DE4309022A1 - Gelenk für Wagenheber - Google Patents
Gelenk für WagenheberInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Gelenk für einen Wagenheber nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1. Tragende Teile von Wagenhebern wer
den durch Gelenke drehbeweglich miteinander verbunden. Üblicher
weise sind die tragenden Teile der Wagenheber als im Querschnitt
U-förmige Profile mit seitlichen Profilschenkeln ausgebildet.
Andere tragende Teile, wie beispielsweise der Wagenheberkopf
oder Wagenheberfuß, sind mit seitlich hochstehenden Blechlappen
ausgebildet. Die Verbindung dieser tragenden Teile geschieht
derart, daß die Profilschenkel bzw. die seitlich hochstehenden
Lappen sich im Bereich der Gelenke überlappen und mit Bohrungen
versehen sind, sie werden dann mittels in den Bohrungen angeord
neten Achsen verbunden. Die DE-OS 22 31 526 zeigt als Posi
tion 13 bzw. 14 derartige Gelenke.
Weiterhin ist es bei Wagenhebern bekannt, an Drehlagerstellen
zur Vergrößerung der Bohrungsfläche und Verringerung der Flä
chenpressung Lagerungsbohrungen auszuhalsen. Dieses wird im
DE-GN 19 29 691 gezeigt.
Nachteilig bei der Ausbildung eines Gelenkes zum Verbinden von
tragenden Teile bei Wagenhebern ergibt sich, daß die hierfür
eingesetzten Achsen, die üblicherweise als Bolzen aus Vollmate
rial ausgebildet sind, ein hohes Gewicht aufweisen, das ständig
als nicht für die Fahrfunktion benötigtes Gewicht in einem
Kraftfahrzeug vorhanden ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Gewicht bekannter
Wagenheber zu verringern.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des An
spruchs 1 gelöst. Dabei hat sich als besonders vorteilhaft her
ausgestellt, daß auch die Herstellung des Wagenhebers sich we
sentlich vereinfacht, da ein zusätzliches Bauteil, die Achse,
eingespart wird, was auch die Herstellung des Wagenhebers ver
einfacht. Bevorzugte Aus- und Weiterbildungen sind in den An
sprüchen 2 bis 5 beschrieben. Durch die Ausbildung mit den Maß
nahmen nach den Ansprüchen 2 und 3 wird gewährleistet, daß sich
das Gelenk auch bei Verdrehung des Wagenhebers nicht lösen kann.
Bei der Ausbildung nach Anspruch 4 wird eine geringere Flächen
pressung zwischen Bohrung und Hohlzapfen erhielt, und bei der
Ausbildung nach Anspruch 5 kann eine geringere Reibung verbunden
mit einer verringerten Gefahr des Fressens des Gelenks erzielt
werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend näher
beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 die Ansicht eines Gelenkwagenhebers,
Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der Ausbildung des Gelenks
zwischen Wagenheberfuß und Standbein vor dem endgültigen
Zusammenbau und
Fig. 3 die Ausbildung des Gelenks nach Fig. 2 nach dem endgülti
gen Zusammenbau.
Wagenheber weisen unabhängig von ihrem System gelenkig miteinan
der verbundene Tragteile auf, die den Wagenheberfuß und das
Tragelement höhenbeweglich miteinander verbinden. Die gelenkig
miteinander verbundenen Tragteile müssen in der Lage sein, das
Fahrzeuggewicht zu tragen. Von daher ist es erforderlich, daß
diese Gelenke sicher und beständig funktionieren. Der in Fig. 1
dargestellte Gelenkwagenheber stellt nur eine Bauart dar. Die
Erfindung eignet sich jedoch auch für alle anderen Bauarten von
Wagenhebern, die die Voraussetzung nach dem Oberbegriff des An
spruchs 1 besitzen. Gelenkwagenheber entsprechend Fig. 1 weisen
als tragende Teile Wagenheberfuß 1, Standbein 2, Tragarm 3 und
Tragplatte 4 auf. Sämtliche dieser tragenden Teile sind über
Gelenke 5, 6, 7 gelenkig miteinander verbunden. Über weitere
Gelenke 8, 9 ist eine Gewindespindel 10 am Standbein und am
Tragarm angebunden, die über eine Gewindemutter ein Hochschwen
ken des Tragarms 3 gegenüber dem Standbein 2 ermöglicht, was zum
Heben der Tragplatte 4 gegenüber dem Wagenheberfuß 1 führt. Über
eine Handkurbel 11 wird die Gewindespindel 10 angetrieben.
