus ist hier
derart, daß jeweils ein zusammenwirkendes Paar von Flügel
türen 15 jeweils von ihrer in Fig. 5 strichlierten Posi
tion in ihre schwarz durchgezeichnete Position aufeinan
derzu verschwenkt werden, wobei zunächst die eine Tür in
Richtung der angrenzenden Passagen-Begrenzungswand 5 und
kurzzeitig danach die jeweils andere damit zusammenwirken
de Flügeltür 15 gegensinnig verschwenkt wird, so daß sich
in der Öffnungsstellung die zu ihrer Schwenkachse 17 ge
genüberliegenden freien Enden der Flügeltüren 15 zumindest
über eine Teilstrecke überlappen.
Um einen besonders günstigen Funktionsmechanismus zu er
zielen, kann ferner vorgesehen sein, daß in der Mitte der
Durchgangspassage noch ein mitrotierender Stützteller 22
vorgesehen ist, wie er sich insbesondere anhand der sche
matischen Draufsicht gemäß Fig. 5 oder in Vertikal
schnittdarstellung gemäß Fig. 2 ergibt. Dieser Stütztel
ler 16 kann um 180° versetzt zueinander liegende 90°-Win
kelausnehmungen aufweisen, wodurch ein geringer Stufenab
satz von beispielsweise nur 1 cm gebildet wird, an welchem
die Flügeltüren 15 in ihrer über Kreuz liegenden geschlos
senen Stellung von ihrem seitlichen Verstellbereich auf
laufend anliegen.
Anhand von Fig. 6 wird ausschnittsweise gezeigt, daß die
Türflügel 15 gegenüberliegend zu ihren Schwenkachsen mit
einer entsprechenden Formgebung 33 bzw. Verriegelungsein
richtung 35 versehen sein können, so daß sie in ihrer über
Kreuz liegenden Verriegelungsstellung (also beim üblichen
Betrieb einer Karusselltür) sich gegenseitig stützen und
verriegeln. Die kann gemäß dem Ausführungsbeispiel nach
Fig. 5 durch eine entsprechende Winkelform der Stirnkante
gebildet werden. Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die
Stirnkanten jeweils nach Art eines vorstehenden 90°-Sek
tors gebildet, so daß die im gezeigten Ausführungsbeispiel
verwandten vier Türflügel sich an ihren Stirnkanten gegen
seitig stützen.
Dadurch wird eine zusätzliche Zentrierung für die im Be
reich der Zentral- oder Symmetrieachse 9 liegenden Enden
der Flügeltüren 15 geschaffen, der zur Erhöhung der Stabi
lität beiträgt.
Schließlich wird nur der Vollständigkeit halber noch auf
Fig. 7 verwiesen, in der vier schiebetürartige Flügel 15
vorgesehen sind. Wie aus der strichlierten Darstellung
ersichtlich ist, kann jeder Türflügel 15 nicht nur jeweils
in einer Richtung, sondern auch in Gegenrichtung ver
schwenkt werden. Von daher gibt es in diesem Ausführungs
beispiel keine feste Zuordnung zu einem jeweils zweiten
Türflügel, da auch in einer zu Fig. 6 um 90° weiterver
drehten Stellung der Karusselltür jeder Türflügel entweder
nach links oder rechts so verschwenkt werden kann, daß er
benachbart zur angrenzenden Passagen-Begrenzungswand 5 zu
liegen kommt.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die vertikalen Ver
schwenkachsen möglichst weit außenliegend vorgesehen.
Bevorzugt liegen die Schwenkachsen gemessen vom Mittel
punkt, d. h. von der Zentral- oder Symmetrieachse 9 aus in
einem Mindestabstand von 70%, vorzugsweise 75%, 80%, 85%,
90% oder sogar 95% der maximal möglichen Radiallänge
der Türflügel 15. Dies entspricht im Ausführungsbeispiel
gemäß Fig. 1 dem Abstand von der Zentral- oder Symmetrie
achse 9 bis zu den trommelförmigen Passagen-Begrenzungs
wänden 5.
