DE4302545C1 - Seitlich angeordnete Schiebetür für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Seitlich angeordnete Schiebetür für ein KraftfahrzeugInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
- E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
- E05D15/1042—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage
- E05D15/1047—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage specially adapted for vehicles
-
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- E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
- E05D15/1042—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage
- E05D2015/1055—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage with slanted or curved track sections or cams
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- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
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Description
Die Erfindung betrifft eine seitlich angeordnete Schiebetür für
ein Kraftfahrzeug, die mittels wenigstens zwei Führungselemen
ten in wenigstens zwei zueinander parallelen Führungsbahnen
etwa parallel zur Fahrzeuglängsachse verschiebbar ist.
Es ist bekannt (DE 27 45 611 C2), eine seitliche Schiebetür
eines Kraftfahrzeugs im Bereich ihrer Oberkante, in einem mitt
leren Bereich und im Bereich ihrer Unterkante mittels entspre
chender Führungsbahnen am Türausschnitt und diesen zugeordneten
Führungselementen parallel zur Fahrzeuglängsachse verschiebbar
zu führen. Durch die Führung im Bereich der Ober- und der
Unterkante liegt die Formgebung der Schiebetür weitgehend fest.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine seitlich angeordnete
Schiebetür der eingangs genannten Art zu schaffen, die in
einfacher Weise verbesserten Formgebungsmöglichkeiten zugäng
lich ist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß eine Führungsbahn sowie
ein dieser an der Schiebetür entsprechend zugeordnetes Führungs
element im Bereich einer vorderen Unterkante eines die Schiebe
tür aufnehmenden Türausschnittes vorgesehen sind, und daß
einem in Fahrtrichtung rückseitig an den Türausschnitt an
schließenden mittleren Bereich wenigstens eine Führungsbahn an
geordnet ist, der an der Schiebetür auf gleicher Höhe zwei in
einem Abstand zueinander angeordnete Führungselemente zugeord
net sind, der wenigstens dem zur Fahrzeuglängsachse parallelen
Abstand des Endes der unteren Führungsbahn zum Anfang der
wenigstens einen mittleren Führungsbahn entspricht.
Sobald daher das untere Führungselement beim Zurückschieben der
Schiebetür die untere Führungsbahn verläßt, kommt das zweite
Führungsglied zusätzlich in der mittleren Führungsbahn zum Ein
griff und übernimmt somit die Tragefunktion des unteren Füh
rungselementes.
Die untere Führungsbahn kann dadurch relativ
kurz gehalten werden. Eine Führungsbahn im Bereich der Ober
kante des Türausschnitts wie beim Stand der Technik entfällt
zudem durch die erfindungsgemäße Maßnahme. Die Form der
Schiebetür kann daher freier gestaltet werden, so daß sich für
die Schiebetür verbesserte Formgebungsmöglichkeiten ergeben.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus
den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung
eines Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeich
nungen dargestellt ist.
Fig. 1 zeigt ein Kraftfahrzeug in Form einer Großraumlimou
sine, das seitlich eine in einem Türausschnitt ange
ordnete und parallel zur Fahrzeuglängsachse nach hin
ten verschiebbare Schiebetür aufweist, wobei zur Füh
rung der Schiebetür in einem nach hinten an den Tür
ausschnitt anschließenden Bereich des Kraftfahrzeugs
zwei zueinander parallele Führungsschienen und in
einem unteren Bereich des Türausschnitts eine weitere
Führungsschiene angeordnet sind,
Fig. 2 eine Seitenansicht des Kraftfahrzeugs nach Fig. 1,
bei dem jedoch die Schiebetür in einer geöffneten
Position dargestellt ist, und
Fig. 3 schematisch eine Draufsicht auf die in Fahrtrichtung
linke Hälfte des Kraftfahrzeugs nach den Fig. 1 und
2, aus der die Lage der Führungsschienen ersichtlich
ist.
Ein Personenkraftwagen (1) nach Fig. 1 weist zwei Radachsen (3)
auf, die jeweils durch ein Rad schematisiert dargestellt sind.
Die Fahrtrichtung des Personenkraftwagens (1) ergibt sich durch
die Darstellung von Bug und Heck des Personenkraftwagens (1)
nach links. Der Bug des Personenkraftwagens (1) befindet sich
in der Zeichenebene nämlich auf der linken Seite, das Heck des
Personenkraftwagens (1) auf der rechten Seite. Dadurch liegt
auch die nicht näher dargestellte Fahrzeuglängsachse des Per
sonenkraftwagens (1) in der Zeichenebene.
