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Selbsttätig wirkende Vorrichtung zum Festhalten der Grubenwagen in
der Förderschale. Es ist bekannt, die Grubenwagen in der Förderschale während der
Fahrt durch eine selbsttätig wirkende Vorrichtung zu sperren, so daß die Wagen nicht
an die Schachtwandungen anlaufen können. Am Förderkorb sind Sperrklinken angeordnet,
die sich gegen die Radachsen der Förderwagen stemmen und beim Aufsetzen der Förderschale
auf die Aufsatzriegel außer Sperrstellung gebracht werden. Durch die ein- und auslaufenden
Wagen werden die Sperrklinken danach wieder in die Sperrstellung gebracht, indem
die Radachsen ein Sternrad drehen, welches mittels eines Gestänges die Sperrklinken
betätigt.
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Gemäß der Erfindung dienen die Sterne selbst als Festhalteglieder,
indem sich ein gewichtsbelasteter Sperrhebel unmittelbar gegen ein seitliches Anschlagstück
eines Sternarmes legt und dadurch die Drehung des Sternes verhindert. Die Auslösung
des Sperrhebels erfolgt, indem ein auf der Sperrhebelwelle befestigter Rollenhebel
am Ende der Fahrt an einer am Fördergerüst angeordneten klappbaren Gleitschiene
entlanggleitet und dadurch den Sperrhebel von dem Anschlag des Sternarmes wegdreht.
Größte Einfachheit und unbedingte Zuverlässigkeit sind die Vorzüge dieser Anordnung.
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Auf der Zeichnung ist Abb. i eine Seitenansicht der Vorrichtung mit
zwei Grubenwagen, welche an ihren äußeren Radachsen festgehalten «-erden.
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Abb. 2 ist ein Grundriß mit einem Teil des Fördergerüstes.
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Abb. 3 ist ein Querschnitt durch die Vorrichtung. Abb. ¢ ist eine
Seitenansicht der am Fördergerüst angeordneten Auslösevorrichtung mit dem an der
Förderschale angeordneten Auslösehebel.
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Abb. 5 zeigt die Festhaltevorrichtung für sich im ausgelösten Zustande.
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Die auf der Zeichnung dargestellte Ausführungsform ist erforderlich
für Schächte, bei welchen die Grubenwagen von beiden Richtungen auf die Förderschale
aufgeschoben werden. In diesem Fall müssen zwei Festhaltevorrichtungen in einem
solchen Abstande an der Förderschale angeordnet werden, daß sämtliche Radachsen
der Grubenwagen zwischen den beiden Festhaltevorrichtungen Platz finden. Bei Schächten,
bei denen die Wagen nur von einer Seite aufgeschoben werden, genügt der Einbau nur
einer Festhaltevorrichtung derart, daß dieselbe am Ende des Aufschiebeweges vorgesehen
ist. Beim Aufschieben der Grubenwagen auf die Förderschale von rechts muß die Festhaltevorrichtung
links eingebaut sein, während umgekehrt beim Aufschieben der Fördervagen von links
die Festhaltevorrichtung rechts anzuordnen ist. An Stelle der zweiten Festhaltevorrichtung
genügt in diesem Falle ein einfacher, zweiarmiger, klappbarer Sperrhebel.
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An der Unterseite der Förderschale ist auf einer Welle a drehbar ein
Sternrad b befestigt, welches so viel Arme hat, als Radachsen auf der Förderschale
untergebracht werden bzw. jedesmal auf die Schale aufgeschoben oder abgeschoben
werden. An dem einen Sternarm ist seitlich ein Anschlag c angeordnet, gegen welchen
sich das vordere
Ende e eines um die Welle d drehbaren Doppelhebels
legt, dessen anderes Ende l durch ein Gewicht belastet ist, unter dessen Einfluß
sich das vordere Ende e vor den Anschlag c des Sternrades legt. Das Sternrad b ist
also durch den Sperrhebel e an einer Drehung verhindert.
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Auf der Sperrhebefwelle d ist seitlich der Förderschale ein Rollenhebel
h befestigt. Am Fördergerüst ist nahe der Hängebank und nahe dem Füllort eine um
eine Welle in klappbare Gleitschiene ä vorgesehen, deren unteres Ende sich gegen
einen Anschlag n stützt. Die Gleitschiene stellt einen zweiarmigen Hebel dar, dessen
eine Seite schwerer ist und der sich immer so einstellt, daß der auf der Sperrhebelwelle
d befestigte Rollenhebel h beim Entlanggleiten an dieser Gleitschiene
gedreht wird. Dadurch wird auch die Sperrhebelwelle d gedreht und die Sperrklinke
e in die in Abb. 5 dargestellte Auslösestellung gebracht. Sobald die Rolle des Hebels
1a bei ihrer Aufwärtsbewegung an dem Drehpunkt m der Gleitschiene vorbeigegangen
ist, legt sich das obere Ende der Gleitschiene gegen einen Anschlag o, und die Rolle
des Rollenhebels h läuft voll über die Gleitschiene hinweg. Die -Gleitschiene g
kehrt danach unter dem Einfluß des gewichtsbelasteten Endes in die in Abb. ¢ dargestellte
Arbeitslage zurück. Die Welle d aber mit dem Sperrhebel e bleibt in der Auslösestellung
stehen. Dies wird dadurch erreicht, daß, sobald das vordere Ende des Sperrhebels
e nach unten gedreht ist, sich ein Sperrgewicht i über dasselbe legt, welches oberhalb
des Sperrhebels, etwas seitlich desselben, an einer Achse aufgehängt ist.
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Das Sternrad p kann jetzt gedreht und die Grubenwagen können von der
Förderschale abgeschoben «-erden, während neue Wagen aufgeschoben werden. Dabei
dreht die erste Wagenachse den Stern um go°. Diese Drehung des Sternes hat zur Folge,
daß der Anschlag c das Sperrgewicht i zur Seite drückt, was dadurch erleichtert
ist, daß an dein Sperrgewicht i eine Nase h bzw. eine schräge Fläche
vorgesehen ist, an welcher der Anschlag c unter Zurseiteddicken des Sperrgewichts
i. entlanggleitet. Der Sperrhebel e kann sich nun unter dem Einfluß des Gegengewichtes
Z wieder in die wagerechte Lage einstellen. Der Anschlag c hat aber die Spitze e
des Sperrhebels passiert, so daß die folgenden Radachsen den Stern jeweils um go°
frei drehen können. Nach Durchlaufen von vier Radachsen ist der Stern b wieder in
seine ursprüngliche Lage gelangt, in welcher sich der Anschlag c gegen die Spitze
des Sperrhebels e legt, so daß die folgenden Wagen den Stern nicht mehr drehen und
die Wagen nicht aus der Förderschale herausrollen können.
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Beim Heruntergehen der Förderschale drückt der Rollenhebel h die Gleitschiene
g zur Seite, die sich dann sofort wieder unter dem Einfluß des gewichtsbelasteten
Endes in die »Bereitstellungcc zurückdreht.
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Die Anordnung der Gleitschiene am Füllort ist entsprechend. Hier ist
die Gleitschiene so angeordnet, daß beim Niedergang der Förderschale der Rollenhebel
1a zur Seite gedrückt wird und den Sperrhebel dreht.