Nachfolgend wird auf Fig. 8 und 9 Bezug genommen, in
welchen ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel gezeigt ist.
Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 8 und 9 unterscheidet
sich von dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und 2 da
durch, daß nicht eine in Draufsicht kreisförmige Durch
gangspassage mit zylinderförmigen seitlichen Passagen-
Begrenzungswänden 5, sondern ein im wesentlichen gerade
verlaufender Passagenweg vorgesehen ist.
Die in Fig. 1 und 2 an sich vom Prinzip her erläuterte
Rotoranordnung unter Verwendung einer rotorachs-körper
freien Vier-Flügelanordnung ist derart, daß während eines
Rotationsumlaufes entsprechend der Pfeildarstellung die
äußeren Schiebetürelemente 15′′ relativ zu den innenliegen
den Schiebetürelementen 15′ ein- und ausgefahren werden,
so daß sich die Gesamtlänge der Flügel 15 während eines
Umlaufs verändert.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel nach Fig. 8 und 9 ist
die Anordnung derart, daß oberhalb der vertikalen Türträ
ger 19 jeweils eine um eine vertikale Achse drehende wei
tere Führungsrolle 41 vorgesehen ist, die in einer nutför
migen Führungseinrichtung 43 (die beispielsweise an der
Decke 20 befestigt und ausgebildet ist) geführt ist. Die
Türträger 19 weisen dabei eine galgenförmige Tragkonstruk
tion auf, deren oberer über die horizontalen Laufrollen 12
abgestützter Horizontalträger 45 teleskopartig in einer
mit dem Motor 16 verbundenen Teleskopführung 47 ein- und
ausfahrbar ist.
Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 9 sind die in die
Führungseinrichtung 43 eingreifenden mit einer Vertikal
achse ausgestatteten Führungsrollen 41 in unmittelbarer
vertikaler Verlängerung der Türträger 19 oder der daran
ausgebildeten Schwenkachse 17 angeordnet. Die Führungs
rolle 41 und die Führungseinrichtung 43 kann aber auch
versetzt dazu liegen.
Mit dieser Ausbildung ergibt sich, daß bei einem Rota
tionsumlauf der Karusselltür gemäß Fig. 8 durch die ent
sprechend verlaufende Führungseinrichtung 43 die Führungs
rolle 41 und damit beispielsweise die damit in Draufsicht
fluchtende Schwenkachse 17 dem in Fig. 8 strichliert
eingezeichneten Führungsweg 49 folgen. Dies bedeutet wäh
rend eines Rotationsumlaufes der Flügel, daß die jeweils
außenliegenden Schiebetürelemente 15′ gegenüber den innen
liegenden Schiebetürelementen 15′′ ein- und ausgefahren
werden, so daß sich die Gesamtbreite des Flügels während
eines Umlaufes ändert. In Diagonalrichtung nimmt dabei die
Flügelbreite (also die Flügellänge) jeweils den größten
Wert ein, während in einer Stellung quer zur gerade ver
laufenden Passagen-Begrenzungswand 5 die Relativbreite der
Tür (also deren Länge) am geringsten ist.
Der Führungsweg kann natürlich beliebig sein. Möglich ist
durchaus, die Passagen-Begrenzungswände wellenförmig zu
gestalten. Auch die Führungseinrichtung kann entsprechend
wellenförmig sein, so daß mit der erläuterten Führungs
einrichtung die in Radialrichtung während eines Rotations
umlaufes bewerkstelligte Ein- und Ausschwenkbewegung des
jeweils äußeren Schiebetürelementes gegenüber dem jeweils
inneren komplexer und vom Ausführungsbeispiel gemäß Fig.
8 abweichend sein kann.
Möglich ist beispielsweise auch, daß die Schiebetürelemen
te im Eingangs- und Ausgangsbereich 3a, 3b einer Kreisbahn
folgend und nur benachbart zu den seitlichen Passagen-Be
grenzungswänden 5 der jeweiligen Passagen-Begrenzungswand
5 folgend geführt werden.