Seitlich am Personenkraftwagen (1) ist vor und teilweise ober
halb der hinteren Radachse (3) eine seitliche Schiebetür (2)
angeordnet, die in Fig. 1 einen Türausschnitt (4) (Fig. 2) des
Personenkraftwagens (1) verdeckt und abdichtet. Die Schiebetür
(2) ist in ihrer Form und in ihren Abmessungen an den Türaus
schnitt (4) angepaßt. Der Türausschnitt (4) weist zum Bug des
Personenkraftwagens (1) hin eine im wesentlichen geradlinige,
etwa vertikal ausgerichtete Vorderkante (12) auf. Eine Unter
kante des Türausschnitts (4) setzt sich aus einem geradlinigen,
im wesentlichen horizontalen vorderen Bereich (13) und einem
entsprechend dem Radkastenausschnitt geformten anschließenden
ansteigenden Bereich zusammen, der nicht näher bezeichnet ist.
Der Bereich (13) des Türausschnitts (4) dient zum Ein- und Aus
steigen von Fondpassagieren. Zum Heck des Personenkraftwagens
(1) hin schließt sich an den Bereich oberhalb des Radkastens
ein mittlerer Bereich (14) des Türausschnitts (4) an, der etwa
kreisbogenförmig gekrümmt ist. Dieser mittlere Bereich (14)
geht fließend in eine Oberkante (15) des Türausschnitts (4)
über, die horizontal an die Seitenkante (12) des Türausschnitts
(4) anschließt. Dadurch ergibt sich ein weitgehend halbovaler
Türausschnitt (4). Die gleiche Form weist die entsprechend an
gepaßte Schiebetür (2) auf.
Im Bereich (13) des Türausschnitts (4) ist eine parallel zur
Fahrzeuglängsachse verlaufende horizontale Führungsschiene (5)
vorgesehen, die sich ausgehend von der Seitenkante (12) etwa
über die Hälfte der Breite des Türausschnitts (4) zum Heck des
Personenkraftwagens (1) hin erstreckt. Anschließend an den
mittleren Bereich (14) des Türausschnitts (4) sind an der Sei
tenwandung des Personenkraftwagens (1) zwei zueinander paral
lele Führungsschienen (6 und 7) in Abstand zueinander angeord
net, die jeweils parallel zur Fahrzeuglängsachse und damit
horizontal ausgerichtet sind. Der Führungsschiene (5) ist eine
lediglich schematisiert dargestellte Führungsrolle (8) zugeord
net, die im Bereich der unteren vorderen Ecke der Schiebetür
(2) angeordnet ist. Die Führungsrolle (8) ist so auf die Füh
rungsschiene (5) abgestimmt, daß sie in dieser längsverschieb
bar beweglich ist. In gleicher Weise ist im hinteren mittleren
Bereich der Schiebetür (2) jeder Führungsschiene (6 und 7) je
eine Führungsrolle (9, 10) zugeordnet. Selbstverständlich be
finden sich die Führungsrollen (8, 9, 10) auf der Innenseite
der Schiebetür (2), um überhaupt eine Verschiebung der Schiebe
tür (2) zu gestatten. Mittels dieser Führungsrollen (8, 9, 10)
ist die Schiebetür (2) daher in den Führungsschienen (5, 6, 7)
aus ihrer geschlossenen Position (Fig. 1) über die Länge der
unteren Führungsschiene (5) nach hinten verschiebbar, wobei die
drei Führungsgruppen (5, 8; 6, 9; 7,10) eine ausreichende Trag
funktion der Schiebetür (2) gewährleisten und so eine sichere
Führung der Schiebetür (2) bedingen.
Sobald die Schiebetür (2) über die Führungsschiene (5) hinaus
weiter nach hinten verschoben wird, kommt eine zusätzliche Füh
rungsrolle (11) in der Führungsschiene (6) zum Eingriff, die
die Tragfunktion der Führungsrolle (8) übernimmt. Die zusätz
liche Führungsrolle (11) ist an der Schiebetür (2) auf gleicher
Höhe wie die Führungsrolle (9) in entsprechender Weise angeord
net. Die Führungsrolle (11) ist in einem Abstand zur Führungs
rolle (9) an der Schiebetür angeordnet, der eine ausreichend
sichere Führung der Schiebetür (2) gewährleistet, ohne daß die
Schiebetür (2) zur Seite ausbrechen kann. Die Führungsrolle
(11) ist zudem in einem Abstand zur Führungsrolle (8) angeord
net, der wenigstens dem Abstand des zum Heck des Personenkraft
wagens (1) gerichteten Endes der Führungsschiene (5) zu dem zum
Bug des Personenkraftwagens (1) gerichteten Anfang der Füh
rungsschiene (6) entspricht. Dadurch ist gewährleistet, daß die
Führungsrolle (11) spätestens zu dem Zeitpunkt in die Führungs
schiene (6) eingreift, zu dem die Führungsrolle (8) die Füh
rungsschiene (5) beim Zurückschieben der Schiebetür (2) ver
läßt. Somit ist die Schiebetür (2) in jeder Position an drei
Punkten verschiebbar gelagert.