Der Wagenheberfuß 1 weist als Grundbauteil einen Boden 12 mit
seitlich hochstehenden Blechlappen 13 auf. Demgegenüber ist das
Standbein als U-förmiges Profil ausgebildet, das ebenfalls einen
Boden 14 sowie seitliche Profilschenkel 15 aufweist. Das gleiche
gilt für den Tragarm mit seinem Boden 16 und den Profilschen
keln 17. Für einen Gelenkwagenheber nach dem beschriebenen Aus
führungsbeispiel eignet sich das erfindungsgemäße Gelenk zur
Verbindung des Tragarms 3 mit dem Standbein 2 oder des Stand
beins 2 mit dem Wagenheberfuß 1. Bei geeigneter Ausbildung wäre
es auch für die Anbindung der Tragplatte 4 an den Tragarm 3 ge
eignet. Das erfindungsgemäße Gelenk eignet sich auch zum Anbin
den von Blechen an die vorgenannten Profile oder hochstehenden
Blechlappen 13 bzw. zum drehbeweglichen Verbinden von als Blech
mit und ohne Versteifungssicken ausgebildeten tragenden Teilen
an Wagenhebern.
Die Fig. 2 und 3 zeigen die Einzelheiten des Gelenks zur An
bindung des Wagenheberfußes 1 an das Standbein 2. Die Blechlap
pen 13 des Wagenheberfußes 1 weisen im Gelenkbereich eine übli
che Bohrung 18 auf. Demgegenüber ist der Profilschenkel 15 des
Standbeins 2 im Gelenkbereich direkt beim Stanzen dieses Blech
teils mit einem ausgehalsten Hohlzapfen 19 ausgebildet. Da beide
Teile, Wagenheberfuß 1 und Standbein 2, im wesentlichen im Quer
schnitt U-förmige Blechteile sind, ist es möglich, die Montage
des Gelenks in einfacher Weise in der Form vorzunehmen, als daß
die Profilschenkel 15 des Standbeins 2 gegeneinander zusammenge
bogen werden und, falls erforderlich, die Blechlappen 13 des
Wagenheberfußes 1 auseinandergebogen. Dieses Verbiegen kann je
nach Materialstärke oder Materialart durch plastische oder ela
stische Verformung der Bauteile erfolgen. Nach dein Eingreifen
des Hohlzapfens 19 in die Bohrung 18 durch Auffedern ist die
Vormontage entsprechend Fig. 2 durchgeführt. Dabei ist zu beach
ten, daß auf der gegenüberliegenden Seite ein entsprechender
Hohlzapfen am Standbein 2 und eine entsprechende Bohrung am
Wagenheberfuß 1 angeordnet ist.
Um zu verhindern, daß sich der Hohlzapfen 19 wieder aus der Boh
rung 18 lösen kann, ist vorgesehen, daß das Hohlzapfenende 20,
das die Bohrung nach außen durchdringt, angebördelt wird und
somit einen größeren Enddurchmesser hat als die Bohrung, wodurch
eine formflüssige Verbindung des Gelenks erzielt wird.
Das Hohlzapfenende 20 kann wie im Ausführungsbeispiel offen oder
als Hut-Hohlzapfen mit einen Boden beliebiger Form ausgebildet
sein.
Bezugszeichenliste
1 Wagenheberfuß
2 Standbein
3 Tragarm
4 Tragplatte
5 Gelenk
6 Gelenk
7 Gelenk
8 Gelenk
9 Gelenk
10 Gewindespindel
11 Handkurbel
12 Boden
13 Blechlappen
14 Boden
15 Profilschenkel
16 Boden
17 Profilschenkel
18 Bohrung
19 Hohlzapfen
20 Hohlzapfenende
2 Standbein
3 Tragarm
4 Tragplatte
5 Gelenk
6 Gelenk
7 Gelenk
8 Gelenk
9 Gelenk
10 Gewindespindel
11 Handkurbel
12 Boden
13 Blechlappen
14 Boden
15 Profilschenkel
16 Boden
17 Profilschenkel
18 Bohrung
19 Hohlzapfen
20 Hohlzapfenende
Claims (5)
1. Gelenk zum drehbeweglichen Verbinden von tragenden Teilen an
Wagenhebern mit sich in Bohrungen (18) abwälzenden Achsen,
wobei die tragenden Teile im Querschnitt U-förmige Profile
mit seitlichen Profilschenkeln (15, 17), Bauteile mit seit
lich hochstehenden Blechlappen (13) oder anderweitig angebun
dene, seitlich hochstehende Bleche sind, die sich im Bereich
der Gelenke überlappen, dadurch gekennzeichnet, daß als Ach
sen aus den Profilschenkeln (15, 17), Blechlappen (13) oder
Blechen ausgehalste Hohlzapfen (19) vorgesehen sind, die in
die Bohrungen (18) des Gegenteils eingreifen.
2. Gelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die durch
die Bohrungen (18) herausragenden Hohlzapfenenden (20) gegen
über dem Durchmesser der Bohrungen (18) aufgeweitet sind.
3. Gelenk nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Auf
weitung der Hohlzapfenenden (20) durch Bördeln erfolgt.
4. Gelenk nach einem oder mehrere der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß auch die Bohrungen (18) wenigstens über
eine-kurze Länge zylindrisch ausgehalst sind.
5. Gelenk nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß zwischen Bohrung (18) und Hohl
zapfen (19) eine Buchse angeordnet ist.
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