Eine derartige Überlagerte Relativbewegungen während eines
Rotationsumlaufes der Karusselltür eröffnet beispielsweise
auch bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel den
Vorteil, daß das bei herkömmlichen Karusselltüren beste
hende Einklemmrisiko (Scherkanten) vermieden wird. Denn
wie in Fig. 1 strichliert eingezeichnet ist, kann bei
einem Rotationsumlauf jeweils die äußere Schiebetür bzw.
das äußere Schiebetürelement 15′ so nach innen eingefahren
werden, daß beispielsweise die Außenkante 51 die in Fig.
1 eingezeichnete strichlierte Kurvenbahn 53 beschreibt.
Mit anderen Worten kann beispielsweise bei Beginn der
Einlaßkante ein vorwählbarer Abstand der Außenkante 51 des
äußeren Schiebetür-Elementes 15′′ um beispielsweise 15 bis
25 cm eingestellt werden, um hier sicher jede Scherwirkung
zur beginnenden Passagen-Begrenzungswand 5 zu vermeiden.
Bei fortlaufender Drehung der Karusselltür kann dann das
Schiebetür-Element 15′′ wieder in seine weiter außenliegen
de Lage verschoben werden, in welcher die äußere Außen
kante 51 der Passagen-Begrenzungswand 5 folgt.
Das erläuterte Ausführungsbeispiel anhand der Fig. 8
und 9 und der spezifischen Verschiebung des jeweils äuße
ren Schiebetürelementes 15′ im Bereich der Einlaßkante
gemäß der strichlierten Kurvenbahn 53 in Fig. 1 ist an
hand einer Zwangsführung unter Verwendung von Führungs
rollen 41 erläutert worden, die in einer Führungseinrich
tung 43 eingreifen und darüber die Ein- und Ausschwenkbe
wegungen der jeweils äußeren Schiebetürelemente 15′ steu
ern.
Abweichend von diesem Ausführungsbeispiel kann ein ent
sprechender Kurvenbahnverlauf 53 in Fig. 1 bzw. ein Füh
rungsweg 49 in Fig. 8 auch durch eine separate in den
Zeichnungen nicht näher dargestellte Steuereinrichtung
erfolgen, worüber jeder einzelne Flügel oder jeweils flü
gelpaarweise oder auch über eine Zwangsführung mehrere
Flügel gemeinsam separat ein- und ausgefahren werden.
D.h., es ist für die Flügel eine Antriebseinrichtung vor
gesehen, die jeweils das äußere Schiebetür-Element 15′
während einer Rotationsbewegung der Karusselltür entspre
chend der gewünschten Kurvenbahn in Radialrichtung ein-
und ausfährt.
Nur der Vollständigkeit halber wird erwähnt, daß auch eine
weitere Abwandlung dergestalt möglich ist, daß die jeweils
äußeren Schiebetürelemente 15′ zur Erzielung einer von
einer normalen Kreisbahn abweichenden Umlaufbahn ebenfalls
über eine Führungseinrichtung sind, bei welcher allerdings
die Rotationsbewegung der Flügel unterstützend oder allein
mittels einens umlaufenden Treibriemens oder treibriemen
ähnlichen Antriebs erfolgt, wobei der Treibriemen bei
spielsweise in einem Führungsweg 49 längs einer Führungs
einrichtung 43 zwangsgeführt ist. D.h., die einzelnen Flü
gel sind über den treibriemenähnlichen Antrieb verkoppelt
und werden hierüber so zwangsgeführt, daß entsprechend dem
Führungsweg 49 wiederum die gewünschte Ein- und Ausfahr
bewegung des jeweils äußeren Schiebetür-Elementes gegen
über dem jeweils inneren durchgeführt wird.