Die Führungsschienen (5, 6, 7) sind in ihren Anfangsbereichen
mit Bögen versehen, um die Schiebetür (2) ausheben zu können. An
der Führungsschiene (6) ist in diesem Bereich zudem eine Weiche
(16) vorgesehen, die von der Führungsrolle (11) gesteuert wird.
Wie aus Fig. 3 weiter ersichtlich ist, verläuft die Seitenwan
dung des Personenkraftwagens (1) nicht vertikal, sondern ist
nach oben hin nach innen gekrümmt. Die Führungsschiene (7) be
findet sich daher relativ zur Führungsschiene (6) nach innen
versetzt.
Claims (3)
1. Seitlich angeordnete Schiebetür für ein Kraftfahrzeug, die
mittels wenigstens zwei Führungselementen in wenigstens zwei
zueinander parallelen Führungsbahnen etwa parallel zur Fahr
zeuglängsachse verschiebbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Führungsbahn (5) sowie ein dieser an der Schiebetür
(2) entsprechend zugeordnetes Führungselement (8) im Bereich
(13) einer vorderen Unterkante eines die Schiebetür (2) aufneh
menden Türausschnittes (4) vorgesehen sind, und daß in einem in
Fahrtrichtung rückseitig an den Türausschnitt anschließenden
mittleren Bereich (14) wenigstens eine Führungsbahn (6) ange
ordnet ist, der an der Schiebetür (2) auf gleicher Höhe zwei in
einem Abstand zueinander angeordnete Führungselemente (9, 11)
zugeordnet sind, der wenigstens dem Abstand des Endes der unte
ren Führungsbahn (5) zum Anfang der wenigstens einen mittleren
Führungsbahn (6) entspricht.
2. Schiebetür nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Länge der vorderen Führungsbahn (5) etwa einem Teil der
Breite des Türausschnittes (4) entspricht.
3. Schiebetür nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß in dem mittleren Bereich (14) zwei zueinander beabstandete
Führungsbahnen (6, 7) vorgesehen sind, von denen eine zur Auf
nahme der beiden auf gleicher Höhe befindlichen Führungsele
mente (11, 9) vorgesehen ist, und der anderen Führungsbahn (7)
lediglich ein im hinteren Bereich der Schiebetür (2) angeordne
tes Führungselement (10) zugeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934302545 DE4302545C1 (de) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | Seitlich angeordnete Schiebetür für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934302545 DE4302545C1 (de) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | Seitlich angeordnete Schiebetür für ein Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4302545C1 true DE4302545C1 (de) | 1994-04-21 |
Family
ID=6479235
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934302545 Expired - Lifetime DE4302545C1 (de) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | Seitlich angeordnete Schiebetür für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4302545C1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2801251A1 (fr) * | 1999-11-22 | 2001-05-25 | Renault | Systeme d'ouvrant lateral coulissant pour un vehicule automobile |
DE10317011A1 (de) * | 2003-04-11 | 2004-11-18 | Hs Products Karosseriesysteme Gmbh | Fahrzeug-Schiebetür |
DE10323043A1 (de) * | 2003-05-20 | 2004-12-23 | Daimlerchrysler Ag | Verschiebbare Fahrzeugaußentür |
EP1911917A1 (de) * | 2006-10-09 | 2008-04-16 | CRF Societa'Consortile per Azioni | Schiebetür eines Fahrzeuges |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2745611C2 (de) * | 1977-10-11 | 1984-08-16 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zum Führen einer Schiebetür an der Seitenwand von Kraftfahrzeugen |
-
1993
- 1993-01-29 DE DE19934302545 patent/DE4302545C1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2745611C2 (de) * | 1977-10-11 | 1984-08-16 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zum Führen einer Schiebetür an der Seitenwand von Kraftfahrzeugen |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT, 70567 STUTTGART, |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
|
8330 | Complete disclaimer |