Auch bei dem zuletzt genannten Ausführungsbeispiel gemäß
Fig. 8 und 9 sowie den weiteren erläuterten Abwandlun
gen hiervon ist natürlich der sonstige Verschwenkmecha
nismus zur Freigabe der Durchgangspassage verändert. D.h.,
auch bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 8 und 9
kann beispielsweise bevorzugt in der Fig. 1 entsprechen
den Stellung der Flügel jeweils ein benachbart zu den
Begrenzungswänden 5 liegendes Flügelpaar so gegensinnig
auf die Begrenzungswand 5 um ihre Schwenkachsen 17 zu
verschwenkt werden, daß die Ebene der Flügel jeweils pa
rallel zur Begrenzungswand 5 liegt. Dadurch ergibt sich
ein völlig freier unbehinderter Durchgangsweg durch die
Passage.
Claims (22)
1. Karusselltür
- - mit zumindest zwei in Rotationsrichtung zueinander versetzt liegenden und sich zumindest mit einer Radial komponente von einer Zentral- oder Symmetrieachse (9) radial erstreckenden Flügel (15),
- - die Flügel sind im Bereich der Durchgangspassage vor zugsweise rotorachskörperfrei gestaltet,
- - die Flügel (15) sind von ihrer in üblicher Betriebs stellung sich zumindest im wesentlichen radial er streckenden Ausrichtung in Betriebsstellung um jeweils eine außenliegende Schwenkachse (17) in eine die Durch gangspassage freigebende Öffnungsstellung verschwenk bar,
gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale
- - es sind zumindest vier Türflügel (15) vorgesehen,
- - die Schwenkachsen (17) der Türflügel (15) sind bezogen auf die Radiallänge der Türflügel (15) so angeordnet, daß die Schwenkachsen (17) in einem Mindestabstand zur Zentral- oder Symmetrieachse (9) liegen, der zumindest 70% der gesamten Flügellänge beträgt, und
- - jeweils zwei Türflügel (15) sind in entgegengesetzter Verschwenkrichtung um ihre Schwenkachse (17) von ihrer üblichen Betriebsstellung in eine die Durchgangspassage freigebende Öffnungsstelle verschwenkbar.
2. Karusselltür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Türflügel (15) von ihrer üblichen Betriebsstellung
nach links oder nach rechts verschwenkbar sind.
3. Karusselltür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß jeweils zwei paarweise zusammenwirkende
Türflügel (15) lediglich in einer gegensinnigen Drehrich
tung so verdrehbar sind, daß die Türflügel (15) in ihrer
Öffnungsstellung auf die die Durchgangspassage begrenzen
den Passagen-Begrenzungswand (5) zu verschwenkt sind.
4. Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Türflügel (15) aus einer zumindest
zwei Schiebetürelemente umfassenden Schiebetür besteht.
5. Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die in üblicher Betriebsstellung der
Karusselltür radial innenliegenden Schiebetürelemente
(15′′) zweier paarweise zusammenwirkender Türflügel (15)
zumindest mittelbar gekoppelt sind.
6. Karusselltür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden innenliegenden Schiebetürelemente (15′′)
zweier paarweise zusammenwirkender Türflügel (15) an
ihrem der Zentral- und Symmetrieachse (9) in üblicher
Betriebsstellung zuweisenden Ende gelenkig miteinander
verbunden sind.
7. Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß für jeden Türflügel, vorzugsweise für
jeweils zwei paarweise zusammenwirkende Türflügel (15) ein
gemeinsamer Antrieb (23) zur Verstellung zwischen Be
triebs- und Freigabestellung vorgesehen ist.
8. Karusselltür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß der Antrieb (23) und die zugehörige Antriebs-Übertra
gungseinrichtung oder das Antriebs-Gestänge (23′) im we
sentlichen in Draufsicht längs der Winkelhalbierenden oder
der Mittelsenkrechten zwischen zwei paarweise zusammen
wirkenden Türflügel (15) ausgerichtet liegt.
9. Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die jeweils paarweise zusammenwirken
den Türflügel (15) von ihrer üblichen Betriebsstellung so
in ihre Öffnungsstellung verschwenkbar sind, daß die bei
den paarweise zusammenwirkenden Türflügel (15) zumindest
ansatzweise fluchtend zueinander ausgerichtet liegen.
10. Karusselltür nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß in Öffnungsstellung der jeweils paarweise zusammen
wirkende Türflügel (15) sich diese über eine Teillänge
überlappen.
11. Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 10, da
durch gekennzeichnet, daß in Öffnungsstellung der Türflü
gel (15) das in Betriebsstellung jeweils radial innenlie
gende Schiebetürelement (15′′) gegenüber dem um die
Schwenkachse (17) verschwenkbaren Schiebetürelement (15′)
im Sinne einer Verkürzung der Türflügel-Breite verfahren
ist.
12. Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 11, da
durch gekennzeichnet, daß in Öffnungsstellung der Türflü
gel (15) bei ver- oder eingefahrenem Schiebetürelement
(15′′) jeweils die beiden paarweise zusammenwirkenden Tür
flügel (15) sich in gerader Längserstreckung aneinander
anschließen.
13. Karusselltür nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß die jeweils paarweise zusammenwirkenden und beidseitig
der Einlaßöffnung (3a; 3b) der Durchgangspassage (1) in
Öffnungsstellung verschwenkten Türflügel (15) in ihrer
Öffnungsstellung parallel zueinander ausgerichtet sind.
14. Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 13, da
durch gekennzeichnet, daß im Bereich der Zentral- oder
Symmetrieachse (9) im Boden ein sich im üblichen Betrieb
der Karusselltür mitdrehender Stützteller (22) vorgesehen
ist, in welchem die in üblicher Betriebsstellung ver
schwenkten Türflügel (15) mit ihrem innenliegenden Ende
unterstützend aufliegen.
15. Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 13, da
durch gekennzeichnet, daß im Bereich der Passagen-Begren
zungswände (5) noch eine weitere bei Bedarf einen Ausgang
bildende Fluchttür (25) vorgesehen ist.
16. Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 15, da
durch gekennzeichnet, daß die Außenkante (51) der Türflü
gel (15) während eines Rotationsumlaufes der Karusselltür
ein- und ausfahrbar ist.
17. Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 16, da
durch gekennzeichnet, daß die Außenkante (51) eines Tür
flügels (15) während eines Rotationsumlaufes der Karus
selltür so ein- und ausfahrbar ist, daß die Außenkante
(51) eine von der Kreisbahn abweichende Kurvenbahn (49,
53) beschreibt.
18. Karusselltür nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Führungsweg (49) der Außenkante (51) im
Bereich der Passagen-Begrenzungswände (5) auf parallel
zueinander ausgerichteten geraden Wegabschnitten verläuft.
19. Karusselltür nach einem der Ansprüche 16 bis 18, da
durch gekennzeichnet, daß die in Radialrichtung bewirkte
Ein- und Ausfahrbewegung des jeweils äußeren Schiebetür
elementes (15′) gegenüber dem inneren Schiebetürelement
(15′′) mittels einer Zwangsführung (43, 41) erfolgt.
20. Karusselltür nach einem der Ansprüche 16 bis 19, da
durch gekennzeichnet, daß die relative Ein- und Aus
schwenkbewegung des jeweils äußeren Schiebetürelementes
(15′) gegenüber dem jeweils inneren Schiebetürelement
(15′′) über eine Steuer- und Antriebseinrichtung erfolgt.
21. Karusselltür nach einem der Ansprüche 16 bis 20, da
durch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung der
Karusselltür eine treibriemenartig umlaufende Zugeinrich
tung umfaßt, welche an den Flügel zur Zentral- und Sym
metrieachse (9) versetzt liegend angreift und entsprechend
der Führungseinrichtung (43) neben der Rotationsbewegung
der Karusselltür die überlagerte Ein- und Ausschwenkbewe
gung des jeweils äußeren Schiebetürelementes (15′) gegen
über dem jeweils inneren Schiebetürelementes (15′′) be
wirkt.
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